古交铁路运营公司
太兴铁路
太兴铁路涵洞台背工程质量问题，引起一些专家的忧虑和质疑。国家行政学院教授张孝德表示：铁路是百年 工程，太兴铁路是公共财政投资项目，施工中存在如此严重的问题，是对纳税人、出资人的犯罪。
11月15日14时30分，机车顺利通过DK7+672m1孔12m框架桥，标志着太兴铁路太原至静游段全线双线贯通。
பைடு நூலகம்
质量问题
调查核实
事件报道
相关评价
2010年，建筑工程承包商贾某从中铁十二局三公司太兴铁路项部承太兴路DK119+608—DK125+701段共计19 个涵洞、7座桥的台背回填工程。
2012年该工程的二季度验工计价金额表显示，路基用土填方每立方米综合单价为6.77元，桥涵过渡段填方每 立方米综合单价为45.75元。 使用黄土填方是零成本，还可省掉处理费、运输费，全线涵洞由此带来的质量与安 全隐患难以预测。
正线从镇城底引出，沿汾河西岸走行，距汾河水库一级保护区1公里外，线路主要采取桥隧型式通过，该段设 置娄烦站、静游站。线路沿岚河前行到岚县县城西南，设岚县站。随后，通过长达16.782公里的二青山隧道穿越 吕梁山，进入兴县设东会站。再跨湫水河从临县白文镇北侧通过，接入山西省中南部铁路通道的白文站。
建设单位
感谢观看
铁路局
2014年7月1日，国家铁路局工程监督管理司相关负责人表示，已知晓并了有关太兴铁路工程质量问题的报道， 相关情况已上报领导。负责工程施工的中铁十二局集团宣传部负责人表示，已有近20名工作人员赶赴施工现场， 对媒体所反映的情况进行调查核实。同时，将引入第三方质量检测机构进行检测。为配合调查工作，责令被举报 有质量问题路段的三公司项目部有关管理、技术人员停职。如查明问题属实，将责成施工单位立即整改，坚决返 工，并对责任人予以严肃追究。
车站值班员
车站值班员是铁路运输接发列车工作的统一组织者，直接担负着铁路运输行车指挥协调、组织管理的重要职责。
这是铁路运输生产管理中技术含量较高的关键岗位，车站值班员素质的高低，直接影响着铁路的安全和效益。
接受预告。
调度专用电话响起，意味着有列车要通过车站。
车站值班员接到发车站预告之后，重复诵读一遍以确认信息无误：“X次列车X时X分通过”。
填写《行车日志》，内容包括接车股道、同意邻站发车时间、本站实际到达时间等。
接着，按列车运行计划核对车次、时刻、命令指示，确定接车线。
然后，通知助理值班员，如“X X次列车开来，X道通过”，听取复诵。
开放信号。
操作首先在调度控制台上进行。
沿河城站只有3条股道，因此控制台看上去并不复杂：3条红色光带，几个按钮。
而对很多大站尤其是编组站而言，往往有十几条股道，控制台就要更复杂，车站值班员的工作强度自然也更大。
操作控制台时，车站值班员要认真履行眼看、手指、口呼的程序，然后按下进路按钮。
接车。
通过控制台监视信号及进路表示，当控制台上相应光带变红的时候，再次确认信号开放正确，然后指示助理值班员接车。
以前在火车上常见到途经小站的站台上有人拿着小旗，这就是助理值班员在接车。
这样看来，车站值班员的工作基本是“口头作业”，助理值班员则需要“身体力行”。
列车通过。
继续通过控制台监视进路、信号和列车出站，通知接车站关于这趟列车通过的时间。
填写《行车日志》，内容包括本站实际通过时间等；最后向列车调度员报点：“XX站报点，X次列车X时X分通过。
”一）、车站值班员：1、在值班主任的领导下，负责接发列车组织工作和调车有关工作，接受古交站调度员接发列车的指挥和调车区长的调车领导，确保安全生产和运输任务完成。
2、严格执行规章制度，按规定的程序用语办理接发列车，按规定办理调车进路，认真执行车机联控与作业标准化。
3、严格执行接发列车命令和调车作业计划，严格标准化程序用语，正确及时地办理接发列车和调车进路。
4、在办理接发列车进路和调车进路时，认真执行"一看、二按、三确认、四呼唤"制度。
西山煤电古产铁路运营公司
IT Y G U J IA O RA lLW AY o P E R A T IN G CO M PA NY
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古 交 铁 路 运 营 公 司 是 山西 焦 煤 西 山煤 电集 团 实施 产 业 结 构 调 整 而 组 建 的 新 型 铁 路 运
输企业
，
其 主要 任 务是 承 担 古 交 矿 区 五 对 矿 井 ( 马 兰
，
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化为先导
，
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是 西 山 多经 系 统 创 建 本 质 安 全 型 企 业 样 板 单
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古 交 电 厂 燃煤 调 运 维 护 管理 任 务
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屯 马 专 用 铁 路 外 销 煤 取 送 ( 含 屯 兰 待 装 ) 和 古 交 矿 区 所 有铁 路 线 的
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机 械 化养 路 车 间
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在古交设 有行政
办 公 中心
古交铁路运营公司
古交铁路运营公司铁路设备检查评定验收管理办法各科室、车间（公司）：为了坚持以安全为中心，以检查监督为手段，保持铁路设备的完整及质量均衡，强化基础管理，使列车能以规定的速度安全、平稳和不间断的运行，延长设备使用寿命，提高企业经济效益，确保铁路运输安全，使公司所辖线路、道岔、桥隧、涵渠、通信、信号等铁路设备（以下简称铁路设备）的维修质量迈上一个新台阶，特制定本检查评定验收管理办法。
一、公司成立铁路设备检查评定验收小组组长：康国新成员：由企管（安监）科安监组人员组成二、检查评定验收评分标准工务车间、机械化养路车间、工程公司所辖设备或作业检查评定验收以满分100分计算，100~85为优良，85（不含）~60分为合格，60分以下为失格。
正线、主要线路及主要道岔（见附表2）按正线标准检查评定验收，其他线路按其他站线标准检查评定验收（见工表7~8）。
电务车间所辖设备或作业检查评定验收以单项设备为单位，按电信鉴表（电信表1~8，电信验表1~8，电通表1~3，电通验表1~3）内容逐条对标，不符合标准的填入扣分数，按扣分总数给出单项设备质量评语。
累计扣分零分的为良好；累计扣分小于等于9分（联锁道岔小于等于14分）的为合格；累计扣分大于等于10分（联锁道岔大于等于15分）的为不合格。
三、保养检查评定标准及办法每月1至20日之间，铁路设备检查评定验收小组不定期对各单位管辖设备保养质量进行不少于20%以上的抽查，主要是对生产过程中“三违”“隐患”情况、作业标准、设备质量进行检查。
各车间（公司）设备保养质量评定标准如下：工务设备保养质量评定标准见工表1~2、工表6~8、路表2；电务设备保养质量评定标准见电信表1~8、电通表1~3；工程公司、机械化设备保养质量评定标准见工表1~2、工表6~8、路表2、桥隧表2；设备检查评定质量主要抽查内容如下：1、工务：线路、道岔的经常保养抽查；2、电务：通信、信号设备日常养护及检修抽查；3、机械化：捣固、切割、打磨、探伤及桥隧作业的抽查；4、工程公司：大、中修及其它施工作业质量抽查。
货运事故案例
货运事故案例近三年来全路货车典型事故案例分析（一）行车事故：1.成都局2?21货物列车脱轨险性事故事故概况：2007年2月21日11：42分，25023次货物列车（编组36辆）运行至成都局管内川黔线桐梓至红花园站k215+332m处因机次12位车辆1位转向架脱轨，构成货物列车脱轨险性事故。
车辆情况：脱轨车辆p64k 3402959（定检：厂修05.2石厂、段修06.8青宁），装用转k2型转向架，2006年12月22日由格尔木站修做临修，2007年2月8日由衡阳北站修再次做临修。
原因及责任：事故原因为检修质量不高，主要是事故临修时，未按规定处理交叉支撑装置故障，广铁集团株洲车辆段责任。
2.北京铁路局4?8制动配件脱落险性事故事故概况：2007年4月8日15：41分，16204次货物列车（编组51辆）运行至北京铁路局管内石太线程家站通过时因机次8位车辆1位下拉杆脱落，构成货物列车险性事故。
车辆情况：脱轨车辆c62a 4506035（定检：段修07.4.6太介），装用转8a型转向架，为太原北车辆段介休检修车间4月6日段修后第一次运行。
原因及责任：事故原因为闸瓦在运行中脱胎，导致制动梁端轴脱槽，下拉杆下垂侵限。
太原局太原北车辆段责任。
3.广铁集团4?20运梁专用车附属装置脱落险性事故事故概况：2007年4月20日14：57分，24406次货物列车（编组37辆）运行至广铁集团管内渝怀线梅江至秀山间k440+550m处，因机次21位运梁专用车附属装置脱落打坏行车设备，构成货物列车险性事故。
车辆情况：事故车辆n15 0311864为中铁三局线桥分公司自备车。
原因及责任：事故原因为运梁专用车货物转向架上架体与下架体未使用中心铁销固定，加固铁线未采取防磨措施，车辆部门过轨检查把关不严，致使上架体与下架体在运行中发生纵、横向滑动而磨断加固铁线脱落，中铁三局主要责任，广铁集团车辆部门、货运部门同等主要责任。
4.成都局7?2制动配件脱落险性事故事故概况：2007年7月2日22：49分，25401次货物列车（编组57辆）运行至成都局管内成昆线汉源站通过时因机次27位车辆1位下拉杆脱落，构成货物列车险性事故。
中海煤焦专用线
一、工程概况(一)基本情况新建铁路中海煤焦专用线工程，起点位于西山煤电古交屯马专用线K0+285处，终点，至吕梁兴县木崖头乡、终点魏家滩镇，线路位于吕梁山脉背斜芦芽山西翼，鄂尔多斯台地东缘的低、中山区，主要沿岚漪河谷一级阶地及部分河漫滩进行,路线全长48.02193公里。
沿线共分布车站三处，岢岚为接轨站，新建阳坪中间站，吕家沟会让站（缓建），魏家滩区段站兼终点车站。
该工程于2005年12月正式开工建设，2008年12月基本建成。
全线有路基工点137处，其中挡土墙工程12处，黄土地基处理38处，冲刷防护工程19处，路堤及路堑坡石防护工程67处，弃碴防护工程1处；动用土石方共计681万立方米。
沿线共分布桥涵工点163处，其中特大桥2座（长度均超过1㎞），大桥23座，中桥9座，小桥4座，涵洞123座，倒虹吸2座。
线路累计18次跨越岚漪河，大、中、小桥累计为8210延长米，占线路总长度的17.1%，沿线共分布单线隧道8座，累计长度为102666延米，占线路总长度的21.4%，其中天古崖隧道全长为5957米，是全线最长的隧道。
全线共262.5孔梁。
同时新建80公里110KV外部电源输变电线路工程。
(二)项目批复情况1、建设项目立项核准1990年10月国家计划委员会以计工一[1990]1360号文下发了“关于神朔铁路山西段走向问题的复函”，考虑到山西省吕梁地区经济开发的需要，同意沿既有的宁岢铁路，按地方铁路标准修建岢岚至兴县瓦塘四十八公里铁路，估算投资1亿元，由华能精煤公司安排，列入神朔铁路总概算。
2003年11月11日山西省人民政府以晋政函[2003] 222号文下达了“关于建设岢岚至瓦塘（一期到魏家滩）铁路专用线需对既有线进行扩能改造的函”准许西山煤电股份有限公司出资建设岢岚至瓦塘铁路专用线。
2、可行性研究报告批复山西省发展和改革委员会以晋发改交通发[2004]594号文下发了“山西省发展和改革委员会关于新建铁路岢岚至瓦塘专线补充可行性研究报告的批复”，同意建设岢岚至兴县瓦塘铁路专线，一期工程岢岚至魏家滩线路长49.16公里。
山西古交煤焦集团白家沟煤业有限公司基本情况
山西古交煤焦集团白家沟煤业有限公司基本情况(总4页)--本页仅作为文档封面，使用时请直接删除即可----内页可以根据需求调整合适字体及大小--白家沟煤业有限公司基本概况2012年4月30日山西古交煤焦集团白家沟煤业有限公司基本情况一．矿井介绍山西古交煤焦集团白家沟煤业有限公司属兼并重组整合矿井，位于梭峪乡白家沟村，距梭峪乡5km，2009年经山西省煤矿企业兼并重组整合工作领导组办公室以晋煤重组办发[2009]110号文件批复，以山西古交煤焦集团有限公司为兼并主体。
由原古交白家沟煤矿，原太原市尖草平物源供应站陵足沟煤矿，原山西学海煤矿有限公司，原古交市常安乡白家沟煤矿，原古交市梭峪乡白家沟联办煤矿和原山西古交安海煤业有限公司重组而成。
2009年12月7日山西省工商行政管理局以（晋）变核内第001476号文件进行了名称核准。
2011年山西省国土资源厅为本矿换发了新的采矿许可证，有效期为2011年12月20日至2012年12月20日。
井田面积，批准开采2+3#、4#、8#、9#煤层，生产规模90万吨/年，地质储量3001万吨。
服务年限年，建设工期23个月。
二．施工单位，监理单位情况1．施工单位情况；我公司通过仪标的形式确定由大同市煤矿钻井工程公司，对矿井改扩建程进行施工。
资质为矿钻二级资质，已在山西省煤炭工业厅基本建设局进行了资质和项目备案。
施工单位已成立山西古交煤焦集团白家沟煤业有限公司矿井工程项目部。
项目主要负责人。
安全生产管理人员，特种作业人员已配备齐全，通过资格审查合格，符合任职条件。
2．监理单位情况；我公司通过议标的形式确定由山西省煤炭建设监理公司对矿井的矿建、土建、安装工程进行监理。
资质为监理一级资质，已在山西省煤炭工业厅基本建设与进行资质和项目备案监理单位已任命了山西古交煤焦集团白家沟煤业有限公司兼并重组整合项目总监理工程师，配备了相关专业监理。
通过了资格审核符合任职条件。
三、矿井现状；本矿为兼并重组整合矿井，除原古交白家沟煤矿主斜井和回风斜井外，其它5座矿井的井口按要求关闭。
浅谈铁路运输进款管理
运 输进款是运输收入 的货 币表 现形式 ， 是铁道部 、路局运输 二、运输进款管理存在的问题和不足 ． 收入 管理 机构独 立性相对较 弱 生产 的经济保 证。运输进款的管理质量和效率 ， 不仅直接 关系企 １ 长期 以来 ， 受 重生 产轻 经营 、重 支出轻 收入 经营思 想的 影 业运 输安全 、生产经营 、职工 队伍稳定 ， 而且对保 障国民经济健 收支两条 线双 轨管理机 制并不均衡 ， 收人管 理机构处于相对 康 发展起着极 其重要 的作用 。因此 ， 消除安全 隐患 ， 提 高运输进 响 ， 较弱的位置 。从路局的层面看 ， 收入 管理机构 长期属于 财务处 的 款运 用效率、保 障多元化经营业务 的资金需 求 ， 对铁路运输企业 内部职 能管 理部 门， 直到２ ０ ０ ５ 年分局全 部撤销后 ， 路局才正 式成 来说 ， 显得攸关重要。
务科， 没有分管收入副科长 ， 只有 １ 人 负责 收入工作 。在客货营业 太 原局 管辖 货运车站大新站 和大同东站 ， 是全路最大的两个 车站 ， 运输进款业务归 口客货车间管理 ， 层次定位 比较低 。 货运车 站 ， ２ ０ １ ２ 年运 输进款分别达 到１ ２ ５ １ ３ ５ ８ ． １ 万 元和７ ５ ６ ７ ２ ５ ． ４ ２ ．运输进款人员总量与路 网规模发展变化不相匹配 万元 ， 日均分 别为３ ４ １ ９ 万元和２ ０ ６ ７ ． ６ 万 元。另外 ， 五寨站 、韩家 从全路成立 收入 检查室 以来 ， 太原局管 内相继投产运营线路 岭站 、朔州站 、怀仁站 、 口泉站 、新高 山站 、云 冈西 站、宋家 有 大秦线 、湖大线 、太 中银 、迁曹 线、侯月线 、茶 高线 、段大 庄站 、岢岚站 、北周庄站 、太原北 站、太原 西站 、古交站 、介 线 、大蓟线和武 沁铁路等多条铁 路线 ， 增加营业里程 １ ４ ２ ２ 公里 ，
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古交铁路运营公司 Document number：BGCG-0857-BTDO-0089-2022
古交铁路运营公司
铁路设备检查评定验收管理办法
各科室、车间（公司）：
为了坚持以安全为中心，以检查监督为手段，保持铁路设备的完整及质量均衡，强化基础管理，使列车能以规定的速度安全、平稳和不间断的运行，延长设备使用寿命，提高企业经济效益，确保铁路运输安全，使公司所辖线路、道岔、桥隧、涵渠、通信、信号等铁路设备（以下简称铁路设备）的维修质量迈上一个新台阶，特制定本检查评定验收管理办法。
一、公司成立铁路设备检查评定验收小组
组长：康国新
成员：由企管（安监）科安监组人员组成
二、检查评定验收评分标准
工务车间、机械化养路车间、工程公司所辖设备或作业检查评定验收以满分100分计算，100~85为优良，85（不含）~60分为合格，60分以下为失格。
正线、主要线路及主要道岔（见附表2）按正线标准检查评定验收，其他线路按其他站线标准检查评定验收（见工表7~8）。
电务车间所辖设备或作业检查评定验收以单项设备为单位，按电信鉴表（电信表1~8，电信验表1~8，电通表1~3，电通验表1~3）内容逐条对标，不符合标准的填入扣分数，按扣分总数给出单项设备质量评语。
累计扣分零分的为良好；累计扣分小于等于9分（联锁道岔小于等于14分）的
为合格；累计扣分大于等于10分（联锁道岔大于等于15分）的为不合格。
三、保养检查评定标准及办法
每月1至20日之间，铁路设备检查评定验收小组不定期对各单位管辖设备保养质量进行不少于20%以上的抽查，主要是对生产过程中“三违”“隐患”情况、作业标准、设备质量进行检查。
各车间（公司）设备保养质量评定标准如下：
工务设备保养质量评定标准见工表1~2、工表6~8、路表2；
电务设备保养质量评定标准见电信表1~8、电通表1~3；
工程公司、机械化设备保养质量评定标准见工表1~2、工表6~8、路表2、桥隧表2；
设备检查评定质量主要抽查内容如下：
1、工务：线路、道岔的经常保养抽查；
2、电务：通信、信号设备日常养护及检修抽查；
3、机械化：捣固、切割、打磨、探伤及桥隧作业的抽查；
4、工程公司：大、中修及其它施工作业质量抽查。
四、维修作业验收标准及办法
每月21-25日，铁路设备检查评定验收小组根据公司审批的月度维修工作计划，组织运输调度科相关人员定期对各车间（公司）当月生产任务完成情况及作业质量进行检查验收。
各车间（公司）维修作业验收标准如下：
工务车间作业验收标准见工表3－5，工表7~8、路表1；
电务车间作业验收标准见电信验表1~8、电通验表1~3；
机械化车间作业验收标准见机表1－2、路表1、桥隧表2；
工程公司作业验收标准见工表3－5，工表7~8、路表1。
五、大、中修作业验收标准及办法
铁路设备大、中修作业验收标准如下：
线路大、中修作业验收标准见工程表1；
道岔大、中修作业验收标准见工程表2；
桥隧涵渠大维修作业验收标准见桥隧表1；
路基大、中修作业验收标准见路表3；
信号设备大、中修作业验收标准见电信验表1~8；
通信设备大、中修作业验收标准见电通验表1~3。
六、检查评定验收成绩考核
1、当月设备质量评定得分（优良率、合格率）将与当月安全抵押挂钩，具体考核参考《古交铁路运营公司安全质量标准化检查考核办法》执行；当月作业验收得分（优良率、合格率）将与本月计件工资挂钩，具体考核参考《古交铁路运营公司计件工资考核办法》执行。
设备质量优良率、合格率是将各车间设备换算为一个单位后计算出（线路设备换算标准见附表1；电务设备换算标准见附表3），计算公式如下：
合格率=（检查换算设备总量-失格换算设备量）/检查换算设备总量*100%
优良率=（检查换算设备总量-失格换算设备量-合格换算设备量）/检查换算设备总量*100%
2、各车间应对检查评定验收中存在的失格处所立即组织返工，检查评定验收小组在三天后进行复查，达到作业验收标准视为合格。
若三天后复查仍达不到作业验收标准的为失格。
七、具体要求
1、线路设备修理及养护应贯彻“预防为主，防治结合，修养并重”的原则，信号、通信设备维护工作应贯彻预防与整修相结合的原则。
铁路设备的修理及养护应按铁路设备技术状态的变化规律和程度，积极采用新技术、新设备、新材料、新工艺和先进的施工作业方法，优化劳动组织，提高劳动生产率和施工作业质量，降低成本，改进作业手段，确保铁路设备质量良好。
2、为了尽可能及时消除危及行车安全处所，保持设备状态均衡完好，各车间（公司）应加强以下几方面的检查：
（1）工务车间应按巡回图认真做好巡道工作，并加强春融乱道、雨季三检制（雨前、雨中、雨后）、防洪、防涨轨跑道、防三折（钢轨、辙叉、鱼尾板）及冻害等季节性病害检查，对桥、隧、涵日常检查出现的问题须及时向公司调度汇报，并同时向机械化通报。
机械化车间对工务日常检查桥、隧、涵出现的问题，须及时进行针对性的处理。
（2）电务车间必须每日对所属设备进行巡视检查、重点部位重点检查；做好月度值表检修及重点工作；加强季节性病害防治（防雷、雨季三检制等）检查。
（3）机械化加强对桥隧、涵渠、钢轨伤损及季节性病害等周期性检查及看守工地的管理。
（4）工程公司加强施工三检制（开工前、施工中、线路开通前）、施工安全、工序交接及季节性病害等检查。
3、工、电务及机械化养路车间对所辖设备进行全面检查并做好记录，具体要求如下：
（1）车间主任、副主任每季一次；
（2）领工员每月一次；
（3）对重点部位和薄弱场所进行重点检查、检测。
（4）车间主任、副主任、领工员每月必须对工区各种记录本进行检查并签字；
4、工、电务车间主任、副主任、领工员（队长）每月添乘机车一次检查如下内容并做好记录：
①工务：检查线路、道岔是否平、顺、直、晃、稳等情况及线路设备备品、各种标志是否齐全或符合标准。
②电务：检查信号显示、机车信号、电缆径路、各种信号标志是否齐全或符合标准。
5、施工单位凭公司批准的《施工安全技术措施》方可施工。
为确保行车安全，工务、电务车间要加强所辖范围内的施工监督管理，若无《施工安全技术措施》，制止施工。
6、工务车间对大、中修完的线路、道岔，必须做强制性保养；电务车间对所属设备进行大、中修后，必须对设备进行调试及重点检修。
7、铁路设备的修理与养护应严格执行《技规》、《维规》等技术规定。
检查验收重点是：
（1）、线路平、顺、直，道床饱满，边坡整齐。
路肩无杂草、污物，联结零件及防爬设备安装正确、作用良好。
（2）、线路（桥、隧、涵）标志埋设位置正确，状态完好，油漆鲜明，标记正确清晰。
（3）通信、信号设备运行良好。
通信畅通，信号准确，各部件联接正确，运转灵活，各项指标符合要求，标识、标志完好清晰。
8、机械化车间每月按生产计划对线路进行捣固，在完成当月捣固作业自行检查合格后，向公司（由运输调度科负责）提出移交申请，运输调度科根据具体情况确定验收时间。
设备检查评定验收小组组织运输调度科、施工方、接收方对捣固质量进行验收，捣固质量达到验收标准方可移交接收方。
9、铁路设备大、中修工程完工后，施工单位组织技术人员进行自检合格后连同技术资料，向公司（由运输调度科负责）提出移交申请，运输调度科根据具体情况确定验收时间。
设备检查评定验收小组组织运输调度科、施工方、接收方对线路进行全面检查验收，施工质量达到作业验收标准方可移交接收方。
若达不到作业验收标准，施工单位将继续对线路进行养护维修，另行确定复验时间，若复验仍存在问题，报公司专题解决，并扣除施工单位相应工程款额，由接收单位继续完善。
10、铁路设备检查评定验收小组每月作业验收完后，于当月26日前将验收成绩报送运输调度科，运输调度科根据验收成绩情况及《古交铁路运营公司计件工资考核办法》对相关部门当月计件工资进行考核。
望各车间对所辖设备进行全面仔细检查，严格遵照铁道部令29号《铁路技术管理规程》、铁运发[2006]177号发布的《铁路工务安全规则》、铁运[2006]146号部令发布的《铁路线路修理规则》、铁运[1999]146号部令发布的《铁路桥隧建筑物大修维修规则》、铁运[2008]96号部《铁路路基大修维修规则》、中国铁通铁业[2008]9号发布的《铁路专用通信（有线）技术维护规则》及铁运[2008]142号部令发布的《铁路信号维护规则》对铁路设备进行经常保养和修理，保持铁路设备的完整及质量均衡，确保人身和行车安全，为公司的安全生产工作做出积极贡献。
线路设备换算系数表
工务管内主要站线及主要道岔
附
注：以上主要线路及主要道岔仅考虑运量及股道、道岔使用率，以后应根据运量、股道及道岔使用率
变化及时调整。