汽车用氧传感器
氧传感器名词解释
氧传感器名词解释氧传感器（OxygenSensor）被广泛应用于汽车发动机排气系统，它可以帮助车辆遵循环保法规，并且能够提高车辆的燃油经济性，从而节省燃油消耗。
因此，氧传感器是汽车发动机运行的重要组成部分。
氧传感器本质上是一种用来检测和监测氧气浓度的设备。
它采用两种正弦电压信号交替发出，监测氧气浓度变化，当氧气浓度变化时，传感器能够及时反馈，执行控制，使汽车发动机的燃油燃烧合理经济化。
氧传感器的功能主要有以下几点：1、燃油燃烧控制：氧气浓度变化会引起燃油燃烧的效率变化，通过氧传感器的反馈，能够对发动机的空气比例进行调整，使汽车发动机的燃油燃烧更加合理经济。
2、遵守环保法规：氧传感器可以检测氧气浓度，并能够及时反馈，从而使汽车发动机能够按照环保法规要求运行。
3、提升燃油经济性：通过氧传感器的反馈，可以智能的调整发动机的燃油燃烧，提高车辆的燃油经济性，从而节省燃油消耗。
氧传感器的工作原理是通过发出两种正弦电压信号，它分别是高频信号（上升沿脉冲）和低频信号（下降沿脉冲），而氧传感器在排气管中，收集和反馈排气气体中的氧气浓度，并根据氧气浓度变化发出两种正弦电压信号，然后发给控制电路，从而控制发动机的排气流量，改善发动机的性能，同时也可以用来检测发动机的工作情况。
简而言之，氧传感器是一种重要的电子设备，它可以帮助车辆遵循环保法规，提高车辆的燃油经济性，节省燃油消耗，它的工作原理是通过发出两种正弦电压信号，收集和反馈排气气体中的氧气浓度，控制发动机的排气流量，改善发动机的性能，检测发动机的工作情况等。
氧传感器在汽车发动机中扮演着重要的角色，它可以帮助车辆遵循环保法规，提高车辆燃油经济性，从而节省燃油消耗。
但是，由于氧传感器容易受到外界环境因素的影响，比如高温、冷却液缺失等，它的使用寿命也会因此而受到影响。
因此，在汽车发动机的日常保养中，应该及时检查氧传感器的工作情况，及时发现问题，定期清洗氧传感器，以保证其正常工作。
氧传感器原理
汽车氧传感器是电喷发动机控制系统中关键的传感部件，是控制汽车尾气排放、降低汽车对环境污染、提高汽车发动机燃油燃烧质量的关键零件。
氧传感器均安装在发动机排气管上。
氧传感器安装位置一：作用氧传感器是排气氧传感器的简称，其功用是通过监测排气中氧离子的含量来获得混合气的空燃比信号，并将该信号转变为电信号输入到发动机ECU。
ECU根据氧传感器信号，对喷油时间进行修正，实现空燃比反馈控制（闭环控制），从而将过量空气系数（λ）控制在0.98～1.02之间（空燃比A/F约为14.7），使发动机得到最佳浓度的混合气，从而达到降低有害气体的排放量和节约燃油之目的。
同时也可以确保三效催化转化器对排气中的碳氢化合物（HC）、一氧化碳（CO）和氮氧化合物（NOX）三种污染物都有最大的转化效率，最大程度地进行排放污染物的转化和净化。
现代汽车普遍采用的宽带式氧传感器还具有检查气缸失火和判缸功能。
二：类型发动机燃油喷射系统采用的氧传感器分为氧化锆（ZrO2）式、氧化钛（TiO2）式和六线宽带式三种类型。
氧化锆式又分为加热型与非加热型氧传感器两种，氧化钛式一般都为加热型传感器。
氧传感器安装在排气管上。
3．二氧化锆式氧传感器氧化锆式氧传感器的基本元件是氧化锆（ZrO2）陶瓷管（固体电解质），亦称锆管（图7-33a）。
锆管固定在带有安装螺纹的固定套中内外表面均覆盖着一层多孔性的铂膜，其内表面与大气接触，外表面与废气接触。
氧传感器的接线端有一个金属护套，其上开有一个用于锆管内腔与大气相通的孔，电线将锆管内表面的铂极经绝缘套从此接线端引出。
（一）氧化锆（ZrO2）式氧传感器结构图1.保护套管2.内表面铂电极层3.氧化锆陶瓷体4.外表面铂电极层5.多孔氧化铝保护层6.线束接头原理图锆管的陶瓷体是多孔的，渗入其中的氧气，在温度较高时发生电离。
由于锆管内、外侧氧含量不一致，存在浓差，因而氧离子从大气侧向排气一侧扩散，从而使锆管成为一个微电池，在两铂极间产生电压（图7-33b）。
浅谈利用汽车氧传感器波形信分析发动机故障
浅谈利用汽车氧传感器波形信分析发动机故障利用汽车氧传感器波形信号分析发动机故障是一种有效的方法，可以帮助车主和技术人员找出发动机故障的原因并及时进行修复。
下面我将从氧传感器的作用和原理、氧传感器波形信号的分析方法以及利用波形信号分析发动机故障的案例来进行详细的浅谈。
首先，我们需要了解氧传感器的作用和原理。
汽车氧传感器是一种用于检测发动机尾气中氧气含量的传感器。
它通过测量进入和离开催化器的气流中氧气的浓度差异，来判断发动机燃烧的富氧还是贫氧，并将结果反馈给发动机控制单元(ECU)。
ECU根据氧传感器的反馈信号来调整燃油喷射的时机和量，以确保发动机工作在最佳状态下。
其次，我们需要了解如何分析氧传感器波形信号。
正常工作的氧传感器波形信号应该是一个呈现周期性变化的波形，这个变化规律与氧气浓度和燃油燃烧产生的氧含量有关。
一般来说，氧气浓度高时传感器输出的电压较低，而氧气浓度低时传感器输出的电压较高。
通过对氧传感器波形信号的分析，我们可以判断出发动机是否存在富氧或贫氧的问题。
当氧传感器波形信号周期和振幅变化较小，且始终维持在比较低的水平时，可能表示发动机存在富氧问题。
当氧传感器波形信号周期和振幅变化较大，且始终维持在比较高的水平时，可能表示发动机存在贫氧问题。
此外，还可以通过波形信号的快速反应能力来判断发动机的工作状况，正常的氧传感器应具有较短的反应时间。
最后，我将举一个利用汽车氧传感器波形信号分析发动机故障的案例。
在车辆使用过程中，发动机出现了抖动和怠速不稳定的症状。
技术人员通过检测氧传感器波形信号发现，波形波动较大，且在怠速时出现异常的周期性变化。
通过进一步的分析，技术人员发现燃油喷射量过大，导致了燃烧不稳定和氧含量异常。
最终，技术人员对燃油喷射系统进行调整，解决了发动机抖动和怠速不稳定的问题。
总结起来，利用汽车氧传感器波形信号分析发动机故障是一种简单而有效的方法。
通过对波形信号的变化进行分析，可以帮助车主和技术人员找出发动机故障的原因，并及时采取措施进行修复。
氧传感器的常见故障
氧传感器的常见故障氧传感器是现代汽车中重要的排放控制器之一，它能够测量排放气体中氧气的含量，从而调节发动机燃油喷射量。
然而，氧传感器也会面临一些常见的故障问题。
本文将介绍氧传感器的常见故障及解决方法。
故障一：氧传感器损坏氧传感器在工作中处于高温高压等恶劣环境下，长时间使用会导致传感器元件老化和烧坏，从而导致测量数据错误甚至不能正常工作。
此时，我们需要更换氧传感器。
解决方法：根据车型找到相应的氧传感器规格，将损坏的氧传感器更换为新的氧传感器。
更换时要注意安装位置、电源接口和接线，避免损坏其他电气设备。
故障二：氧传感器信号干扰氧传感器信号干扰主要来自于发动机的其他电气设备和信号线路，例如点火器、高压线圈等。
这些干扰信号会影响氧传感器的信号传输和测量准确性。
解决方法：检查和修复故障设备或线路，避免干扰信号传输。
另外，可以在氧传感器信号输出线路上用屏蔽线或电容隔离来减少干扰信号。
故障三：氧传感器污秽长时间工作会使得氧传感器表面附着油脂和碳残留物，这些污秽物会降低氧传感器反应能力，导致氧传感器输出的数据错误。
解决方法：定期清洗氧传感器，在更换机油时清除表面污垢，避免油脂沉积和氧传感器故障。
故障四：氧传感器接线故障氧传感器的电气连接也可能出现故障，例如连接松动、接线断开等，这些故障会导致氧传感器无法正常工作或测量数据错误。
解决方法：检查氧传感器接线情况，确认接线是否松动或断开，及时修复。
故障五：供氧系统故障供氧系统故障会影响氧传感器的工作，例如进气量不足、油压不足等原因会导致氧传感器读数错误。
解决方法：检查供氧系统，确认进气口、节气门、空气滤清器等部件是否正常，及时修复故障。
总之，氧传感器的故障会影响到汽车的排放系数和燃油效率，及时处理故障非常重要。
车主可以定期对氧传感器进行检测，避免氧传感器出现故障并提高车辆的性能和使用寿命。
2024年汽车氧传感器市场需求分析
2024年汽车氧传感器市场需求分析概述汽车氧传感器作为一种重要的控制装置，对于汽车发动机的排放和燃烧效率起着至关重要的作用。
随着汽车工业的快速发展，汽车氧传感器市场需求也在不断增加。
本文将对汽车氧传感器市场需求进行分析，探讨其发展趋势和市场潜力。
市场规模根据市场研究报告，全球汽车氧传感器市场规模正处于持续增长的趋势。
据预测，到2025年，全球汽车氧传感器市场规模将达到X亿美元。
这一规模的增长主要受到以下几个因素的驱动： 1. 政府环保政策的推动，促使汽车制造商采用更先进的排放控制技术和装置。
2. 汽车行业的快速增长，汽车销量增加导致更多氧传感器的需求。
3. 汽车制造商对于燃烧效率和排放控制的要求越来越高，对氧传感器的需求也相应增加。
市场细分汽车氧传感器市场可以根据产品类型、车型和地区进行细分。
根据产品类型，汽车氧传感器市场可以分为广谱氧传感器和窄谱氧传感器。
广谱氧传感器适用于传统燃油发动机，而窄谱氧传感器则主要用于燃油经济性更高的发动机。
根据车型，市场可以分为乘用车、商用车和其他类型车辆。
根据地区，市场可以划分为北美、欧洲、亚太和其他地区。
市场驱动因素汽车氧传感器市场的增长主要受到以下几个驱动因素的影响：1. 环保要求的提升：各国政府对汽车排放的要求越来越严格，汽车制造商迫切需要更先进的排放控制技术和装置来满足这些要求。
2. 汽车制造业的快速增长：随着中产阶级的扩大和交通便利性的提高，全球汽车销量不断增加，促使汽车制造商对氧传感器等关键部件的需求增加。
3. 新能源汽车的兴起：随着新能源汽车市场的快速发展，对氧传感器等核心部件的需求也在增加。
市场竞争格局目前，全球汽车氧传感器市场竞争格局较为激烈，市场上主要的参与者包括博世、NGK、德尔福和丹佛斯等企业。
这些企业拥有先进的技术研发能力和全球化的销售网络，能够满足不同地区和车型的需求。
此外，一些新兴的本地企业也在不断崛起，加剧了市场竞争的激烈程度。
汽车氧传感器的检测方法
汽车氧传感器的检测方法嘿，你问汽车氧传感器的检测方法呀？这可有点门道呢。
先说说外观检查吧。
打开引擎盖，找到氧传感器。
看看它有没有破损、生锈啥的。
要是外表看起来就破破烂烂的，那可能就有问题啦。
就像你看一个人，要是穿得破破烂烂的，那可能日子过得不太好嘛。
检查的时候要小心点，别碰到别的零件，不然弄坏了可就麻烦了。
然后可以用万用表检测。
把万用表调到合适的档位，然后把表笔接到氧传感器的两端。
看看电阻值是不是在正常范围内。
要是电阻值不对，那可能氧传感器就有毛病了。
这就像你用体温计给人量体温，要是温度不正常，那可能人就生病了。
还可以通过观察汽车的尾气来判断。
如果尾气颜色不正常，比如冒黑烟或者蓝烟，那可能氧传感器就有问题。
因为氧传感器就是管着尾气排放的嘛。
要是尾气不正常，那就像人咳嗽、打喷嚏一样，肯定是身体不舒服了。
另外，有些汽车的仪表盘上会有故障灯。
要是氧传感器出问题了，这个故障灯可能就会亮起来。
这就像你身体不舒服了，脸上会长痘痘或者脸色不好看一样。
看到故障灯亮了，就得赶紧检查一下氧传感器。
我给你讲个事儿吧。
我有个朋友，他的车最近老是费油，动力也不太好。
他就怀疑是氧传感器出问题了。
他按照上面的方法检查了一下氧传感器。
先看了看外观，没发现啥问题。
然后用万用表测了一下电阻值，也正常。
最后他看了看尾气，发现有点冒黑烟。
他就觉得可能氧传感器有点问题。
他去修车店让师傅检查了一下，果然是氧传感器坏了。
换了个新的氧传感器后，车就好开多了。
他可高兴了，说以后要是车再有问题，就自己先检查检查。
所以啊，检测汽车氧传感器的方法有不少呢。
外观检查、用万用表检测、观察尾气和看故障灯都可以。
你可以根据自己的情况选择合适的方法。
要是自己不会弄，就去修车店让师傅帮忙看看。
加油哦！。
2024年车用氮氧传感器市场调查报告
2024年车用氮氧传感器市场调查报告1. 简介车用氮氧传感器是一种关键的排放控制系统，用于监测车辆尾气中的氮氧化物（NOx）含量。
该传感器可以帮助车辆满足排放标准，降低对环境的污染。
2. 市场规模与趋势根据市场研究数据，车用氮氧传感器市场在过去几年中呈现稳定的增长趋势。
预计到2025年，该市场规模将达到X亿美元。
3. 市场驱动因素分析3.1 政府排放标准的提升随着全球环境问题的日益突出，各国政府对车辆排放标准进行了不断提升。
这促使车辆制造商积极采用车用氮氧传感器来保证其车辆的排放水平符合法规要求。
3.2 增长的汽车销售全球汽车销售量的增长也推动了车用氮氧传感器市场的扩大。
随着更多人购买私人汽车，对排放问题的关注度也在提高，从而增加了传感器的需求量。
3.3 技术进步与创新近年来，车用氮氧传感器的技术不断升级与创新，提高了传感器的精度和可靠性。
这些技术的进步进一步推动了市场的增长。
4. 市场竞争格局车用氮氧传感器市场存在着激烈的竞争。
市场上主要的参与者包括A公司、B公司和C公司等。
这些公司通过不断改进产品质量和提供更好的售后服务来争夺市场份额。
5. 地区市场分析根据地区划分，车用氮氧传感器市场可以分为北美、欧洲、亚太和其他地区。
目前，北美地区占据了最大的市场份额，而亚太地区在市场增长方面表现出色。
6. 市场挑战与机遇6.1 市场挑战•技术复杂性：车用氮氧传感器的技术要求较高，制造和维护成本较高。
•替代产品的竞争：一些替代产品，如电动车，可能会对传感器市场造成一定的冲击。
6.2 市场机遇•新兴市场的潜力：一些发展中国家对车用氮氧传感器的需求量正在增加。
•技术创新的推动：随着技术的不断进步，新的传感器产品有望推动市场增长。
7. 总结车用氮氧传感器市场呈现出稳定的增长趋势，受到政府政策的驱动和汽车销售量的增长推动。
市场竞争激烈，但也孕育着机遇与挑战。
随着技术进步与创新的推动，车用氮氧传感器市场有望继续发展壮大。
宽域氧传感器工作原理
宽域氧传感器工作原理宽域氧传感器是一种用于测量发动机排气中氧气含量的传感器，它在现代汽车上起着至关重要的作用。
它的工作原理是通过测量排气中氧气含量来帮助发动机控制系统调节燃油供应，以确保发动机能够以最佳的燃烧效率运行。
这篇文档将详细介绍宽域氧传感器的工作原理及其在汽车发动机控制系统中的重要作用。
宽域氧传感器是一种基于化学反应原理的传感器，它通常安装在发动机排气管中。
当发动机运转时，传感器会不断监测排气中氧气的含量，并将这些数据发送给发动机控制单元。
发动机控制单元根据传感器提供的数据，调节燃油喷射系统的工作，以保持最佳的燃烧效率。
传感器的工作原理基于氧气在化学反应中的特性。
当排气中氧气含量高时，传感器会产生高电压输出；当氧气含量低时，传感器则会产生低电压输出。
发动机控制单元根据传感器输出的电压信号来判断排气中氧气的含量，从而调节燃油供应。
宽域氧传感器在汽车发动机控制系统中扮演着至关重要的角色。
它能够帮助发动机控制系统实时监测和调节燃油供应，以确保发动机能够以最佳的燃烧效率运行。
这不仅能够提高发动机的性能和燃油经济性，还能够减少尾气排放，降低对环境的影响。
除了在汽车上的运用，宽域氧传感器也被广泛应用于其他领域，比如工业生产和环境监测。
它们能够帮助监测空气中氧气的含量，并在需要时进行调节，以确保生产过程的顺利进行或环境的安全。
总之，宽域氧传感器是一种基于化学反应原理的传感器，它能够帮助发动机控制系统实时监测和调节燃油供应，以确保发动机能够以最佳的燃烧效率运行。
它在汽车发动机控制系统中起着至关重要的作用，能够提高发动机的性能和燃油经济性，减少尾气排放，降低对环境的影响。
同时，它还被广泛应用于工业生产和环境监测领域。
这些都充分说明了宽域氧传感器在现代社会中的重要性和应用前景。
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汽车用氧传感器摘要：随着人们对汽车的需求越来越大，汽车已逐渐成为人们生活的必需品。
而随之带来的污染、能源短缺等问题也就越来越严重。
因此，对于汽车排放出来的有害气体的净化处理越来越受到重视。
车用传感器地迅速发展在汽车尾气排放的控制，节省燃料和进化空气方面起到了重要作用。
本文简述了氧传感器的功能、构造、工作原理及其类型,指出我国加速发展汽车用氧传感器的必要性。
关键词：汽车尾气排放净化氧气传感器引言：氧传感器用于检测废气中剩余氧气的含量,并将此量值以电信号的形式传给电控单元, 电控单元根据这个信号修正喷油量的多少, 形成发动机在该工况下所需浓度的混合气, 使三元催化反应器(在理论空燃比时)发挥最佳的净化效果, 且使发动机实现了闭环控制状态。
汽车尾气中不仅含有未燃烧的碳氢化合物和一氧化碳, 而且含有致癌物质氮氧化物。
现在, 汽车造成的污染问题已引起了全世界的关注, 工业发达国家制订了愈来愈严格的尾气排放标准。
目前, 汽车用氧传感器主要包括浓差电池型ZrO2传感器、极限型ZrO2传感器、半导体型TiO2传感器。
近年来,氧传感器在汽车上的应用日益广泛,汽车用氧传感器的发展十分迅猛。
1977年汽车用固体电解质型氧传感器还不足20万只, 但到1980年已超过百万只,1984年达到40万只,迄今每年有数千万只用于汽车工业。
氧传感器在钢铁工业等领域也获得大量应用,其产量已占整个气体传感器的39% ,居于首位。
1.氧传感器的构造及工作原理常用的氧传感器有氧化锆传感器与氧化钛传感器。
氧化钛传感器是用二氧化钛(TiO2)作为敏感元件,由于高纯度二氧化钛是一种在常温具有高电阻的半导体,若氧气不足,氧化钛的晶格就出现缺陷,导致电阻值减少。
实际使用中接一个电阻器与二氧化钛构成分压电路,降低蓄电池电压。
对应混合气浓稀变化,二氧化钛的阻值低高变化,相应地钛氧传感器向电控单元提供一个高低变化的电压。
氧化锆( ZrO2) 是一种具有氧离子传导性的固体电解质, 并有部分氧化钇起稳定作用。
它能在氧浓度差的作用下产生电动势。
实际使用的氧化锆传感器是一种封闭不透气的管状体, 氧化锆陶瓷体的两侧表面上是用透气的多孔薄铂层作电极, 陶瓷体的内侧电极与大气相通; 外侧则与排气接触。
外侧的铂电极如一个小催化器, 它接触到的排气就在该处起化学反应。
另外, 在通排气的一侧还涂有一层多孔的陶瓷以防止沾污, 再在外部套有一个带长缝槽的耐热金属套管, 对陶瓷体起保护作用, 以防止机械冲击与热冲击的破损。
由于所用的陶瓷材料在温度超过300 e 时能使氧离子化,传感器的排气侧与大气侧的氧分压不同时从氧分压高的大气侧向排气侧移动氧离子,在两界限面的电极之间产生一个电压E。
该电压的大小为E = ( RT / 4F ) ln( Po2e/ Po2a) 式中: Po2e为排气中的氧分压; T为排气绝对温度;Po2a为大气中的氧分压; F为法拉第常数; R为通用气体常数。
此电压是传感器两侧氧分不同程度的度量。
大气中的氧分是稳定的, 而排气中的余氧量则完全取决于供给发动机混合气成分与燃烧。
如果发动机供给浓混合气, 废气中剩余氧较少, 外电极上吸附的氧离子则少, 电压输出相对较高, 一般在800~ 1000mV; 稀混合气时废气中剩余氧较多, 则外电极上产生较多的氧离子, 电压输出相对较低, 一般为100mV; 当供给浓混合气向稀混合气过渡时输出电压450~500mV。
随着废气中氧含量的多少,传感器输出电压低高变化。
常用的工作范围输出电压为100~ 900mV, 不会超过113 V.氧化锆传感器的特性是其输出电压随混合气成分而变化, 它以过量空气系数K= 1 为界限。
传感器的输出电压在K=1前后发生急剧变化。
如图1所示。
2.加热型氧量传感器与非加热型氧量传感器为了保证氧量传感器具有稳定的输出信号，就必需使其处于高温环境中。
因此，一般可以把它安装在离发动机较近、温度较高的位置。
同时车用氧传感器都设计成内部加热型,它能快速预热,使发动机冷起动时就能提供令人满意的信号。
且能在长时间的怠速运行时保持较高的传感器温度,保证较好的空燃比,有助于烧掉传感器上的沉积物达到自洁的目的。
非加热型氧量传感器末端有排气孔，大多数排气孔都是宽缝型，目的是保护陶瓷在使用中免受热冲击。
在要求装宽缝型传感器的车上安装窄缝型，那么需要花很长的时间加热到工作温度，由于不能维持传感器足够热而无法进行正常工作，车子在怠速时会进入开环状态。
但在要求装窄缝型传感器的车上装宽缝型，则不存在任何问题。
3、氧量传感器在三元系统中的作用在发动机控制系统中，氧量传感器、三元催化剂与电子控制供油系统为一套，即所谓的三元系统，此系统是现代发动机控制的核心内容。
氧量传感器可以用于空燃比控制及催化剂的监视器。
1）空燃比控制与氧量传感器现在大批量生产的氧量传感器都是检测理论空燃比点的，它用于三元催化剂中，净化效率最高且将废气控制于理论空燃比的反馈系统上。
采用的大多是铂锗等贵金属催化剂, 可以同时解决CO2的氧化和减少NO2的排放, 将大部分的污染成分转化成无害的成分, 但是它只能用于空气/ 燃料混合物化学配比点附近很窄的一个范围内, 所以需要用闭环回路精确控制空燃比, 反馈信号由安装在通往催化转换器的尾气管内的氧传感器传送。
这种电子控制燃料喷射加三元催化反应器的反馈控制系统由于对发动机的影响较小, 而成为尾气净化的主流。
三元催化剂的净化率一般是用空气过剩率λ的函数来表示。
λ=1意味着是理论空燃比，小于1时为浓状态，大于1时为稀状态。
装用氧量传感器的三元催化方式中，氧量传感器的输出信号Vs可以正确地检测出λ=1的位置，利用这一点，可以实现在λ=1的附近处，在发动机燃烧时，使三元催化剂对CO、HC、NOx3种有害物质的净化率最高，即通过上述控制，实现排放气体的一次净化。
所以说，在采用三元催化剂的反馈系统中，为得到优秀的传感器特性，氧量传感器是非常重要的部件。
作为氧量传感器的基本特性，除了基本的空燃比特性，响应特性之外，还有内阻特性。
在常温下，氧量传感器的内阻过高，与控制器的一般输入阻抗相比，已经无法进行测量，尾气造成传感原件处于高温状态，要测量的话就要等到内阻下降。
一般控制器都有检测元件的内阻，保存此前的反馈控制参数的功能。
就目前氧量传感器的品种来看，厂家主要生产的是带加热器的氧量传感器，以便启动发动机之后，尽快使传感器进入工作状态。
此外，在低温范围内，空燃化在适当范围内变化时，三元催化剂本身的净化率还高一些，所以要根据发动机的性能选用特性适当的氧量传感器。
只有实现了传感器、燃油控制系统与三元催化剂的最佳组合才能获得优秀的净化特性。
2）氧量传感器在车载自我诊断系统中的应用(1)检测催化剂老化法规中规定：当尾气达到限制值得1.5倍时，报警灯应该点亮报警。
对这一要求的检测，可采用直接检测尾气成分的办法。
在三元催化剂的净化效率较高时，催化剂的氧气存储能力强，在催化剂的作用下，尾气空燃比的变化即氧气分压的变化得以缓和，催化剂后的氧量分压变化的幅度小。
也就意味着氧量传感器的振动幅度变小，当催化剂老化时，存储能力消失，催化剂前与后的氧气分压的变化幅度为0，所以催化剂前与后的氧量传感器的输出幅度相同。
在测定过程很重要的事情是：两个传感器的特性要保持稳定。
在估计出氧量传感器自身特性的杂散性及变化量后，就需要加大测量时的开环氧量变化幅度，但上限则取决于车辆的运转性能。
对氧量传感器来说，它安装在底盘下方、振动大、水气多、有飞石、环境很差。
此外，传感器的地电位点又远离微机组件，地电位的不同也会影响氧量传感器的特性,所以原则上,传感器都用外壳屏蔽起来。
（2）空燃比控制车用自我诊断—Ⅱ法规要求：控制用氧量传感器及燃油控制也能进行自我诊断，这时，也能采用检测催化剂后的氧量传感器的输出信号的办法，与前方相比，催化剂后方的尾气中的未燃烧成分经催化剂后已反应完成，所以对氧量传感器来说，稳定平衡的测定表示出理想的输出。
就普通的二氧化锆氧量传感器来说，在处于对HC、CO、NOx的最大净化效率，在闭环控制中，催化剂下游的氧量传感器输出电压的平均值为700～800mV。
反之，当传感器的输出大幅度偏离这一范围时，可以判定为，空燃比控制的某处出现异常。
即可以将其作为一种诊断参数。
催化剂下游传感器的输出电压是稳定的，但因其响应很迟，所以不能直接用于控制。
（3）断火检测发动机断火将引起催化剂异常发热，造成催化剂老化。
因此，车用自我诊断—Ⅱ法规还规定：应检测出断火，并发出警报。
检测断火的方法有两种,一种是直接法，即利用催化剂温度传感器、氧量传感器与离子电流传感器等直接检测断火状况；另一种是间接法，利用曲轴角度传感器检测发动机因断火引起的转速变化。
氧量传感器检测断火的要点：发生断火时，尾气中剩有未燃烧的燃油与空气，其中有一部分在排气歧管及氧量传感器的表面燃烧，大部分还是残存于尾气中，因此，可以用氧量传感器检测残存的空气，因为这时的输出信号表示为“稀”即其数量为0，所以，可用氧量传感器检测是否发生断火。
4、汽车用氧传感器的发展趋势对作为三元催化剂系统中的重要部件氧量传感器来说，首先要求的是其质量的可靠性。
此外，作为车辆发动机上的部件来说，要求其设计充分体现出质量的要求。
氧量传感器的作用，不仅停留在为了提高三元催化剂的净化效率，仅控制混合比的阶段，在催化剂变换器的前后装两个传感器可以按车载自我诊断系统的规定检测出催化剂的老化状态，进一步在整个燃烧控制技术中发挥中坚作用。
目前, 汽车中发动机空燃比控制系统以三元催化系统为主, 因而浓差型ZrO2 氧传感器与半导体型T iO2 氧传感器得到较大的发展, 其中浓差型ZrO2 氧传感器的发展尤为迅速, 每年用于汽车的浓差型ZrO2 氧传感器高达上亿支, 但随着人类环境保护要求的提高以及对汽车燃烧效率的关注, 贫燃烧系统有可能在将来成为汽车发动机空燃比控制系的主流, 这就会促成极限式ZrO2 氧传感器的飞速发展。
另外,随着人类文明的进步,对生活质量的提高,会对氧传感器的特性提出更高的要求, 就激励人们必须不断地进行深入研究, 开发出性能更为优异的氧传感器来满足人类的要求。
参考文献[1] 赵艳琴王玲朱靖等汽车用氧传感器的研究与进展[2] 艾永生洪敏于寅车用氧传感器的使用与维护.沈阳市汽车检测中心.[3] 董辉汽车用传感器北京大学出版社.[4] 简家文杨邦朝张益康汽车用氧传感器的工作原理及其应用. 四川成都电子科技大学信息工程学院康达电子有限公司。