时速350公里中国标准动车组一二级检修作业办法_V1.1版CR400AF(BF)
crh3型动车组一级检修作业指导书
crh3型动车组一级检修作业指导书作为一种新型铁路机车，CRH3动车组由于性能卓越、速度飞快而备受欢迎。
然而，为了保证它的顺畅运行，必须定期进行一级检修。
下面，我们将针对CRH3型动车组一级检修作业进行分步骤的介绍。
第一步：准备工作在进行一级检修之前，需要做好以下准备工作：1.确认车辆物资配备符合要求。
2.确定检修期限和工作任务。
一级检修一般在车辆运行里程到达一定数值时进行。
3.核对检修时要用到的工具设备和测量工具，保证一切工具设备完好、清洁无损。
4.对检修现场进行安全警示，保证现场安全。
第二步：检修任务在进行检修任务之前，要进行车辆的基本检查。
首先是全车覆盖检查，确保车辆完整无损；然后检查车辆内部构造件，确保各个拼装部位没有松动、严重磨损和裂缝；最后进行机械组件检查，确保各部件的工作运转良好。
第三步：检修操作在进行检修操作之前，需要做好以下准备工作：1.详细查看检修作业指导书，确保了解每一步的操作要求和安全注意事项。
2.检查检修设备是否符合要求，确保检修作业的正常运转。
3.对车辆位置和牵引方式进行确认。
4.分别完成机型，外观，长、短编组及翻边等检修项目。
5.综合装备电接线、客室装修等项目进行维护。
以上步骤均是必不可少的工作内容，按需使用相关的工具和材料。
第四步：验收与检测检修操作完成后，需要进行检测验收。
验收前要做好以下准备工作：1.对检验部位进行严格清洁，确保查验工作的清晰高效。
2.确保各项检验设备和验收人员到位。
3.检验员要认真核对检验数据，检测精度不得低于要求。
4.检测结果和数据记录要保存在检查表上。
5.验收结果和单据要归档保存。
总结：CRH3型动车组一级检修作业指导书是CRH3动车组一级检修操作的重要依据，严格遵守每一个步骤，认真执行每一个操作，是保障CRH3动车组安全快速运行的关键。
crh2型动车组二级修规程
crh2型动车组二级修规程【最新版】目录一、CRH2 型动车组二级修规程概述二、二级修规程的具体内容三、二级修规程的实施与注意事项四、结论正文一、CRH2 型动车组二级修规程概述CRH2 型动车组是我国铁路客运专线的主力车型之一，以其高速、舒适、安全等优点备受好评。
为了确保 CRH2 型动车组的正常运行和乘客安全，二级修规程应运而生。
二级修规程是指对 CRH2 型动车组进行定期维修、检查和保养的一种规范化管理制度。
本文旨在介绍 CRH2 型动车组二级修规程的相关内容，以供参考。
二、二级修规程的具体内容1.维修周期：CRH2 型动车组的二级修规程周期一般为 3 年或 60 万公里，以先到者为准。
在二级修规程周期内，动车组需要进行定期维修、检查和保养。
2.维修内容：二级修规程主要包括以下几个方面的内容：（1）机械系统：检查动车组的机械结构、传动系统、制动系统等，确保其正常运行。
（2）电气系统：检查动车组的电气设备、电缆、接插件等，保证电气系统的安全可靠。
（3）空调系统：检查空调系统的运行状态，清洗空气过滤器，保证乘客的舒适度。
（4）卫生间、厨房等生活设施：检查卫生间、厨房等生活设施的运行状况，保证乘客的生活需求。
（5）防火、安全设备：检查动车组的防火、安全设备，如灭火器、紧急逃生设备等，确保乘客的安全。
3.维修标准：二级修规程的维修标准按照国家和铁路部门的相关规定执行，确保维修质量。
三、二级修规程的实施与注意事项1.实施主体：CRH2 型动车组的二级修规程由具有相关资质的维修企业实施。
2.维修费用：二级修规程的维修费用由动车组所属单位承担。
3.注意事项：（1）在二级修规程周期内，动车组应按照规定时间、地点进行维修、检查和保养。
（2）维修企业应严格按照维修标准和规程进行维修，确保维修质量。
（3）动车组所属单位应积极配合维修企业，提供必要的技术支持和资料。
四、结论CRH2 型动车组二级修规程对于确保动车组的正常运行和乘客安全具有重要意义。
CR400AF型时速350公里中国标准动车组培训材料-压缩
CR400AF时速350公里中国标准动车组 培训材料-总体
演讲人：中车青岛四方机车车辆股份有限公司
2020年3月
中车青岛四方机车车辆股份有限公司
时速350公里中国标准动车组培训材料
第一部分 第二部分 第三部分 第四部分
铁总组织的动车组96项零部件统型工作方案，统型联络会会议纪要、零部件统型 技术条件及评审意见。
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第一部分 项目概况
三 研制历程
技术条件：2014年2月，下发铁总科技〔2014〕50 号文，发布时 速350 公里中国标准动车组暂行技术条件。
方案评审：2014年9月1日～4日，通过设计方案评审。 样车研制：2014年11月～ 2015年6月，样车研制及系统试验 样车下线：2015年6月26日， 样车竣工下线。 试验评审: 2015年7月21日~22日，样车试验评审 型式试验：2015年7月~2016年2月，66项整车型式试验 运用考核：2015年7月~2016年10月，空载、重车、载客60万公里 技术评审：2016年11月，通过技术评审 型号许可：2017年1月，取得CR400AF型号合格证
二 设计输入
铁总科技〔2014〕50号《时速350公里中国标准动车组暂行技术条件》 科技装函〔2014〕23号《时速350公里中国标准动车组样车研制工作方案》 铁总科技〔2014〕291号《中国铁路总公司关于印发《时速350公里中国标准动车 组暂行技术条件（修订内容）》的通知》 科技装函〔2015〕132号《中国铁路总公司关于印发〈时速350公中国标准动车组 试验评审意见〉的通知》
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时速350公里中国标准动车组培训材料
时速350公里中国标准动车组应急故障处理手册-V2.0版CR400AF(BF)
1.8 受电弓自动紧急降弓（3043） ..........................................................................29
1.9 受电弓压力调整错误 1（3057）.......................................................................29
1.10 受电弓压力调整错误 2（3058）.......................................................................29
9
复位操作.................................................................................................................18
10 塞拉门基本操作...................................................................................................19
1.2 受电弓 MVB 通信故障（3051） .......................................................................27
1.3 受电弓压力传感器异常（3052） .....................................................................27
时速 350 公里中国标准动车组
应急故障处理手册
SFE3200-000-00000SC2 V2.0 版
CRH2型动车组转向架运用检修作业标准
车 轮轮 对内 侧距 713 ±
离
1mm
1360 ±
1mm
车轮直径之差
同一车轮 同一轮对 19 同一转向架 同一车辆 车辆间
≤0.5mm ≤1mm ≤4mm ≤10mm ≤40mm
轴身
20 擦伤
≤0.1mm
碰伤
≤0.3mm
1360±1mm
≤0.5mm ≤1mm ≤4mm ≤10mm ≤40mm
≤0.1mm ≤0.3mm
CRH2 型动车组转向架运用检修作业标准
（一）、一二级检修检修周期 1、一级检修：每次运行结束，或距上次一级检修 48 小时以内。 2、二级检修：动车组每运行 3 万公里，或运行不足 3 万公里但距上次二级 检修 30 天时。 （二）、一二级检修检修范围
表 2-5 转向架一、二级检修范围
项目
一级检修 二级检修
≥25ｍｍ ≤15％
≤50mm ≤3mm/分
0～－２
≥18mm ≥9mm ≥11mm ≤1mm ≤1.5mm
≥4.5mm ≥5.2mm ≤70mm ≥10mm ≤0.3mm
≥790 mm ≥25mm ≥704mm
轨面以 上
非常制 动时 测量行 程显示 杆的动 作值
同缸两 闸片到 限同时 更换 沿半径 方向
转向架一二级检修限度见表 2-6。
表 2-6 转向架一二级检修限度
序号 项 目
原型
一级修程
1 排障器高度
10±3mm
2 空气弹簧高度 空气弹簧上盖与
3 基准面间距
160mm~270mm
二级修程 330±3mm
备注 轨面以 上 从车体 到转向 架印记 之间
160mm~270mm
5
时速350公里中国标准动车组司机手册CR400AF(BF)
时速350公里中国标准动车组用户文件时速350公里中国标准动车组2015年8月时速350公里中国标准动车组司机手册文档编号: CCD00000265331版 本: A技术文件更改记录目录1 用户指导说明 (6)1.1手册使用说明 (6)1.2一般注意事项 (6)1.3安全术语 (6)1.4缩写 (7)2 列车描述 (10)2.1总体注意事项 (10)2.1.1 EMU 的概况及技术参数 (10)2.1.2动车组概述 (13)2.1.3车辆布局 (14)2.2机械组件 (21)2.2.1车体结构 (21)2.2.2前端开闭机构 (28)2.2.3全自动车钩 (34)2.2.4过渡车钩 (56)2.2.5半永久性车钩 (65)2.3 压缩空气系统 (68)2.3.1 主供风系统 (69)2.3.2 辅助供风系统 (74)2.3.3 压缩空气分布 (75)2.3.4耗风装置 (76)2.3.5 截断塞门 (83)2.4 制动系统 (98)2.4.1制动系统原理及制动指令概述 (98)2.4.2制动模式 (99)2.4.3 制动方式 (106)2.4.4 制动控制元件 (120)2.4.5 制动试验 (129)2.5 电气组件 (138)2.5.1 高压系统 (138)2.5.2 牵引系统 (142)2.5.3 车载电源 (149)2.5.4 DC110V 减载特性 (154)2.5.5 冗余设计 (155)2.5.6 能量管理 (156)2.5.7 接地 (156)2.6 列车通信和控制 (164)2.6.1 总体设计理念 (164)2.6.2列车硬线 (167)2.6.3 安全回路 (168)2.7 司机室组件 (173)2.7.1 概述 (173)2.7.2 系统架构 (174)2.8 车载列控系统 (204)2.8.1 概述 (204)2.8.2 操作控制系统组件的通信结构 (205)2.8.3 列车自动保护系统 (206)2.8.4 轨道电路系统 (207)2.8.5 列车自动过分相系统 (207)2.8.6 操作控制系统的制动输出 (208)2.9辅助系统和设备 (208)2.9.1门系统 (208)2.9.2空调系统 (212)2.9.3照明系统 (214)2.9.4火灾报警系统 (216)2.9.5旅客信息系统 (217)3 正常情况下行驶 (253)3.1 准备 (253)3.2蓄电池断开状态验收阶段工作指南 (253)3.3传动和制动技术 (257)3.3.1一般注意事项 (257)3.3.2发车前 (260)3.3.3启动 (262)3.3.4在开阔的轨道路段上行驶 (264)3.3.5通过分相区行驶 (265)3.3.6 停车 (270)3.4更改前导司机室 (273)3.4.1司机换班 (273)3.4.2单司机换端 (276)3.5编组联挂 (280)3.5.1开闭机构/自动车钩出现故障时实施手动联挂 (280)3.5.2开闭机构的手动开启 (281)3.5.3开闭机构的手动关闭 (284)3.5.4两列动车组联挂 (286)3.5.5 列车解编 (287)3.6 拖拽 (293)3.6.1 连挂准备 (293)3.6.2连挂作业 (294)3.6.3制动试验 (294)3.6.4运行监控 (294)3.6.5机车摘解 (294)4 特殊操作 (295)4.1 如何查看故障信息提示 (295)4.2. 紧急驱动模式行车 (297)4.3. 复位操作 (298)4.4. 关门车操作流程 (300)4.5. 切除空气制动操作流程 (301)4.6. 停放制动切除操作流程 (302)4.7. 空调手动操作流程 (303)5 人机界面 (305)5.1 人机界面的基本操作 (305)5.1.1 定义 (305)5.1.2 HMI显示屏结构 (306)5.1.3 整体屏幕布局 (308)5.2车号显示规则 (309)5.2.1单列 (309)5.2.2重联 (309)5.3公共信息区A (309)5.4公共信息区C (310)1 用户指导说明1.1手册使用说明本司机手册是为中国标准动车组司机编写，在司机培训期间可提供帮助，也可作为其日常工作的参考书。
时速350公里“复兴号”动车组总体设计CR400AF(BF)
时速350公里“复兴号”中国标准动车组总体设计2017年11月研制情况技术创新三运营情况五一技术方案二平台产品四1. 研制背景“和谐号”动车组自2007年投入运营以来，累计运行约60亿公里，总体运行安全、平稳、有序，在动车组检修维护方面积累了大量的经验，但也暴露出亟待解决的问题：未完全实现自主化2. 项目来源2013年，铁道部科技司立项研究“动车组前瞻性技术研究”课题，完成自主化动车组研制项目。
2014年6月19日，国家发改委下发“发改产业[2014]1373号目可行性研究报告。
3. 项目目标中国标准动车组是中国铁路总公司针对我国铁路发展和走出去需要研制的自主化、标准化时速350公里的高速动车组，通过打造精品样车，适应中国运用需求、统一检修维护接口、实现相同速度等级动车组互联互通，形成规模化生产能力，建立中国高速列车标准体系，创建中国品牌。
主要如下：适应中国铁路运用环境和运输需求。
具有自主知识产权。
形成中国动车组标准体系。
4. 设计输入铁总科技〔2014〕50号《时速350公里中国标准动车组暂行技术条件》科技装函〔2014〕23号《时速350公里中国标准动车组样车研制工作方案》铁总科技〔2014〕291号《中国铁路总公司关于印发《时速350公里中国标准动车组暂行技术条件（修订内容）》的通知》科技装函〔2015〕132号《中国铁路总公司关于印发〈时速350公中国标准动车组试验评审意见〉的通知》科技装电〔2016〕27号《中国铁路总公司科技管理部运输局关于印发<时速350公里中国标准动车组试用评审意见>的通知》铁总组织的96项零部件统型工作方案，统型联络会会议纪要、零部件统型技术条件及评审意见。
4. 研制意义•形成了一套中国•关于动车组研发设•计和生产制造的技•术标准体系整车及关键系统均由国内相关企业自主研制，体现出中国对动车组核心技术的自主掌控能力大幅提升综合考虑安全性、经济性、适应性、舒适性、旅客服务和运维服务等因素，形成具有中国特色的中国标准动车组产品平台契合国家新时期的发展需要，是提现中国科技创新能力和实现高铁“走出去”的重要载体战略意义产品平台标准体系核心技术5. 研制流程采用动车组技术创新中形成的科学研发流程和方法，利用各种创新平台的仿真及试验验证手段，以及产业联盟科研机构的优势资源进行标准动车组的研发。
CRH1动车组一级、二级(专项)检修范围细化
所有供风设备
试验并检查供风设备 检测
27 28 44 45 59 60 80 81 108
乘客紧急制动手 柄 辅助压缩机
检查乘客紧急制动手 检查 柄 辅助空气压缩机检查 检查 压力传感器检测 检测
平均阀与差压阀 安全阀与软管 辅助压缩机 微孔滤油器 非常按扭、紧急 位制动 制动闸片
检查平均阀与离心式 检查、清洁 滤油器 清洁供风设备软管 清洁
E3
2名
CRH1-M2-08-02-002P CRH1-M2-08-07-002P CRH1-M2-08-02-003P CRH1-M2-08-06-001P 检查压缩机与干燥塔间软管，清洁安全阀 CRH1-M2-08-01-002P CRH1-M2-08-07-001P CRH1-M2-08-01-001P CRH1-M2-08-02-001P
360 360 180 180 90 90 30 30 2
E2 E6 E2 E7 E6 E6 E6 E2 E3
2名 2名 2名 2名 1名 2名 2名 1名 1名
检查制动闸片间隙、厚度
CRH1-M1-08-03-001P
作业时间
作业车号
作业所需工具30分/辆来自02、05、07基本工具、压缩空气枪及风管、毛刷、内六角力 矩扳手、集油桶、防护工作服、防护眼镜、清洁 剂（Hakupur 50R） 基本工具、压力露点测量仪防护工作服、防护眼 镜、压缩机油（Shell Rimula Ultra 10W-40）、 抹布、清洁剂（Hakupur 50R）
辅助空气压缩机保养 检查、清洁 清洁微孔滤油器 测试紧急停车按扭 制动闸片检查 清洁 检测 检查
CRH1A动车组一级、二级（专项）检修范围
检修内容 检修卡编号 实际 执行 周期 (天)
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一级检修周期为每次累计运行6000公里或48小时内，以先到为准。 二级检修（专项修）周期为2万至120万公里或20至360天内，以先到为准。 具体的检修周期详见《时速350公里中国标准动车组预防性检修总表》（附件3）、《时 速350公里中国标准动车组更正性维修总表》（附件4）为保证试验和考核进度，允许按规 定的检修周期提前或延后10%组织实施。 3 检修范围 一级检修是对运用动车组的车顶、车下、车体两侧、车内和司机室等部位实施快速例 行检查、试验和故障处理的检修作业，须在动车所检查库内实施。 动车组一级检修可采用无电（可接外接电源）—有电或有电—无电—有电作业模式。 二级检修是对动车组各系统、零部件实施的周期性维护保养、检测、试验，不得漏项、 超期。应对“周期相同、部位接近、性质类似”的检修项目合理组合、均衡安排检修计划， 优化生产组织。 一、二级检修范围详见《时速350公里中国标准动车组一级检修作业办法》（附件2） 和《时速350公里中国标准动车组预防性检修总表》（附件3）、《时速350公里中国标准 动车组更正性维修总表》（附件4）。 动车组一、二级检修计划表中所列检修周期的项目由预防性检修和更正性检修两部分 组成。其中：预防性检修部分明确了检修项目、检修周期和对应的维护卡；更正性检修是
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时速 350 公里中国标准动车组 一二级检修作业办法
版本号：1.1 SFE3200-000-00000SC3
时速 350 公里中国标准动车组
一二级检修作业办法
为保证时速350公里中国标准动车组运用检修质量，确保动车组型式试验、互联互通 试验、系统科学研究试验、关键系统部件服役性能研究试验正常进行和动车组运用考核期 间运行安全，中车四方编制了《时速350公里中国标准动车组一二级检修作业办法》，相 关要求如下： 1 用途
更改记录
版本号：1.1 SFE3200-000-00000SC3
版本号
V1.0
V1.1
更改内容
初版发行 受电弓气囊限度 接车及作业准备
修订人
审核人
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时速 350 公里中国标准动车组 一二级检修作业办法
目录
版本号：1.1 SFE3200-000-00000SC3
1 用途·············································· ·················4 2 检修周期······························································4 3 检修范围······························································4 4 作业程序及质量标准·················································5 5 检修限度表··························································5 6 检修作业确认·······················································5 7 附件·····························································5
附件1 时速350公里中国标准动车组一、二级检修限度表·············附件1-1 附件2 时速350公里中国标准动车组一级检修作业办法················附件2-1 附件3 时速350公里中国标准动车组预防性维修总表············附件3-1 附件4 时速350公里中国标准动车组更正性维修总表············附件4-1 附件5 时速350公里中国标准动车组预防性维修卡············附件5-1 附件6 时速350公里中国标准动车组更正性维修卡············附件6-1
附件1：时速350公里中国标准动车组一、二级检修限度表 附件2：时速350公里中国标准动车组一级检修作业办法 附件3：时速350公里中国标准动车组预防性检修总表 附件4：时速350公里中国标准动车组更正性检修总表 附件5：时速350公里中国标准动车组预防性维修卡 附件6：时速350公里中国标准动车组更正性维修卡
动车组一、二级检修作业完成后，车体、受电弓、转向架、基础制动、轮对等各部位 和结构的状态、尺寸、缺陷限度等，按照附件1《时速350公里中国标准动车组一、二级检 修限度表》执行。 6 检修作业确认
根据一级检修作业标准和二级检修维护卡片规定的检修内容，按照一二级检修作业指 导书作业并填写检修作业记录单，检修记录单经过作业者、检查者和确认者签认，才视为 作业完成，应形成可追溯的检修档案，加强检修计划管理，确保检修部漏项。 7 附件
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时速 350 公里中国标准动车组 一二级检修作业办法
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时速 350 公里中国标准动车组 一二级检000-00000SC3
出现故障以后实施的检修，没有检修周期，只给出了检修项目和对应的维护卡。 4 作业程序及质量标准
动车组一级检修作业程序及质量标准见《时速350公里中国标准动车组一级检修作业 办法》（附件2），二级检修作业程序及质量标准见《时速350公里中国标准动车组预防性 维修卡》（附件5）和《时速350公里中国标准动车组更正性维修卡》（附件6）。 5 检修限度表
时速 350 公里中国标准动车组
一二级检修作业办法
SFE3200-000-00000SC3 V1.1 版
二〇一六年四月
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发行日期
2015.09.10
2016.04.30
时速 350 公里中国标准动车组 一二级检修作业办法