控制点复测报告
控制点复核报告
重庆江北国际机场东航站区及第三跑道建设工程雨水调蓄池工程测量控制点复核报告
一、交接数据
业主单位交接桩时提供的测量控制点，一共二个，分别为：C006、D03，移交时两点离施工现场较远而且两点不通视。
二个控制点坐标如下：[具体数据见附表一]
C006 X=83087.006 Y=72092.799 H=316.008
D03 X=83547.178 Y=72484.492 H=302.152
二、复测结果
根据已有的控制点，我项目测量队对所有交接桩的坐标进行了复测，复测过程如下：根据已交接控制点情况（两点不通视、距离现场较远），本项目只能转点到现场后做导线，使用GPS进行参数计算并复核精度布设现场控制点，后进行距离、角度观测后平差，转点坐标如下：
I101 X=84502.976 Y=72913.355 H=318.018
I105 X=84740.114 Y=72894.774 H=289.121
即以I101- I105为起算边，布设导线，闭合到I101上，复测处理结果见附表二。
特报告业主、设计及监理单位，以保证工程施工测量的精度要求。
希望业主交控制点于现场。
复测报告
XXXXXX技字[XXXX]XXX号签发：关于控制点复测的报告XXXXXXXXXXX第四驻地监理处：我项目部按照总监办和监理处的要求对XXXXXXXXXXXXXX工程测量控制点进行了第一次复测，现将复测结果上报贵处，请审核。
附件：1.水准点测量成果汇总表2.附和、闭合导线测量记录表（此页无正文）XXXX年X月X日主题词：控制点复测报告XXXXXXXXXXXXX工程项目经理部 XXXX年XX月X日制发共4份控制点复测报告按照总监办的要求，XXXXXXXXXX工程处对工程段对所有测量控制点进行复测，具体的工作进行情况如下：仪器设备：平面控制日本进口宾得PTS-V2型全站仪，测角精度为2〞，测距精度为２㎜＋２ppm高程控制苏州产DSZ2型自动安平水准仪。
复核方案：平面控制：按照《工程测量规范》中一级导线的要求测角：2″的仪器两个测回，测导线前进方向的左角。
测距：距离进行往返测距取均值。
高程控制：按照《工程测量规范》中四等水准测量的要求，进行红黑两面观测，且两次高差互差≤3㎜，并取其均值。
复核范围：原有的一级导线点共7个，分别为A1（新海线与G2交口，G206路南）、A2（K0+580左侧西桥台上）、A3（K1+150附近路北）、A4（K1+680附近路面上）、A5（K2+400附近左侧西桥台上）、A6（K2+960附近右侧西桥台上）、A7（潍莱河大桥东侧桥面上）。
复核结果：平面控制对原有一级导线点的间距和夹角进行复测，如果夹角实测值与理论值的较差小于10″、距离较差小于３㎝且相对误差小于1／15000时，则认为原导线点未发生偏移，仍然使用原设计坐标。
做完平差计算后与原设计值进行比较，坐标最大差值为10㎜，因此仍然采用原设计坐标值。
高程控制：通过对全线所有原始点进行水准测量，所有高程闭合差均在允许误差范围之内。
结论：一级导线点均采用原设计值，完全可以满足下一步工程施工的要求。
XXXXXXXXXXXXXXX项目部 XXXX年XX月X日。
成果报告范文
成果报告范文国道G108线广元市改线工程（陵江至宝轮段）GPS控制网复测及加密成果报告测量：计算：复核：邯郸建工集团有限公司二○一三年十二月控制点复测加密成果报告一、工程概况国道G108线广元市改线工程（陵江至宝轮段），路线起于陵江镇陵宝快速通道，滨江路交叉口处，至于宝昭工业园区所在地辜家坝，与宝白路相接，路线全长10.382Km。
中间主要控制工程点有袁家坝变电站、陵江客运站、兰渝铁路袁家坝隧道、西安至成都客运专线（铁路）、学地沟、小张家沟、马桑树梁、白龙江、辜家坝、广元同立商品混凝土有限公司。
沿线所经主要为规划的石盘工业园区，当现阶段还未进行任何开发。
所经行政区域有蟠龙镇和昭华镇。
路线沿线水系均属嘉陵江水系，路线主要经过嘉陵江及其支流白龙江，路线与嘉陵江平行布设，据江边1300米，跨越嘉陵江支流白龙江。
沿线交叉的公路有国道G108线、陵江至宝轮快速通道（二级公路）、陵江滨江路（城市道路）宝轮至白象湖二级公路，以及绵羊至广元高速公路。
其他道路主要为乡村机耕道路，沿线道路较多，等级低。
项目影响范围内铁路为在建的西安至成都客运专线（高铁）、兰州至重庆铁路（普通铁路），本项目路线平西成客专平行布设，从兰渝铁路袁家坝隧道上方跨越。
二、复测依据及精度要求1、复测依据《工程测量规范》（GB50026-2007）《公路勘测规范》（JTGC10-2007）《全球定位系统GPS测量规范》（GB/T18314-2022）4、精度要求平面控制网采用GPS静态测量方式布网，按D级网精度要求执行，GPS网采用边联结方式构网。
三、测量仪器‘拓普康HipperV双频GPS静态接收机四、施测方法测量过程中采用复测、加密同时进行的方法作业，复测业主提供的控制点16个、加密控制点16个，对测量成果进行统一平差。
1.平面控制点外业数据采集使用3台拓普康HipperV双频GPS接收机，观测时严格按《公路勘测规范》（JTGC10-2007）的要求执行，采用静态定位技术施测，同步作业图形之间采用边连结的方式，并做到有较强的图形结构，确保该控制点的高精度和高可靠性。
高速路测量控制点报告说明
1. 任务来源和测量技术依据1.1任务来源**高速公路, 已对控制网平面和高程进行复测。
然后对段进行控制点加密, 测量部已于2016年月日开始, 2016年月日完成外业, 2016年月日完成内业。
1.1-1仪器设备与人员投入投入仪器设备投入人员1.2测量技术依据（1）《全球定位系统（GPS）测量规范》（GB/T18314-2009）（2）《公路勘测规范》（JTG C10-2007）（3）《工程测量规范》GB50026-2007（4）《公路勘测细节》（JTG/T C10-2007）（5）设计院交桩控制点成果表2. 复测控制点加密观测范围与内容加密观测范围: **高速公路的(K100+038.96～K111+459.04）桥长11.42千米。
（1）平面控制网复测；（2）高程控制网复测。
3. 测区概况桥段加密控制点300多米左右一个, 共埋设36个, 分别为S1－S35、S4－1.四等水准基点大部分与平面控制点公用, 共有高程点36个, 桩点稳固完好。
4. 控制点加密观测技术标准和规范要求4.1平面控制点加密观测技术要求GPS接收机的精度指标a—接收机固定误差（mm）；b—接收机比例误差系数。
4.2 四等水准技术要求水准测量的技术标准注: 表中L为往返测段、附合或环线的水准路线长度, 单位km。
水准测量外业观测主要技术要求水准测量计算取位应符合下表的规定:水准测量计算取位技术要求5. 控制点加密观测实施计划和方法5.1 平面控制点复测实施计划5.1.1 GPS测量网形设计控制网复测前首先应进行现场勘查, 检查标石的完好性与点位分布情况。
平面控制网采用网联式构网, 控制网以三角形为基本图形组成带状网。
5.1.2 GPS测量流程a)根据网形的技术设计所确定的作业模式, 在接收机或控制器上配置预制参数, 参与作业的接收机所配制的参数应相同。
b)每天出工之前, 必须检查电池容量是否满足作业要求, 数据存储设备应有足够的存储空间, 仪器与其附件必须齐全。
控制测量复测报告
1.设计桩点情况 (2)2 ．加密复测技术依据 (3)3 ．加密复测工作内容 (3)3.1 加密复测范围 (3)3.2 加密复测精度 (4)4 ．加密复测工作的展开 (5)5 ．坐标系统 (5)6 ．施工控制点加密复测 (5)6.1 加密复测实施 (5)6.2 数据处理 (9)6.2.1 基线解算要求 (10)7 ．施工控制点加密复测精度分析 (11)8 ．复测结论及成果使用说明 (16)9 ．平面补桩成果表 (17)10 ．高程复测及加密成果 (18)11 ．测量过程的注意事项 (22)附件一，资质证书 (23)附件二：主要人员资格证件 (25)附件三:测量设备检定证书 (25)贵开路线位于贵阳市境内东北部，起于贵阳北站，经长昆线贵阳东站后，途经水田镇、羊昌镇、南江(哨上)乡，终点位于开阳县城附近。
其中：新建铁路贵阳至开阳线铁路工程，贵开铁路第一项目标段包括正线贵阳东站长沙端( DK0+000 )至磨槽石隧道( DK14+109 )( DK3+700 之前为摆布单行线)；联络线为贵阳北( LgDK1+200 )至贵阳东站( LgD2K11+313.9 )。
地处云贵高原东侧斜坡上，属高原岩溶地貌，主要山峰、河谷走向与大的地质构造线一致，呈南北向展布。
宽坦的背斜形成山岭，向斜狭窄形成河谷，为典型的隔槽式褶皱山区。
岩溶地貌在路线占领主导地位，以溶蚀峰丛沟谷为主，次为溶丘洼地及构造剥蚀中低山区。
海拔高程在 1000 ~ 1400m 间，普通相对高差 100~200m ；在褶曲翼部，由于碳酸盐岩与碎屑岩相间分布，岩溶地貌呈带状展布，多为低缓的蜂丛谷地，在挨近分水岭、构造影响强烈处形成尤如侵蚀地形普通的深切“V”型峡谷。
按业主和技术方案要求，贵开线施工平面控制网按《铁路工程测量规范》中GPS 四等精度要求建网。
本标段设计院平面控制桩 CPI 桩点 12 个，除 CPI02 被破坏后，其余桩点现场经勘查后情况完好；CPII 桩点 7 个，除 CPII02、CPII01、CPII310 被破坏后，其余桩点经现场勘查情况完好。
监表7控制点及水准点复核报告
第2合同段
水准点复测报告
编制：
审核：
批准：
沈阳山盟建设集团有限公司
庄盖高速公路交通管理设施工程第二合同段项目经理部
二0一二年三月二十三日
控制点及水准点复测报告
承包单位：沈阳山盟建设集团有限公司合同号：
监理单位：辽宁驰通公路工程监理事务所编号：
工程项目
庄盖高速公路路基工程
施工桩号
万福服务区小石硼收费站盖州南收费站
此项目技术负责人
附件：
水准点复测资料
导线点复测资料
承包人：年月日ห้องสมุดไป่ตู้
专业监理工程师意见：
专业监理工程师：年月日
驻地监理工程师意见：
监理工程师：年月日
测量复测报告_2
广州市轨道交通三号线北延段施工9标控制点复测报告一、工程概况广州市轨道交通三号线北延段施工9标【龙归站～人和站盾构区间（三）】土建工程包括1个明挖中间风井、1个盾构区间及其附属工程。
本工程区间设置4个联络通道、一个废水泵房, 其中7#联络通道和北端中间风井合建, 废水泵房和8#联络通道合建。
本标段工程范围见下图。
人和站北端中间风井二、复测情况1、我公司测量人员于2007年9月15日至9月18日, 对业主所交于我标段内的精密导线点及二等水准点进行了复测。
此次业主共交于我单位15个控制点, 分别为10个精密导线点（ⅢBJ054.ⅢBJ055.ⅢBJ056.ⅢBJ057、ⅢBJ058、ⅢBJ059、ⅢBJ060、ⅢBJ061.ⅢBJ062.ⅢBJ063）, 1个GPS点（人和）, 4个二等水准点（Ⅱ地3-43.Ⅱ地13-44.Ⅱ地3-45.Ⅱ地3-46）。
2、测量依据《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》（GB50308-1999）《广州轨道交通施工测量管理细则》《城市测量规范》（CJJ8-99）《工程测量规范》（GB50026-93）《新建铁路工程测量规范》（TB10101-99）《国家一、二等水准测量规范》（GB12898-91）《全球定位系统（GPS）测量规范》（CH2001-92）广州市轨道交通三号线北延段工程施工9标测量交接桩资料3、测量设备4、测量人员5、测量作业方法4. 1平面控制点复测由于此次ⅢBJ063精密导线点位于医院楼顶, 楼顶门未打开, 故未对此点进行测量,此点舍去。
此次复测, 导线测量采用附合导线形式, 由ⅢBJ054、ⅢBJ055、ⅢBJ062、人和四个点为基准点, 从ⅢBJ054、ⅢBJ055附合到ⅢBJ062、人和。
平面复测外业水平角测量采用Leica TCRA1101(1″)全站仪按方向观测法观测4测回, 距离往返观测4测回。
各方向测回互差小于4", 往返测距各两测回, 每测回正倒镜各三次读数, 测回互差小于2 mm, 往返互差小于3 mm。
复测报告
上海南至金山扩能改造工程Ⅱ标段K3+542.49~K34+667.97精密控制测量网复测技术报告编写：校核：审定：上海建工（集团）有限公司上海金山铁路改建工程II标项目经理部二○一○年八月目录1．控制网概况 (1)2．复测依据 (1)3.复测工作内容 (1)4．复测工作开展 (1)4.1投入测量仪器 (1)4.2投入测量人员 (2)5.平面坐标和高程系统 (2)5.1控制网复测 (2)5.2控制网复测实施 (2)7. 控制网复测成果分析及结论 (6)7.1 控制网复测成果判别方法 (6)7.2 相邻点间坐标差之差的相对精度统计 (6)7.3复测与原测坐标成果比较 (12)7.4平面控制网复测结论 (15)8. 四等水准复测 (15)8.1四等水准测量主要技术要求 (15)8.2四等水准测量外业测量 (16)8.3四等水准复测与原成果比较分析 (16)9.附件报告 (29)9.1 CPI 二维网平差报告 (29)9.2 CPII 二维网平差报告 (39)10.测量主要人员资质证书 (74)11.测量仪器鉴定证书 (75)上海南至金山扩能改造工程精密控制测量Ⅱ标段K3+542.49~K34+667.97复测技术报告1．控制网概况上海南至金山扩能改造工程精测网的布设由设计单位按分级布网的原则分基础控制网CPI和线路控制网CPII布设，精度分别二等、三等GPS网。
在组织施工复测前，首先对本标段涉及的全部CPI控制点、CPII控制点进行现场勘察。
经勘察本标段涉及CPI控制点共计8个，沿线路约3～4km左右布设一个；CPII控制点共计50个，沿线路走向布设，点间距800～1000m。
2．复测依据《新建铁路工程测量规范》（TB10101—2009）《改建铁路工程测量规范》TB10105-2009《铁路工程测量规范》TB10101-2009《全球定位系统（GPS）测量规范》(GB/T18314—2009)；《全球定位系统（GPS）铁路测量规程》（TB10054-97）；《国家三、四等水准测量规范》（GB12897-91）；3.复测工作内容根据设计交桩完成上海金山铁路CPI/CPII。
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一、工程概况
1、工程总体概况
本工程在重庆市万州区属于三峡库区中心，东经107°55′22〃-108°53′
25〃，北纬30°24′25〃-31°14′58〃。设计修建位于万州江南新区联合坝立
交与五桥立交之间，北接机场路，南接万川大道，交通较便利。江南新区位于万
州城区以东，东依毡帽山，西傍长江，南起五桥河，北至晒网坝，江南新区以行
政文化、旅游服务、商务商贸及港口物流为核心职能的新城区。其规划面积约为
15.62平方公里，远期规划人口达到12万人。
联合坝立交至五桥立交是联系江南新区与百安坝片区的重要交通干道。经万
州区政协委员调查，此段道路（莲花寺公园路段，以下简称主线道路）在高峰时
段交通压力较大，尤其是五桥立交拥堵明显。此外，莲花社区居民出行不便，绕
行较远，故建议增设分流道，以解决近期居民出行不便、缓解机场路（莲花寺公
园路段）与立交节点的交通拥堵现象。 并打造由北滨路、长江二桥、南滨路、
万川大道以及长江大桥组成的“环湖路”，形成万州特有的城市交通景观新格局。
2、现状道路情况介绍
五桥立交位于万州五桥移民新区，立交分两层，上层为立交桥主
体桥梁系，包括环形匝道、匝道桥、高架桥；下层为万川大道，环形
匝道内环半径20米。五桥立交通过莲花寺公园路段与联合坝立交衔
接，联合坝立交是喇叭形立交，立交主线上跨南滨大道上段。两个立
交的连接主线宽14米，双向4车道，无中分带，主线道路由桥梁段
及路基段组成，其纵坡为0.3%+8%，其中五桥溪桥梁纵坡是0.3%，五
桥立交高架桥梁纵坡8%。五桥立交、主线道路、联合坝立交现状路
面结构均为沥青混凝土。
本次拓宽改造位于江南新区联合坝立交与五桥立交之间，主要改
造内容是现状道路和桥梁拓宽。根据项目内容分为拓宽改造A段
拓宽改造A段：长约934.669米，此段改造范围是联合坝立交经五
桥立交最后至万川大道，拓宽宽度主要分为10米（主线段）、6.25
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米（匝道段）、6.25～11米（转盘渐变段），设计内容包括新建道
路、挡墙、桥梁、1号桥人行系统、万川大道人行下穿通道接长、排
水、照明、新建隔音屏、防撞护栏改建及现状管网绿化迁改等内容。
拓宽改造B段：长约284.944米，此段改造范围位于联合坝立交A
匝道，主要改造内容是将A匝道车行道形式进行重新划分，即原双向
4车道（2+2）改为双向4车道（1+3，机场至五桥方向1个车道，五
桥至江南新区方向3个车道）。具体改造涉及原中央隔离栏杆拆除、
沥青混凝土路面恢复、新建隔离栏杆以及匝道鼻端改建等内容。
二、复测依据
1、本次复测根据控制点的交桩成果及一下有关测量规范进行施测
（1）工程测量规范（GB50026-2007） ,城市测量规范CJJT 8-2011
（2）五桥立交拓宽改造工程（一期）《控制点成果表及水准表》
三、控制网复测主要测量人员
人员：由1名具有多年丰富工程测量经验的测量工程师负责组织进
行，另配多名辅助人员。
复测主要测量技术人员清单
姓名 职务 学历 职称 备注
徐波 测量主管 本科 测量工程师
赵华 测量员 大专 测量员
陈岳川 测量工 大专 测量工
项俊松 测量工 大专 测量工
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四、测量仪器及标称精度、测量时间及环境情况
复测主要测量仪器配置清单
编号 名称 型号 产地 精度 数量
签定有效期
1 科力达 KTS-462R4L 中国 2" 1台 2017.5.27
2 水准仪、黑红双面尺 AMO-32 天津 0.3mm 1副 2017.5.27
3 对讲机 42219 中国 合格 4台 -
复测时间选择在早上8点至11点期间，温度为14℃~28℃。
仪器：
采用SOUTH NTS-342R5A 全站仪，测角精度2.0″，测距标称精
度2mm+2ppm*D。
五、测量方案及规范的执行情况
1、导线复测方案
① 起算基点、基线边选定
起始点：3 终点：1
起始边：3～2 终点边：1～3
1、高程控制点复测
以2号点作为已知起点经过KZD1、KZD2、KZD3至1号点，再从1
号点至3号点，把1号点作为未知点(验核点)，3号点为已知点形成
符合水准离线进行了四等水准测量。
2、平面控制点复测
以3、2、1点作为已知点，ZD1、ZD2作为本次复测的加密点，路
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径从2号点开始架设仪器照准3、ZD1号点往返各测两个测回，仪器
架设ZD1照准2、ZD2号点往返各测两个测回，仪器架ZD2照准ZD1、
1号点往返各测两个测回。
3、 复测方法
①水平角观测：按照《规范》采用一级导线标准测设两个测回，各
测回值互查小于12″。
②距离观测：每条边往返各测2个测回，取平均值为观测边长。
③高程控制网经内业检查、复核后，采用南方平差易进行严密平差
计算，按《国家四等水准测量规范》GBT12897-2006的相关技术标准。
六、交桩点位使用及对其检测情况
用业主方提供的桩点对其复测，采用一级导线复测的方式复测平面
控制的精度，用四等水准的方式复测其高程。
七、测设的简略图形（附录）
八、精度评定
1、高程控制网复测
经内业检查、复核后，采用南方平差易进行严密平差计算，按《国
家四等水准测量规范》GBT12897-2006的相关技术标准：：高差闭合
差：-12.00(mm),小于《规范》容许的高差闭合差：±5.74mm，每公
里偶然中误差：0.14mm，小于《规范》容许的每公里偶然中误差：±
2.0mm。
ΣH=H测-（H终-H始）
=29.5485-29.527
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=0.0215m=21.5mm
根据四等水准规范：
fh容=20√L=32.1mm
fh测
2、平面控制网复测
①建设单位给我方控制点有三个。分别是1#、2#、3#作为理论点，
ZD1、ZD2作为本次导线复测的加密点，根据《工程规范》GB50026-2007，
严格按照城市一级导线的测量要求执行。验前单位权中误差5.00(s)，
平面网验后单位权中误差 = 0.75 (s)，最大点位误差[zd1] =
0.0017 (m)。
路径由：[3-2-ZD1-ZD2-1-3]
fß=∑fß测-∑fß理
fß=2.17
fß允=±10√n=±15
fß< fß允,符合一级导线要求
K=f/∑D=1/655588<1/15000,符合精度要求
综上所述本次导线复测满足精度要求，能够使用以上点进行施
工放样。
九、原始记录（见附录）
十、施工测量安全管理制度
（1）工作安全制度
测量人员应遵守项目部制定的各项安全生产制度和日常管理制度。
在城市市区测量时，严禁私自离开队伍、调整仪器参数、对讲机频率，
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以免影响测量成果的精度和测量进度。
（2）测量安全措施
1、高处作业时，仪器上下要用安全绳或采取其他安全措施保护。
2、登高作业要注意观察房顶、房檐的坚固情况，避免坠落或碰掉
砖瓦伤人。遇到房檐有电线和过房的高、低压电线，应采取措施防止
触电。登高的设施必须安全牢靠、放稳、并有人监护。
3、在芦苇池、泥滩或有蛇地区测量时，要穿好防护鞋，扎好裹腿、
带好蛇药。
4、冰上作业时，应先了解冰层厚度，涉水过河先了解水的深度和
水流情况，防止溺水。
5、在交通繁杂地区作业，应事先与交通民警取得联系，量距时应
用专人看管钢尺，注意交通安全。
6、打标志桩前应检查锤头、锤把、不准带手套打桩。
7、整置仪器，如过高压线路，必须与高压线相距10米以上，测杆
的顶部要距离高压线3米以上，雾、雨天不应在变压器及高压输电线
路附近进行测量作业。
8、操作仪器者不得擅离岗位，必须离开时，另有专人看管。
9、在铁路线上作业时，要有专人警戒，并事先与线路（站场）的
负责同志取得联系，以保证安全作业。
10、在陡坡、光滑地段作业时，应先采取防滑措施。在崩塌岸边测
量时，要采取防塌方措施。
（3）仪器安全
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测量仪器是测量人员对工程施控的有力武器。爱护好测量仪器及工
具是我们每一位测量工作者应具备的品德。由于测量工作是在室外进
行，受自然条件、气候条件等因素的影响，所以对维护好测量仪器非
常重要，正确使用、科学保养仪器是保障测量成果质量，提高工作效
率，延长仪器使用年限的重要条件，是每个测量工作人员必须掌握的
基本技能。否则不但影响测量工作的进展和任务的完成，而且会造成
仪器损坏。为此，我们必须正确使用仪器，了解仪器性能，基本构造
和操作方法，加强仪器的维护和保养。
十一、附录（见下页）