电控发动机空燃比反馈控制_____氧传感器
汽车电器与电子控制技术试卷 复习及答案
汽车电器系统分析与诊断复习资料一、名词解释1．蓄电池型号6-QA-105G的含义：6个单体蓄电池组成，额定电压为12V，额定容量为105A.h的起动用干荷式高起动率蓄电池。
2. Ne信号：发动机转速信号。
3．火花塞热特性：火花塞热特性是指火花塞吸收的热量与散出的热量达到平衡状态时的温度。
4．最佳点火提前角：通常指发动机功率最大和油耗最小时的点火提前角。
5．闭合角：指点火线圈初级电流导通时间内曲轴所转过的角度。
6．点火提前角：在火花塞产生电火花期间，活塞运动到上止点，曲轴所转过的角度。
7．蓄电池的额定容量：国家标准GB/T 5008.1-1991《起动用铅蓄电池技术要求》规定，完全充电的蓄电池，在电解液温度为25°C±5°C时，以20h放电率的电流连续放电到12V蓄电池端电压降到10.5V± 0.05V时所输出的电量，称为起动型蓄电池的20h率额定容量，简称额定容量，用C20表示，单位为Ah。
8. 霍尔效应：在半导体基片的上下两个薄面上垂直穿过磁场，与之垂直的前后两个面上通电流，则在左右两个面上产生电压，称为霍尔电压。
二、填空题1．汽车电系的特点为低压直流、单线制、负极搭铁、并联连接。
2．蓄电池的充电方法主要有恒流充电、恒压充电和脉冲快速充电三种。
3. 蓄电池从车上拆下时，应先拆下负极接线，以防止扳手和车体相碰造成断路放电。
4. 汽车上存在蓄电池和发电机两个供电电源。
5．汽车用交流发电机主要由三相同步交流发电机和硅二极管整流器组成。
6. 从定子三相星形绕组中性引出的接线柱叫中性点接线柱（记为“N”），其输出电压为三相桥式整流器输出电压的 1/2。
7. 整流器的作用是把三相同步交流发电机产生的交流电转换成直流电输出，它一般用六个硅二极管接成三相桥式整流电路。
有些硅整流发电机具有八个二极管和九个二极管。
8. 电压调节器按总体结构分为_ _机械式 __ 和_ _电子式_ __两大类；电子调节器按搭铁型式分为__外搭铁式___和___内搭铁式____两类。
一、氧传感器简介
一、氧传感器简介1. 氧传感器燃油反馈控制系统氧传感器是燃油反馈控制系统的重要部件，用汽车示波器观察到的氧传感器的信号电压波形能够反映出发动机的机械部分、燃油供给系统以及发动机电脑控制系统的运行情况，并且，所有汽车的氧传感器信号电压的基本波形都是一样的，利用波形进行故障判断的方法也相似。
2. 氧传感器与三元催化器发动机电脑利用氧传感器的输出信号来控制混合气的空燃比，即令空燃比总是在理论空燃比14.7的上下波动。
这不仅是发动机进行安全燃烧的要求，也是三元催化器中两种主要化学反应（氧化和还原）的需要。
要想优化氧化过程，就必须有足够的氧，也就是三元催化器需要稍稀的混合气；而为了优化还原过程，氧气量又必须少，为此，三元催化器又需要稍浓的混合气。
但混合气不可能同时既是浓的又是稀的，所以，汽车工程师在设计燃油反馈控制系统时将混合气设计成从稍浓至稍稀，再从稍稀至稍浓这样的循环变化，使碳氢化合物（HC）和一氧化碳（CO）氧化反应过程的需要和氮氧化合物（NOx）还原反应过程的需要都能得到满足。
由此可知，为了使燃油反馈控制系统正常工作，氧传感器输出的信号电压必须能够高、低变化。
发动机工作时，发动机电脑根据各种传感器（例如：空气流量计、进气压力传感器、节气门位置传感器等）的输入信号来计算混合气的空燃比并控制喷油器喷油，使空燃比十分接近14.7。
随后，发动机电脑又根据氧传感器的信号发出加浓或减稀的命令，这就使三元催化器的效率大大提高，同时又延长了它的使用寿命。
好的氧传感器是非常灵敏的，但其信号也极易受干扰。
若发动机有故障，氧传感器的输出信号一定会有反应。
所以，当氧传感器的信号电压波形正常时就可以断定整个发动机控制系统的工作是正常的或对发动机的修理是成功的。
在汽车示波器上进行氧传感器信号电压波形分析，通常称为氧反馈平衡测试（Oxygen Sensor Feedback Balance），简称O2FB。
二、氧传感器波形分析1. 基本概念：a.上流动系统（Upstream System）上流动系统是指位于氧传感器前的，包括传感器、执行器、发动机电脑的发动机各系统（包括辅助系统），即在氧传感器之前的影响尾气的所有机械部件和电子部件。
汽车发动机电控发动机练习题及答案
1. 汽车发动机上的电控技术主要包括 电控进气系统 、电控燃油供给系统 、点火系统及辅助控制等 四大系统。
2. 电控燃油喷射系统的类型按喷射时序分类可分为 同时喷射 、分组喷射 和顺序喷射三种。
3. 电控发动机的进气系统在进气量具体检测方式上可分 L 型和D 型4. 故障诊断仪可分为 专用故障诊断 诊断仪和 通用型故障诊断诊断仪两大类。
5. 采用多点间歇喷射方式的发动机来说，按照喷油时刻与曲轴转角的关系可分为 同步喷射 和异步 喷射 。
6. 最佳点火提前角的组成有 曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器 和电控单元ECU 。
7. 汽车发动机电子控制系统是—传感器、电控单元ECU 和执行器 三部分组成的。
8对于EFI 系统，起动后实际喷油时间等于 基本喷油脉宽 整系数，加上电压修正值9、 EFI 中，燃油压力调节器的作用是保持 燃油供油系统油压— 和 进气歧管中白 — 定.10. 按检测缸体振动频率的检测方式不同，爆震传感器分磁致伸缩式爆燃传感器 和磁致伸缩式爆燃传 感器。
—水温传感器岀现故障，ECU 一般会以水温 80 'C 的信号控制燃油喷射；当进气传感器岀现故障，ECU 会以进气温度 20 C 的信号控制燃油喷射。
12. 基本点火提前角决定于—怠速工况 和 非怠速工况。
13. 喷油器的驱动方式可分为14. 常见的发动机转速与曲轴位置传感器有磁电感应式、霍尔效应式 和 光电式 三种。
15. 空燃比反馈控制系统是根据氧传感器 的反馈信号调整 喷油器的喷油量 的多少来达到最佳空燃比控制的。
二、单项选择题1. 下列哪项不是电控发动机的优点（C ）o A 、良好的起动性能和减速减油或断油 B 、加速性能好 C 、功率大 2. 火花塞属于点火系统当中的（ A ）oA 、执行器B 、传感器C 、既是执行器又是传感器3. 汽缸内最高压缩压力点的岀现在上止点后（ C ）曲轴转角内为最佳。
A 20°〜25°B 、 30°〜35°C 、 10°〜15°4影响初级线圈通过电流的时间长短的主要因素有（ B ）A 、发动机转速和温度B 、发动机转速和蓄电池电压C 、发动机转速和负荷5. 电控发动机的核心部分是（A ）oA ECUB 、传感器C 、执行器6. 三元催化转换器的理想运行条件的温度是（ A ）oA 400C 〜800 CB 、800C 〜1000 C C 、100C 〜400CA .0.3~0.5B . 0.5~0.9C . 0.1~0.5 D. 0.1~0.911, 当备用系统起作用时，点火提前角 C oA .不变B .据不同工况而变化C .据怠速触点位置而变化D .起动后不变 12. 混合气雾化质量最好的喷射方式是C___________________ oA 、连续喷射B 、同时喷射C 、顺序喷射D 、分组喷射 13. 在讨论闭环控制时，甲同学说空燃比控制的闭环元件是氧传感器，乙同学说点火系统控制的闭环元件是爆震传感器，请问谁正确D ? A.两人说得都不对B. 乙同学说得对C. 两人说得都对D. 甲同学说得对 14.将电动汽油泵置于汽油箱内部的主要目的是 C - A.便于控制 B.降低噪声 C. 防止气阻 D. 防止短路故障三、判断题1、当主ECU 岀现故障时，发动机控制系统会自动启动备用系统，并能保证发动机正常运行性能。
发动机电控系统检修复习题
一、填空1.排放控制的项目主要包括废气再循环控制、活性炭罐电磁阀控制、氧传感器和空燃比闭环控制、二次空气喷射控制等。
2.传感器的功用是_采集控制系统所需的信息，并将其转换成电信号通过线路输送给ECU 。
3.凸轮轴位置传感器作为喷油正时控制和点火正时控制的主控制信号。
4.爆燃传感器是作为点火正时控制的修正信号。
5.电子控制单元主要是根据进气量、发动机转速确定基本的喷油量。
6.执行元件受ECU控制，其作用是具体执行某项控制功能的装置。
7.电控燃油喷射系统的功能是对喷射正时、喷油量、燃油停供及燃油泵进行控制。
8.燃油停供控制主要包括减速断油控制和限速断油控制。
9.电控燃油喷射系统由空气供给系统、燃油供给系统、控制系统组成。
10.燃油供给系统的功用是供给喷油器一定压力的燃油，喷油器则根据电脑指令喷油。
11.燃油泵的控制电路主要有ECU控制的燃油泵控制电路、燃油泵开关控制的燃油泵控制电路、燃油泵继电器控制的燃油泵控制电路三种类型。
12.对于喷油器一般要进行喷油器电阻检查、喷油器滴漏检查、喷油器喷油量检查三方面检查。
13.在汽油机电控燃油喷射系统中，喷油量的控制是通过对喷油器喷油时间的控制来实现的。
14.进气系统漏气对电控燃油喷射发动机的影响比对化油器式发动机的影响要大。
15.更换燃油滤清器时，应首先释放燃油系统_压力。
16.测试燃油系统压力时需使用专用油压表和管接头。
17.若测试燃油系统时，油压表指示压力过高，应检查回油管路是否堵塞。
18.大多数燃油导轨上都有燃油压力测试口，可用于检查和释放油压。
19.节气门位置传感器信号输出端子VTA与E2端子之间的电阻值应随节气门开度的增大而增大。
20.当怀疑发动机控制模块有故障时，首先要检查ECU电源电路是否正常。
21.喷油器的故障主要表现为针阀处过脏、堵塞、磨损、泄漏、电磁线圈损坏、雾化状况不好及安装有问题。
22.燃油压力调节器的主要故障是弹簧张力疲劳后变小或膜片破裂。
电控发动机空燃比反馈控制 氧传感器
3）真空试验 将真空表接到进气歧管， 启动发动机，使其从怠速逐 渐升至2500r/min，观察真空 表的变化，如果这时真空度 下降，则保持发动机转速 2500r/min不变，且此后真空 度读数明显下降，则说明催 化转化器有阻塞。
4、加热法
启动发动机，预热至正常工作温度，将发动机转速维持在2500r/min左右， 将车辆举升，用数字式温度计（接触式或非接触式红外线激光温度计）测量催 化转化器进口和出口的温度，需尽量靠近催化转化器（50mm内）。 正常工作的催化转化器，其出口的温度高于进口温度 20～25％。 如果车辆在主催化转化器之前还安装了副 催化转化器，主催化转化器出口温度应高 于进口温度15～20％，如果出口温度值 低于以上的范围，则催化转化器工作不正 常，需更换；
金属外壳、隔热减振衬垫、载 体、涂在载体上催化活性层。
安装位置：在排气消声器前。
（1）壳体 壳体一般由不锈钢制成，以防因氧化皮脱落而造成催化剂的堵塞。 （2）减震层 减震层一般由膨胀挚片和钢丝网两种，起到减震、缓解热应力、 保温和密封的作用。
（3）载体：承载催化活性层。 整体式载体：陶瓷载体（应用广泛）
2）背压试验 在催化转化器前端排气管的适当位置上打一个孔，接出一个压 力表，启动发动机，在怠速和2500r/min时，分别测量排气背压， 如果排气背压不超过发动机所规定的限值，则表明催化剂载体没有 被阻塞。 如果排气背压超过发动机所规定的限值，则需将催化转化器后端 的排气系统拆掉，重复以上的试验，如果催化转化器阻塞，排气 背压仍将超过发动机所规定的限值。如果排气背压下降，则说明 消声器或催化转化器下游的排气系统出现问题，破碎的催化剂载 体滞留在下游的排气系统中，所以首先进行外观检查确认催化剂 载体完整是非常必要的。对有问题的排气管、消声器和催化转化 器也可通过测量其前后的压力损失来判断。
汽车电控技术复习题
第1、2章习题一、填空题1. 电控发动机的进气系统在进气量具体检测方式上可分为D型与L型两种。
2.电控点火系统的英文缩写是ESA，怠速控制系统的英文缩写是ISC。
3.传感器的功用是_检测发动机运行状态的电量参数，物理（化学）参数等，并转换成ecu能够识别的电信号输入ecu。
4. 电控燃油喷射系统的类型按燃油喷射部位分缸内直接喷射、进气道喷射及节气门体喷射三种。
5．发动机电子控制燃油喷射氧传感器有二氧化锆和二氧化钛氧传感器两种类型。
6.电子控制单元主要是根据进气量确定基本的喷油量。
7.电控系统由传感器、ECU 、执行器三大部分组成。
8.电控系统有化油器式、汽油喷射式两种基本类型。
9.__传感器_是采集并向ECU输送信息的装置。
10.___ECU__是发动机控制系统核心。
11.汽车电控系统的执行元件主要有喷油器、点火器、怠速控制阀、巡航控制电磁阀、_节气门控制电动机_元件。
12、发动机工作时，ECU根据空气流量计及节气门开度信号判断发动机负荷大小。
13、负温度系数的热敏电阻其阻值随温度的升高而_下降。
14、汽车电子控制系统由发动机电子控制系统、底盘电子控制系统、车身电子安全系统和信息通讯系统四大部分组成。
15、一般情况下，电子控制系统由_传感器___、___ECU____和执行器三大部分组成。
16、系统按喷射时序可分为同时喷射、分组喷射、次序喷射17、起动时决定燃油喷射量的传感器信号主要是冷却液温度传感器信号，然后根据进气温度信号和蓄电池电压信号进行修正。
18、电子控制系统按有无反馈信号可分为__开环控制__系统和_闭环控制_系统。
19、高阻值型喷油器的驱动方式可为电流驱动式、电压驱动式，而低阻值型喷油器的驱动方式为电压驱动式。
20、L型电控汽油喷射系统主要根据_发动机转速_信号和_空气流量计信号计算基本喷油量。
21节气门位置传感器有开关式节气门位置传感器、线性式节气门位置传感器两种。
22、电控燃油喷射系统中，间歇喷射方式可分为同时喷射、分组喷射和顺序喷射三种类型。
空燃比反馈控制系统(O2S)
（二）氧化钛式氧传感器（TiO2）
氧化锆式氧传感器信号特征
废气中氧的含量
低
输出信号电压
≧0.45V
判断混合气状况
浓
高
≦0.45V
稀
注意点
（1）由于氧传感器信号只在空燃比14.7附近发生 突变，其他空燃比范围信号差别不大，所以只能 利用氧传感器在0.45V上下的两态信号判断可燃混 合气稀浓，而不能具体知道空燃比的大小。 （2）在发动机混合气闭环控制的过程中，发动机 ECU根据氧传感器输出的电压信号不断地修正喷油 量，使可燃混合气的空燃比尽可能地保持在理论 空燃比14.7附近。
5.5 空燃比反馈控制系统（O2S）
一、空燃比反馈控制系统概述
1、使用空燃比反馈控制的必要性
只有当可燃混合气浓度在理论空燃比14.7附近时， 三元催化转换器的转换效率才最好。 为了有效地利用三元催化转换器，充分净化废气， 就要提高空燃比的控制精度，使其维持在理论空 燃比14.7为中心的非常狭窄的范围内，必须使用 氧传感器闭环控制系统。
（1）当混合气较稀时
排气流中02含量高，CO含量低， CO几乎全部参加 反应，使得锆管外表面附近的氧离子浓度较大， 锆管内外氧浓度差很小，锆管正、负极之间的电 势差较小，约为0.1V。
4、氧化锆式氧传感器的输出特性
输出特性分析：
氧化锆式氧传感器的输出电压在理论空燃比14.7 附近发生突变，当混合气的空燃比稍高于14.7时， 输出电压接近于0V；当混合气的空燃比稍低于 14.7时，输出电压接近于1V。 在发动机混合气闭环控制的过程中，氧传感器相 当于一个浓稀开关，根据空燃比变化向电脑输送 脉冲宽度变化的电压信号（每10秒8次以上）。
3、氧传感器的安装部位
电控发动机复习题及答案
汽车发动机电控技术概述习题一、填空题1.电控燃油喷射系统用英文表示为EFI ，怠速控制系统用英文表示为ISC 。
2.目前，应用在发动机上的子控制系统主要包括电控燃油喷射系统、电控点火系统和其他辅助控制系统。
3.在电控燃油喷射系统中，除喷油量控制外，还包括喷油正时控制、_断油控制和_燃油泵_控制。
4.电控点火系统最基本的功能是_点火提前角__。
此外，该系统还具有_通电时间__控制和_爆燃__控制功能。
5.排放控制的项目主要包括废气再循环控制、活性炭罐电磁阀控制、氧传感器和_ 空燃比闭环控制、_二次空气喷射_控制等。
6.传感器的功用是_采集控制系统所需的信息，并将其转换成电信号通过线路输送给ECU_。
7.凸轮轴位置传感器作为喷油正时控制和点火正时控制的主控制信号。
8.爆燃传感器是作为点火正时控制的修正信号。
9.电子控制单元主要是根据__进气量_确定基本的喷油量。
10.执行元件受__ECU__控制，其作用是__ 具执行某项控制功能的装置___。
11.电控系统由信号输入装置、电子控制单元、执行元件三大部分组成。
12.电控系统有开环控制系统、闭环控制系统两种基本类型。
13.应用在发动机上的电子控制技术有：电控燃油喷射系统、电子点火系统、怠速控制系统、排放控制系统、进气控制系统、进气控制系统、增压控制系统、巡航控制系统、警告提示、自诊断与报警系统、失效保护系统、应急备用系统。
14.__传感器_是采集并向ECU输送信息的装置。
15.__ECU_是发动机控制系统核心。
16.汽车电控系统的执行元件主要有喷油器、点火器、怠速控制阀、巡航控制电磁阀、_节气门控制电动机__元件。
17.STA信号主要作用是__用来判断发动机是否在起动状态__。
18.STA信号和起动机的电源连在一起，由__空档启动开关_控制。
19.动力转向开关信号表示__动力转向开关闭合将使发动机负荷增加的信息__的信息。
20.空挡起动开关信号的作用是_ ECU利用这个信号区别变速器是处于“P”或“N”，还是处于“L”、“2”、“D”或“R”状态__。
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判断催化效率：前后两个波形十分接近，MIL灯点亮，说明三元催 化器已失效。
催化器 不正常
控制探测器
监视器探测器
空燃比反馈控制（λ）
下列情况空燃比实行开环控制
• 起动工况，需要浓混合气，以便发动机起动。 • 暖机工况，需要发动机迅速升温。 • 大负荷工况，需要加浓混合气，以便发动机输出最大功率。 • 加速工况，需要发动机输出最大扭矩，以便提高汽车速度。 • 减速工况，需要停止喷油，使发动机转速迅速降低。 • 氧传感器信号失效，ECU将自动进入开环控制状态。 • 此外，氧传感器的温度300℃以下时，反馈控制也不会
热而丧失活性（有最近资料介绍提
高陶瓷载体的耐高温性，可以达到
1200℃能有效工作）
0 0 100 200 300 400 500 600 700 温度 [°C]
（2）转换效率与混合气浓度的关系
为什么混合气浓度 要在理论空燃比附 近才能被同时净化， 且转化效率最高？
NOX在转化器中还原时需要H2、CO和 HC等作为还原剂，混合气过稀时，这 些还原剂首先与氧反应，所以NOX的 还原反应不能进行。而当混合气过浓 时， CO和HC则不能被充分氧化。
2）背压试验 在催化转化器前端排气管的适当位置上打一个孔，接出一个压
力表，启动发动机，在怠速和2500r/min时，分别测量排气背压， 如果排气背压不超过发动机所规定的限值，则表明催化剂载体没有 被阻塞。
如果排气背压超过发动机所规定的限值，则需将催化转化器后端 的排气系统拆掉，重复以上的试验，如果催化转化器阻塞，排气 背压仍将超过发动机所规定的限值。如果排气背压下降，则说明 消声器或催化转化器下游的排气系统出现问题，破碎的催化剂载 体滞留在下游的排气系统中，所以首先进行外观检查确认催化剂 载体完整是非常必要的。对有问题的排气管、消声器和催化转化 器也可通过测量其前后的压力损失来判断。
5、催化转换器的老化 1）过热老化：温度过高，表面活性层烧结、晶体变大、表面缩 小，导致活性丧失。 2）化学毒化：燃油和机油中的一些元素（铅、磷、锰、硫，特 别是铅）和催化器中的活性材料发生反应，造成活性下降，或上 述元素覆盖在活性层表面（称为机械中毒）。 3）自然老化：使用时间的增长，也会丧 失活性，转换效率下降。
活性层表面上涂覆一层主要有贵金属Pt、Ph催化活性物质。 Pt 加速HC、CO氧化， Ph 加速NO还原，可用Pd替代Pt（昂贵）。
3、三元催化转换器转换原理
氧化
+
氧化
减低
+
小知识：铂和钯是氧化催化剂， 当HC和CO与布满铂、钯的热表 面接触时，HC和CO就会分别与 氧气化合成水和二氧化碳。铑 是还原催化剂，当NOX与灼热的 铑接触时，NOX就会脱去氧，还 原为N。
3）真空试验 将真空表接到进气歧管，
启动发动机，使其从怠速逐 渐升至2500r/min，观察真空 表的变化，如果这时真空度 下降，则保持发动机转速 2500r/min不变，且此后真空 度读数明显下降，则说明催 化转化器有阻塞。
4、加热法
启动发动机，预热至正常工作温度，将发动机转速维持在2500r/min左右， 将车辆举升，用数字式温度计（接触式或非接触式红外线激光温度计）测量催 化转化器进口和出口的温度，需尽量靠近催化转化器（50mm内）。
空燃比反馈控制
控制目标：理论空燃 比（14.7：1）附近
信号反馈：氧传感器
空燃比反馈控制
二个氧传感器 前（主）氧传感器作用：空燃比控制的反馈信号。 后（副）氧传感器作用：将信号输入给ECU测试催化净化的效率。
判断催化效率：后氧传感器 信号比前氧信号平缓, MIL灯 催化器正常 不亮，说明正常。
因为催化剂转换碳氢化 合物和一氧化碳时消耗 了氧，减少了后氧传感
（3）载体：承载催化活性层。
整体式载体：陶瓷载体（应用广泛）
陶瓷载体结构：蜂窝状，有成千上万个通道（60/cm），蜂窝 状提供巨大的催化表面。
陶瓷载体特点：易加工、成本低，可以烧结 成圆柱形、椭圆形或多边形截面。
（4）催化活性层：在载体的表面涂覆
一层y-AI2O3为中间层（活性层），具 有多孔性且极其疏松，表面粗糙使通 陶瓷层
在催化转化器防护罩的中央是否有非常明显的暗灰斑点，如有则说明催化转化器 曾处于过热状态，需做进一步的检查。
用拳头敲击并晃动催化转化器，如果听到有物体移动的声音，则说明其内部催化 剂载体破碎，需要更换催化转化器。同时要检查催化转化器是否有裂纹，各连接 是否牢固，各类导管是否有泄漏，如有则应及时加以处理。
道实际面积增大7000倍。中间层内含
有活性促进剂。
贵金属层
中间层：一是增大活性表面，提高 氧化和还原反应能力；二是提高催 化器的储氧能力。（影响催化效率）
Pt
储氧目的：避免空燃比控制过程中，
“λ”波动时所带来转换效率下降趋
Pd
势。
陶瓷层
贵金属 薄膜 Pt
Pd
Rh
Rh 高温
焊接点
中间层 (Wash Coat)
正常工作的催化转化器，其出口的温度高于进口温度 20～25％。
如果车辆在主催化转化器之前还安装了副 催化转化器，主催化转化器出口温度应高 于进口温度15～20％，如果出口温度值 低于以上的范围，则催化转化器工作不正 常，需更换；
如果出口温度值超过以上范围，则说明 废气中含有异常高浓度的CO和HC，需 对发动机本身做进一步的检查。
报废的三元催化转换器
注意：一定要使用无铅汽油及加注符 合规定的机油。
6、三元催化转换器检测
1）外观检查 检查催化转化器在行驶中是否受到损伤以
及是否过热。
将车辆升起之后，观察催化转化器表面是否有凹 陷，如有明显的凹痕和刮擦，则说明催化转化器 的载体可能受到损伤。
观察催化转化器外壳上是否有严重的褪色斑点或 略有成青色和紫色的痕迹，
4、三元催化转换器转换性能 1）评价指标：转换效率
2）影响三元催化转换器转换效率的因素
（1）转换效率与温度的关系：
三元催化转换器的起燃温度一般为 100
250~270℃左右。 最佳工作温度通常为350℃~800 ℃ 。
转化率 [%]
Light-off-point
5
当温度超过950℃催化转换器会过 0
好大的烟 雾哟！
HC、CO、NO
三元催化转换器
1、功能：
对排气中CO、HC和NO这 三种有害物质进行净化处理。 2、构造：
金属外壳、隔热减振衬垫、载 体、涂在载体上催化活性层。
（1）壳体
安装位置：在排气消声器前。
壳体一般由不锈钢制成，以防因氧化皮脱落而造成催化剂的堵塞。
（2）减震层
减震层一般由膨胀挚片和钢丝网两种，起到减震、缓解热应力、 保温和密封的作用。