关于长江大桥的资料

武汉长江大桥位于湖北省武汉市武昌蛇山和汉阳龟山之间的江面上，是新中国成立后在长江上修建的第一座复线铁路、公路两用桥，也是长江上的第一座大桥，被称为“万里长江第一桥”。

是武汉市的标志性建筑。

武汉长江大桥是苏联援华156项工程之一，于1955年9月动工，1957年10月15日正式通车，全长1670余米。

上层为公路桥，下层为双线铁路桥，桥身共有8墩9孔，每孔跨度为128米，桥下可通万吨巨轮，8个桥墩除第7七墩外，其它都采用“大型管柱钻孔法”，这是由我国首创的新型施工方法，凝聚着我国桥梁工作者的机智和精湛的工艺。

武汉长江大桥将武汉三镇连为一体，极大的促进了武汉的发展。

同时，大桥连接起中国南北的大动脉，串起被长江分隔的京汉铁路和粤汉铁路，形成完整的京广铁路，对促进南北经济的发展、国民经济建设起到了重要的作用。

1956年6月毛泽东提写的“一桥飞架南北，天堑变通途”，正是武汉长江大桥对沟通中国南北交通的重要作用真实写照。

作为新中国建设成就的一个重要标志，大桥图案入选1962年4月开始发行的第三套人民币，是中国著名的旅游景点之一。

2013年5月3日，武汉长江大桥入选《第七批全国重点文物保护单位》。

大桥为公路铁路两用桥，上层为公路，双向四车道，两侧有人行道；下层为复线铁路。

全桥总长1670米，其中正桥1156米，西北岸引桥303米，东南岸引桥211米。

从基底至公路桥面高80米，下层为双线铁路桥，宽14.5米，两列火车可同时对开。

上层为公路桥，宽22.5米，其中：车行道18米，设4车道；车行道两边的人行道各2.25米。

桥身为三联连续桥梁，每联3孔，共8墩9孔。

每孔跨度为128米，为终年巨轮航行无阻起了很大的作用。

武汉长江大桥是新中国成立后在“天堑”长江上修建的第一座大桥，也是古往今来，长江上的第一座大桥，是我国第一座复线铁路、公路两用桥，建成之后，成为连接我国南北的大动脉，对促进南北经济的发展起到了重要的作用。

大桥建成之后，将武汉三镇连为一体，极大的促进了武汉的发展。

从全国的宏观角度来看，大桥的建成意义更是在于将京广铁路连接起来，使得长江南北的铁路运输通畅起来。

大桥像一道飞架的彩虹，在长江天堑上铺成了一条坦途。

平汉铁路和粤汉铁路由此实现了连接（两线也因此而改称为京广线），南北交通发生了根本性的变化，大大促进了武汉市铁路枢纽建设进程，使素有“九省通衢”之称的武汉市成为
全国重要的铁路枢纽。

大桥通车后，社会经济效益十分巨大，仅通车的头5年，通过的运输量就达8000多万吨，缩短火车运输时间约2400万车小时，节约的货运费超过了整个工程造价。

大桥通车前，一列铁路货车车厢经轮渡过江，需往返多次，最快也需5个多小时。

公路桥部分，30多年中过桥车流量逐年增长，1988年昼夜行车在3万辆次以上。

随着国民经济的不断发展，大桥的通过量也不断增加，直接间接的经济效益更难以计数，在国民经济建设中发挥了无可替代的重大作用
毛泽东水调歌头·游泳
才饮长江水，又食武昌鱼。

万里长江横渡，极目楚天舒。

不管风吹浪打，胜似闲庭信步，
今日得宽余。

子在川上曰：逝者如斯夫！
风樯动，龟蛇静，起宏图。

一桥飞架南北，天堑变通途。

更立西江石壁，截断巫山云雨，
高峡出平湖。

神女应无恙，当惊世界殊。

武气绝半日复息，
汉军游骑貂锦衣。

长生木瓢示真率，
江上楼高二十梯。

大藩从事本优贤，
桥下幽亭近水寒。

武汉长江二桥位于武汉长江下游6.8公里处，与举世闻黄鹤楼和雄伟的龟山电视塔遥相挺立。

它气势雄伟、线条流畅、比例协调、主塔高耸挺拔，并以它高超的技术和优美的造型成为武汉市的新景观和标志性建筑。

长江二桥区全长4678米，其中正桥1877米，设六车道，日通车能力为五万辆机动车。

通航净空为24米，比现在武汉长江大桥和南京长江大桥的设计标准高出6米，是世界上第一座主塔敦立在深水区的双塔双索面预应力混凝土斜拉桥。

这座桥主跨400米，在世界上已建成的同类型桥梁中名列前茅，浩大的深水基础以及施工所采用的大型钢围堰，基础钻孔桩直径，钻入砾岩层深度，均创下全国之最。

斜拉桥面宽度29.4米，建设者们研制出世界斜拉桥建设中跨度最大的8米牵索挂篮梁体悬浇施工平台，两次刷新悬浇梁体施工世界纪录，并创下多项“世界第一”，有二十多个主要技术指标达到国际九十年代先进水平。

1995年6月18日建成通车。

全桥总长4678米，正桥1877米，主跨400米，桥面宽度26。

5米至33。

5米，日通车能力为5万辆机动车。

桥下通航净空为24米，系双塔双索面预应力钢筋混凝土斜拉桥。

其主跨度和桥面宽度在亚洲及国内已建成的同类型桥梁中位居第一；作为斜拉桥的主跨跨度，在世界已建成的同类型桥梁中也名列前茅，是一座具有20世纪90年代水平和风格的桥梁。

武汉长江二桥的建成，使武汉三镇交通内环全线贯通，有力地促进了武汉经济建设的发展。

桥址位于湖北省武汉市，跨长江；桥式布置为：由北向南7×60m 钢筋混凝土连续梁+（83+130+125）m钢筋混凝土连续刚构+（180+400+180）m钢筋混凝土斜拉桥+（125+130+83）m钢筋混凝土连续刚构。

该桥全长4688m，正桥长1877m，设六车道及人行道。

主跨为400m双塔混凝土斜拉桥，为我国长江上的第一座。

武汉鹦鹉洲长江大桥位于武汉长江大桥上游2.3公里，
距上游规划杨泗港过江通道约3.2Km，距白沙洲大桥6.3km。

本桥北接汉阳的鹦鹉大道，南连武昌的复兴路。

鹦鹉洲长江大桥为武汉市的第八座长江大桥，主桥面为双向8车道。

世界首座主缆连续的三塔四跨悬索桥；
世界同类桥梁中跨度最大的三塔四跨悬索桥；
第二届武汉设计双年展“十项最具影响力的武汉设计工程”第一位。

鹦鹉洲长江大桥2010年8月开工建设，2014年12月28日正式建成通车。

武汉鹦鹉洲长江大桥位于武汉长江大桥上游约2.3公里处，是规划的新内环线重要组成部分。

大桥起于汉阳区江城大道墨水湖北路，向东临动物园、沿马鹦路穿拦江堤路、鹦鹉大道，跨长江至武昌，再经鲇鱼套货场、津水路接至梅家山立交，路线长7.8公里，主桥为2.1公里，桥面为双向8车道
武汉鹦鹉洲长江大桥是湖北省武汉市长江上第八座长江大桥，鹦鹉洲长江大桥是武汉市的第八座长江大桥，大桥位于武汉长江大桥上游2.3公里，距杨泗港长江大桥3.2公里，全长9.18公里，其中正桥全长3.42公里，桥面宽38米。

正桥布置双向8车道，设计行车速度为60公里/小时。

两岸接线工程总长5.76公里，其中汉阳接线工程起于江城大道，沿马鹦路至鹦鹉大道与鹦鹉洲大桥正桥相接，长约3.97公里，主要包括墨水湖立交和江堤立交；武昌接线工程起于复兴路，沿津水路至梅家山立交与雄楚大街相接，长约1.79公里，主要包括梅家山立交。

接线工程全程高架，采用双向6车道，设计行车速度为60公里/小时。

据了解，鹦鹉洲长江大桥2011年5月开工，历时四年。

工程概算总投资109亿元，其中正桥50.29亿元，两岸接线58.76亿元。

武汉长江上现已建成的大桥8座，分别为长江一桥、长江二桥、白沙洲大桥、军山大桥、阳逻大桥、天兴洲大桥、二七大桥、鹦鹉洲长江大桥。

两座大桥在建，分别为沌口长江大桥(预计2017年建成)、杨泗港长江大桥(预计2019年建成)。

武汉天兴洲长江大桥，世界上最大的公铁两用桥，是继武汉长江大桥之后的武汉第二座公铁两用桥。

武汉天兴洲长江大桥位于湖北省武汉市，大桥西北起汉口平安铺，东南止武昌武青主干道。

该大桥是武汉市的第六座长江大桥，第二座公铁两用桥，武汉三环线重点工程。

大桥于2003年12月奠基，2004年9月28日开工，2008年9月10日合拢，2009年12月26日建成通车。

大桥是世界最大公铁两用桥，下层为可并列行驶四列火车的铁道，总投资约110.6亿元人民币。

2014年，武汉天兴洲大桥“三索面三主桁公铁两用斜拉桥建造技术”荣获国家科技进步一等奖，该项目是近3年来，唯一被授予国家科技进步一等奖的桥梁工程类项目。

武汉天兴洲长江大桥气势宏伟，建设规模宏大，其工程量相当于武汉长江大桥和芜湖长江大桥的总和。

大桥于2004年9月28日正式动工，它集众多桥梁新技术、新结构、新工艺、新设备于一体，是继武汉、南京、九江和芜湖长江大桥后，中国公铁两用桥梁建设的第五座里程碑，代表当今国内外桥梁技术最高水平的标志性桥梁工程，是中国铁路建设史上的一次新的跨越。

四项第一
天兴洲大桥在当今世界同类型大桥中拥有“跨度、荷载、速度、宽度”4项第一：主跨504米，比世界第二的丹麦厄勒海峡大桥长14米；可同时承载2万吨的荷载，按天兴洲大桥4条铁路线加6车道公路推算，荷载能力至少是长江二桥的6倍；铁路桥按高速铁路设计，时速可达250公里/时；主桁宽30米，可同时并行4线火车。

天兴洲主航道在南汊，主跨504米是为了满足通航需要。

天兴洲大桥又是三环线的组成部分，铁路、公路流量都很大，荷载2万吨才能满足需要。

天兴洲大桥是京广高速铁路的重要组成部分，该线路按350公里/时设计，市区内的天兴洲大桥速度略降。

天兴洲大桥通行火车多，按4线设计，因此宽度在同类型桥梁中居首。