达喀尔拉力赛摩托车规则
越野老炮独闯达喀尔
特写FEATURES58越野老炮独闯达喀尔文 AO 记者 郑劼作为唯一参赛的车企赛队，由三辆BJ40赛车组成的北汽ORV 与来自全球的多支顶级车队展开激烈角逐。
圣诞节后、新年伊始，2021达喀尔拉力赛在沙特第二大城市吉达鸣枪发车。
在全球范围内，达喀尔拉力赛是公认的最严酷、最具冒险精神的赛车运动，甚至被冠以“世界上最艰苦的拉力赛”、“勇敢者游戏”的称号。
相比普通拉力赛，达喀尔拉力赛的赛场远离人烟，需要穿越沙丘、泥浆、草丛、岩石、沙漠等复杂地形，车辆每天行进的路程从由几公里到几百公里不等，在高强度工作、有限的干粮和时有时无的通信面前，车手们一旦迷失方向，就要面临断油、断粮、放弃赛车甚至失去生命的风险。
即使汇集了世界最顶级的赛手和赛车，即使每届赛事都能吸引上百万狂热粉丝的关注，但达喀尔拉力赛创办近43年来依然吞噬了近百人的生命，这其中甚至包括了它的创始人泽利·萨宾。
而这也正是为何每届达喀尔都要在圣诞节之后举办的重要原因：在颇高的死亡率面前，主办方希望每位车手都能在与家人团聚之后再奔赴“战场”。
金字塔尖的“勇敢者游戏”诞生于1977年的达喀尔拉力赛最初从法国巴黎出发，终点位于塞内加尔共和国首都达喀尔。
由于2009年非洲政局动荡，达喀尔拉力赛将主场转移到南美，在阿根廷、智利等国家举办了10年。
2020年，达喀尔拉力赛再度移师，来到了自然环境更加恶劣的中东地区。
2021年，达喀尔拉力赛继续在沙特全境进行，虽然路线较往年更加简洁，但难度却再次升级。
看点一，最多变的赛场。
2021达喀尔拉力赛总里程长达7646公里，特殊赛段长达4767公里。
漫漫征途中只有50～80公里为“老面孔”，其余九成均为首次亮相，赛手需穿越沙漠和红海，环绕沙特阿拉伯，历经沙漠、砂石、沙丘、丛林考验。
看点二，最苦的赛程。
2021达喀尔包含1个排位短道以及12个长赛段，其中11条全新沙漠赛段，迷路、爆胎相伴始终，单日最长里程超810公里。
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[跨越历史的赛车——记首届巴黎——莫斯科——北京汽车拉力赛]巴黎达喀尔汽车拉力赛自从人们制造出第一辆汽车后，就产生了赛车运动。
随着世界汽车工业的发展，赛车运动越来越多地受到人们的喜爱。
特别是越野赛车，它紧张、惊险、刺激，体现着人、车与大自然密不可分的关系，是任何一项体育运动都难以匹敌的。
横越亚欧大陆，曾是人类几个世纪的梦想。
尽管前路漫漫，关隘重重，也难以阻挡人们执著求索的热情。
1992年的车轮给人类的运动史压上了一道抹不掉的印痕，横越亚欧大陆这理想的鸟儿第一次真正展开了翅膀。
本世纪初启动的车轮1907年6月10日上午8点30分，北京紫禁城南门外热闹非凡，在乐曲和鞭炮、欢呼声中，5部汽车挂着“一路顺风”的吉祥彩带踏上了漫漫征程。
他们是应法国《晨报》（现已不存在）向世人发出的挑战一“谁能在夏季驱车16000公里，完成北京到巴黎的拉力赛？”那时，汽车还是权力和地位的象征，有10名应战者，但从北京出发时仅有5辆车。
其中有一位是意大利的王子。
沉稳、保守的中国人没有参战。
由于雨季提前到来，车手们一出京城便陷入了泥泞中，加上凹凸不平的石头路，他们像蚂蚁一样，每小时才走2公里，一个星期后才到300多公里之外的张家口，而等待他们的还有15000公里的沙漠、河流、沼泽、戈壁和乌拉尔山。
在穿越酷热的戈壁滩时，因燃料缺乏几乎全军覆没。
翻越乌拉尔山时更是难上加难，汽车不得不卸开，用骆驼、马及人力将车抬着走。
那位意大利王子开着一部4汽缸、40马力的“伊泰拉”牌汽车，是所有5部车中马力、性能最好的。
一路上他靠外交使节和王子身分，得到许多帮助。
1907年8月10日，他第一个把车开回巴黎，引起了全城的轰动。
历史记住了这位王子的名字：斯克朋尼·伯格斯。
还有3部汽车在王子到达20天后，也回到巴黎。
这便是人类历史上第一次长距离越野车赛，获胜者得到32000法郎奖金。
随后发生的两次世界大战及战后东西方的“冷战”，使北京—巴黎的比赛成为历史。
达喀尔拉力赛技术规则解读
达喀尔拉力赛技术规则解读新赛季达喀尔已经开战，希望这些解释能为大家更好欣赏比赛作一点贡献。
达喀尔拉力赛赛车分组汽车组：T1组：高级改装赛车组，包括各种改动了原车结构及设计的赛车以及各种在专为达喀尔拉力赛设计制造的赛车（途锐、威麟X5、哈弗赛车均属该级别）。
其中T1.1为汽油4驱赛车；T1.2为柴油4驱赛车；T1.3为汽油2驱赛车；T1.4为柴油2驱赛车。
T2组：量产改装赛车组。
该级别赛车部不允许改动任何原车结构及设计（包括发动机、变速箱、悬挂形式等），否则即归入T1组。
T3组：车辆需符合国际汽联某些特别条款要求，但又与T1、T2组明显不同。
公开组：4轮驱动车辆自重超过2.8吨，但宽度小于2.2米。
或符合国际汽联竞赛规则，但排量超标的赛车。
EXP组：交叉替代能源动力组，包括以生物燃料、混合动力、天然气、氢气等为动力的赛车。
卡车组：T4组：自重超过3.5吨的车辆目前全部归为卡车组，卡车的驱动形式不限，但最多不得超过8驱（多为4驱，部分为6驱）。
其中T4.1为量产卡车，T4.2为实验卡车（生产数量未达标）。
此外，今年的赛事规则还新增了一项对卡车的额外要求，那就是车辆高度不得超过4米，因为阿根廷和智利的桥梁及电缆的官方标准为不低于4米。
T5组：后援卡车组，该组别车辆不以竞赛为目的，主要负责车队物资在营地间的运输。
摩托车组：超级生产组：包括改装或换装了发动机及其他配件或车身结构的赛车。
（又以排量是否超过450ml为界，分为Class1和Class2，以及改装的马拉松组赛车Class3）。
今年驾驶450ml以上排量的摩托车专业车手，摩托车要加装进气截流装置，以限制动力。
而从2011年比赛开始，只有新人才能使用限制动力的450ml以上排量摩托车，专业赛手只能使用450ml及以下排量摩托车。
所以KTM已表示将退出达喀尔。
马拉松组：量产至少200台以上，并获得国际摩托车运动联合会（FIM）认证的摩托车。
四轮摩托车组：不管使用的是4轮驱动还是2轮驱动，全部4轮摩托车均划归此组别，排量最高900ml。
突破 2024年达喀尔拉力赛
突破 2024年达喀尔拉力赛作者：***来源：《越玩越野》2024年第01期汽车组的总冠军归属无疑是最被看重的，与往年的磕磕绊绊不同，第三年征战沙特达喀尔的奥迪RS Q e-t r o n赛车今年几乎一路领先，最后毫无悬念的拿到了汽车组总冠军。
在如此残酷的拉力赛中拿到第一，也充分验证了全面电动化的奥迪赛车电力驱动技术的可靠性和耐久性。
2024款R S Q e-t r o n赛车重对电驱系统、高压电池和能量转换器等部件进行了全面升级，进一步强化奥迪电动化赛车的性能，其在松软沙地路面的0～160k m/h加速仅需4.5s。
来自F o r m u l a E的电驱系统效率达97%，能量转换器功率可实现最高76%性能，配合采用虚拟中央差速器的qu a t t r o电动系统，扭矩分配更快。
达喀尔一直都是汽车前沿技术的验证场。
基于8 0 0 V 电驱技术打造的P P E平台，为R S Q e-t r on赛车实现诸多先进技术带来了可能。
作为一辆底部安装电池的赛车，能经过达喀尔比赛验证，似乎也从侧面验证了，只要防护到位，电动越野车的电池安全也是可以保证的。
中国摩托车品牌首次以全国产阵容参赛，所谓全国产是指——中国车队+中国车手+中国赛车。
其中，凯越机车拉力赛车队三名车手全部来自中国，分别是方明集、苏尼尔和邓连松。
三位车手驾驶的赛车均为凯越自家的量产摩托车——450Rally。
与以往中国品牌参加达喀尔不同的是，凯越450R a l l y属于真正的量产车型，其动力系统来自有达喀尔血统的NC450发动机。
经过全新调校和凯越自有技术的加持，三辆450Ra l ly分别取得都顺利完赛。
除了中国车手之外，美国车手梅森･克莱因也驾驶全新凯越机车参加了2024年达喀尔。
不过他驾驶的是一辆全新的凯越赛车。
首个赛段，梅森拿到了第三名的好成绩，也刷新了凯越赛车达喀尔赛段最好成绩。
参赛图中，梅森的赛车经历了油管爆裂、机油泄露等故障，最终在第六赛段时，梅森的赛车宣布退赛。
F1世界汽车拉力锦标赛WRC达喀尔拉力赛
达喀尔拉力赛
创始人 会标 参赛选手 赛事规则 赛事路况 勇敢者的游戏
达喀尔拉力赛创始人
"我可带你一起去敲击冒险之门，但打开 这扇向命运挑战之门的是你自己" "对于参加的人来说，这是一项挑战；对 于没参加的人来说，这是一个梦想。" 这是巴黎达喀尔拉力赛的创始者泽利· 萨 宾(Thierry Sabine) 所说的。
比赛制度
F1比赛的时间不是跨年度的，使用的是单 一年度联赛制度，积累全年积分来决定车 手和车队的成绩，以便产生冠军。 通常约在三月中开跑，十月底结束赛季。 按照F1的章程，成立车队的必要条件需要 拥有自主研发的底盘，发动机总成、空气 动力学套件等可以使用其他车队或厂家的 产品。
参赛资格
就像一般的道路驾驶一样，F1也需要驾照。 那是一张由FIA（国际汽车联合运动理事 会，简称“国际汽联”）发给的“超级驾 照”－－FIA Sup事表现杰出的车手。
车辆要求
WRC的参赛车辆必须为各大汽车厂家年产量 超过2500辆的原型轿车，同时对于赛车改装 后的尺度、重量以及排量、功率等都有严格 的限制。 每辆赛车必须同时搭乘一名车手和一名领航 员。车手只管开车，充分发挥自己高超的驾 车水平，领航员既要在安排好一些生活琐事， 还要在为车手指明每一天比赛的正确方位和 路线，并在赛段里及时准确地提供前方的路 况。
车队
1号车队：红牛车队 2号车队：法拉利车队 3号车队：迈凯轮车队 4号车队：路特斯F1车队 5号车队：梅赛德斯AMG车队 6号车队：索伯F1车队 7号车队：印度力量车队 8号车队：威廉姆斯车队 9号车队：红牛二队 10号车队：卡特汉姆F1车队 11号车队：玛鲁西亚车队
达喀尔拉力赛技术规则解读
达喀尔拉力赛技术规则解读首先，达喀尔拉力赛的技术规则对参赛车辆进行了详细的规定。
汽车和摩托车参赛车辆必须是符合国际汽联（FIA）和国际摩托车联合会（FIM）要求的赛车，具备相关的安全装备和技术性能。
车辆必须经过严格的技术检查，确保其安全、可靠及合法的竞技状态。
参赛车辆需要具备足够的悬挂行程、抗震能力和通过性能，以适应各种复杂的赛道条件。
此外，车辆的制动系统、转向系统、动力系统等各个零部件也都需要符合相应的技术规范。
其次，参赛车手也需符合一定的技术要求。
车手需要持有相应国际或国内的驾驶执照，且以过往的赛事表现和专业训练经历来证明其具备足够的驾驶技术和赛事经验。
对于摩托车和车辆赛事，参赛车手需要具备一定的体能和耐力，因为达喀尔拉力赛经常需要车手在恶劣的环境下进行长时间的驾驶和体能消耗。
此外，达喀尔拉力赛的技术规则还对赛事环境有着严格的约束。
比如，赛事组织者会设立固定的道标和提示牌，以引导车手行驶。
车手必须沿着指定的路线前进，不得偏离指定赛道。
同时，达喀尔拉力赛的组织者也会设立一系列的安全措施，如设立服务区、医疗救援站等，以应对紧急情况和救援需求。
总而言之，达喀尔拉力赛的技术规则是为了确保参赛车辆和车手的安全，同时保证比赛的公平性和竞技性。
这些规则不仅要求车辆和车手具备相应的技术能力，还要求符合相关的安全标准和赛事要求。
此外，规则还为赛事环境设定了一系列的安全和指引措施，以确保赛事的顺利进行。
只有车辆、车手和赛事环境都符合相应的技术规范，才能更好地保障达喀尔拉力赛的安全和公平性。
达喀尔拉力赛
达喀尔拉力赛达喀尔拉力赛（Dakar Rally）是世界上最具挑战性和声誉的汽车和摩托车赛事之一。
该赛事始于1979年，起初被称为巴黎-达喀尔拉力赛，意在连接法国巴黎和塞内加尔达喀尔。
然而，自2009年起，由于安全和政治原因，达喀尔拉力赛的赛事路线移至南美洲，并不再跨越欧洲和非洲大陆。
达喀尔拉力赛是一项持续两周的赛事，参赛车辆和车手将在恶劣的地形和极端的气候条件下行驶数千公里。
赛事路线穿越沙漠、河流、山脉和丛林，为车手们提供了最大限度的挑战。
参赛者需要应对各种不确定因素，包括沙丘、岩石、河流、高山和恶劣天气。
同时，他们还需具备优异的导航技能，因为赛事并不是沿着预定的路径进行，而是依靠路书和地图进行导航。
达喀尔拉力赛吸引着来自世界各地的顶级赛车手和车队参加。
参赛的车辆包括汽车、摩托车、卡车和SXS（侧门车）。
赛事采用的规则相当宽松，允许不同种类的车辆参与竞争。
汽车和摩托车被分为不同的组别，以便进行公平竞赛。
除了竞技层面的挑战，达喀尔拉力赛还提供了对参赛者和车辆的耐久性和可靠性的考验。
由于路况恶劣、长时间行驶和高速行驶的要求，比赛中经常会有车辆损坏或出现故障。
因此，参赛车队必须拥有出色的团队和技术支持，以确保车辆在比赛中继续前进。
达喀尔拉力赛不仅仅是一项体育赛事，还是一个巨大的媒体活动。
每年，该赛事吸引着数百万的观众和电视观众，成为世界各地汽车和摩托车爱好者关注的焦点。
他们通过电视、网络和社交媒体平台，追踪和分享比赛的进展。
此外，达喀尔拉力赛也对当地社区和经济产生了积极影响。
赛事的举办地通常会因为参赛者和观众的到来而获得经济收益。
当地居民能够从赛事中提供的就业机会和商业活动中受益。
此外，赛事还为参赛者和观众带来了文化交流的机会，他们能够互相学习和了解各自的文化。
然而，达喀尔拉力赛也引起了一些争议。
一些人认为赛事对环境和当地社区造成了负面影响，比如沙漠的破坏和当地居民的不满。
此外，由于比赛的危险性，每年都会有一些车手不幸丧生。
达喀尔拉力赛介绍
达喀尔拉力赛介绍巴黎达喀尔拉力赛（The Paris Dakar Rally）简称达喀尔拉力赛，是一个每年都会举行的专业越野拉力赛。
比赛对车手是否为职业选手并无限制，80%左右的参赛者都为业余选手。
虽然名称为拉力赛，但事实上这是一个远离公路的耐力赛。
比赛中需要经过的地形比普通拉力赛的要复杂且艰难得多，而且参赛车辆都为真正的越野车，而非普通拉力赛中的改装轿车。
拉力赛的大部分赛段都是远离公路的，需要穿过沙丘、泥浆、草丛、岩石和沙漠。
车辆每天行进的路程从由几公里到几百公里不等。
每年1月1日以法国为赛程起点的这项拉力赛，为世界上180个国家和地区的电视，广播、报纸以及杂志广泛报道，受到全球五亿人以上的热切关注。
巴黎达喀尔拉力赛的正式法语名称为Le Dakar，每年的赛会都以赞助商或地区名称冠名。
该比赛为多车种的比赛，共分为摩托车组、小型汽车组（包括轿车和越野车）以及卡车组，赛车的号码依次以1，2，3开头。
如105，表示摩托车组的第5号赛车，208表示小型车组的第8号，312则表示卡车组的第12辆赛车。
而工作车则以4为开头数字。
比赛路段分布在宽阔甚至漫无边际的撒哈拉沙漠、毛里塔尼亚沙漠以及热带草原，与WRC相比，基本上没有现成的道路。
车手和领航员除了依靠组委会的路线图以外，还要借助指南针直至今天的GPS全球定位系统，才能到达和通过每一个集结点。
由于维修队不象WRC 那样可以通过一般的公路提前到达指定的区域等待赛车前来检修和补给，因此，每个车队都会包租专机携带所有的配件、给养和维修技师，在赛车之前飞抵指定区域（多为简易机场）。
几十架分别画满了各自车队LOGO的飞机停在一起，其场景蔚为壮观。
当贴满同样LOGO的赛车来到维修区，便会集中到机翼下进行维修和补给。
这时候，又如同小鸟在大鸟的羽翼下休息一样，特别有趣。
所以除了比赛极具观赏性以外，巴黎-达喀尔拉力赛的维修区也是非常值得一看的。
该比赛也是采取间隔发车的方法。
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达喀尔拉力赛摩托车规则
1.摩托车参加者必须年满18岁，持有有效的国际摩托车比赛许可证。
2.摩托车必须满足达喀尔拉力赛的标准，包括安全性和性能要求。
车
辆必须通过技术检查，并在比赛中符合规定的安全要求。
3.比赛期间，每个摩托车参加者只能由一名骑手驾驶，不得有任何替
换或更改。
4.在比赛期间，所有摩托车必须经过核实并配备装备包括:头盔、护肘、护膝、背心、手套等。
5.比赛中，摩托车的维护和修理应该在指定的维修区内进行，骑手不
得自行修理或更改任何我们零件或部件。
6.比赛期间禁止为摩托车添加任何附加设备或改装装置。
7.参赛者必须遵守比赛规则和安全规定，如果有违规行为，将被取消
比赛资格。
8.参赛车队必须遵守比赛规定，包括安全要求、路线和时间规定等。
9.比赛中，参赛者之间必须互相尊重和理解。
10.违反比赛规定和安全规定的参赛者将会被取消比赛资格，必要时
还将被追究法律责任。