机动车检测站检测数据分析
浅谈汽车故障检测中数据流数值分析方法
。
＿
。
＿ ，
Ｌ￣ ｎ ＳＣｌ ｎ ｅ ｌ ｃ￣ ｌ ａ Ｉ ｅ ｃ ａ ｄ ｅ ｔ ｎ ｎ
ｏ ｅｗ ０ ｌ ｌ Ｖ ■ ＿ ｏＫｌ ｇ ｅ ｙ ＿
浅谈汽车故障检测中数据流数值分析方法
韦帮楼
（ 宾县添星机动车检测维修有限公司 黑龙 江 哈尔滨 １００ ） ５４ ０
数据流分析是运 用各种测试手段对 电控系统的各类相关数据进行 综合分析的过程。在汽车故障诊断过程 中，对数据流的分析是解 决汽
车故 障的一个基本手段，也是判断汽车故 障的必要过程 。使用汽车故 障检测仪 ，可 以得到大量汽车运行数据 ， 使用和分析这些数据 ，可 以 帮助技术人员分析故障、检测诊断故障、找到原因。
又如某些车型冷却风扇 的控制不是采用安装 在散 热器上 的温控开 关， 而是发动机 Ｅ Ｕ接收冷却液温度传感器 的电压信号 ， Ｃ 判断冷却 液 的温度变化 ，当达到规定 的温度点时 ，Ｅ Ｕ将 控制风扇继电器接通 ， Ｃ 使风扇工作 。如一辆克莱斯勒汽车 ，发动机起 动时间不长 ，冷却风扇 即工作 ，此时冷却液温度凭手感 只有 ４ ￣ ５ ｏ ０Ｃ一 ０Ｃ，有的人因无法找到 真正 的故障原因 ，只得改动风扇 的控制 电路 ，用一个手动开关人工控 制 。根据该车的电路图，可确定该车斩风扇是由发动机 Ｅ Ｕ控制 的， Ｃ 故接上汽车故障检测仪 ，没有故 障代码存在 ，但在观察数据时发现 ， Ｅ Ｕ读取的冷却液温度为 １５ｃ Ｃ １ 。根据 该车 的设计 ，发动机电动冷却 ｏ 风扇 的工作点为 １２ 一１５ 停止点为 ９ ｏ ９ ℃。 以， ０ ℃ ０ ℃， ６ｃ～ ８ 所 可以判 断Ｅ ＣＵ对 风扇 的控制电路和是正 睥， 问题在于 Ｅ Ｕ得到的温度信号 Ｃ 是不正确 的 ， 这可能是由于冷却液温度传感 器 、 导线加接器蔌 Ｅ Ｕ本 Ｃ 身有故 障。经检查发现传感器的阴值不正确 ，更换后一切正常 。为什 么没有故障代码 呢？这因为该车在故障代码 的设定 中可看 出，应注意 测量值 和实 际值 的关系 ，对一个确定的物理量 ，不论是通过汽车故障 检测仪或 直接测量得到的值与实际值应差异不大 【 因测量手段不同 ） ， 否则就可能是测量值有问题了。 采用数值分析法 的关键是有被诊断车型的标 准数据 ，将实际检则 值和标准数据进行 比较 ，便可 以非常直观地判断故障所 在。例 如大众 奥迪车系的可变气门正 时系统 ，进排气凸轮轴 的正时安装是 否正确 ， 在数据流 中利 “ 凸轮轴位置传感器 的相信偏差 ”参 数表示 ，奥迪 Ａ ６ 轿车六缸发动机 （ 包括奥迪 Ａ ． 车型的 Ａ Ｓ Ｂ Ｖ发动机 ， ． ６ ４ ２ Ｌ Ｐ 和 Ｄ ２Ｌ ８ 车型 的 Ａ Ｘ和 Ｂ Ｃ发动机 ） 可以通过 ０ － ８ ０ ３ Ｔ Ｂ ， Ｉ ０ — ９ 数据组的第 ３ 区和 第４ 区数据进行 检查 ， ３ 第 区数据组 的第 ３ 区和第 ４ 区数 据进行 检查， 第 ３区数据组的第 ３ 区和第 ４区数据进行检查 ， ３ 第 区数据代表 ｌ ２ 、、 ３缸的配气 正时，第 ４区数据代表 ４ 、６缸的配气正时 ；对于奥迪 、５ Ａ ６轿 １ Ｔ车型的 ＡＭ ． ８ Ｌ发动机和奥迪 Ａ ６轿车 １ Ｔ车型的 Ａ ． ８ ＷＬ发动 机 和奥迪 Ａ ４轿车 １ Ｔ车型的 Ｂ Ｂ发动机 ， ． ８ Ｆ 可以通过 ０一 ８ ０ ３数据 ｌ０—９ 组 的第 ３区数据进行检查 ；对于奥迪 Ａ ６轿车 Ｉ Ｌ车型 、上海帕萨特 ． ８ Ｂ ５车型 和奥迪 ２ ０ ０ 车型的 Ａ Ｑ发动机 ， 以通过 Ｏ 一 ８ ０ ５ Ｎ 可 ｌ ０ — ２ 数据组 的第 ２区书进行检查 。在发动机配气正时准确无误 的情况下 ，其数据 应为一 ｋ 一 ｋ 。 如一辆行程为 １ 万 ｋ ３ ｗ ３ ｗ 例 ２ ｗ的奥迪 Ａ １ Ｔ（ Ｔ） ６． Ｍ ８ 轿 车 ，冷热车均不 易起动 ，特特别是冷 车时故 障表现更为 明显 。发现 该车存在故障代码 １７８ 其 含义是 “ ７４ ， 凸轮轴位置传感器或 曲轴位置
汽车检测研究报告
汽车检测研究报告汽车检测研究报告概述汽车检测是对汽车性能和安全的评估，以确保其符合国家和地区的标准和法规。
本报告旨在探讨汽车检测的重要性、方法和技术，并提供相关数据和案例分析。
重要性汽车检测对于保障驾驶人员和行人的生命安全至关重要。
通过对汽车进行定期检测，可以及时发现并修复潜在的故障或缺陷，避免交通事故的发生。
此外，汽车检测还可以促进环保，减少污染排放。
方法目前常见的汽车检测方法包括路试、底盘动态模拟、底盘静态模拟等。
其中，路试是最常用的方法之一，通过在实际道路上测试车辆性能来评估其安全性能。
底盘动态模拟则是将整个底盘系统放置在模拟器上进行测试，在不同速度下模拟不同道路条件下的行驶情况。
底盘静态模拟则是通过将整个底盘系统放置在台架上进行测试，以评估其刹车、转向等性能。
技术随着科技的不断发展，汽车检测技术也在不断更新。
目前，智能化、自动化的汽车检测技术已经开始应用。
例如，利用人工智能和机器学习等技术，可以对大量数据进行分析和处理，提高检测效率和准确性。
此外，还有基于激光雷达、摄像头等传感器的车辆自动驾驶技术，可以实现对汽车性能的实时监控和预警。
数据分析根据国家质检总局发布的数据显示，在2019年全国范围内共进行了1.3亿次机动车安全技术检验。
其中，轻型客车占比最大，达到了68.5%。
而在安全隐患方面，制动系统故障是最常见的问题之一，占比达到了23.3%。
案例分析2019年11月，在广州市番禺区一辆公交车发生爆胎事故后，当地交通运输部门开展了对公交车安全性能的抽查工作。
结果显示该公交车存在多项安全隐患，包括刹车失灵、转向系统松动等问题。
该公交公司被罚款10万元，并责令整改。
结论汽车检测是保障道路安全和环保的重要措施，应该得到越来越多的重视和关注。
未来，随着技术的不断发展，汽车检测技术也将不断更新和完善，为保障人民生命财产安全提供更加可靠的保障。
机动车检测站检测数据分析
机动车检测站检测数据分析一、原XXXXXXX机动车安全检测鉴定中心实际检测数量：原来XXXXXX机动车安全检测鉴定中心自2009年08月01日至2017年09月04日机动车检验辆总数为：2775辆，无效检测车辆：19辆实际检测车辆：2756辆。
二、机动车各类车型审验检测的时间要求：1、小型、微型非营运载客汽车6年以内每2年检验1次；超过6年的，每年检验1次；超过15年的，每年检验2次。
2、营运载客汽车5年以内每年检验1次；超过5年的，每6个月检验1次。
三、机动车上线验检测的时间要求：外检：8分钟（含PDA上传资料）、上线：6分钟（不含复检）、环保检测：10分钟、检验资料上传：5分钟、交费：3分钟、签证：3分钟。
合计用时：35分钟左右.按一天8小时工作时间计算：8小时X60分钟=480分钟+ 35分钟=13.7 辆，（以上时间为人员配合好、网络及数据正常情况下）按最大工作效率计算日检测车辆约20 辆左右。
（外检：、上线、环保检测时间为：24 分钟，检验资料上传、交费、签证为重叠时间）。
四、机动车各类检测收费标准：1、普通机动车安检90 元/ 次，出租车机动车安检70 元/ 次，复检无收费；2、机动车环保检测：初次上线70元/ 次，复检2次不收费，复检3 次35元/ 次。
五、机动车检测的收益1 、预估检测车辆数量：在检测站对外宣传到位，人员培训到位、操作、业务及检测标准等达到熟练工的前提下计算，日检测车辆量为20 辆，一个月按21天工作日计算，月检测车辆为：420辆/ 月，年检测车辆为5040 辆/年，2、各项检测预计收入：普通机动车安检90 元/ 辆、环保检测：初次上线70 元/ 辆合计160元/辆合计160元/辆次X 5040辆=806400.00 万元；六、成本投入及运营成本：1 、新增设备购买：万3、场地租赁及建设：万万4、员工工资：：万5、前期初评审及开业等费6、日常开支：万万左右，合计投入万元，预计总投资预计年收回成本。
机动车检测站间(外部)比对分析报告
文件编号：WZJCZSYSJBDXMCSTJFX201405重庆市万州区驾驶员机动车安全技术检测站2014年5月检测站间比对项目参数统计分析1.比对计划与组织落实：根据年初站内制定的检测站间比对计划及与相近检测站的协商与安排，2014年5月22、23、28、29日四天，由万州检测站组织，林海检测站协助，具体由万州检测站张晶、何大万及各个检测站相关人员实施，用渝FD8515(柴油机)、渝FY6133（汽油车）两台样车，分别到奉节、巫山、云阳、开县、林海、梁平、垫江、忠县等12个检测站进行了比对试验，在每个检测站分别进行了一次检测，安检共有十个项目参数，每个项目参数共收集了12个数据。
环保检测共有四个项目参数，每个项目参数共收集了6个数据（由于部分检测站还未开展简易工况法尾气检测，只收集了用简易工况法进行检测的数据。
）2.比对用样品车的要求：参加比对以前对样品车进行一次保养，要求车辆性能稳定，清洁，无漏水漏油，在各个检测站转场过程中，尽量使用高速公路，尽量少使用制动以确保制动性能不发生较大的变化，在比对试验过程中不能对制动等影响比对结果的零件进行调修。
3.比对的方法：本次比对使用两辆车，在四天内完成。
比对方法与平时各个检测站检测方法一致，完全采用GB21861-2008《机动车安全技术检验项目和方法》、GB18285-2005《点燃式发动机汽车排气污染排放限值及测量方法》、GB3847-2005《车用压燃式发动机和压燃式发动机汽车排气烟度排放限值及测量方法》中规定的方法。
同时各个检测站由各自站内具有代表性的检验员根据其《作业指导书》中规定的方法参与试验，每个站对安检中的11个项目参数，排放中的6个参数各完成一次检验。
4.比对依据：GB21861-2008《机动车安全技术检验项目和方法》，CNAS-GL02《能力验证结果的统计处理和能力评价指南》、《实验室资质认定评审准则5.7.1b 》参加检测站的比对和能力验证。
机动车检测机构期间核查报告
底盘测功机传递测量法期间核查报告
编号：序号：01
轴（轮）重仪传递测量法期间核查报告
编号：序号：02
滚筒反力式制动检验台传递测量法期间核查报告编号：序号：03
前照灯检测仪两台套比对法期间核查报告
编号：序号：04
侧滑检验台传递测量法期间核查报告
编号：序号：05
轴（轮）重仪传递测量法期间核查报告
编号：序号：06
平板式制动检验台传递测量法期间核查报告编号：序号：07
前照灯检测仪两台套比对法期间核查报告
编号：序号：08
轴（轮）重仪传递测量法期间核查报告
编号：序号：09
底盘测功机传递测量法期间核查报告
编号：序号：10
汽车排放气体测试仪标准物质法期间核查报告编号：序号：11
底盘测功机传递测量法期间核查报告
编号：序号：12
汽车排放气体测试仪标准物质法期间核查报告编号：序号：13
透射式烟度计标准物质法期间核查报告
编号：序号：14
底盘测功机传递测量法期间核查报告
编号：序号：15
汽车排放气体测试仪标准物质法期间核查报告编号：序号：16
汽车排放气体测试仪标准物质法期间核查报告编号：序号：17
透射式烟度计标准物质法期间核查报告
编号：序号：18
轴（轮）重仪传递测量法期间核查报告
编号：序号：19
滚筒反力式制动检验台传递测量法期间核查报告编号：序号：20。
车辆检验情况评析
车辆检验情况评析
随着我国机动车保有量的快速增长,如何加强车辆检验管理工作显得尤为重要。
近几年,各地都在积极推进机动车年检与换检系统建设,但车辆检验工作仍存在一定问题需进一步解决。
第一,检验标准执行不。
各地在制定机动车检验标准和内容时,执行程度不够统一,个别地方标准偏低,检验不严。
例如部分地方对车身锈蚀的标准较宽松,车身受损严重的车辆也能通过检验。
这将影响车辆使用安全。
第二,检验过程缺乏严格把关。
一些检测站存在由检验人员与车主“勾结通融”的情况,直接影响检验质量。
也有些检测站检验人员操作经验不足,难以高效准确进行车辆整体检查,影响检验效果。
第三,信息共享不足。
各地检验管理部门在信息系统建设上存在局限,难以跨区域查询车辆使用、事故记录等信息。
这给跨地开始车辆时带来一定不便。
同时也影响预期生命周期车辆管理。
总体来看,我国机动车检验工作整体落后企业发展水平。
未来应加强对检测站的监管,严格执行国家标准,防止由检人员掩饰事实情况。
同时加快信息构建,促进各地检验资料共享,为公安交通管理提供支持。
只有把握住这些关键问题,才能保障车辆使用安全,推动检验工作的规范有序展开。
机动车检验检测机构-期间核查记录
xxx
核验人
xxx
核查环境条件
温度： -18 ℃ 相对湿度： 55 %
1
2
3
示值
误差
平均值
%
测力仪
示值
Kg
制动台示值DaN
示值
误差
%
测力仪
示值
Kg
制动台示值DaN
示值
误差
%
测力仪
示值
Kg
制动台示值DaN
示值
误差
%
数据分析判断及结论：
JJG 1020-2017规定，该仪器最大允许误差为±3%。本次核查的示值误差平均值为。在允许范围内，则该仪器保持检定/校准时状态。
RM 3198-A1
出厂编号
RM2020082651
准确度等级/不确定度/最大允许误差
砝码：M1等级。
测力仪：0.3级。
测量过程描述：
采用传递测量法核查，根据JJG 1020-2017要求，使用测力仪对平板式制动检验台进行示值误差测量，记录核查点左（右）制动平板示值误差。
本次核查日期
202x年xx月xx日
所使用的高
准确度等级
仪器设备名称Βιβλιοθήκη 砝码/转速表型号规格
6234P
出厂编号
099235896
准确度等级/不确定度/最大允许误差
M2等级
0.1级
测量过程描述：
采用传递测量法核查，根据JJF1221-2009要求，使用砝码对扭力进行示值误差测量、使用转速表对速度示值误差进行测量，分别记录扭力核查点示值误差和速度核查点误差。
平板式制动检验台期间核查记录
编号： J-PBZDJYTHC 202x－xxxx
被核查
机动车检测站记录汇总完整版
机动车检测站记录汇总完整版作为交通工具的机动车，对于保障人民出行的安全以及道路交通的顺畅，起着至关重要的作用。
因此，对机动车进行定期检测是非常有必要的。
机动车检测站作为提供检测服务的机构，记录汇总是其工作中非常重要的一部分。
下面，我们将详细介绍机动车检测站记录汇总的完整版。
一、总结不同车型的检测数据机动车检测站需要对各种不同类型的车辆进行检测。
记录汇总的第一部分是总结不同车型的检测数据。
这包括小轿车、客车、货车等各种类型的车辆。
对每一种车型的检测数据进行统计和分析，可以帮助检测站了解不同车型的检测情况，发现问题并采取相应的改进措施。
二、总结不同检测项目的合格率机动车的安全检测需要涉及到多个方面的项目，包括制动系统、灯光系统、底盘系统等。
记录汇总的第二部分是总结不同检测项目的合格率。
通过统计每个检测项目的合格率，可以了解不同项目的问题情况，为改进检测工作提供依据。
同时，还可以对比不同车型的检测项目合格率，找出问题较为突出的车型，为其提供更好的服务。
三、总结不同车辆年限的检测情况机动车的使用年限越长，车辆的技术状况越容易出现问题。
因此，根据车辆的年限来分析检测情况也是记录汇总的重要内容之一、通过统计不同年限的车辆的检测情况，可以了解不同年限车辆的问题情况，并采取相应的处理措施，如推广更新车辆、加强老旧车辆的检测力度等。
四、总结不同地域的检测情况机动车检测站的服务范围往往涉及到不同的地区。
记录汇总的第四部分是总结不同地域的检测情况。
通过统计不同地域的检测数据，可以了解各地区车辆的问题情况，发现区域性的问题，并采取相应的改进措施。
同时，还可以比较不同地域的检测情况，找出业务较好或较差的地区，为检测站的区域业务拓展提供参考。
五、总结检测站的运营情况检测站的运营情况对于检测站的改进和发展具有重要意义。
记录汇总的第五部分是总结检测站的运营情况。
包括车流量、客户满意度、服务质量等指标的统计。
通过对这些指标进行分析，可以了解检测站的运营状况，发现问题并采取相应的改进措施，提升检测站的服务质量和效益。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
机动车检测站检测数据分析一、原XXXXXXXX机动车安全检测鉴定中心实际检测数量：车管所：XXXX支队车管所安检机构：DXXXXXXXX机动车安全检测鉴定中心
日期时间范围：2009-08-01 至 2017-09-04机动车检验辆数
总检辆数注册登记检验辆数在用车检验辆数临时检验辆数
总计2775 0 2774 1
2015-06-27 15 0 15 0
2015-06-28 2 0 2 0
2015-06-29 32 0 32 0
2015-06-30 44 0 44 0
2015-07-01 40 0 40 0
2017-06-16 2 0 2 0
2017-06-18 1 0 1 0
原来XXXXXXX机动车安全检测鉴定中心自2009年08月01日至 2017年09月04日机动车检验辆总数为：2775辆，无效检测车辆：19辆实际检测车辆：2756辆。
二、机动车各类车型审验检测的时间要求：
1、小型、微型非营运载客汽车6年以内每2年检验1次；超过
6年的，每年检验1次；超过15年的，每年检验2次。
2、营运载客汽车5年以内每年检验1次；超过5年的，每6个
月检验1次。
三、机动车上线验检测的时间要求：外检：8分钟（含PDA上传资料）、
上线：6分钟（不含复检）、环保检测：10分钟、检验资料上传：5分钟、交费：3分钟、签证：3分钟。
合计用时：35分钟左右.
按一天8小时工作时间计算：8小时X60分钟=480分钟÷35分
钟=13.7辆，（以上时间为人员配合好、网络及数据正常情况下）按最大工作效率计算日检测车辆约20辆左右。
（外检：、上线、环保检测时间为：24分钟，检验资料上传、交费、签证为重叠时间）。
四、机动车各类检测收费标准：
1、普通机动车安检90元/次，出租车机动车安检70元/次，复
检无收费；
2、机动车环保检测：初次上线70元/次，复检2次不收费，复
检3次35元/次。
五、机动车检测的收益
1、预估检测车辆数量：
在检测站对外宣传到位，人员培训到位、操作、业务及检测标准等达到熟练工的前提下计算，日检测车辆量为20辆，
一个月按21天工作日计算，月检测车辆为：420辆/月，年检
测车辆为5040辆/年，
2、各项检测预计收入：
普通机动车安检90元/辆、环保检测：初次上线70元/辆合计160元/辆合计160元/辆次×5040辆=806400.00
万元；
六、成本投入及运营成本：
1、新增设备购买：万
2、原有设备购买：万
3、场地租赁及建设：万
4、员工工资：万
5、前期初评审及开业等费：万
6、日常开支：万
合计投入万元，预计总投资万左右，预计年收回成本。