GPS控制点复测成果报告模板

四川省武都引水第二期灌区工程

西梓干渠第九标段

控制点复测、加密成果报告

中国水利水电第五工程局有限公司武都引水灌区工程西梓干渠项目部二〇一四年五月十日

第1章工程概况 (1)

第2章复测依据 (2)

第3章控制点复测成果 (2)

第4章附合水准复测记录 (3)

第3章测量仪器 (6)

第4章施测方法 (6)

4.1施测程序 (6)

4.2施测规划 (6)

4.3施测原则 (6)

4.4准备工作 (7)

第5章成果精度评定 (9)

第6章控制点平差成果 (9)

6.1输入的基线及标准差 (10)

6.2控制点坐标 (11)

6.3平差后的基线及标准差 (11)

6.4基线改正数及标准差 (13)

6.5平差后站点WGS84坐标(XYZ) (14)

6.6平差后站点WGS84坐标(BLH) (14)

6.7平差后站点目标坐标系坐标(NEU) (15)

6.8基线最弱边和平面最弱点 (16)

第7章控制点布置图 (16)

控制点复测报告

一、工程概况 1、工程总体概况本工程在重庆市万州区属于三峡库区中心，东经107°55′22〃-108°53′25〃，北纬30°24′25〃-31°14′58〃。设计修建位于万州江南新区联合坝立交与五桥立交之间，北接机场路，南接万川大道，交通较便利。江南新区位于万州城区以东，东依毡帽山，西傍长江，南起五桥河，北至晒网坝，江南新区以行政文化、旅游服务、商务商贸及港口物流为核心职能的新城区。其规划面积约为15.62平方公里，远期规划人口达到12万人。联合坝立交至五桥立交是联系江南新区与百安坝片区的重要交通干道。经万州区政协委员调查，此段道路（莲花寺公园路段，以下简称主线道路）在高峰时段交通压力较大，尤其是五桥立交拥堵明显。此外，莲花社区居民出行不便，绕行较远，故建议增设分流道，以解决近期居民出行不便、缓解机场路（莲花寺公园路段）与立交节点的交通拥堵现象。并打造由北滨路、长江二桥、南滨路、万川大道以及长江大桥组成的“环湖路”，形成万州特有的城市交通景观新格局。 2、现状道路情况介绍五桥立交位于万州五桥移民新区，立交分两层，上层为立交桥主体桥梁系，包括环形匝道、匝道桥、高架桥；下层为万川大道，环形匝道内环半径20米。五桥立交通过莲花寺公园路段与联合坝立交衔接，联合坝立交是喇叭形立交，立交主线上跨南滨大道上段。两个立交的连接主线宽14米，双向4车道，无中分带，主线道路由桥梁段及路基段组成，其纵坡为0.3%+8%，其中五桥溪桥梁纵坡是0.3%，五桥立交高架桥梁纵坡8%。五桥立交、主线道路、联合坝立交现状路面结构均为沥青混凝土。本次拓宽改造位于江南新区联合坝立交与五桥立交之间，主要改造内容是现状道路和桥梁拓宽。根据项目内容分为拓宽改造A段拓宽改造A段：长约934.669米，此段改造范围是联合坝立交经五桥立交最后至万川大道，拓宽宽度主要分为10米（主线段）、6.25

控制测量成果报告

石家庄市城市轨道交通1号线一期工程裕华路110kV地铁站输变电工程控制测量技术成果报告

中铁电气化局集团有限公司石家庄地铁1号线14标段项目经理部 2014年12月测量技术成果报告项目负责人：技术负责人：校核：编写：主要参加人员：刘晓亭张凯凯张进财张航天报告编制单位：中铁电气化局集团有限公司石家庄地铁1号线14标段项目经理部

目录 1 概述1 1.1工程概况1 1.1.1地理位置1 1.1.2新建电力隧道及施工井概况1 2 技术依据及平面坐标系统2 2.1技术依据2 2.1.1 测量技术依据2 2.1.2 现有成果资料2 2.2平面及高程坐标系统3 2.3测量仪器3 3 导线控制网测量3 3.1导线控制网简介3 3.2导线控制网数据处理4 3.3导线控制网坐标成果表4 4 高程控制网测量5 4.1高程控制网简介5 4.2高程控制网数据处理6 附件1 控制点平面布置图7

1 概述 1.1工程概况 1.1.1地理位置裕华路110kV地铁站输变电工程电力隧道为裕华路110kV主变电站配套电缆通道，裕华路110kV主变电站由留村、仓丰两座城市电网高压变电站引入两路110kV电源。 220kV留村站出线，留村站至闽江道已有隧道160米。沿闽江道向西至京珠高速东侧新修暗挖隧道，留村—珠峰大街2.2×2.45隧道1415米，断面为2.2×2.45米；珠峰大街—京珠高速隧道1035米，断面为1.9×2.2米；由闽江道沿京珠高速东侧至裕华路主变电站，新修1回预制直埋沟，长约1170米。 220kV仓丰站出线，仓丰站出线沿仓丰路、裕祥路、南二环至雅清街为已有隧道，长度约4900米，自雅清街沿南二环北侧、东二环西侧至槐安路新修隧道长约2830米，断面为2.2×2.45米；沿槐安路北侧、至京珠高速东侧新修隧道长度约1540米，1.9×2.2米；施工井及通风井采用旁引式。由槐安路与京珠高速交口向北沿京珠高速东侧至海世界变电站，新修1回预制直埋沟，长约1570米。电力隧道路径平面位置图见图2.1。 1.1.2新建电力隧道及施工井概况留村-闽江道：已有隧道长约160米在建。闽江道-京珠高速东侧：新修隧道长约2450米，以珠峰大街为界，珠峰大街以东至留村站口隧道断面2.2×2.45米，长约1415米，珠峰大街以西至高速公路东侧隧道断面1.9×2.2米，长约1035米。闽江道-海世界（留村直出）：新修隧道直埋沟（跨路预埋直径2米混凝土管）共计1170米。宽：1.0米高：0.4米。仓丰-雅清街：已有隧道长约4900米，直墙高约2.6米，净宽2.2米，已有电缆支架，仅敷设电缆。雅清街-槐安路：新修隧道长约2830米，直墙高2.45米，净宽2.2米。槐安路-京珠高速：新修隧道长约1540米，直墙高2.2米，净宽1.9米。京珠高速-海世界（仓丰直出）新修预制直埋沟（跨路预埋直径2米混凝土管）共计1570

控制点复测方案

控制点复测方案负责人：CY 一、目的任务 1.1 控制点复测是整套道路施工测量的重要步骤。主要任务是对已有的控制点进行导线点边角测量，检查已有控制点坐标。通过此次实训任务，能够熟练掌握控制点复测的方法和步骤，能够进行导线点坐标反算，为道路施工提供正确的控制点依据。二、测区概况 2.1此次测区大体范围是从武汉大学本部旁至新教学楼北。测区整体较平坦，跨过三号草坪，涉及有小土坡和斜坡。测区内有已知孔控制点四个：D001=E02、D002=XK1、D003=E05、D004=X1，均为二等高程控制点。点位较分散，点位之间通视困难。三、测区已有资料 3.1I级GPS控制点：有D001=E02、D002=XK1、D003=E05、D004=X1四个控制点。 4.1中华人民共和国行业标准《城市测量规范》GB50026-2007（以下简称规范）。 4.2中华人民共和国国家标准《工程测量规范》GB50026-2007。 4.3已有控制点成果计算表。 4.3本方案未涉及规定，均按相应测量规范操作五、复测方法 5.1仪器 5.2人员安排 5.3测量方法要求 1）平面位置复测要求：利用全站仪按照一级导线测量的要求对控制点进行测量。导线测量主要技术要求

1)平面位置复测方法：把仪器架设在控制点上，测量每相邻两点间的距离，并在该点上观测相邻两边之间的夹角，利用已知的控制点坐标正算出距离和坐标方位角，与已测得的距离和坐标方位角进行对比检查。 2）高程位置复测方法：布设一条四等水准测量闭合路线。采用双面尺中丝读数法，顺序后—前—前—后。六、提交资料 6.1已知控制点成果表 6.2已知控制点水平位置复测导线布置图。 6.3已知控制点高程复测水准路线布置图。 6.4导线点观测原始记录。 6.5导线点复测成果计算表。 6.6高程复测成果计算表。七、附表 7.1控制点复测导线测量成果计算

GPS控制点复测成果报告

四川省武都引水第二期灌区工程西梓干渠第九标段控制点复测、加密成果报告

中国水利水电第五工程局有限公司武都引水灌区工程西梓干渠项目部二〇一四年五月十日

目录章工程概况 (1) 章复测依据 (2) 章控制点复测成果 (2) 章附合水准复测记录 .............. 3 章测量仪器 ................. 6 章施测方法 ................. 6 施测程序 ............................ 6 施测规划 ............................ 6 施测原则 . (6) 准备工作 (7) 章成果精度评定 (9) 章控制点平差成果 (9) 输入的基线及标准差 (10) 控制点坐标 .......................... 11 平差后的基线及标准差 ..................... 11 基线改正数及标准差 ...................... 13 平差后站点 WGS84 坐标 (XYZ) ................................... 14 平差后站点 WGS84 坐标 (BLH) ................................... 14 平差后站点目标坐标系坐标 (NEU) (15) 基线最弱边和平面最弱点 (16) 第1 第2 第3 第4 第3 第4 4.1 4.2 4.3 4.4 第 5 第6 6.1 6.2 6.3 6.4 6.5 6.6 6.7 6.8

第7 章控制点布置图 (16)

工程控制点复测报告

攀枝花市观音岩引水工程第二标段控制点复测成果报告编制：审核：批准：新疆兵团水利水电工程集团有限公司攀枝花市观音岩引水工程二标段项目经理部二零一五年十一月十日

目录一、编制依据 (3) 二、工程概况 (3) 三、复测方法 (3) 四、复测成果及精度评定 (5) 五、误差分析 (6) 六、附件 (6)

一、编制依据 1.1 《水电水利工程施工测量规范》(DL/T 5173-2013)； 1.2 《工程测量规范》（GB 50026-2007）； 1.3 《国家三角测量和精密导线测量规范》（GB/T 19942－2000）; 1.4 《国家三、四等水准测量规范》（GB 12898－91）； 1.5 《中丶短程光电测距规范》（GB/T 16818-1997）。 1.6 业主提供的已知控制点成果表。二、工程概况 2.1工程概况攀枝花市位于中国西南川滇交界部，金沙江与雅砻江汇合处，地理位置为东经101o08′--102o15′，北纬26o05′--27o21′。东北与四川省凉山彝族自治州的会理、德昌、盐源三县接壤，西南与云南省宁蒗、华坪、永仁三县接壤。观音岩引水工程起点为观音岩大桥，终点为攀枝花市金江镇，从观音岩电站取水后为攀枝花市金沙江沿线各城镇供水。由于攀枝花市各城镇自西向东沿金沙江两岸分布，因此输水管线走向基本与金沙江流向一致，沿金沙江两岸岸边布置。观音岩引水工程输水管道线路总长76.87km，干线长约61.61km，仁和支线长约15.26km。同时，为保障攀枝花市城市供水安全，需要对沿江生活水厂进行改造。观音岩引水工程建设任务是：以攀枝花城区及乡镇供水为主，兼顾农业灌溉。观音岩引水工程总供水规模为9.4 m3/s，其中攀枝花市4片区的供水流量为8.4 m3/s，灌区为1.0 m3/s。二标段工程范围设计桩号为引1+580～引12+993.77，包含双管输水管线线路长度11.42公里及一座管桥（观音岩管桥）。本标段的招标内容包含该段板材的采购、管道制作、沟槽的开挖回填、管道支架施工、管道及阀门安装、管桥施工。 2.2测区概况测区内有已知控制点11个：PZ37、GY01、GY02、GY03、GY04、GY05、GY06、GY07、GY08、GY09、GY10。三、复测方法 3.1平面位置复测方法

控制点复测成果实例

贵州省余庆至安龙高速公路望谟至安龙段施工控制网精密测量成果报告第1合同段（K1+900～YK9+600）独立坐标系-1

中铁航空港建设集团有限公司精测队2013年11月贵州册亨

项目名称：贵州省余庆至安龙高速公路望谟至安龙段第1合同段测量人员：张亮程刚改少轩闫骁恺杨君杰项鑫成果编制：改少轩计算：复核：审核：成果编号：工程测字[2013]10号测量单位：中铁航空港建设集团有限公司精测队日期：二○一三年十一月二十日

目录一、测量说明 (5) 1.1任务来源 (5) 1.2测区情况 (5) 1.3复核测量范围和内容 (6) 1.4复核测量方法及依据 (6) 1.5测量人员、仪器设备及组织安排 (6) 1.6坐标高程系统 (7) 1.7施工控制网平面实测概况 (7) 1.7.1施工平面控制网GPS测量精度及技术要求 (8) 1.7.1.1 GPS控制网复测构网 (8) 1.7.1.2 GPS控制网外业观测技术要求 (8) 1.7.1.3 GPS控制网观测数据后处理及其精度分析 (9) 1.8注意事项 (11) 二、施工控制网复测成果 (12) 2.1施工控制网复测成果表 (12) 2.2高程拟合成果表 (13) 三、平差报告 (14) 3.1平面控制网GPS控制网复测平差报告 (14) 3.1.1平面控制网复测环闭合差计算结果 (14) 3.1.2 重复基线长度差值比较 (22) 3.1.3 平面控制网三维网平差结果 (24) 3.1.4 平面控制网二维网平差结果 (49) 3.1.5 高程拟合平差结果 (76) 附录一：仪器鉴定证书 (80) 附录二：测绘资质 (93)

工程控制点复测报告

世行贷款福建渔港建设项目三沙中心渔港扩建工程控制点复测成果报告编制：审核：批准：中运建设控股有限公司世行贷款福建渔港建设项目三沙中心渔港扩建工程项目经理部二零一七年九月二十日

目录一、编制依据 (4) 二、工程概况 (4) 三、复测方法 (4) 四、复测成果及精度评定 (6) 五、误差分析 (7) 六、附件 (7)

一、编制依据 1.1 《水运测量规范》(JTJ203-2001)； 1.2 《工程测量规范》（GB 50026-2007）； 1.3 《国家三角测量和精密导线测量规范》（GB/T 19942－2000）; 1.4 《国家三、四等水准测量规范》（GB 12898－91）； 1.5 《中丶短程光电测距规范》（GB/T 16818-1997）。 1.6 业主提供的已知控制点成果表。二、工程概况 2.1工程概况本工程项目位于福建省霞浦县三沙镇内，濒临东海，面向闽东渔场，工程建设主要内容包括：两座防波堤、一座码头及一栋渔民安置所，工程建成后，港内水域将达到63万㎡，港内有效避风水域41.57 万㎡。南防波堤工程780m、西防波堤工程545m、码头工程300m、栈桥工程80m、码头及后方平台工程7227㎡、渔民安置所2498㎡、港池疏浚以及堤头灯、水电、环保等配套设施项目;施工海域坐标： A: 26:54:47.7N,120:12:43.6E B: 26:54:42.3N,120:12:43.1E C: 26:54:40.3N,120:13:12.6E D：26:54:38.6N,120:13:16.6E E：26:54:40.7N,120:13:23.8E F：26:54:44.9N,120:13:24.5E 2.2测区概况测区内有已知控制点4个：GT7、GT6、GT2、GT3 三、复测方法 3.1平面位置复测方法根据已知控制点点位分布实际情况及施工控制区特点，采用附合导线按四级导线精度要求进行复测,导线布置时以GT7-GT6为起始边附合到GT2-GT3

控制点复测方案

控制点复测方案 -标准化文件发布号：（9456-EUATWK-MWUB-WUNN-INNUL-DDQTY-KII

控制点复测方案负责人：CY 一、目的任务控制点复测是整套道路施工测量的重要步骤。主要任务是对已有的控制点进行导线点边角测量，检查已有控制点坐标。通过此次实训任务，能够熟练掌握控制点复测的方法和步骤，能够进行导线点坐标反算，为道路施工提供正确的控制点依据。二、测区概况此次测区大体范围是从武汉大学本部旁至新教学楼北。测区整体较平坦，跨过三号草坪，涉及有小土坡和斜坡。测区内有已知孔控制点四个：D001=E02、D002=XK1、D003=E05、D004=X1 ，均为二等高程控制点。点位较分散，点位之间通视困难。三、测区已有资料 I级GPS控制点：有D001=E02、D002=XK1、D003=E05、D004=X1四个控制点。中华人民共和国行业标准《城市测量规范》GB 50026-2007（以下简称规范）。中华人民共和国国家标准《工程测量规范》GB 50026-2007。已有控制点成果计算表。本方案未涉及规定，均按相应测量规范操作五、复测方法仪器人员安排测量方法要求

1）平面位置复测要求：利用全站仪按照一级导线测量的要求对控制点进行测量。导线测量主要技术要求 2)高程复测要求：利用DS3水准仪进行四等水准高程测量。复测方法： 1)平面位置复测方法：把仪器架设在控制点上，测量每相邻两点间的距离，并在该点上观测相邻两边之间的夹角，利用已知的控制点坐标正算出距离和坐标方位角，与已测得的距离和坐标方位角进行对比检查。 2）高程位置复测方法：布设一条四等水准测量闭合路线。采用双面尺中丝读数法，顺序后—前—前—后。六、提交资料已知控制点成果表已知控制点水平位置复测导线布置图。

高速路测量控制点报告说明

1．任务来源和测量技术依据 1.1任务来源 **高速公路，已对控制网平面和高程进行复测。然后对段进行控制点加密，测量部已于2016年月日开始，2016年月日完成外业，2016年月日完成内业。 1.1-1仪器设备及人员投入投入仪器设备投入人员 1.2测量技术依据（1）《全球定位系统（GPS）测量规范》（GB/T18314-2009）（2）《公路勘测规范》（JTG C10-2007）（3）《工程测量规范》GB50026-2007 （4）《公路勘测细节》（JTG/T C10-2007）（5）设计院交桩控制点成果表

2．复测控制点加密观测范围及内容加密观测范围：**高速公路的(K100+038.96～K111+459.04）桥长11.42千米。（1）平面控制网复测；（2）高程控制网复测。 3．测区概况桥段加密控制点300多米左右一个，共埋设36个，分别为S1－S35、S4－1.四等水准基点大部分与平面控制点公用，共有高程点36个，桩点稳固完好。 4．控制点加密观测技术标准和规范要求 4.1平面控制点加密观测技术要求这次GPS静态复测采用三级控制网，接收机的对中采用精密对点器，对点精度小于1mm，每时段观测前后分别量取仪高，误差不大于2mm，取三次平均值作为最终结果。GPS测量的精度指标：

GPS接收机的精度指标 a—接收机固定误差（mm）；b—接收机比例误差系数。 4.2 四等水准技术要求水准测量的技术标准水准测量外业观测主要技术要求水准测量计算取位应符合下表的规定：水准测量计算取位技术要求 5．控制点加密观测实施计划和方法

控制点复测报告(最最最新)

广州市轨道交通十四号线支线工程【施工1标】土建工程项目控制点复测报告编制: 审核: 批准: 中铁电气化局集团有限公司广州市轨道交通十四号线支线工程【施工1标】项目经理部 2014年2月

目录目录 0 一、工程概况 (1) 二、技术说明 (1) 1、主要作业依据 (1) 2、测量主要参与人员 (1) 3、使用仪器 (2) 4、测量说明 (2) 三、控制点测量依据 (5) 四、测量计算成果表 (6) 五、测量示意图 (8) 1、平面控制测量示意图 (8) 2、高程控制测量示意图 (9) 六、复测成果评定及分析 (10) 1、复测成果评定 (10) 2、检核点误差分析 (10) 附1：测量人员资格证书附2：测量仪器检定证书附3：水准测量原始记录附4：导线测量原始记录

一、工程概况广州市轨道交通十四号线支线工程【施工1标】土建工程包括：镇龙北站～镇龙站明挖区间、镇龙停车场出入场线明挖区间、21号线镇龙站站前明挖区间以及区间附属结构。区间正线右线设计起迄里程为支YDK61+293.700～支YDK62+791.488，全长1497.788m，左线设计起迄里程为支ZDK61+293.700～支ZDK62+791.488，短链17.862m，全长1479.926m，区间设置2座联络通道和1座废水泵房，废水泵房与联络通道合建。出场线设计起迄里程为CDK0+270.200～CDK0+774.119，全长503.919m，入场线设计起迄里程为RDK0+270.200～RDK0+781.000，全长510.800m。 21号线镇龙站站前明挖区间与14号线支线区间并行接入镇龙站，左右线长度均为157.8m。二、技术说明 1、主要作业依据 1、业主提供的导线、水准交接桩记录表； 2、《工程测量规范》（GB50026-2007） 3、《城市轨道交通工程测量规范》（GB50308-2008） 4、《城市测量规范》（CJJ/T8-2011） 5、《工程测量基本术语标准》（GB/T50228-2011） 6、《国家一、二等水准测量规范》（GB/T12897-2006） 7、《广州轨道交通施工测量管理细则》（2013年修改版） 8、其他相关国家规范、广州市地方规范及广州地铁工程相关规范、规程 2、测量主要参与人员按照公司工程部及项目部安排，由中铁电气化局广州市轨道交通十四号线支线工程【施工1标】项目部技术人员负责此次控制点测量及测量成果计算工作。测量人员：侯鹏、官凡、张望成、张毅超、张晗、丁嘉伟。旁站监理：刘田兴

测量成果报告

某某工程测量控制点复核报告编制单位：编制人：审核人：日期：年月日

某某工程测量控制方案和测量报告一、工程概况 1、施工单位：8888建设有限公司 2、工程名称：88888工程 3、建设地点：广西南宁 4、工程范围：工程概况二、测量的技术依据 1、《工程测量规范》（GB 50026-2007） 2、《国家三、四等水准测量规范》（GBT 12898--2009） 3、《城市测量规范》（CJJ 8-99） 4、业主提供的平面控制成果资料及施工图纸等资料三、施工测量的目的本次施工测量的主要目的是为了满足站房、仓库、航标保养场工程施工放线定位的需要，布设施工平面控制网、控制基线和高程控制网用于整个工程的施工放样。内容有： 1、地基及基础施工测量放样； 2、上部结构施工测量放样；四、复测校核及使用仪器 1、站房、仓库、航标保养场工程采用业主提供的图根等级导线控制点为A1、A3、A4、A5、A6、航测8903、9502、0219。我司进行复测后用于的施工放样。复测控制点结果见附表。

2、使用仪器一览表五、高程控制测量 1、根据设计施工图纸要求，坐标系统采用1980西安坐标系，高程系采用1985国家高程基准。 2、高程控制以业主提供的BM319、BM319-1、HH2、HH3高程为基准点。七、施工过程中的测量质量保证措施建立质量保证体系，对外业和内业资料进行自检和复核检查，施工放样据数事前事后必须检查无误。外业放样必须有多余方向点检校。所设测站作业前必须进行已知点校核，放样结果必须符合规范要求。 1、定期在监理工程师的协同下，对建立的平面、高程控制网进行复核，对每次复核的测量成果，严格按照规范要求，保证各控制点在所要求的精度范围内，从而保证码头各部位的精确施工。 2、主管工程技术人员根据监理移交的控制点、水准点，测量所需的资料、图纸，并对测量人员进行技术交底； 3、测量工程师负责内业计算及现场测量工作； 4、主管技术人员负责审核现场测量成果及内业计算结果； 5、对须经监理工程师复测确认的测量工作，应按合同及规范要求将测量方法和详细说明等有关资料报监理工程师审批。 6、对所有施工用的测量仪器按计量要求定期到指定单位进行校正，施工过程中，如发现仪器误差过大，即送去修理，并重新校正，精度满足要求之后，方可使用。 7、对设计单位和业主交付的测量资料进行检查、核对，如发现问题进行补测加固，重新测校，并通知设计和业主及现场监理。 8、施工放线水准点、测量控制点，应定期半月校核一次。各工序开工的，应校核所有的测量控制点。八、结论

地铁GPS控制点复测成果报告

贵阳市轨道交通1号线剩余土建结构工程控制网复测及加密控制点复测技术总结编写：复核：审核：中国铁建股份有限公司第五工作段中铁二十四局集团有限公司二〇一五年一月

目录一、测区工程概况 (1) 1.1测区概况 (1) 1.2已有资料情况 (1) 1.3资源配置 (2) 1.3.1人员配置 (2) 1.3.2仪器设备配置 (2) 二、技术依据及坐标高程系统 (2) 2.1技术依据 (2) 2.2坐标高程系统 (3) 三、控制网复测 (3) 3.1控制网复测 (3) 3.2二等水准网复测 (5) 四、加密控制点复测 (8) 4.1加密控制网复测 (7) 4.2二等加密水准点复测 (10) 五、质量控制和生产安全 (11) 5.1质量控制 (12) 5.2保证测量设备安全 (12) 5.3测量人员的安全 (12) 附件1：平面控制网及加密控制点复测联测示意图附件2：二等水准网复测联测示意图附件3：加密二等水准点复测联测示意图附件4：加密二等水准测量平差计算表附件5：仪器鉴定证书附件6：测量人员资质证书

一、测区工程概况 1.1测区概况贵阳市轨道交通1号线第五工作段包括：北京路站（长289m）、北京路站～延安路站区间暗挖隧道长634.9m、延安路站（1号线车站长180m、2号线车站长181.5m）、延安路站～中山路站区间暗挖隧道（左右隧总长1178.292m）。北京路站为1号线换乘车站，与3号线北京路站换乘，小里程端接安云路站，大里程端接延安路站。该站位于安云路、环城北路与北京路交叉路口下，1号线车站沿安云路、环城北路呈南北方向布置，3号线车站沿北京路呈东西方向布置。延安路站为1号线换乘车站，与规划中的近期2号线延安路站实现站厅换乘。该站地处贵阳市老城区商业中心喷水池商圈，位于云岩区合群路、公园北路与延安中路的十字交叉路口下方，1号线车站沿合群路呈南北方向布置，2号线车站沿延安中路呈东西方向布置。1、2号线车站为同步设计、同期施工。1号线车站与2号线车站脱开布置，通过站厅通道进行付费区换乘。北京路站～延安路站暗挖区间隧道，线路设计起讫里程为：YCK22+101.2～YCK22+736.1,全长634.9 m。本区间暗挖隧道除左隧配线段ZCK22+101.2～ZCK22+309（207.8 m）为单洞双线隧道外，其余为双洞单线隧道（1062 m）。线间距为13m～19m，隧道轨面埋深14m～27m。采用暗挖矿山法施工（台阶法、CD法），结合北京路站组织进洞施工。延安路站～中山路站区间暗挖隧道，线路设计起止里程为：右隧YCK23+19.596～YCK23+634.200,左隧 ZCK23+70.391～634.079,左右线隧道线路总长1178.292m,线路水平线间距约为12m～18m。本隧从YCK23+105处竖井组织进洞施工，主体结构采用台阶法施工。 1.2已有资料情况根据2015年1月7日业主组织交桩纪要及设计院提供的平面控制点和高程控制点，所交平面控制点12个：D1083、D1084、D1085、

控制点测量方案

浦口区X305赭洛山连接公路建设工程控制点测量报告

编制日期：年月日浦口区X305赭洛山连接公路建设工程导线控制点附合导线测量方案一、工程简介： X305赭洛山连接公路建设工程位于南京市浦口区，是连接星甸街道与桥林街道的重要县道，也是石桥老镇至浦乌公路的一条主要通道。路线起于九王路与杨茆路交叉口，沿杨茆路老路向南方向前进，在下坝向东沿老路继续前进约3.5km，终点止于浦乌公路收费站北侧约1km处。道路全长约4.286km。本工程主要由道路和桥梁、涵洞三个单位工程组成。二、复测依据： 1、X305赭洛山连接公路工程设计图纸。 2、《公路勘测规范》JTGC10-2007，《工程测量规范》GB 50026-2007，《国家三、四等水准测量规范》GBT 12898-2009 三、导线复测 1、导线复测方案设计说明 1.1 起算基点、基线边选定

起始点：X02、终算点X14。起始方向边：X01-X02、X14-X15。 1.2 导线点布设原交桩点：X01、X02、X03、X04、X05、X06、X07、X08、X09、X10、X11、X12、X13、X14、X15、计15个点，由于交桩导线点之间平均距离约300m，故不再加密导线点。1.3 导线形式布置：附合导线：路线X01、X02、X03、X04、X05、X06、X07、X08、X09、X10、X11、X12、X13、X14、X15（见图）1.4 复测方法 (1)水平角观测：按照《规范》采用一级导线标准测设两个测回，各测回互差小于12〞。 (2)距离观测：每条边往返各观测2个测回，取平均值作为观测边长。导线测量的主要技术要求

控制点复测方案

苏州市中环快速路工程高新区段（西塘河~312国道）五标段控制点复测方案一、施工控制测量工艺流程技术设计交桩→选点、建标、埋点（加密点）→仪器设备校验→外业观测（测角、测距、水准）→数据预处理、平差计算→成果整理→检查验收。二、施工控制测量方法及要求严格遵守《国家三角测量规范》、《国家一、二等水准测量规范》、《国家三、四等水准测量规范》，如业主有特殊要求的按业主要求执行。三、平面控制测量此次的控制点布置结合施工现场和施工方便，导线形式结构趋于合理，复测情况显示控制点的连续性、一贯性。 1、测角中，观测导线前进方向的右转角，采用两方向二测回，测回间变换度盘读数，同测回2C互差在6″，各测回同一方向值较差小于等于12″，角度允许闭合差控制在±10√n（n为测站数），相对闭合差K不大于1/15000。2、测距中，进行气温、气压改正，直接测量两点的平距，采用依次一次瞄准一次测距，相互较差控制在3mm以内。四、高程控制测量仪器水准轴平行于照准圆水准轴，十字丝垂直于垂直轴该仪器I角＋2.0″。观测时按照四等水准观测有关要求，控制视线长度≤100m。前后视距差≤3m，任一测站前后视距累积差≤10m。观测顺序为：后后前前（黑黑红红），变动仪器高测两次取平均值为两点间高差。高差闭合差≤20√Ls，Ls为线路总长。五、控制测量内页计算 1、资料准备（1）画出平面控制网的示意图，标上真实点名，并标出已知点、已知点方向和固定边。（2）水平角观测测站平差数据中抄取每个点各个方向的方向观测值。（3）边长改正计算表中抄取各观测边的改正平均边长，写在示意图上每边的中间。（4）已知点在前、未知点在后，用1、2、3····N的顺序给网点编号。

控制点成果报告复测成果报告2

xxxxx工程公司 xxxx公路改建工程项目经理部二0一0年十月

一、工程概况本项目路线起点位于xx桥（起点桩号K1+430接B标段终点），加固利用原有xx桥后沿老路进行改造上坡，在K6+923.422达到路线最高点后继续沿老路改造下坡，加固利用K12+744.23处的xx桥，在K12+837接xx 乡水泥路，并完全利用本段水泥路至C标段终点（终点桩号K13+158接D 标段起点），路线全长11.728公里。本路线设计院共提交42个点位,其中导线控制点24个、水准点18个，我项目部根据工程需要对沿线点位进行复测和加密工作。二、点位联测和加密（一）测量目的及依据 1、本次测量目的为复核和加密设计院提交点位的坐标和高程。 2、测量依据为业主提供的“省道S302线福安下白石至浦城公路改建工程导线点、水准点测量报表”。 3、执行的技术标准《公路勘测规范》（JTG C10-2007）《工程测量规程》（GB50026-2007）（二）参测人员本次联测的主要参测人员:xxxx。（三）测量仪器及方法 1、测量仪器本次加密采用苏州一光 RTS238型全站仪，进行导线测量；两台自动安平水准仪DZS3-1进行四等水准加密。作业前所用仪器均已鉴定合格、性能

稳定。 2、导线测量按二级导线进行测量，采用闭合导线的形式进行加密。测角中误差为8〃，方位角闭合差±16√n，导线全长闭合差小于1/10000。 3、水准测量本次四等水准测量，采用两台仪器变仪器高法进行观测，视线长小于100 m，前后视距差小于5m，前后视距累积差小于10 m。水准尺为3米木质双面水准尺，采用后-后-前-前双面读数，黑红面读数较差不超过3 mm，黑红面读数高差较差不超过5 mm，高程闭合差＜±20√L，每公里高差偶然中误差不超过5mm，每公里高差全中误差不超过10mm。（四）复测成果表（附后） 1.坐标成果表 2、高程成果表 3.复测原始测量资料

控制点复测报告

榆林市凯达路桥有限公司平利县白果坪至狮坪公路改建工程Ⅱ标项目部控制点复测报告编制：测量组审批：批准：平利县白果坪至狮坪公路改建工程Ⅱ标项目部二〇一八年五月

导线点复测报告一、工程概况本标段为平利县白果坪至狮坪公路改建工程Ⅱ合同段桩号K4+400～K8+776.786，长4.4约 km。公路等级为二级公路标准，设计行车时速40km/h，其中K8+000-K8+776.768设计行车时速30km/h。全线路基宽度8.5m，路面满铺宽度7.9m，两侧各0.3m宽的C20混凝土硬化路肩，全线采用沥青混凝土路面。其中K4+400-k5+035和K5+383-K7+171（大概里程）两段为重新规划新建路段，其余路段基本沿旧路路线旧路改造。并设有24座涵洞及8座桥梁，其中大中桥5座，小桥3座。本标段设置长链一处为：K6+121.319=K6+085.497，长链35.822m，线路经JD32至JD66G共设平曲线35处，其中回头曲线6处，其余均为缓和曲线。本标段超高以路基中心线进行旋转最大超高6%，K4+400-K8+000设计时速40KM/h，采用二类加宽，其中K8+000-K8+776.786段，设计时速30KM/h，采用一类加宽。。二、编制依据 1、《工程测量规范》（GB50026－2007）； 2、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1－2004）； 3、《公路工程技术标准》（JTG B01－2003）； 4、《公路路基施工技术规范》（JTG F10－2006）； 5、《公路桥涵施工设计规范》（JTJ 041－2000）； 6、《公路工程技术标准》（JTG B01—2003）； 7、平利县白果坪至狮坪公路改建工程设计文件。三、使用仪器设备项目投入主要仪器、设备一览表四、主要测量内容

控制测量实习报告

控制测量实习报告控制测量实习报告1 为期将近两周的控制测量实习终于结束了，回想起来，虽然在实习过程中有些累，有些苦，但是这让我们更加得到了锻炼，通过本次实习，让我们把课本上所学的理论知识运用到了实践当中，进一步掌握了精密水准仪，经纬仪和全站仪的操作，获得了测量实际工作的初步经验和基本技能。实习的目的是着重培养我们的独立工作能力、实践能力和数据处理能力，在本次实习中，我深有体会，还有重要的一点就是团队合作，一个团结的团对可以让我们更好的互相学习，共同进步。实习第一天，由张兵老师给我们做了讲解与演示，我们专业的实用性比较强，所以我们要通过实习加强自己的专业技能。实习期间，天气一直很炎热，通过这次实习，我们的收获还是很大的。首先就是掌握看课堂所学的知识，知道如何正确使用精密水准仪，经纬仪，进一步明白了实践是对所学知识的最好检验。其次，我们懂得了做任何事情都要认真细致不能有丝毫马虎，特别是做我们测绘行业，对这一方面的要求更高，因为稍有偏差就可能导致数据的偏差很大，更会导致以后的其它测量出错，最终导致数据计算的错误。这次实习我们同样得到了很多经验教训:(1)测量能现

场算的就现场算，这样如果有超限的数据可以现场进行返测，以避免导致以后的数据错误(2)闭合差超限的一定要重新测量(3)小组成员的合作很重要，实习小组的气氛很大程度上影响了实习的进度(4)测量时一定要注意不能碰到仪器如果不小心碰到仪器使仪器发生的移动那之前测得的数据可能就要全部作废(5)做测量工作更需要严谨的精神，不能马虎大意。控制测量实习结束了，我们下学期将进入下一阶段的实习，我们会把控制测量实习中得到的一些经验教训总结好，为下一阶段的实习做好准备，避免犯同样的错误，努力把下个阶段的实习做好! 控制测量实习报告2 1.前言 1.1 实习目的与要求 1.1.1 实习目的 1）培养苦练基本功的良好风气，在测、记、算等组织、实施方面得到全面的训练。 2）了解测绘的实际工作和要求，进一步的掌握测量过程和各种技术指标，熟练动手能力。进一步熟练掌握常规仪器的使用方法、提高外业测量、内业计算的技能，具备从事测绘工作的素质。 3）通过本次实习培养综合应用控制测量理论知识进行控制网的布设、精密角度测量、精密水准测量的观测与计算能力。

平面控制点复测报告

陕西省高速公路定汉线坪坎至汉中（石门）（K111+465-K115+900）设计点复测方案及成果报告计算：复核：审核：中铁十局集团陕西定汉线坪坎至汉中（石门）高速公路第PH-01标项目经理部二O一四年八月一日

目录 1．测量依据 2．复测方案 2.1控制桩情况说明 2.2复测方案说明 2.3平差计算说明 2.4基线向量解算原理 2.5控制网平差原理 3．GPS外业观测操作要点 4. 人员及设备 5. 附录

1. 测量依据《工程测量规范》（GB50026-2007）《公路工程勘测规范》 JTG-2007 《全球定位系统（GPS）测量规范》 GB/18314-2009 中交第一公路勘察设计研究院有限公司《陕西省定汉线坪坎至汉中（石门）高速公路施工图设计》 2. 复测方案 2.1 工程概况及控制桩情况说明陕西定汉线坪坎至汉中（石门）高速公路路线起点位于宝鸡市凤县坪坎镇北约8.5公里处，与定汉线宝鸡至坪坎高速公路顺接，沿西和向南经坪坎镇，狮子坝至留坝县江口镇江西营村，与定汉线汉中至陕川界段顺接，通过石门枢纽立交与十天高速相接，道路全长88.172公里。本标段设计起点K111+465-K115+900，线路全长4.435公里，主要工程项目为隧道2235.5米/3.5座，桥梁1987.8米/4座，地方改路等。具体为：永安大桥，西和大桥，小李圆大桥，瓦桥湾大桥，永安隧道，小李圆1#隧道，小李圆2#隧道，黄立圆隧道进口段（1010米）。本次复测范围为K111+465-K115+900，全长4.435公里。本次标段内实测设计点共计8个,自行加密点13个，共计21个控制点。 2.2 复测方案说明本标段设计点线路控制网按照四等（D级）GPS边联结构网要求进行精密测量，其中作业方法、精度指标、使用仪器均按GPS D级网的要求进行，组成三角形或大地四边形相连的带状网，同步观测2个时段,120分钟。。设计GPS点网平差精度满足基线边方向中误差≤1.8秒和最弱边相对中误差≤1/45000。测量前我们对现场观测条件、控

控制点成果报告复测成果报告2

、 xxxxx工程公司 xxxx公路改建工程项目经理部二0一0年十月

一、工程概况本项目路线起点位于xx桥（起点桩号K1+430接B标段终点），加固利用原有xx桥后沿老路进行改造上坡，在K6+达到路线最高点后继续沿老路改造下坡，加固利用K12+处的xx桥，在K12+837接xx乡水泥路，并完全利用本段水泥路至C标段终点（终点桩号K13+158接D标段起点），路线全长11.728公里。本路线设计院共提交42个点位,其中导线控制点24个、水准点18个，我项目部根据工程需要对沿线点位进行复测和加密工作。二、点位联测和加密（一）测量目的及依据， 1、本次测量目的为复核和加密设计院提交点位的坐标和高程。 2、测量依据为业主提供的“省道S302线福安下白石至浦城公路改建工程导线点、水准点测量报表”。 3、执行的技术标准《公路勘测规范》（JTG C10-2007）《工程测量规程》（GB50026-2007）（二）参测人员本次联测的主要参测人员:xxxx。（三）测量仪器及方法 1、测量仪器本次加密采用苏州一光 RTS238型全站仪，进行导线测量；两台自动安平水准仪DZS3-1进行四等水准加密。作业前所用仪器均已鉴定合格、性能稳定。

2、导线测量 { 按二级导线进行测量，采用闭合导线的形式进行加密。测角中误差为8〃，方位角闭合差±16√n，导线全长闭合差小于1/10000。 3、水准测量本次四等水准测量，采用两台仪器变仪器高法进行观测，视线长小于100 m，前后视距差小于5m，前后视距累积差小于10 m。水准尺为3米木质双面水准尺，采用后-后-前-前双面读数，黑红面读数较差不超过3 mm，黑红面读数高差较差不超过5 mm，高程闭合差＜±20√L，每公里高差偶然中误差不超过5mm，每公里高差全中误差不超过10mm。（四）复测成果表（附后） 1.坐标成果表 2、高程成果表 3.复测原始测量资料

GPS控制点复测成果报告

GPS控制点复测成果报告四川省武都引水第二期灌区工程西梓干渠第九标段控制点复测、加密成果报告中国水利水电第五工程局有限公司武都引水灌区工程西梓干渠项目部二〇一四年五月十日目录第第 1 1 章、工程概况、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、0 0 第第2 2 章、复测依据、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、0 0 第第3 3 章、控制点复测成果、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、2 2第第 4 4 章、附合水准复测记录、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、3 3 第第 3 3 章、测量仪器、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、 6 6 第第 4 4 章、施测方法、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、 6 6 4、1 施测程序、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、 6 4、2施测规划、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、 6 4、3施测原则、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、 6 4、4准备工作、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、

GPS静态控制测量报告

大戛高速公路项目（第四工段）导线复测总结报告编制：审核：审批：云南建投大戛高速公路第四工段项目部 2016年8月目录

1.工程概况...................................... 错误!未定义书签。 2.编制依据...................................... 错误!未定义书签。 3.适用范围...................................... 错误!未定义书签。 4.测量人员的组成及仪器设备...................... 错误!未定义书签。 5.平面控制测量.................................. 错误!未定义书签。 6.高程控制测量.................................. 错误!未定义书签。 7.测量资料管理及上报............................ 错误!未定义书签。 8.质量保证措施.................................. 错误!未定义书签。 9.总结.......................................... 错误!未定义书签。 10.附录......................................... 错误!未定义书签。

1.工程概况工程概况大戛高速公路四工段位于云南省玉溪市新平县，工段起于三工段K33+528路基段，经红星村等村落，止于五工段K44+555莫洛黑隧道进口。主线起讫里程为K33+528～K44+555，设计路线全长。四工段主要工程为桥梁7座、隧道5座、路基；桥梁工程有：扒拉黑箐1#桥（桥长640米）扒拉黑箐2#桥（桥长米）大黑箐大桥（桥长480米）斗迭社莫大桥（桥长720米）六十二大箐大桥（桥长374米）红星大桥（桥长150米）莫洛黑大桥（桥长794米）隧道工程：哈玛珠隧道（隧长616米）迭社莫隧道（隧长202米）红星1#隧道（隧长648米）红星2#隧道（隧长1098米）白尺达隧道（隧长1008米）路基工程：米复测工作内容对大戛高速公路四工段内设计单位提供的导线控制点进行复测。