第1章飞机装配基础汇总

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飞机装配的基本过程

部件的板件化程度是评价结构工艺性的重要指标。因此在结构设计中应尽量提高板件化程度。
一般来说在飞机设计阶段不仅应该确定设计分离面，也应该充分考虑工艺分离面，如果考虑不充分或者存在一些问题，就会给制造带来很大影响；但很多情况由于设计人员对制造的认识不足而导致结构设计不合理，这就需要工艺人员综合多方面因素考虑合理设置工艺分离面。
1 定位准确度高 2 限制装配变形或强迫低刚性结构件符合工装 3 能保证互换部件的协调 4 生产准备周期长
应用广泛的定位方法，能保证各类结构件的装配准确度要求
四、提高装配准确度的补偿方法

在飞机的一些结构复杂、协调尺寸较多的部位，或是零件、组合件刚度较小其装配变形无法预先估计的情况下，过分提高制造准确度和协调准确度，在经济上不合理，在技术上难以达到，因此，采用补偿方法。补偿方法就是零件、组合件或部件的某些准确度要求高的尺寸，在装配时或装配后，通过修配、补充加工或调整，部分消除零件制造和装配误差，最后达到规定的准确度要求。

（1）划线定位
手工划线；接触照像法
（2）装配孔定位
模线样板法，型架，工艺装配凸台
（3）装配夹具（型架）定位
装配，校形（利用超六点定位）
划线定位
装配孔定位
装配孔定位
装配孔定位
装配夹具（型架）定位
装配夹具（型架）定位

采用装配型架定位是飞机装配的主要方式。保证了零件、组件在空间具有准确的位置；
⑴定位基准－确定结构件在工装上的相对位置； ⑵装配基准－确定结构件之间的相对位置； ⑶测量基准－测量结构件装配位置尺寸的起始位置。
在装配过程中，使用两种装配基准：
以骨架为基准

飞机铆接装备与机体修理——第1章飞机装配基础

操作要领
保护表面固定顺序固定距离固定铆接预装配反变形
1.3 飞机ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ配准确度
1.3.1 飞机装配准确度要求
飞机空气动力外形的准确度各部件之间对接的准确度
1.2.3 装配后的固定
含义目的
定义：参加铆接装配
的零组件，按选用的定位方法定好位后，都要在铆缝上隔一定数量的铆钉或隔一定距离，用铆钉或穿心夹等进行连接，这称为固定。
目的：在于使参加装
配的零组件在铆接装配过程中始终符合定位要求，防止互相串位及因串位可能引起的变形。
固定形式
打固定铆钉上固定螺栓用穿心夹(或弹簧销)固定
位。
检查固定检验
注意事项
注意左右对准中心保护表面选好位置粘防磨材料
装配孔定位法
定义
适用情况
定位程序
注意事项
根据产品图样
上给的尺寸，用通用量具进行度量和划线确定零件的安放位置。
适用于平板零件和单曲面零件。
检查零件是否合格，装配孔是否协调
对准固定
检查固定
注意左右认准前后注意上下
1.1.2 分离面
分离面
飞机各部分结构能沿一定的连接处分解的接合由面飞统机称结为构分确离定面的。分离面，例如机翼与机身的分离面，垂尾与方向舵的分离。
工艺分离面
特点：多采用不可拆卸连接
有区别
也有联系
设计分离面
特点：多采用可拆卸连接，以便于在使用和维护过程中迅速拆卸和重新安装。
1.1.3 装配单元
以蒙皮内形为基准
首先将蒙皮压紧在型架(夹具) 的内托板(以蒙皮内形为托板的外形 )上，再将骨架零件(一般为补偿件) 装到蒙皮上，最后将骨架零件与骨架(或骨架零件)相连接。这种方法与

第1章飞机装配基础分析

也有联系
1.1.1 装配件机体结构的连接
装配件是由两个以上的零件装配成可拆或不可拆的飞机的组成部分。
零件
组合件
装配件
部件
飞机
1.1.3 装配单元
装配单元：飞机结构分离面选定后，所确定的各个装配件，称为装配单元。
装配单元的划分，主要考虑： 1 构造上的可能性与特殊要求；有良好的开敞性与工作条件；各装配单元应具有一定的刚度；易于保证装配单元之间的相互协调；减少部件总装工作量，以达到各装配阶段工作量的平衡，并简化型架结构。
第一章飞机装配基础
1.1
飞机结构的分解 1.2 1.3 装配定位及固定飞机装配准确度
1.4
提高装配度的补偿方法
飞机铆接工艺的特点
铆接是用铆钉把两个或两个以上零件，连接成一个整体的工艺。优点是：工艺简单，连接强度稳定可靠，检查和排除故障容易，能适应较复杂的结构和各种金属及非金属材料这间的连接。缺点是：增加结构的重量，铆接处易产生变形，手铆的生产效率低，劳动条件差，在较复杂的构件上不易实行机械化和自动化操作。
飞机铆接工艺的特点
两种常见铆钉的铆接
铆装钳工工作的基本内容
铆装钳工的任务：按机体结构的图样和工艺规程（或工艺指令）通过各种形式的铆接、螺接等方法将零件逐步组装成组合件、板件、段件和部件，最后将各部件对合成完整的机件。
国产新款武直九攻击直升机
铆装钳工工作在飞机制造中的地位
铆装钳工的地位：在现代飞机制造中，机体结构用铆接、螺接形式进行装配的工作量约占全机总工作量的25%-30%。同时装配连接技术对保证产品质量、提高飞机性能、疲劳强度和可靠性等方面都有至关重要的作用。另外，在新型飞机上，大量采用新型铆钉等紧固件，要求铆装工在操作技能上和技术上要不断提高，以适应现代制造技术的要求。

(完整word版)《飞机装配工艺》(教案)

飞机装配工艺本课程系飞行器制造专业必修课、飞行器着机专业选修课。

《飞行器制造工程十五建设报告》摘要项目提出的依据：我院“飞行器制造工程”专业是国防科工委重点建设专业（见《关于确定国防科工委重点学科、重点专业点的通知》科工人[2002]536号文件），按照科工计[2003]335号“国防科学技专业建设：术工业委员会文件”的文件精神，及我院学科建设中长期发展规划。

……将更好地培养一批紧密结合国防工业实际、面向工程一线、献身国防军工建设的高层次、高素质创新型人才；项目主要建设内容：本项目的主要建设内容是根据“飞行器制造工程”专业建设：“瞄准国际航空先进制造技术水平，培养创新务实人才，重点研究方向突破，适当兼顾地方建设”的要求。

……到2010年前后，把南昌航空工业学院的“飞行器制造工程”建成整体办学实力居于全国同类专业先进水平，在部分研究领域有重要影响的专业并为国防工业建设输送大批从事工程第一线工作所需要的理论知识和实践技能的应用型、复合型的，掌握先进制造技术技能的高等工程技术人才。

……绪论（增加）主要内容：一、飞机的基本组成及用途二、飞机生产部门的组织三、飞机研制的一般过程四、飞机产品的特点五、本课程的性质、学习要求和方法六、教学大纲简介一、飞机的基本组成及用途1、机体结构；2、动力装置；3、机载设备；4、其他主要系统。

1、飞机的机体结构机翼、机身、尾翼、起落架。

2、飞机的动力装置3、飞机的机载设备需要测量的主要参数有：发动机参数；飞行参数；导航参数；座舱环境参数；飞行员生理参数；飞行员生命保障系统参数；其他系统参数。

———————————————————————————————————————（1）仪表、传感器、显示系统压力传感器、温度传感器、高度表、空速表、大气数据系统、航向驼螺仪、驼螺地平仪、全姿态显示器、电子综合显示器等。

（2）导航系统无线电导航设备、卫星导航设备、惯性导航设备、图像匹配导航设备、天文导航设备、组合导航设备等。

第1章飞机装配基础

机翼
襟翼
副翼
水平尾翼
主起落架
1.1.2 分离面
根据飞机装配需要由装配工艺员确定的分离面飞机各部分结构能沿一定的连接处分解的接合面统称为分离面。由飞机结构确定的分离
分离面
面，例如机翼与机身的分离面，垂尾与方向舵的分离。
工艺分离面
特点：多采用不可拆卸连接有区别
设计分离面
特点：多采用可拆卸连接，以便于在使用和维护过程中迅速拆卸和重新安装。
•
• •
划线定位法
3、划线注意事项
• • • • • • • 注意零件是铆接在腹板前面还是后面。认准零件是右件还是左件，哪个面与所划线对准，哪个面铆接，两端是否上下颠倒。划线用笔按技术文件选用，以免划伤和腐蚀零件。划线笔应削得细尖，以免线迹太粗，影响准确度。划线笔运动平面垂直于工作表面，尾部向前进方向倾斜(如图1-7所示)。暂时固定用具，应在与工件的接触面上粘以软质防磨材料，以防将产品表面划伤、碰伤和磕伤等。按图样上铆钉的边距和节距划线，适当的钻制初孔，进行暂时固定。
2 3
4 5
1.2.1 装配基准
以蒙皮外形为基准
以蒙皮内形为基准
装配基准
以飞机骨架外形为基准
以蒙皮外形为基准
首先将蒙皮在型架(夹具)的外形卡板上定好位，再将骨架零件(或组件)贴靠到蒙皮上，并施加一定的压力使蒙皮紧贴于外形卡板上，之后将两半骨架连接起来。这种方法的误差是由外向内积累的，最终靠骨架的连接而消除。这种方法的外形准确度高，一
第一章飞机装配基础
1.1
飞机结构的分解 1.2 1.3 装配定位及固定飞机装配准确度
1.4
提高装配度的补偿方法

飞机装配知识点总结

飞机装配知识点总结一、飞机装配概述飞机装配是指将各种零部件、部件和系统装配成完整的飞机的过程。

飞机装配是飞机制造的最后一个环节，也是飞机制造中的重要环节。

飞机装配的标准和要求直接影响飞机的质量、性能和安全性，因此具有重要的意义。

飞机装配是一项复杂的工程，涉及材料、结构、机电一体化、控制系统等多个领域的知识，需要进行系统的规划、组织和管理。

在飞机装配中，需要进行各种工艺、工序、技术和工具的选择和应用，确保飞机装配过程的顺利进行。

二、飞机装配的基本流程飞机装配的基本流程可以分为以下几个步骤：1.部件准备：飞机装配的第一步是准备各种零部件、部件和系统，包括机身、机翼、发动机、起落架、机载设备等。

这些部件需要按照飞机设计图纸的要求进行选材、加工和组装，确保其质量和性能达到要求。

2.组装结构：组装结构是指将各个零部件、部件和系统按照飞机设计图纸的要求进行组装成完整的飞机结构。

这包括机身、机翼、尾翼、起落架等结构的组装。

3.安装设备：安装设备是指将各种机载设备、仪表和控制系统安装到飞机上，确保其正常工作。

这包括发动机、油箱、电气设备、液压系统、通信设备、导航设备等的安装。

4.系统整合：系统整合是指将飞机各个系统进行整合测试，确保各个系统之间的正常协调工作。

这包括机械系统、电气系统、液压系统、燃油系统、通信系统、导航系统等的整合测试。

5.地面试验：地面试验是指对飞机进行各项性能和安全性试验，确保飞机装配质量和性能达到要求。

这包括地面滑行试验、发动机启动试验、地面静态试验、地面动态试验等。

6.首飞测试：首飞测试是指对飞机进行首次试飞，确保其飞行性能和安全性达到要求。

这包括起飞、飞行、着陆等各项试飞测试。

7.飞机出厂：飞机通过所有测试后，可以进行出厂交付，交付给客户或用户使用。

三、飞机装配的关键技术1.结构装配技术：结构装配技术是指将各种飞机结构部件进行装配、接合和连接的技术。

这包括钣金板材的切割、弯曲、焊接、螺栓连接等工艺技术。

飞机装配工艺学第一章

• 划线定位法；
• 装配孔定位法； • 装配型架定位法。
第一单元
铆接装配的定位与固定
3.1 工件（基准件）定位法：待装配的零件、组合件以基准零件、组合件或者先装的零件、组合件来确定装配位置。
特点：要求基准件位置准确、刚性强，多用于小
零件和小组合件的定位，方法简单、方便。
第一单元
铆接装配的定位与固定
飞机铆接装配工艺学
第一单元
铆接装配的定位与固定
一、装配基准
基准：就是一些点、线、面，用它来作为确定与其它有关的点，线，面的相对位置的依据。设计基准：设计用于建立零件外形或者决定在结构中相对位置的基准。（飞机轴线）工艺基准：是存在于零件、装配件上的实际点、线、面。装配基准，定位基准，测量基准
• 用定位销定位压紧法
• 用工艺铆钉定位压紧法
• 用工艺螺钉定位压紧法
• 用夹子定位压紧法
• 用型架上的压紧件定位压紧法
常用定位压紧方法及特点
定位压紧方法定位销定位压紧法工艺铆钉定位压紧法工艺螺钉定位压紧法夹子定位压紧法定位压紧元件弹簧定位销工艺铆钉，规定铆钉规定牌号螺栓弓形夹子、虎钳、夹紧钳特点 1.夹紧方便、装卸迅速 2.夹紧力小，夹紧件厚度不宜超过5mm 1.可夹紧厚工件 2.适用于周转时间较长的工序 1.可夹紧厚工件，夹紧力较大 2.适用于接头的定位压紧 1.夹紧力较大，可定位压紧厚工件 2.定位压紧位置的设置交灵活 3.使用范围受限制 4.遇有振动，易松动 1.准确可靠，压紧力大 2.一般与型架定位件结合使用
型架压紧件定位压紧
型架上的定位压紧件
第一单元
铆接装配的定位与固定
（一）工艺要点 1、用定位销、工艺铆钉、工艺螺钉定位压紧的工艺要点零件上制孔后安装定位压紧元件一般利用零件上的初孔作为定位压紧元件的安装孔压紧元件的数量取决于零件的尺寸、形状和刚度

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1.1.1 装配件
机体结构的连接
装配件是由两个以上的零件装配成可拆或不可拆的飞机的组成部分。
零件
组合件
装配件
部件
飞机
1.1.3 装配单元
装配单元：飞机结构分离面选定后，所确定的各个装配件，称为装配单元。
装配单元的划分，主要考虑：
1
构造上的可能性与特殊要求；
2
有良好的开敞性与工作条件；
3
各装形为基准
首先将骨架在型架上定位好并进行铆接，使其具有一定的刚度，然后将蒙皮装上，并对蒙皮施加外力，使蒙皮紧紧贴在骨架上，再将蒙皮与骨架铆接，其误差是从内向外积累的，故外形准确度差。一般多用于低速飞机。
l-梁 2-翼肋 3-工艺垫片 4-卡板 5-长桁
1.2.2 定位方法
4
易于保证装配单元之间的相互协调；
5
减少部件总装工作量，以达到各装配阶段工作量的平衡，并简化型架结构。
1.2.1 装配基准
以蒙皮外形为基准以蒙皮内形为基准以飞机骨架外形为基准
装配基准
以蒙皮外形为基准
首先将蒙皮在型架(夹具)的外形卡板上定好位，再将骨架零件(或组件)贴靠到蒙皮上，并施加一定的压力使蒙皮紧贴于外形卡板上，之后将两半骨架连接起来。这种方法的误差是由外向内积累的，最终靠骨架的连接而消除。这种方法的外形准确度高，一般适用于高速飞机。
哈飞三十二厂技工铆接直九
根据飞机的结构和使用上的需要，将飞机可分为许多部件及可卸件。图1-1 为某型歼
击机的部件分解图。可卸件的设计主要是便于维护、检查及装填用，如各种检查、装填舱口等。
1.1 飞机结构的分解
常见飞机机体结构的划分
垂直安定面
前机身
后机身
前起落架
机翼襟翼副翼主起落架
以蒙皮内形为基准
首先将蒙皮压紧在型架(夹具) 的内托板(以蒙皮内形为托板的外形 )上，再将骨架零件(一般为补偿件) 装到蒙皮上，最后将骨架零件与骨架(或骨架零件)相连接。这种方法与
以蒙皮外形为基准相比较而言，基本相似，只是其外形比前者多了一道误差(蒙皮厚度公差)。国外广泛采用它来装配大型飞机的机身等部件。
动条件差，在较复杂的构件上不易实行机械化和自动化操作。
飞机铆接工艺的特点
两种常见铆钉的铆接
铆装钳工工作的基本内容
铆装钳工的任务：按机体结构的图样和工艺规程（或工艺指令）通过各种形式的铆接、螺接等方法将零件逐步组装成组合件、板件、段件和部件，最后将各部件对合成完整的机件。
国产新款武直九攻击直升机
划线
定位法
晒线
定位法
定位方法
标准工件
定位法
装配孔
定位法
装配夹具
定位法
划线定位法
定义
适用情况
定位程序
注意事项
装配时用预先在零件上制出的孔来确定位置。装配孔通常是按样板预先在两面要装配的零件上钻制出来的。
这种方法因划线的误差较大(约 1mm左右)，而使其定位准确度较低。一般用于刚性较好的零件，且位置准确度要
划线定位法
2、划线定位程序
• 首先要看懂图样，确定航向和图样表示的是右件还是左件，以免将零件装错或装反。 • 确定划线基准，根据产品图样给的尺寸基准进行划线，在飞机装配图中肋和框的位置
是以轴线为基准，机身和发动机舱是以构造水平线和对称中心线为基准，有的尺寸是间接尺寸，需要通过换算来确定。 • 用划线工具进行划线，为了避免误差积累造成的不协调，对于尺寸链的各个环都要按某一固定的基准为依据进行测量。如图1-6中大梁上用来连接各肋的角材，都应以某一端为基础确定各个角材的位置。 • 检验划线工作质量，在划线完结后要按产品图样仔细地对照，检查划线有无差错、划线误差是否符合规定。 • 按图样上铆钉的边距和节距划线，适当的钻制初孔，进行暂时固定。
铆装钳工工作在飞机制造中的地位
铆装钳工的地位：在现代飞机制造中，机体结构用铆接、螺接形式进行装配的工作量约占全机总工作量的25%-30%。同时装配连接技术对保证产品质量、提高飞机性能、疲劳强度和可靠性等方面都有至关重要的作用。另外，在新型飞机上，大量采用新型铆钉等紧固件，要求铆装工在操作技能上和技术上要不断提高，以适应现代制造技术的要求。
方向舵水平尾翼
根据飞机装配需要由装配工艺员确定的分离面
1.1.2 分离面
分离面
飞机各部分结构能沿一定的连接处分解的接合由面飞统机称结为构分确离定面的。分离面，例如机翼与机身的分离面，垂尾与方向舵的分离。
工艺分离面
特点：多采用不可拆卸连接
有区别
也有联系
设计分离面
特点：多采用可拆卸连接，以便于在使用和维护过程中迅速拆卸和重新安装。
划线定位法
3、划线注意事项
• 注意零件是铆接在腹板前面还是后面。 • 认准零件是右件还是左件，哪个面与所划线对准，哪个面铆接，两端是否上下颠倒。 • 划线用笔按技术文件选用，以免划伤和腐蚀零件。 • 划线笔应削得细尖，以免线迹太粗，影响准确度。 • 划线笔运动平面垂直于工作表面，尾部向前进方向倾斜(如图1-7所示)。 • 暂时固定用具，应在与工件的接触面上粘以软质防磨材料，以防将产品表面划伤、碰
求不高的部位。
看懂图样确定基准进行划线检验质量钻制初孔暂时固定
注意左右认准前后选划线笔笔应细尖划线姿势粘防磨材料
划线定位法
1、划线定位方法根据产品图样上给的尺寸，用通用量具进行度量和划线确定零件的安放
位置（如图1-5所示）。这种方法因划线的误差较大（约1mm左右），而使其定位准确度较低。一般用于刚性较好的零件，且位置准确度要求不高的部位。如图1-4中翼肋的加强角材件号4及件号5可以采用划线定位。而上下缘条件号1及件号2，其位置准确度直接影响飞机的气动力外形，不能用划线法定位，即仅尺寸L1及L2可用划线法确定。
第一章飞机装配基础
1.1 飞机结构的分解 1.2 装配定位及固定 1.3 飞机装配准确度
1.4 提高装配度的补偿方法
飞机铆接工艺的特点
铆接是用铆钉把两个或两个以上零件，连接成一个整体的工艺。优点是：工艺简单，连接强度稳定可靠，检查和排除故障容易，能适应
较复杂的结构和各种金属及非金属材料这间的连接。缺点是：增加结构的重量，铆接处易产生变形，手铆的生产效率低，劳