20crmnti热处理
20crmnti是什么材料
20crmnti是什么材料20CrMnTi是一种优质的合金结构钢，具有良好的机械性能和热处理性能。
它主要用于制造强度要求较高、耐磨性能和耐冲击性能要求较高的零部件，例如汽车传动轴、发动机曲轴、齿轮和轴承等。
下面我们将详细介绍20CrMnTi的材料特性、化学成分、热处理工艺以及应用领域。
20CrMnTi的化学成分主要包括碳(C)、硅(Si)、锰(Mn)、磷(P)、硫(S)、铬(Cr)、钼(Mo)和钛(Ti)。
其中碳的含量在0.17-0.23%之间，硅的含量在0.17-0.37%之间，锰的含量在0.80-1.10%之间，磷的含量不超过0.035%，硫的含量不超过0.035%，铬的含量在0.80-1.10%之间，钼的含量在0.15-0.25%之间，钛的含量在0.04-0.10%之间。
这些化学成分的合理配比使得20CrMnTi具有良好的硬en性能和耐磨性能。
20CrMnTi的热处理工艺主要包括正火、调质和表面渗碳三个工艺。
正火工艺可以提高20CrMnTi的硬度和强度，调质工艺可以提高20CrMnTi的韧性和韧性，表面渗碳工艺可以提高20CrMnTi的表面硬度和耐磨性。
通过合理选择热处理工艺，可以使20CrMnTi的性能得到充分发挥。
20CrMnTi广泛应用于汽车制造、机械制造、航空航天等领域。
在汽车制造领域，20CrMnTi常用于制造汽车传动轴、发动机曲轴和齿轮等零部件，其优良的机械性能和耐磨性能能够满足汽车零部件对强度和耐磨性的要求。
在机械制造领域，20CrMnTi常用于制造高强度和高耐磨性能要求的零部件，例如轴承和齿轮等。
在航空航天领域，20CrMnTi也被广泛应用于制造飞机发动机零部件，其优良的热处理性能能够满足飞机发动机零部件对高温和高压的要求。
总的来说，20CrMnTi是一种优质的合金结构钢，具有良好的机械性能和热处理性能，广泛应用于汽车制造、机械制造、航空航天等领域。
通过合理选择热处理工艺，可以使20CrMnTi的性能得到充分发挥，满足不同领域对材料性能的要求。
20crmnti渗碳淬火硬度
20crmnti渗碳淬火硬度
20CrMnTi是一种低合金结构钢，常用于制造机械零件和工程构件。
渗碳淬火是一种常见的热处理方法，用于增加钢材的硬度和耐磨性。
在20CrMnTi渗碳淬火过程中，首先将钢材加热到适当的温度，然后浸入含有碳气体的炉中进行渗碳处理。
渗碳过程中，碳原子会渗透到钢材的表面，使其表面形成一层高碳含量的硬化层。
这样，钢材表面就能够具有较高的硬度和耐磨性。
渗碳淬火后的20CrMnTi钢材的硬度通常可以达到HRC 55-60。
这种硬度水平可以满足许多机械零件和工程构件对硬度和耐磨性的要求。
此外，渗碳淬火还能够提高钢材的抗拉强度和抗疲劳性能，从而提高其使用寿命。
渗碳淬火不仅可以提高20CrMnTi钢材的硬度和耐磨性，还能够改善其综合力学性能。
通过控制渗碳时间和温度，可以调整钢材表面硬化层的厚度和碳含量，以满足不同工程需求。
此外，渗碳淬火还可以增加钢材的表面强度和耐腐蚀性，提高其工作性能。
总之，20CrMnTi渗碳淬火是一种常用的热处理方法，通过在钢材表面形成硬化层，可提高其硬度、耐磨性和综合力学性能，从而适用于
各种机械零件和工程构件的制造。
20CrMnTi热处理
还有就是热处理的设备，大家都知道，相通的产品，每台设备的工艺都是有出入的
20CrMnTi热处理工艺
20CrMnTi 齿轮钢的热处理工艺1. 前言1.1 20CrMnTi 钢概述20CrMnTi 是低碳合金钢，该钢具有较高的机械性能，零件表面渗碳 0.7-1.1mm 。
在渗碳淬火低温回火后，表面硬度为58-62HRC ，心部硬度为30-45HRC 。
20CrMnTi 的工艺性能较好，锻造后以正火来改善其切削加工性。
此外，20CrMnTi 还具有较好的淬透性，由于合金元素钛的影响，对过热不敏感，故在渗碳后可直 接降温淬火。
且渗碳速度较快，过渡层较均匀，渗碳淬火后变形小。
适合于制造 承受高速中载及冲击、摩擦的重要零件，因此根据齿轮的工作条件选用20CrMnTi 钢是比较合适的。
经过910-940℃渗碳，870℃淬火，180-200℃回火后机械性能 的抗拉强度³1100Mpa 、屈服强度³850Mpa 、延伸率³10％、断面收缩率³45％， 冲击韧性³680，硬度为58-62HRC 。
20CrMnTi 合金成分表1.1 C Si Mn Cr S P Ni Cu Ti0.17～0.230.17～0.370.80～1.101.00～1.30£0.035£0.035£0.030£0.0300.04～0.101.2 20CrMnTi 泵体齿轮的的工艺流程：1.3 20CrMnTi 钢常见的热处理工艺表1.2 20CrMnTi 钢常见的热处理工艺表热处理工艺 工艺参数硬度要求工艺特点完全退火加热860~880℃，保温，炉 冷£217HB S消除残余应力，降低硬度正火加热920~950℃，保温，空 冷156~2 07HBS 加热温度在Ac3825℃线之上，细化晶 粒，消除组织缺陷，以获得珠光体+少 量铁素体组织淬火 加热860~900℃，保温，油 冷 48~54 HRC 淬火温度高，淬透性中等，变形较大， 硬度不高，耐磨性差回火加热500~650℃，保温2h ， 油冷30~36HRC 回火索氏体组织下料 锻造 正火清洗淬火回火加工渗碳包装清洗检验气体渗碳加热900~920℃，以0.15~0.2mm/h计保温时间加热温度不超过920℃，以避免晶粒长大渗碳后淬火与回火淬火：加热820~850℃，保温后油冷60~63HRC心部保持良好韧性的同时，表层获得高的强度、硬度、耐磨性与耐蚀性回火：加热180~200℃，保温2h，空冷表：56~62HRC心：35~40HRC气体碳氮共渗共渗温度840~860℃，出炉油冷60~65HRC心部保持良好韧性的同时，表层获得高的强度、硬度、耐磨性与耐蚀性回火温度160~180℃，出炉空冷表：58~62HRC心：35~40HRC固体渗硼渗硼温度900℃，保温4h，油冷(渗硼剂：85%SiC+10%B4C+5%KBF4) 。
20crmnti最终热处理组织
20CrMnTi是一种优质的合金结构钢材料，经过热处理后可以得到理想的组织和性能。
下面，我们将详细介绍20CrMnTi的最终热处理组织。
一、20CrMnTi的热处理工艺1. 固溶处理20CrMnTi的固溶温度为830-860℃，保温时间为1-2小时，然后进行空冷或油冷。
固溶处理可以去除钢材中的沉淀相和网状碳化物，使合金元素溶解于基体中。
2. 淬火处理淬火温度为840-860℃，淬火介质为水或油。
淬火后的20CrMnTi钢材将获得高强度和良好的塑性。
3. 回火处理回火温度为160-200℃，保温时间为1-2小时。
回火处理可以减轻淬火带来的内应力和脆性，使钢材获得适当的硬度和韧性。
二、20CrMnTi的最终热处理组织1. 固溶后组织经过固溶处理后，20CrMnTi的组织为完全奥氏体。
2. 淬火后组织经过淬火处理后，20CrMnTi的组织为马氏体和残余奥氏体。
3. 回火后组织经过回火处理后，20CrMnTi的组织为马氏体、残余奥氏体和少量碳化物。
三、20CrMnTi热处理组织的性能特点1. 高强度经过热处理后的20CrMnTi钢材具有高强度，可以满足一些对强度要求较高的工程应用。
2. 良好的韧性在回火处理后，20CrMnTi钢材的韧性得到提高，能够承受一定的冲击负载。
3. 优异的耐磨性20CrMnTi经过热处理后，表面会形成一定的碳化物，提高了钢材的硬度和耐磨性。
四、20CrMnTi最终热处理组织的应用领域20CrMnTi的最终热处理组织使得它在汽车、机械制造、航空航天等领域得到广泛应用。
其中，20CrMnTi制成的齿轮、摆杆等零部件，经过热处理后，可以在高速、高负载条件下工作，具有较长的使用寿命。
20CrMnTi的最终热处理组织决定了其在实际应用中的性能表现。
只有通过科学合理的热处理工艺，才能使20CrMnTi材料发挥出最佳的性能，满足各种工程需求。
五、20CrMnTi热处理组织控制的关键因素1. 温度控制在20CrMnTi的热处理过程中，温度是一个至关重要的控制因素。
20CrMnTi汽车变速箱齿轮的热处理工艺
20CrMnTi汽车变速箱齿轮的热处理工艺一、学习目标知识目标：·熟悉感应加热表面淬火原理、特点及应用；·了解火焰表面淬火原理、特点及应用；·了解化学热处理过程；·掌握渗碳、渗氮和碳氮共渗原理、特点、常用方法及应用。
能力目标：·能根据零件的化学成分、性能要求和技术条件，合理选择表面淬火和化学热处理方法。
二、任务引入变速箱齿轮位于汽车传动部分，用于传递扭矩与动力、调整速度。
由于传递扭矩，齿根要承受较大的弯曲应力和交变应力；由于变速箱齿轮转速变化范围广，齿轮表面承受较大的接触应力，并在高速下承受强烈的磨擦力；由于工作时不断换档，轮齿之间经常要承受换档造成的冲击与碰撞。
这就要求齿轮表面有高硬度和高耐磨性；齿面有高的接触疲劳强度；心部有较高的强度和高韧性。
图2-25所示20CrMnTi汽车变速箱齿轮的热处理技术要求如下：1.渗碳层表面含碳量为0.80~1.05％；2.渗碳层深度为0.80~1.3mm；3.淬火回火后齿面硬度为58~62HRC，心部硬度为33~48HRC。
图2-25 汽车变速箱齿轮简图三、相关知识在机械设备中，有许多零件（如齿轮、曲轴、活塞销等）是在冲击载荷及表面摩擦条件下工作的，这类零件表面需具有高硬度和高耐磨性，而心部需要足够的塑性和韧性。
为满足这类零件的性能要求，须进行表面热处理。
常用的表面热处理方法有表面淬火及化学热处理两种。
（一）钢的表面淬火表面淬火是通过快速加热，使钢件表层奥氏体化，然后迅速冷却，使表层形成一定深度的淬硬组织——马氏体，而心部仍保持原来塑性、韧度较好的组织的热处理工艺。
在钢的表面淬火法中，感应加热淬火应用最广。
1.感应加热表面淬火感应加热表面淬火时，将工件放在铜管制成的感应器内，即图2-26所示装置中，感应器中通入一定频率的交流电，以产生交变磁场，于是工件内部就会产生频率相同、方向相反的感应电流（涡流）。
由于涡流的趋肤效应，使涡流在工件截面上的分布是不均匀的，表面电流密度大，心部电流密度小。
20crmnti生产工艺实践
20crmnti生产工艺实践
20CrMnTi钢是一种常用的中低温中变形钢，由20Cr和1.4～1.6％Mn，微量元素组成，多用于制造轴套、棒材、平板、模具、旋转件等零部件。
20CrMnTi生产工艺包括三种品种：锻造、热轧、淬火等步骤。
1、锻造：锻件是从毛坯开始，采用1000t液压机按设计成形；
2、热轧：通常是将锻件用热轧机滚制成卷膜；
3、淬火：将卷膜放入电炉中淬火800-900℃，然后水冷回火，以消除板材的内应力和改善钢的弹性极限。
4、热处理：将淬火后的卷膜进行特定温度的热处理，通常以900-950℃淬火回火2-3
小时，以使钢有足够的韧性和抗塑性能。
5、修磨：将热处理后的卷膜放入磨床中，为了提高表面品质，实行带齿表面的抛光
和抛光，层厚控制在20um以内，整体外观容易控制。
完成以上五道工艺后，20CrMnTi生产工艺即完成，可以满足各种适用的产品的用途。
通过上述步骤，我们能够加工出满足要求的性能、尺寸和外观质量的20CrMnTi卷膜。
20crmnti齿轮的热处理工艺
20crmnti齿轮的热处理工艺20CrMnTi齿轮是一种常用的机械零件，其热处理工艺对于提高齿轮的硬度和耐磨性至关重要。
本文将介绍20CrMnTi齿轮的热处理工艺，包括淬火、回火和表面处理等步骤，以及其对齿轮性能的影响。
一、淬火工艺淬火是提高齿轮硬度和强度的关键步骤。
20CrMnTi齿轮的淬火温度一般为850℃-880℃，保持时间根据齿轮的尺寸和厚度而定，一般为10-30分钟。
淬火介质一般选择水或油冷却，水冷却速度较快，可获得较高的硬度，但容易产生变形和裂纹，油冷却速度较慢，可减少变形和裂纹的产生。
二、回火工艺淬火后的20CrMnTi齿轮会存在较高的脆性，需要进行回火处理来提高其韧性和抗疲劳性能。
回火温度一般选择在150℃-250℃之间，保持时间根据需要进行调整，一般为1-2小时。
回火后的齿轮硬度会降低，但韧性和强度会提高，从而提高了齿轮的耐久性和可靠性。
三、表面处理表面处理是为了提高20CrMnTi齿轮的耐磨性和抗腐蚀性。
常用的表面处理方法包括渗碳和氮化处理。
渗碳是通过加热齿轮在含有碳源的介质中进行渗透，使其表面碳含量增加，从而提高硬度和耐磨性。
氮化处理是将齿轮暴露在含有氮气的高温环境中，使其表面形成氮化层，从而提高硬度和耐磨性。
这些表面处理方法可以根据具体需求选择，以提高齿轮的使用寿命和可靠性。
总结：20CrMnTi齿轮的热处理工艺对其性能的提升起到了至关重要的作用。
淬火工艺可以提高齿轮的硬度和强度，回火工艺可以提高齿轮的韧性和抗疲劳性能，表面处理可以提高齿轮的耐磨性和抗腐蚀性。
通过合理选择和控制这些热处理工艺，可以使20CrMnTi齿轮具备更好的使用性能，延长其使用寿命。
在实际应用中，还应根据具体情况进行工艺参数的调整和优化，以满足不同工况下的要求。
通过不断改进和完善热处理工艺，可以提高20CrMnTi齿轮的质量和可靠性，为机械设备的正常运行提供有力支持。
20crmnti热处理硬度标准
20crmnti热处理硬度标准
20CrMnTi是一种常用的低碳合金钢，广泛应用于汽车、机械制造等领域。
对于20CrMnTi的热处理硬度标准，通常需要经过一定的热处理工艺来达到要求的硬度。
首先，20CrMnTi的硬度标准受到热处理工艺的影响。
不同的热处理工艺，如淬火、回火等，会对材料的硬度产生不同的影响。
因此，在制定20CrMnTi的热处理硬度标准时，需要考虑具体的热处理工艺。
其次，20CrMnTi的硬度标准还受到材料成分的影响。
合金元素如铬、锰、钛等对材料的硬度有重要影响。
因此，在制定20CrMnTi的热处理硬度标准时，需要考虑材料的成分。
此外，20CrMnTi的硬度标准还需要考虑使用条件和性能要求。
不同的使用条件和性能要求，如耐磨性、抗冲击性等，会对材料的硬度产生不同的要求。
因此，在制定20CrMnTi的热处理硬度标准时，需要考虑使用条件和性能要求。
综上所述，20CrMnTi的热处理硬度标准需要根据具体的热处理工艺、材料成分和使用条件来确定。
在制定热处理硬度标准时，需要综合考虑各种因素，以确保材料具有良好的综合性能和使用寿命。
同时，还需要根据实际生产和使用情况不断调整和完善热处理硬度标准，以满足不断变化的市场需求和技术要求。
20crmnti热处理
20crmnti热处理20CrMnTi是一种低碳合金钢，具有较高的机械性能和良好的淬透性。
以下是20CrMnTi的热处理工艺：1. 加热：将20CrMnTi钢加热到适当的温度，通常在800°C-850°C范围内。
2. 保温：保温一段时间，使其完全固溶。
3. 快速冷却：通过快速冷却至室温，可以消除材料中的应力和奥氏体晶粒，从而提高钢材的塑性和韧性。
4. 调质处理：将20CrMnTi钢加热到适当的温度，通常在840°C-880°C范围内，然后保温一段时间，使其达到均匀奥氏体化。
5. 冷却：通过适当的冷却速度，如水淬或油淬，使钢材达到一定的硬度和强度。
6. 回火处理：将钢材加热到适当温度，通常在150°C-350°C范围内，保温一段时间后进行冷却。
7. 高温淬火和回火：将20CrMnTi钢加热到适当的温度，通常在850°C-900°C范围内，然后保温一段时间，使其达到均匀奥氏体化。
随后，通过快速冷却至室温，如水淬或油淬，使钢材获得高强度和较好的韧性。
然后，进行回火处理，将钢材加热到适当温度，通常在150°C-350°C范围内，保温一段时间后进行冷却。
8. 低温淬火和回火：将20CrMnTi钢加热到适当的温度，通常在780°C-820°C范围内，然后保温一段时间，使其达到均匀奥氏体化。
随后，通过适当的冷却速度，如水淬或油淬，使钢材获得较高的硬度。
然后，进行回火处理，将钢材加热到适当温度，通常在150°C-350°C范围内，保温一段时间后进行冷却。
需要注意的是，热处理过程中的温度和保温时间需要根据具体材料要求和零件使用条件来确定。
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20CrMnTi是渗碳钢,渗碳钢通常为含碳量为
0.17%-
0.24%的低碳钢.汽车上多用其制造传动齿轮.是中淬透性渗碳钢中Cr Mn Ti 钢.,在保证淬透情况下,具有较高的强度和韧性,特别是具有较高的低温冲击韧性.经渗碳淬火后具有硬而耐磨的表面与坚韧的心部，具有较高的低温冲击韧性，焊接性中等，正火后可切削性良好.广泛用于截面小于30mm承受高速、中等或重载及受冲击载荷和摩擦的重要渗碳零件,如汽车、拖拉机中的变速齿轮、凸轮、矿山机械使用的重载齿轮等,但往往由于齿轮热处理质量不过关,会造成加工困难、齿轮磨削中存在裂纹、组织和力学性能不合格等。
20CrMnTi齿轮钢要达到加工、使用所需性能必须进行热处理,目的是提高表面的硬度、耐磨性和疲劳强度,心部具有足够的强度和韧性。
一般齿轮加工的工艺路线如下。
锻造→正火→齿形加工→渗碳→淬火、低温回火→喷丸→校正花键孔→磨齿[1]。
一般齿轮毛坯采用锻造毛坯,经锻造以后晶粒大小形状发生了变化,改变了钢的组织,增加了锻造应力,提高了硬度,在机械加工前需预备热处理。
1预备热处理
通常20CrMnTi选用正火或调质处理作为预备热处理,其目的是降低钢的硬度,提高塑性,以利于切削加工;细化晶粒,均匀钢的组织及成分,改善钢的性能,为以后的热处理作准备;消除锻造应力,防止变形和开裂,保证齿形合格。
1.1正火
正火是将钢加热到Ac3以上30℃～50℃,保温足够的时间后出炉在空气中冷却到室温。
对于一般的齿轮采用正火,正火可以减少碳和其他合金元素的成分偏析;使奥氏体晶粒细化和碳化物的弥散分布,以便在随后的热处理中增加碳化物的溶解量。
由于正火的冷却速度较快,获得细小的片层状渗碳体珠光体,强度、硬度都较高,力学性能较好。
然而正火工艺是空冷,对于尺寸较大零件,内外温差大冷却速度不稳定,在连续冷却时,过冷奥氏体在A1-550℃温度范围内分解为珠光体,在550℃-Ms温度范围内,因转变温度较低转变为贝氏体组织(即含碳量具有一定过
饱和度的铁素体和分散的渗碳体(或碳化物)的混合物),其特征是过饱和碳的铁素体中分布粒状或长条状的碳化物[1]。
锻造毛坯正火产生的粒状贝氏体引起硬度增高,导致了齿型加工困难,使刀具早期磨损。
对于车辆齿轮或大批量的小型齿轮越来越多采用等温正火工艺。
对于模数、直径较大的质量要求高的工业齿轮通常采用调质作为预备热处理[5]。
1.2
调质对于重要的齿轮用调质来改善钢的性能。
在切削加工时,为了不致发生“粘刀”现象和使刀具严重磨损,通过改善金相组织控制钢的硬度。
实践证明,为了防止锻造毛坯在预备热处理中产生粒状贝氏体影响钢的力学性能,工艺可采用淬火后680℃～700℃高温回火(即调质)来替代原来的正火。
高温
回火后得到回火索氏体组织,即粒状渗碳体均匀的分布在铁素体基体上,应力集中倾向小,硬度降低至200HB～330HB,切削性能较好。
调质钢与正火钢相比不仅强度较高,而且塑性、韧性远高于后者,同时锻造应力得到充分的消除,满足了机械加工要求,在生产中已取得了良好的经济效益[2]。
2渗碳处理工艺
2.1钢的化学成分20CrMnTi的含碳量为
0.20％属于低碳钢,渗碳时保证了碳元素的正常渗入。
淬火热处理后心部获得低碳马氏体,以保证心部具有足够的塑性和韧性,抵抗冲击载荷。
钢中合金元素为Cr<
1.5％、Mn<
1.5％、Ti<
1.5％。
Cr、Mn合金元素能提高钢铁索体的强度,同时提高钢的淬透性。
Ti元素能阻止钢的奥氏体晶粒的长大,提高钢的回火稳定性。
20CrMnTi齿轮根据使用性能要求表面耐磨,心部又要求有良好的强韧性,所以要对20CrMnTi钢进行表面渗碳处理,渗碳淬火后表面得到高碳马氏体,具有较高的硬度和耐磨性。
2.2渗碳工艺
渗碳淬火工艺过程中,要防止齿轮变形,要严格控制渗碳齿轮的表面碳浓度和渗层深度。
因它们会对渗层组织的膨胀系数产生影响,渗碳后若表面形成不良碳化物分布,将增加齿形、齿向及花键孔的变形,因此必须控制渗碳时的碳势,以防止表面碳浓度过高和碳量不均匀。
渗碳层深度越厚,也将使畸变加大。
表面含碳量影响渗碳淬火齿轮的淬透性,而材料的淬透性对组织、性能、畸变有直接的影响。
因此应使渗碳层深度及其表面含碳量控制在合理适宜的范围内。
齿轮渗碳的方法较多,常用气体渗碳,目前应用电解质气相离子(ECA)催渗技术控制渗碳变形也取得较好效果。
现以可控井式炉中气体渗碳为例优化工艺,滴入煤油、苯、甲醇等渗碳剂,加热温度从一般采用的930℃改为900℃。
这些介质在高温下分解,产生活性碳原子,主要化学分解式如下：
2CO→[C]+CO2CH4→2H2+[C]
活性碳原子溶入钢表面奥氏体中,并向内部扩散,最后形成一定深度的渗碳层。
一般渗碳层深度取决于保温时间,可按每小时渗入
0.2mm～
0.25mm的速度估算。
渗碳时要控制渗碳的时间、活性碳的浓度,使表面的含碳量控制在
0.80 %～
1.0 %范围内,并从表面到心部逐渐减小,心部仍保持原来低碳钢的含碳量。
渗碳的温度越高,时间越长,奥氏体晶粒越大,齿轮的畸变越大,把加热温度控制900℃左右,目的是控制奥氏体晶粒长大,获得细小的奥氏体晶粒,淬火后获得细小的马氏体组织。
由于渗碳只改变工件表面的含碳量,要使渗碳齿轮表面具有高的硬度、高的耐磨性和心部良好韧性渗碳后必须进行热处理。
常用的是淬火后低温回火。
3淬火低温回火
3.1淬火钢的加热温度一般可根据Fe-Fe3C相图选择,亚共析钢淬火加热温度选择Ac3以上30℃～50℃,过共析钢淬火加热温度选择Ac1以上30℃～
50℃。
根据渗碳后齿轮的表层含碳量的分布状况及实践经验从900℃预冷到820℃左右进行油冷可以得到好的效果。
加热温度过高或保温时间过长,会引起奥氏体的晶粒粗大引起过热或晶界氧化并部分熔化的过烧现象。
过热时奥氏体的晶粒粗大不仅降低齿轮力学性能,也容易引起齿轮的变形和开裂。
过烧后的工件只能报废。
加热温度过低、保温时间不足会引起硬度不足。
故可选择900℃温度渗碳,预冷820℃左右油冷淬火。
淬火冷却速度太快,奥氏体向马氏体组织转变剧烈、体积收缩,引起很大的内应力,容易造成齿轮的变形和开裂,由于20CrMnTi是合金钢,淬透性较好,故选择油冷减小冷却速度,防止淬火造成齿轮变形或开裂。
同时也能获得马氏体组织,达到较高的硬度。
低温回火
淬火后的钢组织是马氏体及少量残余奥氏体,它们都是不稳定的组织,有向稳定组织转变的趋势,同时淬火时产生内应力。
为了减小或消除淬火内应力,稳定组织和尺寸,获得所需的力学性能,实践证明重载齿轮选择在200℃进行4小时低温回火,工艺较好。
低温回火时马氏体中过饱和碳原子以碳化物的形式逐步析出,马氏体晶格畸变程度减弱,内应力有所降低。
此时的回火组织由马氏体和碳化物组成,称为回火马氏体。
虽然马氏体的分解使α-Fe中碳的过饱和程度降低,钢的硬度相应下降,但析出的碳化物又对基体起强化作用,部分的残余奥氏体分解为回火马氏体,所以钢仍保持很高的硬度和耐磨性和一定的韧性。