高速公路热拌沥青混合料修补法主要工作流程
热拌沥青混合料路面的施工方案及工艺方法
热拌沥青混合料路面的施工方案及工艺方法一、下承层的检查1、热拌沥青混合料路面在摊铺以前，一定要对其下承层的各项实测指标进行严格检查。
尤其对其平整度、标高、强度等的检查。
2、下承层平整度的好与坏，直接影响沥青路面厚度的均匀性，也是影响施工成本的主要因素之一。
在沥青路面施工前，要验收下承层的平整度都在允许偏差之内，否则应考虑沥青下面层的厚度摊铺及进行的计量方法（计量以实际发生量计），然后才可进行下一步的工作。
3、下承层的标高检测，是下一步施工工作的主要依据，也是施工用料的控制点。
在标高检测时，要对下承层按整桩横断面上不少于六点的频率检测。
在检测中，要注意是否有路拱的存在。
如有路拱的存在，应满足设计要求，若超出规范要求，则要对下承层进行修整，直至满足要求。
或者摊铺沥青下面层时，以不等厚度摊铺，并且计量时要工程师考虑沥青混合料多消耗的部分。
4、沥青路面的破坏大部分是由于下承层强度不足而引发的，因此在下承层交接时对下承层疏松、强度不足部分必需无条件修整、补强以至返工，否则绝不承受，以免留下质量隐患。
5、其它压实、宽度、厚度横坡等也应按规范要求进行检查，并且保留监理工程师签认的原始记录。
2、1cm下封层的施工（透层、粘层施工则按规范进行）1、在做下封层前，必须用空压机把下承层（基层）的表层灰尘和杂物等清除干净。
2、按材料试验指导书的要求进行石料、沥青、乳化沥青的检验，符合要求后，方可进行下一道工序作业。
3、对道路人工构造物及各种管井盖座，侧平石、路缘石等外露部分以及人行道路面等，洒油时应加以遮盖，防止污染。
4、第一次洒布1.80—2.0kg／m2的乳化沥青，紧接着(乳液未破乳之前即进行)洒布9—11m3／1000m2的规格为s11小碎石，用压路机静压3—4遍。
a．乳化沥青中沥青用量约为60％。
b．洒布s11小碎石时，集料应覆盖路面，厚度应一致，集料不应重叠，也不应露出沥青。
c．乳化沥青应用乳化沥青车洒布，乳化沥青洒布应均匀，不得有空白、缺边以及沥青积聚，否则应修补或其它办法处理。
热拌沥青混合料结构层施工
热拌沥青混合料结构层施工一、施工前的准备工作1.设计方案确认：根据道路工程设计方案，确定施工层次、厚度等参数，并明确施工方法和要求。
2.材料准备：采购符合标准要求的热拌沥青混合料，并进行检测合格，以保证材料质量。
3.设备准备：准备好热拌搅拌机、铺装机、压路机等专用设备，并进行检查和维护，确保正常工作。
4.施工人员准备：组织技术人员和施工人员进行培训，提高其对施工工艺和要求的理解和掌握。
二、施工过程中的关键步骤1.底层准备：保证底层平整、稳定，确保结构层施工质量。
根据设计要求，进行底层的水平调整和压实。
2.混合料搅拌：按照设计配方，将采购的热拌沥青混合料投入热拌搅拌机中，进行搅拌。
在搅拌过程中，要注意时间、温度的控制，确保混合料质量。
3.密实度控制：将搅拌好的混合料铺装在底层上，并使用铺装机进行初级压实和中间压实，控制压实度和密度。
4.稳定度验收：对已铺装的结构层进行稳定度验收，确保稳定度符合设计要求。
5.养护措施：根据施工环境和气象条件，采取相应的养护措施，保证结构层的质量和稳定性。
三、施工后的验收1.施工质量验收：对施工完成的结构层进行验收，检查铺装厚度、平整度、密实度等指标是否符合设计和规范要求。
2.规范标准验收：根据相关规范和标准，对施工过程中的各个环节进行验收，如材料、设备、施工工艺等。
3.技术验收：对施工过程中的关键工艺进行验收，如搅拌温度、压实度控制等。
4.动态验收：在道路投入使用后，对结构层进行动态验收，观察其在实际使用中的稳定性、耐久性等性能。
总结：热拌沥青混合料结构层施工作为道路施工中的重要环节，需要进行充分的准备工作，控制关键的施工步骤和验收标准。
只有在科学严谨的施工过程中，才能保证结构层的质量和使用寿命，提高道路的安全性和舒适性。
因此，在实际施工中，应严格按照相关要求和标准进行操作，提高施工质量和效率。
厂拌热再生施工工法
厂拌热再生施工工法概述厂拌热再生施工工法是一种利用沥青混合物再生技术进行路面维修和改造的方法。
通过将旧沥青路面铣下来，将沥青再生料与新沥青料按一定比例混合后进行再生加热，再与石料进行拌和，制备成热拌沥青混合料，再用于路面施工。
该工法被广泛应用于路面改造、城市道路甚至高速公路的拓宽和修复等工程中。
工艺流程1.路面铣刨：将原路面厚度铣刨至砂浆层以上，将旧材料取出。
2.搅拌：将再生沥青料与新沥青料按比例混合，然后将其加入到搅拌车中进行充分搅拌。
3.再生加热：使用专业的再生加热设备将搅拌好的沥青料进行加热，再生沥青料的温度一般在160-250℃之间。
4.石料拌和：将加热的沥青料与经筛选后的石料进行拌和，形成热拌沥青混合料。
5.运输：用专业的运输车辆将热拌沥青混合料运输至施工现场。
6.施工：将热拌沥青混合料均匀铺设于路面上，再进行压实和养护。
工法优势1.环保节能：该工法将旧路面材料进行再生利用，降低了新材料的使用量，减少了环境污染，节省了能源。
2.降低成本：因为再生沥青料的使用量减少，所以相对于传统的路面改造工艺，该工法成本更为低廉。
3.保护原材料：该工法的运用减少了对天然资源的占用，有利于保护环境和生态。
4.施工质量高：经过再生加热和搅拌、拌和后的材料，其性质和质量均达到或超出原新材料的性能水平，确保修补后的路面质量长期稳定，使用期也延长了。
工法应用厂拌热再生施工工法目前在国内的城市道路改造、高速公路的维修、机场道面改造等方面得到了广泛的应用。
该工法在公路养护领域的应用将成为未来养护施工的重要方向。
厂拌热再生施工工法具有环保节能、降低成本、保护原材料、施工质量高等优点，是道路改造和维修的重要方式之一。
在未来，对于公路养护领域而言，该工法的发展前景更是非常乐观，将有效地推动我国公路养护行业的发展。
热拌再生沥青混合料路面施工
热拌再生沥青混合料路面施工摘要:顾名思义，热拌再生沥青就是沥青旧物加入合理的其他混合料，进行的路面施工，热拌再生沥青混合料施工的路面，更加环保吸烟止尘、回收废物。
不仅使道路路面的造价更加低廉、美观，而且适应了当前的创建和谐社会，创造绿色地球的需要。
关键词:再生沥青低价环保铺设工艺当前我们可再生资源越来越匮乏，环境的保护和资源的保护已经提到议事日程上来，建设资源节约型、环境友好型社会是必然的选择。
路面废旧沥青再生技术符合科学发展观，对促进我国国民经济可持续发展有着重大战略意义。
1、热拌再生沥青混合料路面施工工艺1.1 路面层面的处理：洒布法沥青路面的面层施工用洒布法施工的沥青路面面层有两种处理方法。
有沥青表面处治和沥青贯入式。
沥青表面处治是用沥青和细料矿料分层铺筑成厚度3cm以下的薄层面层。
通常采用层铺法施工，按照洒布沥青及铺撒矿料的层次的多少，可分为单层式、双层式和三层式三种，单层式和双层式为三层式的一部分。
(1)三层式表面处治的施工工艺：1)清理基层，在表面处治施工前，需要路面基层清扫干净，让基层的矿料大部分外露，并保持干燥状态。
如果基层整体强度达不到要求时，则应先予以补强。
2)洒透层沥青，洒布第一层沥青沥青要洒布均匀。
如有空白和缺边时，必须立即用人工补洒，如发现有积聚时需立即刮除。
施工时应采用沥青洒布车喷洒沥青，其洒布长度应与矿料撒布能力相协调。
沥青洒布温度需根据施工气温以及沥青标号确定。
正常情况下石油沥青最好为130℃～170℃，煤沥青最好为80℃～120℃，乳化沥青宜在常温下散布。
3)铺撒第一层矿料，洒布主层沥青后，应立即用矿料撒布机或入工撒布第一层矿料。
矿料依然要撒布均匀，达到全面覆盖一致、厚度一致、矿料不重叠、不露沥青，当局部有缺料或过多处，应立即处理好。
4)碾压:撒布一段矿料后，用60～80kN双轮压路机碾压。
碾压时需要从一侧路缘压向路中，必须碾压三至四遍。
碾压速度开始时必须小于2km/h，以后可适当增加。
热拌沥青混合料路面的施工
热拌沥青混合料路面的施工摘要：随着热拌沥青混凝土路面施工技术在公路工程建设中应用的不断广泛，其施工质量的要求也日益严格。
根据多年的工程实践分析，热拌沥青混合料路面质量的优劣关键在于混凝土施工技术是否合理，工程控制措施是否严格、工程施工工艺选用是否科学。
本文从工程施工经验入手，简要阐述了热拌沥青混合料路面施工的准备、施工、接缝处理等环节的施工技术，提出了相关工作要点，以供同类工程施工参考。
关键词：道理工程；沥青；混合料；路面国家的公路建设是其交通运输能力和国民经济水平的彰显。
近年来，随着路面车辆通行数量、交通流量、交通荷载和轮胎压力的不断增加，人们对公路工程的质量要求也随之变得越来越高。
沥青路面作为我国目前公路建设中的主要路面，其由于施工工艺复杂、施工技术含量高、工程造价和施工成本高以及容易引发质量缺陷，往往造成了工程投入使用之后存在着一定的质量缺陷，导致了较大的经济损失。
因此，在目前的工程建设中，我们必须要严格的把握质量关，在满足道路面层设计要求的前提下，针对工程施工中常见的问题提前加以处理，以避免工程投入使用之后造成巨大的经济损失。
一、沥青混合料与路面结构分析沥青面层在目前的道路工程施工建设中极为常见，它是公路工程中的一个重要的路面结构层，在公路运输中占据着举足轻重的地位，是直接承担车辆荷载、与大气、自然因素紧密相连的一个环节。
因此，在沥青混合料路面施工中，我们需要认真的对沥青混合料概念、特点以及路面结构层进行分析，从而做到施工合理、精心的安排，以保证公路工程质量。
1、沥青混合料沥青混合料是一种常见的路面结构模式，也是近年来道路工程施工中深受工作人员重视的一个环节。
这种材料是通过有矿物质材料和沥青结合材料拌和形成的混合料总称，是由沥青、粗集料、细集料、掺加剂共同够成的，由于这些不同质量和数量的材料比例不同，所组成的沥青材料性能和力学性质也存在着一定的差异。
2、路面结构所谓的路面结构主要指的是位于路基顶层的车辆形式面层，是采用各种沥青混合料修筑而成的一种层状面层结构。
沥青混合料路面施工的热拌工艺流程
沥青混合料路面施工的热拌工艺流程沥青混合料路面施工的热拌工艺流程沥青混合料路面施工是现代道路建设中常见的一种方法。
热拌工艺流程是其中的一种常用工艺，能够确保道路材料的质量和耐久性。
本文将深入探讨沥青混合料路面施工的热拌工艺流程的多个方面，帮助读者更好地理解这一工艺。
1. 概述介绍热拌工艺是将沥青混合料在高温下进行拌和和施工的工艺方法。
它的主要特点是能够在较短的时间内完成道路施工，且施工后的路面质量较高。
热拌工艺流程包括以下几个主要步骤：2. 原材料准备在进行热拌工艺之前，需要准备合适的原材料。
主要原材料包括沥青、骨料（如石子、砂子等）以及添加剂。
沥青在施工过程中起到粘结和防水的作用，骨料提供支撑和强度，添加剂则能够改善沥青混合料的性能。
3. 沥青加热和预处理在热拌工艺中，沥青是非常关键的原材料之一。
在施工前，需要将沥青进行加热处理。
加热的目的是使沥青能够在施工过程中达到足够的流动性，以便与骨料充分混合。
加热还能够去除沥青中的杂质和水分，提高沥青的质量。
4. 拌和过程在沥青加热和预处理完成后，将骨料和沥青进行混合。
这个过程是通过特殊的拌和设备完成的，常见的设备包括热拌搅拌机。
在搅拌的过程中，骨料和沥青充分混合，并形成均匀的混合料。
这个混合料称为沥青混合料，它将用于路面的施工。
5. 施工过程热拌工艺的最后一个关键步骤是施工。
在施工前，需要对施工现场进行准备，确保路面的平整和清洁。
将拌和好的沥青混合料铺设在路面上，并进行压实。
压实可以采用振动碾压机等设备进行，以使混合料与路面紧密结合，提高路面的承载能力和耐久性。
通过以上的热拌工艺流程，沥青混合料路面施工能够达到较高的质量要求。
热拌工艺的优点是施工速度快、质量好、路面平整。
该工艺还具有较好的适应性，可以适用于不同类型的道路和不同交通强度的要求。
然而，热拌工艺也存在一些潜在的问题和挑战。
需要控制好沥青的加热温度，避免过热导致沥青老化和质量下降。
需要选择合适的添加剂和骨料，以改善沥青混合料的性能。
道路施工中的热拌沥青混合料技术
道路施工中的热拌沥青混合料技术随着城市化的发展，道路建设已经成为人们生活中不可或缺的一部分。
随着城市的快速发展，交通的增长导致对道路的需求也越来越大。
为了满足人们的出行需求，道路建设的规模也在不断的扩大。
为了保障道路建设的质量和效率，一种名为热拌沥青混合料技术在城市道路建设中得以广泛应用。
本文将从技术原理、工程应用、优势及未来展望等方面详细介绍热拌沥青混合料技术。
一、技术原理热拌沥青混合料技术是在路面基层上铺垫沥青混合料，再利用加热设备加热该混合料，以达到提高密实度和耐久性的目的。
该技术主要有以下几个步骤:1. 破碎与筛分：将大块的石料进行破碎，并按照比例混合后进行筛分，确保颗粒大小的均匀性和比例的准确性。
2. 干燥：通过干燥设备将筛分好的石料进行干燥，使其在热拌过程中**的含水率达到最佳状态。
3. 加沥青：将已准确称量好的沥青加入干燥的石料中，再进行充分的混合，使沥青被均匀地涂覆在石料上。
4. 热拌：将搅拌均匀的沥青混合料通过热拌设备进行加热，使混合料温度达到最佳状态，以提高密实度和耐久性。
二、工程应用热拌沥青混合料技术在道路建设中的应用逐渐增多，尤其在城市道路和高速公路上使用的更为广泛。
与传统的冷拌料相比，热拌沥青混合料技术具有以下优势：1. 施工过程简单：热拌沥青混合料施工工艺简便易行，施工人员不需要过多的技术操作，能够快速上手。
2. 施工速度快：采用热拌沥青混合料技术可以快速完成施工，有效提高了道路建设的进度和效率。
3. 品质稳定：热拌沥青混合料采用合理比例和加热后的沥青混合，能够大大提升沥青对道路的黏着性和水稳定性，从而更好的延长道路的使用寿命。
4. 环保性强：热拌沥青混合料技术在施工过程中会产生少量尾气和噪声，但相较于传统的冷拌料，它具有更好的环保性，对周边环境的影响较小。
5. 经济效益高：采用热拌沥青混合料技术进行道路施工，可以大大降低施工成本，提高经济效益，也更符合可持续发展的要求。
热拌沥青混合料路面施工工艺
热拌沥青混合料路面施工工艺1、一般规定1) 施工前对拌合楼要进行标定，施工期间每月再进行一次标定。
2) 开工前，各种原材料的试验结果及目标配合比设计和生产配合比设计，应提前10天内向监理工程师提出正式报告。
3) 沥青路面不得在气温低于10℃的情况下施工。
沥青混合料在铺装过程中严格推行“零污染”施工。
合理安排房建、机电、交通安全设施、绿化、防护工程间交叉作业。
4) 先安装路缘石与护栏后进行摊铺。
沥青结构层的施工要保证连续。
5) 拌合过程中不得使用回收矿粉。
6) 沥青、水泥混凝土拌合场应设置粉尘回收装置，有效控制烟尘污染，严格控制机械施工噪声污染。
施工材料运输车辆应采取有效措施，防止材料沿途泄露，污染道路环境。
2、机械要求1) 机械的配备要能够满足项目工程总体进度计划的要求，设备间产量相互匹配。
2) 机械设备配备的最低要求应满足规范要求。
3) 所有参与施工的运输车辆要安装具有实时监控行驶情况、载重、车厢温度情况的系统。
摊铺、碾压机械上安装实时行驶速度情况控制系统。
水泥拌合楼与沥青拌和楼上要安装动态数据实时传输监控系统（黑匣子）。
3、材料要求1）粗集料粗集料采用具有足够强度和耐磨性的碎石，其表面应清洁、无风化、无杂质。
技术指标符合规范要求。
2）细集料沥青路面的细集料包括机制砂、石屑。
机制砂采用专用的制砂机制造，并选用优质石灰岩生产。
3）填料矿粉采用石灰岩进行加工，原石料中的泥土杂质应除净。
4）普通沥青(1) 沥青必须按品种、强度等分别存放。
桶装沥青应直立堆放，加盖苫布。
(2) 道路石油沥青在储运、使用及存放过程中应有良好的防水措施。
5）改性沥青要合理安排施工计划，运到现场的改性沥青存放时间不应超过72小时。
6) 纤维稳定剂SMA路面纤维稳定剂在进场时提供质保证书。
4、配合比设计混合料配合比设计采用GTM方法进行，并用马歇尔设计方法校核，找出相关系数，以便施工过程控制。
沥青混合料配合比设计应严格按目标配合比设计、生产配合比设计及生产配合比验证三阶段进行。
热拌沥青混合料路面施工工艺流程
热拌沥青混合料路面施工工艺流程一、前期准备1.1 路面基层处理在进行热拌沥青混合料路面施工之前，需要对路面基层进行处理。
首先需要清理路面上的杂物和灰尘，然后进行修补和平整化处理。
1.2 热拌沥青混合料配合比设计根据工程要求和现场实际情况，设计出适合该工程的热拌沥青混合料配合比。
在配合比设计时需要考虑到原材料的质量、性能以及施工环境等因素。
1.3 设备检查与准备检查各种设备是否正常运转，并对设备进行维护和保养。
同时准备好所需的原材料和辅助材料。
二、施工流程2.1 喷水降尘在开始施工之前，需要对施工区域进行喷水降尘处理，以减少粉尘对环境的影响。
2.2 压实基层将清理平整后的路面基层用压路机进行压实处理。
压实后需要检查基层密实度是否符合要求。
2.3 摊铺热拌沥青混合料将预先调制好的热拌沥青混合料用摊铺机均匀地摊铺在基层上。
在摊铺过程中需要注意控制厚度和均匀性。
2.4 初压将摊铺好的热拌沥青混合料进行初次压实处理。
初次压实需要使用振动式压路机，以确保热拌沥青混合料与基层之间的紧密结合。
2.5 中间压实在初次压实处理后，需要进行中间压实处理。
中间压实需要使用钢轮式或橡胶轮式压路机，以进一步提高密实度和平整度。
2.6 末次压实在中间压实处理后，进行末次压实处理。
末次压实需要使用钢轮式或橡胶轮式振动式或非振动式压路机，以进一步提高密实度和平整度。
2.7 缝隙填充将热拌沥青混合料施工后产生的缝隙进行填充处理。
填充材料可以选择与热拌沥青混合料相同的材质。
三、施工质量控制3.1 厚度控制通过测量工具对热拌沥青混合料的厚度进行控制，以确保其符合设计要求。
3.2 平整度控制通过使用平整度测量仪器对施工后的路面进行检测，以确保其平整度符合设计要求。
3.3 密实度控制通过使用密实度测量仪器对施工后的路面进行检测，以确保其密实度符合设计要求。
3.4 缝隙控制通过对缝隙填充材料的选择和施工质量的控制，确保缝隙处无裂缝和水泥浆渗漏现象。
热拌沥青混合料路面摊铺施工技术
浅谈热拌沥青混合料路面摊铺施工技术摘要：沥青路面摊铺施工在高速公路路面施工中起着重要作用，是路面摊铺成败的关键。
本文对热拌沥青混合料路面摊铺技术提出了一些看法，从施工前的准备工作、摊铺作业、接缝处理、热拌混合料的压实等各环节施工应注意细节和技术问题作了阐述。
关键词：沥青混合料摊铺施工技术近年来，我国的高等级公路建设得到了飞速发展，但由于各方面的原因，有些已建成的高速公路存在一些质量问题，有的高速公路通车仅仅两三年就出现了严重的车辙、开裂、泛油、坑槽等病害，从而不得不进行大修，即影响了人们的正常通行和公路使用寿命，又给国家造成了经济损失。
1、工程概况佛开扩建工程为运行中高速公路扩建工程，原佛开高速公路为双向四车道，扩建加宽后为双向八车道，设计车速120km/h。
本项目路面方案主要分为沥青路面铣刨新建及加宽、水泥砼路面换板及加宽。
原沥青路面铣刨新建后主要结构层从上至下为4cm sma-13(改性沥青)+6cm gac-20(改性沥青)+8cm gac-25(普通沥青)+40cm5％水泥稳定级配碎石基层+20cm4％水泥稳定级配碎石底基层+20cm级配碎石垫层；原水泥砼路面换板后主要结构层从上至下为4cm sma-13(改性沥青)+6cm gac-20(改性沥青)+8cm gac-25(普通沥青)+各种形式调平层+26cm水泥砼板+水泥砼板下补强调平结构。
本项目主要工程数量有：铣刨原路面约7.2万m3，级配碎石垫层约4.1万m3，水泥稳定碎石约13万m3，sma-13改性沥青混合料1.36万m3，gac-20改性沥青混合料2万m3，gac-25普通沥青混合料1.7万m3，atb-25普通沥青稳定碎石1.26万m3，水泥混凝土路面约8100 m3。
2、摊铺前的准备工作2.1下承层准备1）清扫或处理下承层。
在沥青混合料摊铺前，如果下承层已被污染，应将下承层清洗干净；如果下承层表面有缺陷，则必须进行处理后，再洒透层油或粘层油。
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高速公路热拌沥青混合料修补法主要工作流程（基层完好时）：
1、施工前的准备→
2、施工控制区设置→
3、划定病害范围并标示→
4、凿除→
5、清理、除尘→
6、加热、烘干→
7、槽底、槽壁处理→
8、分层填料、摊平→
9、分层碾压→10、质量检测→11、清理施工现场→12、病害标示→13、监理验收→14开放交通。
1、施工前的准备工作：
1）材料准备要求：根据坑槽深度准备合格的热拌沥青混合料，仅为上面层（4cm）损坏时，准备AC-13细粒式改性沥青混凝土，如果中面层（6cm）也损坏时，还应准备AC-16中粒式沥青混凝土（上面层沥青混凝土所用集料为玄武岩，沥青为改性沥青），还应准备质量合格的乳化沥青（粘层油）；原材料、混合料都应满足《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）中的相关要求。
2）设备（工具）准备：
准备工况良好的：施工运输车2台、保温箱1台、压路
机1台、空压机1台、风镐2台、切割机1台、吹风机1台、红外线测温仪1把、三米直尺2把、照相机一部、标记笔、八磅锤1把、铁锹5把、十字镐1把、钢刷子2把、扫帚2把、铁皮1块、垃圾桶2个等。
3）人员准备要求：
应在施工前进行详细的安全技术交底，保证主要技术人员都熟知每一个关键步骤。
人员要保证有施工队长1名、熟练的操作手4名、工人2名，保通人员2名，以保证热补坑槽工作紧张有序的进行。
4）天气要求：
室外气温低于10℃以下和雨雪天气不宜进行热补坑槽的施工。
2、控制区的设置：
严格按2015版《高速公路养护安全作业规程》设置警告区、上游过渡区、缓冲区、作业区、下游过渡区、终止区。
按要求设置施工标志，专人指挥交通。
视线不良或晚上作业时，要设置爆闪灯。
3、确定病害范围并标示
确定病害范围：并用粉笔和三米直尺进行划线，应按照“圆坑方补、斜坑正补”的原则，以路面标线为参照物，所划范围线应与标线平行或垂直，待修补坑槽的划定图形必须为规则长方形或者为多个长方形的组合。
在病害范围确定后，要在坑槽对应的边侧护栏板后用记号笔进行标示，标示内容要含有：桩号、幅别、坑槽尺寸、施工日期。
4、切割
切割采用切割机沿标线干切割，四边应顺直，不得有折线或锯齿形，角隅处应沿边线多切割2~3厘米。
5、凿除旧油面：
凿除应采用机械空压机凿除，其镐头应采用扁平镐头，宽度不小于6厘米，开凿至槽底稳定部分，其深度与路面结构层的厚度相一致（须将损坏部分全部凿除），凿除时槽壁要垂直（壁垂直,角方正,底平整）。
清除槽内碎块和杂物，认真的做好边缘、角隅和槽底的清理工作。
达到边直、壁陡、
相交处呈直角。
如果坑槽是两层，应先凿除上面层，再将损坏的中面层全部凿除；原则上中面层坑槽尺寸应比上面层小些（一般控制在5-10CM），上面层凿除后的最小尺寸按所采用的压实机具能压实中面层的原则确定；多层时，依次类推。
6、清理、除尘：
清除废料后，用钢刷子将浮块和粘附在槽壁上的灰尘刷掉，再用吹风机进行吹风除尘，反复进行，达到干净为准。
7、加热、烘干：
如果坑槽内较湿甚至存有积水，应对槽底、侧壁均匀的进行加热烘干，已保证新老沥青料的紧密结合。
8、涂刷粘层油：
可在槽底、槽壁涂刷粘层油，达到涂刷均匀、无积液、无漏涂，色泽一致。
槽壁、角隅应用宽排笔进行涂刷。
如果下承层有裂缝，应先处治裂缝，然后施工。
裂缝先用灌缝胶灌封，再敷贴抗裂贴，达到结合紧密，平顺无鼓泡。
9、分层填料、摊平：
根据实际混合料类型、施工机械和施工工艺等，由试铺
试压方法或根据以往实践经验（1.3-1.4）确定松铺系数，计算出松铺厚度。
根据上述方法确定混合料的用量，将加热好的沥青混合料填入槽内，用耙子将粗细混合料摊铺均匀，坑槽边缘应填入细料；操作时可用筛将较大粒径的粗集料筛掉后产生的混合料平铺在表面并平整，一般应高于原路面1.3厘米左右。
如果中面层也需修补时，先填中面层，然后碾压密实后，再填上面层混合料，现场混合料温度应介于120℃~150℃，不符合要求者，不能使用。
10、分层碾压：
初压用压路机静压，先压接缝处（不能超过新路面10CM，碾压后对平整度进行初步检查），后压中心部位，相邻碾压应重叠1/3~1/2轮宽；边部采用静压1~2遍，震压1~2遍。
复压用振动碾压3~5遍。
碾压过程中，应间歇性的向碾轮喷洒雾状水液，但不能过多，防止混合料过早冷却和混入水分，严禁向碾轮涂刷柴油和油水混合液。
要保证修补处的密实度及平整度，在碾压的同时要注意边缘处是否多料或缺料，多料应及时清除，少料应及时填补。
碾压密实，并与原路面保
持平整。
碾压机具应与坑槽面积相匹配。
碾压中面层时，如果坑槽过小无法使用小型压路机时，可使用冲击夯将中面层夯实。
由于坑槽的四壁边角位置压路机碾压效果不佳，应在复压2遍后用八磅锤手动夯实后再增加压路机的碾压遍数来保证压实度。
11、质量检测：
在施工过程中全程检测温度，在静压完成后要用三米直尺对平整度进行初检。
在开放交通前进行自检，自检完成并合格后才可进行下一步工序（平整度和透水试验）。
平整度采用三米直尺，透水试验可采用简易的矿泉水浇洒法。
以能形成水膜为准。
12、病害标示：
在坑槽对应的边侧护栏板外侧用记号笔进行标示，标示内容要含有：桩号、幅别、坑槽尺寸、施工日期。
13、清理打扫施工现场：
将施工废料装车运走，严禁弃于路基范围内或桥下。
14、监理人员验收：
驻地监理人员应对修补后的坑槽质量和标示进行验收。
15、开放交通：
新铺筑混合料稳定后，温度与旧路面温度相同时，即可开放交通。