混凝土路面里的纵缝
连续配筋水泥混凝土接缝设计说明
11 武汉市公路勘察设计院 图表号： S1-01 日期：2014.10 5.2.2板接缝设计连续配筋混凝土板块是在路面纵向配有足够数量的，以抵制混凝土路面板纵向收缩产生的断裂，因此，连续配筋混凝土路面除施工缝及构造需要的胀缝以外，可不设置胀缝及缩缝，形成一完整而平坦的行车表面，从而改善了汽车行车的平稳性，避免了普通混凝土路面的接缝破坏，同时也增加了路面板的整体刚度，提高承载能力、抗雨水作用。
(1) 连续配筋混凝土板的接缝设计① 纵向接缝的布设应视路面宽度和施工铺筑宽度而定。
一次铺筑宽度少于路面宽度时，应设置纵向施工缝，采用平缝形式。
一次铺筑宽度大于 4.5m 时，应设置纵向缩缝，采用假缝形式。
② 纵向接缝应与路线中线平行。
在路面等宽的路段内或路面变宽部分的等宽部分，纵缝的间距和形式应保持一致。
路面变宽段的加宽部分与等宽部分之间，经纵向施工缝隔开。
加宽板在变宽段起终点处的宽度不应小于 1m 。
③ 纵向接缝应设置拉杆，拉杆应采用螺纹并设在板厚中央，并应在拉杆中部 100mm 范围内进行防锈处理。
施工布设时，拉杆间距应按板端部的实际位置予以调整，最外侧的拉杆距横向接缝的距离不得小于100mm 。
连续配筋混凝土板纵向筋布设在中部时，纵向拉杆可由板内横向筋延伸穿过接缝代替。
滑模施工时，纵向施工缝拉杆需另外单独安放。
④ 连续配筋混凝土板只需设置纵向接缝，不需设置横向接缝。
5.2.3连续配筋混凝土板块端部处理根据连续配筋钢筋混凝土板块板端部位移分析结果，一般变形量在 2～4cm ，本项目选用桥梁伸缩缝中的毛勒缝端部滑动形式，其适用性较强，可根据变形量选用不同的型号，施工技术也相当成熟，使用质量好，使用寿命较长。
本项目伸缩缝设置原则如下：（1） 当连续配筋混凝土板与桥头相接处（本项目可利用原有桥梁伸缩缝）；（2） 竖曲线最低点处；（3） 混凝土板块连续长度大于1km ，每300-400m/处；此外在连续配筋混凝土板块基层与其他结构基层过度处设置混凝土地梁。
水泥混凝土路面接缝施工的要求
水泥混凝土路面接缝施工的要求是非常高的，高要求高标准才能有高质量工程，处理好每个
细节，才能保障施工质量。
1、纵向施工缝
纵向施工缝需设置拉杆，模板上预留了圆孔以便穿过拉杆，先把拉杆长度对半大致稳住，混
凝土浇筑振捣完后，校正拉杆位置。
需要注意的是拉杆位置一定要安放准确。
2、横向缩缝
横向缩缝采用切缝法，合适的切缝时间应控制在混凝土获得足够的强度而收缩应力未超出其
强度的范围内时进行，它随混凝土的组成和性质、施工时的气候条件等因素而变化，施工人
员须根据经验进行试切后决定。
3、胀缝
先浇筑胀缝一侧混凝土，取走胀缝模板后，再浇另一侧混凝土，钢筋支架浇在混凝土内。
压
缝板条使用前应涂废机油或其它润滑油，在混凝土振捣后，先抽动一下，而后最迟在终凝前
将压缝板条抽出，抽出时，用木板条压住两侧混凝土，然后轻轻抽出压缝板条，再用铁模板
将两侧混凝土抹平整。
4、横向施工缝
每日施工终了必须设置横向施工缝，其位置宜设在胀缝和缩缝处，设在胀缝处，其构造采用
胀缝构造。
5、填缝
一般在养护期满后要及时填封接缝，以防止泥砂等杂物进入缝内，填缝前须将缝内杂物清扫
干净，并在干燥状态下进行，最好在浇灌填料前先用多孔柔性材料填塞缝底，然后再加填料，其高度夏天与板平齐，冬天稍低于板面。
水泥混凝土路面的破坏形式及原因
水泥混凝土路面的破 坏形式及原因
水泥混凝土路面的破坏形式及原因
裂缝类 变形类
横向、纵向、斜向、交叉裂缝等 沉陷、胀起等
接缝损坏类 接缝破裂、错台、唧泥、拱起等
表面损坏类 网裂、起皮、露骨、磨光、坑槽等
一.接缝破坏
1.挤碎—在接缝（主要是胀缝）附近的板因受挤压而碎裂。
原因：胀缝内的滑动传力杆排列不正或不能正常滑动，缝 隙内有混凝土搭连或落入坚硬的杂屑等，使路面板的伸胀 受阻，在接缝处边缘部分产生较高的挤压应力二剪裂承碎 块。
2.拱起
混凝土路面板在热膨胀受阻时，接缝两侧的板突然向上 拱起。
❖原因：主要是板收缩时接缝缝隙张开，填缝料失效 ，硬物嵌满缝隙，致使板受热膨胀时产生较大的热压 应力，从而出现这种纵向屈曲失稳现象。 ❖ 采用膨胀性较大的石 料（如硅质岩石等） 作粗集料，容易引起 板块拱起。
3.错台
❖ —接缝或裂缝两侧路面板端部出现的竖向相对位移。 ❖ 原因：横缝处传荷能力不足；胀缝下部填缝板与上部缝槽未能
❖原因：板太薄或轮载过重和作用次数过多，板的平面尺寸太大( 引起较大的温度翘曲应力)，地基过量塑形变形使板底脱空失去 支承，施工养生期间收缩应力过大或混凝土使用材料不佳，未达 到设计要求等。
三.表面破损
包括起皮、磨损、露骨、磨光等。
起皮
磨损
露骨
而混凝土板脱离接触，水分沿缝隙下渗而积聚在脱空的 间隙中，又在轮载作用下积水变成有压水，并同基层中 浸湿的细料混搅成泥浆，再沿缝隙喷溅出来。
水泥混凝土面层接缝相关知识
水泥混凝土面层接缝相关知识一般相邻的接缝对齐，不错缝.
1、快速路、主干路的横向缩缝应加设传力杆;
2、特重及重交通等级混凝土路面，横向胀缝、缩缝均设置传力杆；
在临近桥梁或其他固定构筑物处、板厚改变处、小半径平曲线等处，应设置胀缝.横缝间距≤6m
纵向接缝是根据路面宽度和施工铺筑宽度设置。
一次铺筑宽度小于路面宽度时，应设置带拉杆的平缝形式的纵向施工缝；
一次铺筑宽度大于4.5m时,应设置带拉杆的假缝形式的纵向缩缝。
纵向缩缝间距≤4.5m
错误!在自由边处，承受繁重交通的胀缝、施工缝，错误!小于90°的面层角隅，错误!下穿市政管线路段,错误!以及雨水口和地下设施的检查井周围，应配筋补强。
混凝土面层接缝横
缝
缩缝
错误!快速路、错误!主干路、错误!重交
通及特重交通路面
设传力杆胀缝
错误!重交通及特重交通路面，错误!
在临近桥梁或其他固定构筑物处、
错误!板厚改变处、错误!小半径平曲
线等处，○5与其他道路相交处
○1设传力杆
施工缝常设置在缩缝、胀缝处设传力杆纵
缝
缩缝一次铺筑宽度小于4。
5m 设拉杆
施工缝一次铺筑宽度小于路面宽度设拉杆
施工缝设在缩缝处，按施工缝施工；施工缝设在胀缝处，按胀缝施工。
假缝遇真缝，按真缝施工。
（接缝施工原则）。
道路拉杆设置规范
道路拉杆设置规范拉杆一般设置在水泥混凝土路面的纵缝中，所谓纵缝就是由两块水泥路面连接起来的中间缝。
拉杆一般由钢筋制成，对左右水泥混凝土路面起牵引作用。
也就是说，它排列在中间，以一定的间隔排列，连接道路的左右两边。
在缩缝和伸缩缝设置传力杆，施加圆钢筋，一半涂沥青，便于滑动。
高速公路需要每隔一段时间设置伸缩缝。
首先要纠正的是纵向设置拉杆，只有水平缩缝和伸缩缝设置时才设置传力杆。
1、浇注的左右两半，中间设置纵向拉杆，拉杆的设置与面板厚度、板竞和板长有关。
以普通水泥混凝土面层为例：当板为3m，面层厚度为200m-250mm时，拉杆采用（p14螺纹钢筋×700mm长×900mm间距，与最外横缝的距离不小于10mm（即长度为4米的板两端需要大间距100mm）。
2.传动杆应采用光滑钢筋。
以横向伸缩缝为例：当表层厚度为220mm时，传力杆直径为28mm（928），传力杆最小长度为400mm，传力杆最大间距为300mm。
3.传动杆的设置是根据横向缩缝和伸缩缝进行设置的，即只在有横向缩缝和伸缩缝的地方设置传动杆，板间不需要设置传动杆。
一般情况下，每隔200米设置一个伸缩缝，或在其他道路的交叉口设置伸缩缝，必须在与桥梁的交叉口设置伸缩缝。
所以我给你一些CAD图表，展示给你看。
如果你需要电子版的CAD，你可以问我。
另外，希望大家仔细阅读JGTD40-2011“公路水泥混凝土路面结构设计规范”。
拉杆和传力杆一般位于混凝土铺装板和板材之间，板材尺寸一般为6-8米，传力杆一般纵向使用，拉力杆横向使用。
它基本上设置在板材中心的较低位置（1/3厚度）。
没有区别，它是用来防止变形和破坏，并主动释放应力。
它们还需要彼此完全连接和分离。
拉杆可设置为两端连接，无需设置壳体，传力杆的一端设有壳体，可自由缩回。
水泥混凝土路面的接缝施工
水泥混凝土路面的接缝施工
1、纵向施工缝
纵向施工缝需设置拉杆，模板上预留了圆孔以便穿过拉杆，先把拉杆长度对半大致稳住，混凝土浇筑振捣完后，校正拉杆位置。
需要注意的是拉杆位置一定要安放准确。
2、横向缩缝
横向缩缝采用切缝法，合适的切缝时间应控制在混凝土获得足够的强度而收缩应力未超出其强度的范围内时进行，它随着混凝土的组成和性质、施工时的气候条件等因素而变化，施工人员须根据经验进行试切后决定。
3、胀缝
先浇筑胀缝一侧混凝土，取走胀缝模板后，再浇筑另一侧混凝土，
钢筋支架浇在混凝土内。
压缝板条使用前应涂废机油或其他润滑油，在混凝土振捣后，先抽动一下，而后迟在终凝前将压缝板条抽出，抽出时，用木板条压住两侧混凝土，然后轻轻抽出压缝板条，再用铁模板将两侧混凝土抹平整。
4、横向施工缝
每日施工终了必须设置横向施工缝，其位置宜设在胀缝和缩缝处，设在胀缝处，其构造采用胀缝构造。
5、填缝
一般在养护期满后要及时填封接缝，以防止泥砂等杂物进入缝内，填缝前须将缝内杂物清扫干净，并在干燥状态下进行，好在浇灌填料前先用多孔柔性材料填塞缝底，然后再加填料，其高度夏天与板平齐，冬天稍低于板面。
园路砼垫层变形缝设置规范
园路砼垫层变形缝设置规范
缩缝为收缩缝，深约80MM，宽15MM，设缝间距5到6M，伸缝为胀缝，缝宽20MM，并完全断开，缝间距3到5M左右。
另超过6M宽的路面还应设纵缝。
缩缝：防止混凝土垫层在气温降低时产生不规则裂缝而设置的收缩缝。
伸缝：防止混凝土垫层在气温升高时在缩缝边缘产生挤碎或拱起而设置的伸胀缝。
在道路工程里面，解决路面变形有两种方法，疏导和约束。
疏导的方法主要是设路面接缝，约束的方法主要是板面配筋。
路面接缝有这样几种：纵缝和横缝。
纵缝是平行于道路长度方向的缝，一般设在道路横向变坡点的纵向通缝，也称纵向缩缝，通常设传力杆；横缝是垂直于道路长度方向的缝，分为缩缝和胀缝，胀缝又叫伸缝，缩缝是为满足道路收缩变形而设的，间距一般仅为3到5米，为假缝，不设拉杆（与施工缝重合时设拉杆），用道路切割机切成，深度为路面厚度的三分之一左右（路面收缩仅作用于表面），胀缝是为满足道路砼温度膨胀变形而设的，间距较大，一般在100米到300米之间，设在道路交接处、交汇处及中间部位，缝宽约10到20mm左右，为预留缝，通常设滑动传力杆，加套管。
上述这些接缝组成道路的分仓网格，共同协调路面的变形。
水泥砼路面缩缝、胀缝、施工缝的定义及设置规则
水泥砼路面缩缝、胀缝、施工缝的定义及设置规则————————————————————————————————作者：————————————————————————————————日期：水泥砼路面缩缝、胀缝、施工缝的定义及设置规则水泥砼路面有纵横、缩缝、胀缝、纵、横施工缝,对初学者可谓错综复杂,感觉繁琐。
怎样才能全部搞清楚它们之间的关系呢？需要系统的开一下小课。
ﻫ一、接缝设置的原因混凝上面层是由一定厚度的混凝土面板组成的，具有热胀冷缩的性质。
由于一年四季气ﻫ温的变化，混凝土板会产生不同程度的膨胀和收缩。
而在一昼夜户,白天气温升高,混凝土板顶面温度较底面为高,这种湿度坡差会造成面板的中部突起。
夜间气温降低，混凝土板顶面温度较底面为低,会使板的周围和角隅翘起；(如图2-8-6a)。
这些变形会受到面板与基础之间的摩阻力和粘结力,以及板自重和车轮荷载等的约束。
致使板内产生过大的应力，造成板的断裂(图２-8－6b）或拱胀破坏(图2-8-6c)。
由图2-8－6可见，由于翘曲而引起的裂缝,则在在裂缝发生后被分割的两块板体尚不致完全分离，还具有传递荷载的能力,倘若板体温度均匀下降引起收缩,则将使两块板拉开(图２-8-6ｃ),从而失去传递荷载的能力。
ﻫ为了避免这些缺陷，水泥混凝土路面不得不在纵横两个方向设置许多接缝．把整个路面ﻫ分割成为许多板块。
水泥混凝土路面的接缝可分为纵缝和横缝两大类。
与路线中线平行的接缝称为纵缝,与路线垂直的接缝称为横缝。
接缝设计应能：①控制收缩应力和翘曲应力所引起的裂缝出现的位置；②通过接缝提供足够的荷载传递；③防止坚硬的杂物落入接缝缝隙内。
ﻫ二、纵缝及其构造1．纵向缩缝当一次铺筑的宽度大于４.5m时,应增设纵向缩缝。
纵向缩缝可采用假缝加拉杆型，其构造如图2-８-7所示。
设置拉杆，可以防止板块横向位移使缝隙扩大，拉杆应设置在板厚的1／2处；在缩缝上部设置的槽口，一般应在混凝土浇筑后，并达到一定的抗压强度(碎石混凝土为6.0～1２.0MPa．砾石混凝土为9.0~1２.0MＰａ)时,用切缝机进行切割，或在混凝土浇筑时振人木条。
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混凝土路面里的纵缝、横缝是设计规划的路面分割缝，其功能是隔断混凝土内部
应力，增加路面竖向变形量，防止变形过大造成断裂破坏。
胀缝、缩缝一般设置在横缝里，是防止混凝土随温度变化胀缩量较大时，混
凝土纵向内应力将混凝土挤碎或者拉裂面设置的，胀缩缝的宽度较一般的纵缝大
些。
施工缝一般应该留置在横缝位置处，但施工有时因为种种不可预测的原因中
断，从而需要临时留置横向分割缝。
传力杆的作用，是增加相邻混凝土块之间的应力传递的，是防止混凝土路面
局部受力较大，造成混凝土路面不均匀沉降，传递应力使相邻混凝土块共同受力。
评论(1)|0
水泥混凝土路面的缝
水泥混凝土路面的缝主要有：纵缝、横向缩缝、胀缝、施工缝。各
种缝的设置根据施工季节
合理安排，尽量不减少为宜。下面就各种缝的设置进行分析，
供大家探讨。
1
纵缝施工
当一次铺筑宽度小于路面和硬路肩总宽度时，
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应设纵向施工缝，
由于纵向相邻的两次混
凝土的浇筑日期不同，
两次混凝土强度差异较大，
在第一次施工时应在纵缝处设置拉杆，
施
工另一幅时应先对第一幅纵向逢重新按设计轴线放样，
沿放好的线用切缝机将多余的混凝土
切掉，在混凝土板的侧壁上涂刷沥青，另一幅施工完成后纵
向施工缝应自然顺适、圆滑。
当一次铺筑宽度大于
4.5m
时，应采用假缝拉杆型纵缝，即锯切纵向缩缝，纵缝位置应
按车道宽度设置，并在摊铺过程中用专用的拉杆插入装置插
入拉杆。
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钢筋混凝土路面、
桥面和搭板的纵缝拉杆可由横向钢筋延伸穿过接缝代替，
钢纤维混凝
土路面切开的假纵缝可不设拉杆，但纵向施工缝应设拉杆。
通村公路路面宽度
3.5m
不设置纵缝，但弯道加宽大于
4.5
米时和错车道的位置应进行
纵向施工缝的设置并加传拉杆。
2
横向缩缝施工
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普通混凝土路面横向缩缝宜等间距布置，
不宜采用斜缝。
不得不调整板长时，
最大板长
不宜大于
6.0
米；最小板长不宜小于板宽。在中、轻交通的混凝土路面上，横向缩缝为不设
传力杆假缝型，因此通村公路混凝土路面的横向缩缝设置为假缝型。
横向缩缝的切割时间是非常重要的，切早了易造成混凝土
“
飞边
”
或
“
肯边
”
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，影响美观，
切晚了会使混凝土收缩而拉裂，
产生不规则的横向裂缝，
经施工现场经验，
横缝的切割时间
与混凝土的龄期及温度有关，当养护时间（
h
）与养护温度（
C°
）的乘积约为
290~310
之间
时进行切割较理想。缝宽应控制在
6~8mm,
切缝深度根据混凝土厚度确定，切割后的缝及时
清理干净，用沥青麻絮填塞。
3
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横向施工缝
每天摊铺结束或摊铺中断时间超过
30
分钟时应，应设置横向施工缝，其位置与胀缝重
合，
确有困难不能重合时，
施工缝应采用设置螺纹传力杆的企口缝形式。
横向施工缝应与路
中心线垂直。
横向施工缝在缩缝处采用平缝加传力杆型。
如果要改变方向施工另一段时，
应
设置角隅补强钢筋，
因此在混凝土路面施工时，
施工技术人员要有计划进行安排，
预防施工
中遇到的各种可能性，提前准备好相关材料是施工好混凝土的关键。
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4
胀缝的施工
胀缝的设置根据
《公路水泥混凝土路面施工技术规范》
中规定，
胀缝间距视集料的温度
膨胀性大小、
当地年温差和施工季节综合确定，
高温施工、
常温施工，
集料温缩系数和年温
差较小时均可不设胀缝。
但通村水泥混凝土路面是在原通村沙石路面上修建，
平曲线极限半
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径较多，
纵坡坡长短，
且纵向凸曲线和凹曲线极限半径也多，
因此在通村水泥混凝土路面施
工时应高度重视胀缝的设置，
从
《公路水泥混凝土路面施工技术规范》
中规定，
在邻近构造
物、
小半径平曲线两端和凹形竖曲线纵坡变换处应至少各设
2
条胀缝，
其余路段可不设置胀
缝，
但从实施的通村水泥混凝土路面损坏情况看，
在同等条件下，
出现断板的地方均在纵向
小半径凸曲线处，
从受力情况分析，