时速350公里货运动车组研制技术方案
CR400AF型时速350公里中国标准动车组培训材料-压缩
CR400AF时速350公里中国标准动车组 培训材料-总体
演讲人：中车青岛四方机车车辆股份有限公司
2020年3月
中车青岛四方机车车辆股份有限公司
时速350公里中国标准动车组培训材料
第一部分 第二部分 第三部分 第四部分
铁总组织的动车组96项零部件统型工作方案，统型联络会会议纪要、零部件统型 技术条件及评审意见。
Page 3
第一部分 项目概况
三 研制历程
技术条件：2014年2月，下发铁总科技〔2014〕50 号文，发布时 速350 公里中国标准动车组暂行技术条件。
方案评审：2014年9月1日～4日，通过设计方案评审。 样车研制：2014年11月～ 2015年6月，样车研制及系统试验 样车下线：2015年6月26日， 样车竣工下线。 试验评审: 2015年7月21日~22日，样车试验评审 型式试验：2015年7月~2016年2月，66项整车型式试验 运用考核：2015年7月~2016年10月，空载、重车、载客60万公里 技术评审：2016年11月，通过技术评审 型号许可：2017年1月，取得CR400AF型号合格证
二 设计输入
铁总科技〔2014〕50号《时速350公里中国标准动车组暂行技术条件》 科技装函〔2014〕23号《时速350公里中国标准动车组样车研制工作方案》 铁总科技〔2014〕291号《中国铁路总公司关于印发《时速350公里中国标准动车 组暂行技术条件（修订内容）》的通知》 科技装函〔2015〕132号《中国铁路总公司关于印发〈时速350公中国标准动车组 试验评审意见〉的通知》
Page 4
时速350公里中国标准动车组培训材料
时速350公里中国标准动车组内风挡的研制
时速350公里中国标准动车组内风挡的研制根据时速350公里中国标准动车组对内风挡的要求，介绍了新一代高速动车折棚式内风挡的特点，主要结构及水密性、气密性、隔音、隔热等主要性能。
标签：时速350公里；中国标准动车组；折棚式；内风挡；结构；主要性能1 主要特点（1）适用速度高。
该风挡能满足在高速铁路或客运专线上以300km/h 以上速度持续高速运行，最高试验速度达400km/h。
（2）风挡高度关注乘客的舒适性、安全性。
（3）与车体连接实现快速连挂和解编功能。
（4）风挡系统轻量化、模块化及更优的过小曲线能力。
（5）适应长距离、高寒、多雪、高原风沙、沿海湿热、桥梁隧道等地理环境因素。
（6）折棚采用对波双层结构，隔音隔热效果好，使用寿命长，免维护，所用材料具有高防腐性能。
2 主要结构它双层折棚总成、过渡板总成、渡板总成、踏板总成、板簧组件等零部件构成。
如下图1。
2.1 双层折棚总成双层折棚总成包含内折棚总成、外折棚总成，对接框总成等部件。
内、外折棚总成均由弹性棚布缝制而成，且每环棚布之间通过铝型材夹制连接在一起。
对接框用于风挡的连挂，其型材上有锁紧杆装置，通过上下扳动锁闭手柄将整个风挡快速连挂在车体上。
2.2 过渡板总成过渡板总成由过渡板、锁钩、定位销等零件构成，它通过螺钉固定车体端面上，实现风挡的快速连挂或解编功能，定位销用于对接框总成连挂时快速定位功能。
2.3 渡板总成渡板总成由固定轮架体、横梁、渡板侧护挡板、镶嵌渡板等构成。
渡板镶嵌式设计避免在车辆之间相对运动时，风挡区域出现缝隙，使乘客可以安全通过。
2.4 踏板总成踏板总成由连接踏板、中踏板、和前踏板组成，上踏板和下踏板通过T型块铰链连接在一起，可以上下运动，使乘客可以舒适通过风挡区域。
2.5 板簧组件板簧组件包括板簧座、板簧、夹紧块。
板簧座通过螺钉固定在车体接口上，用于支撑板簧，同时通过夹紧块将板簧固定在板簧座上。
3 试验情况产品试制完成后，经委托国家铁路产品质量监督检验中心根据TJ/CL 298-2014《动车组内风挡暂行技术条件》以及客户的采购技术条件对内风挡进行了位移，隔音、隔热，气密、气密强度，淋雨，渡板承载等性能进行检测试验，均达到或超过规定的指标和要求。
铁路专用产品标准性技术文件目录(铁总科技〔2015〕98号 )汇总
72
TJ/KH006-2010
可开启篷布绳卡技术条件
运营专业〔2010〕667号
运输局营运部
73
TJ/KH007-2010
货车篷布绳网技术条件
运营专业〔2010〕667号
运输局营运部
74
TJ/KH008-2010
货车D型篷布技术条件
运营专业〔2010〕667号
运输局营运部
75
TJ/KH009-2009
87
TJ/CL006-2007
CRH2型时速200～250公里长编组座车和卧车动车组总体技术方案
铁运〔2007〕255号
运输局车辆部
88
TJ/CL007-2008
高速动车组整车试验规范
铁运〔2008〕28号
运输局车辆部
89
TJ/CL012-2002
铁路客车用阻燃改进型PVC地板布供货技术条件（试行）
30
TJ/JW027-2014
中国机车远程监测与诊断系统（CMD系统）地面综合应用子系统暂行技术规范
铁总运〔2014〕208号
运输局机务部
31
TJ/JW001A-2014
机车车载安全防护系统（6A系统）中央处理平台暂行技术条件
铁总运〔2014〕208号
运输局机务部
32
TJ/JW001B-2014
机车车载安全防护系统（6A系统）机车空气制动安全监测子系统暂行技术条件
运输局机务部
64
TJ/JW054-2014
交流传动机车受电弓浸金属碳滑板暂行技术条件
铁总运〔2014〕367号
运输局机务部
65
TJ/JW055-2014
交流传动机车粉末冶金闸片暂行技术条件
350公里统型动车组-车内环境控制-B版
冷凝器（冷凝） 向空气放出制冷剂的热量使 气态制冷剂变为液态 液 体
液 体 毛细管或膨胀阀 （节流） 降低制冷剂压力 整制冷剂流量 高温 高圧
低温低压
Page
9
第二部分 系统原理
列车采暖系统通常采用室内布置电加热器、空调机组内设预热电加热 器共同实现；另外风道内也可布置辅助电加热器；(个别列车采用锅炉加暖 气管道等方式实现采暖)。 350公里统型动车组客室采暖全部由集成与客室空调机组内的电加热器 实现；司机室内采暖由客室空调机组和暖风机组成。
风 量最少也有4500m3/h。 空调机组采用变频控制。 空调机组内冷凝水采用排水泵排出（一般靠排水管排出）。 空调机组主电路输入：单相交流、50Hz、400 (+24-37% )V，国内车为三相交流380V。 采用新风、废排气排送一体的换气装置，国内一般采用只排气的废排风机，空调机组实现 新风（国内高档车曾采用单独的新风机）。 采用主动式压力保护装置（换气装置），实现压力保护、持续供新风。
Page 17
第三部分 主要设备
换气装臵本体
换气装臵逆变器
换气装置具有提供新风及排出废气的功能，主要由送风机、电机、变频器、连接风道、 换气装置本体、变频器箱等部分组成 。车外新风经过装有风量调节板的给风侧，被高压送风 风机吸入，分别送到两台空调机组中，车内客室内回风被高压排风风机吸入，进入装有电机 的换气装置内部，在冷却风机电机后从装有调节板的出风口排出车外。正常运行时，从室内 排出风量与吸入新风量相同，保证实现车内客室内空气压力变化率满足舒适性要求。
350公里统型动车组车内环境控制系统主要由客室空调机组及显示设定器、换气装置、风 道、司机室空调机组、司机室暖风机、应急通风组成，各部分主要功能如下： 客室空调机组：制冷、采暖、送/回风；
(文末附答案)人教版2022年高中地理交通运输布局与区域发展易混淆知识点
(每日一练)(文末附答案)人教版2022年高中地理交通运输布局与区域发展易混淆知识点选择题1、大连湾海底隧道穿越黄海侧大连湾，全长5.1千米，由18节沉管组成。
截至2021年8月，大连湾海底隧道工程已经完成7个管节的安装工作。
工程建成后，将为大连市新增一条纵贯南北的快速通道。
据此回答下列小题。
注：沉管法指将预制好的管道浮运到海面现场，安装在已疏浚好的基槽内。
盾构法是在海底现场施工，大型机械进行土体开挖，残土运出洞外的方式。
（1）影响大连湾海底隧道规划的主导因素是（）A.社会经济B.科技水平C.海底地形D.气象水文（2）与盾构法相比，大连湾海底隧道以沉管的方式修建的主要优点有（）①工程造价较低②隧道现场的施工时间短③对进出港口船舶的影响小④不改变海底地形A.①③B.①②C.②④D.③④（3）大连湾海底隧道工程建成后产生的重要意义是（）A.加强区域间的经济协作B.缓解大连中心城区交通拥堵C.提升大连市的城市等级D.改善沿线地区的生态环境2、下图为我国东北某跨河桥梁路面及河谷剖面图。
桥梁路面长30米，甲、乙为谷坡。
为了保证桥梁支柱的稳定，甲地立柱埋藏深度比乙地立柱深1米，两个立柱底部出露地面的部分堆积了2来多厚的大块碎石层。
据此完成下面小题。
（1）甲地立柱埋藏较深的原因最可能的是（）A.甲坡植被覆盖率低B.甲坡季节性冻土层较厚C.甲坡地质结构不稳定D.甲坡坡度较陡（2）甲、乙两地立柱底部堆积的碎石层，其主要作用可能是（）A.减轻洪水侵蚀B.反射太阳光C.防止坡面塌方D.隔热保温3、澳大利亚地广人稀，自然环境复杂，经济发达，铁路线路布局独具特色。
下图示意澳大利亚铁路干线分布。
据此完成7～8题。
（1）澳大利亚铁路干线的分布特点是（）A.沿海地区分布密度大B.基本呈现南北纵贯走向C.由沿海深入沙漠腹地D.西南部密度大于东南部（2）澳大利亚缺少东西横贯铁路，是由于中部地区（）A.烈日高照，筑铁路价格高B.沙漠广布，人口密度较小C.恶劣天气多，运输风险大D.淡水资源短缺，供水不足4、2020年12月23日，国产世界首列货运高速动车组正式下线。
高速铁路设计规范(最新版)
11总则1.0.1 为统一高速铁路设计技术标准，使高速铁路设计符合安全适用、技术先进、经济合理的要求，制定本规范。
1.0.2 本规范适用于旅客列车设计行车速度250～350km/h 的高速铁路，近期兼顾货运的高速铁路还应执行相关规范。
1.0.3 高速铁路设计应遵循以下原则：（1）贯彻“以人为本、服务运输、强本简末、系统优化、着眼发展”的建设理念；（2）采用先进、成熟、经济、实用、可靠的技术；（3）体现高速度、高密度、高安全、高舒适的技术要求；（4）符合数字化铁路的需求。
1.0.4 高速铁路设计速度应按高速车、跨线车匹配原则进行选择，并应考虑不同速度共线运行的兼容性。
1.0.5 高速铁路设计年度宜分近、远两期。
近期为交付运营后第十年；远期为交付运营后第二十年。
对铁路基础设施及不易改、扩建的建筑物和设备，应按远期运量和运输性质设计，并适应长远发展要求。
易改、扩建的建筑物和设备，可按近期运量和运输性质设计，并预留远期发展条件。
随运输需求变化而增减的运营设备，可按交付运营后第五年运量进行设计。
1.0.6 高速铁路建筑限界轮廓及基本尺寸应符合图 1.0.6 的规定，曲线地段限界加宽应根据计算确定。
27250550040002440170017501250650③①②④⑤1700251250①轨面②区间及站内正线（无站台）建筑限界③有站台时建筑限界④轨面以上最大高度⑤线路中心线至站台边缘的距离（正线不适用）图1.0.6 高速铁路建筑限界轮廓及基本尺寸（单位：mm）1.0.7 高速铁路列车设计活载应采用ZK 活载。
ZK 活载为列车竖向静活载，ZK 标准活载如图 1.0.7-1 所示，ZK 特种活载如图 1.0.7-2 所示。
图1.0.7-1 ZK 标准活载图式图1.0.7-2 ZK 特种活载图式31.0.8 高速铁路应按全封闭、全立交设计。
1.0.9 高速铁路设计应执行国家节约能源、节约用水、节约材料、节省用地、保护环境等有关法律、法规。
时速350公里“复兴号”动车组总体设计CR400AF(BF)
时速350公里“复兴号”中国标准动车组总体设计2017年11月研制情况技术创新三运营情况五一技术方案二平台产品四1. 研制背景“和谐号”动车组自2007年投入运营以来，累计运行约60亿公里，总体运行安全、平稳、有序，在动车组检修维护方面积累了大量的经验，但也暴露出亟待解决的问题：未完全实现自主化2. 项目来源2013年，铁道部科技司立项研究“动车组前瞻性技术研究”课题，完成自主化动车组研制项目。
2014年6月19日，国家发改委下发“发改产业[2014]1373号目可行性研究报告。
3. 项目目标中国标准动车组是中国铁路总公司针对我国铁路发展和走出去需要研制的自主化、标准化时速350公里的高速动车组，通过打造精品样车，适应中国运用需求、统一检修维护接口、实现相同速度等级动车组互联互通，形成规模化生产能力，建立中国高速列车标准体系，创建中国品牌。
主要如下：适应中国铁路运用环境和运输需求。
具有自主知识产权。
形成中国动车组标准体系。
4. 设计输入铁总科技〔2014〕50号《时速350公里中国标准动车组暂行技术条件》科技装函〔2014〕23号《时速350公里中国标准动车组样车研制工作方案》铁总科技〔2014〕291号《中国铁路总公司关于印发《时速350公里中国标准动车组暂行技术条件（修订内容）》的通知》科技装函〔2015〕132号《中国铁路总公司关于印发〈时速350公中国标准动车组试验评审意见〉的通知》科技装电〔2016〕27号《中国铁路总公司科技管理部运输局关于印发<时速350公里中国标准动车组试用评审意见>的通知》铁总组织的96项零部件统型工作方案，统型联络会会议纪要、零部件统型技术条件及评审意见。
4. 研制意义•形成了一套中国•关于动车组研发设•计和生产制造的技•术标准体系整车及关键系统均由国内相关企业自主研制，体现出中国对动车组核心技术的自主掌控能力大幅提升综合考虑安全性、经济性、适应性、舒适性、旅客服务和运维服务等因素，形成具有中国特色的中国标准动车组产品平台契合国家新时期的发展需要，是提现中国科技创新能力和实现高铁“走出去”的重要载体战略意义产品平台标准体系核心技术5. 研制流程采用动车组技术创新中形成的科学研发流程和方法，利用各种创新平台的仿真及试验验证手段，以及产业联盟科研机构的优势资源进行标准动车组的研发。
时速公里货运动车组研制技术方案
10月11日，唐车公司向铁总提交了需要运营部门尽快确定的项点，以便尽快开展 下一步采购和研制工作。
第12页/共38页
带工作 区货车
2
货车 无
货车 无
货车 无
货车 无
货车 无
货车 无
带工作 区货车
2
卫生间 1座
无
无
无
无
无
无
1座
集装器 11Pc 19Pc 20Pc 19Pc 19Pc 20Pc 19Pc 11Pc
容积载荷
66m3
114m3
120m3
114m3 114m3
120m3
114m
3
66m3
全列总计装载138个集装器，额定载重约120t（含集装器），净载货容积约
项目输入条件 总体方案
货物装卸方案 技术交流需求项点 下步计划及存在问题
第15页/共38页
Page 14
第二部分 总体方案
1
概述
2
平、断面布置
3
美工效果图
第16页/共38页
Page 15
1
概述
以时速350公里标准动车组为基础研制新型货运动车组。
➢车体：采用中国标准动车组车体断面（车高由3890mm调为4050mm，车宽由 3257mm调为3360mm）。 ➢转向架：采用350公里标准动车组转向架。 ➢制动：采用350公里标准动车组制动系统。 ➢牵引：采用350公里标准动车组牵引系统。 ➢网络控制：采用350公里标准动车组网络控制系统。 ➢司机室及车头：采用唐车自主研制的铝合金司机室头型。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
2.3 快捷货运市场现状
动车组装载率达到70%情况下，货运动车组的合理价格较航空快运有
明显优势。如可实行夜间运营方式、线路使用费享受一定优方式
运输区间
公路快运
航空快运 铁路行包
北京-上海
高铁快运
成本 （元/公斤）
1.65-2.1 4.3-6.8 3.3 2.07（初算）
开展轻量化、大装载容积、适应性功能优化等成本综合控制措施研究， 降低货物运输成本。
Page 9
5
前期工作基础
2014年6月，唐车公司根据铁总关于开展货运动车组研究的要求，迅速成立了 研发团队，陆续展开货运动车组技术调研和方案研究等工作。
7月份，唐车公司通过与电商技术交流，了解其具体需求，并先后对现有航空货 运、公路货运及铁路快运的现状及模式进行了现场调研。
地板 •采用滚轮，便于集装器在车厢内部移动
Page 7
3
市场调研
需求项点
需求内容
装载门
•建议采用占空间最小的外塞拉门方案 •每车每侧设置两个车门 •车门操作建议先由司机发出允许操作指令后，电商才能在各车门本地控制开 关门，不设置集中控制开关门功能 •关门需要电商向路局提出关门申请后，由路局检查完后，由电商在本地关门 •从外部开门需采用专用钥匙 •装载门近期方案净通过宽度1500mm可以满足要求；远期方案建议采用2400mm •装载门远期方案净通过高度尺寸建议加大到2200mm-2300mm
货物安全
•阻燃隔离，危险品存放，烟雾温度报警、喷淋消防、智能照明、视频监控、冷藏功 能，车厢温度运行4小时内不超过50℃ •不设中间过道 •视频监控重点监视装载门的状态
货物装载
•门底与标准月台平齐。加装手动或自动渡板，无间隙搭接不同高月台 •装载门处开始计算，总的货物装卸时间不大于2小时 •装卸方式考虑双侧双门及多车同时装载的形式 •建议远期技术方案考虑更大载重和容积需求
第一部分 第二部分 第三部分 第四部分 第五部分
项目输入条件 总体方案
货物装卸方案 技术交流需求项点 下步计划及存在问题
Page 1
第一部分 项目输入条件
1
项目简介
2
需求分析
3
市场调研
4
设计思路
5
前期工作基础
6
主要研究内容
Page 2
1
项目简介
为满足全球快件货运市场的发展需求，中车唐山公司基于CRH系列 动车组产品技术平台，以提高动车组经济性和实用性为目标，综合研究 货运动车组总体及关键系统部件的技术方案，研究制定了低成本、大容 积、货物安全、满足一体化运输要求的时速350公里速度等级货运动车 组技术方案。
低 较高
Page 4
环境敏感性 低 低 低 低 低 低 高
较低 较低
2.2 快捷货运市场现状 据统计目前我国国内快件运输80%采
用公路运输形式，15%是航空运输，3.5% 是铁路行李车快运，水运及其他占1.5%。
运 输 流 程 对 比
既有铁路快运份额不高的原因在于：与公路相比，运输价格较高、两端货物 配送程序繁琐；与航空运输相比，运输速度较慢、装卸自动化程度低。
8月26日，唐车公司与威海广泰空港设备股份公司进行车内地板万向轮的技术 调研和交流。初步确定货运动车组可参照航空货运，采用万向球地板的形式装载。
货运需求
集装器需 求
•满足一般电子商务商品（如服装、3C家电、化妆品、图书音像）的运输即 可 •建议远期方案考虑生鲜产品 •实用空间不小于700m³，载重不小于100t •开行距离1000-1500公里 •电商不派人随车押运
•参考航空集装器，分集装器和集装板，标准化、单元化。集装器上部楔形， 利用顶部弧形空间，集装器便于信息化管理 •卡槽模式设计固定装置，将集装器卡在固定位置，防止窜动；操作简单 •建议采用带叉车孔及中间隔板形式的集装器 •集装器需要考虑有轮和无轮两种方案
时间
慢 最快 较快 快
服务特点
门对门 取货 取货 取货
注：货运动车组运输价格是按时速300公里客运动车组现行票价550元折算（8辆编组、定 员600人、上座率70%；货运动车组载重120t，装载率取90%）。
Page 6
3
市场调研
需求项点
需求内容
顶层指标
•最高运营速度350公里/小时，8辆编组 •点对点一站直达
8月14日，铁路总公司组织北车集团及其下属唐车公司和长客股份以及顺丰、 中铁快运、邮政EMS、申通、京东等电商，召开了关于快递货运动车组方案及电商 需求的专题讨论会，会议确定了货运动车组采用时速350公里、8辆编组的形式。
8月15日，运输局车辆部组织齐轨、二七、长江、眉山、济南轨道装备公司和 唐车公司等，对快运车辆的载货标准空间轮廓及集装器具的型式和尺寸进行了研讨。
Page 8
4
设计思路
以标准动车组为产品技术平台，主要功能部件保持不变，确保货运动车 组运行的安全、可靠。
进行快速装卸及一体化运输方案的协同研究，研制大容积的专用货物转 运箱，实现快件货物的无缝衔接运输；
对快件货物在动车组运输过程中的装卸、重量管理、固定、防火防盗监 视等安全保障技术进行系统研究，保障其运输安全。
货运动车组研制是公司占领高铁快捷运输产品的战略重点项目。
Page 3
2
需求分析
2.1 快运货物类型及特征
快件运输的货源主要集中在小批量、高价值、时效性要求较高的货物品
类，通常为散件形式，需包装后运输。
货源种类
细分子类
信函文件、样 商务信函、银行票据、贸易合同等文件类
品等其它包裹 样品等其它包裹类
服装类
Page 10
5
前期工作基础
8月22日，车辆部组织上述6家公司与中国邮政、顺丰速运等电商对《快运车辆 载货标准空间尺寸及集装器具 第1部分：型式与轮廓尺寸》进行了交流和探讨，初 步确定了适用于公路、铁路联运（货运动车组及棚车）的3种集装器形式。
8月25日至8月27日，唐车公司与康尼公司进行了货运动车组车门技术交流，讨 论了各种装载门的技术方案、接口、功能需求及技术可行性。
3C家电类 电子商务商品
化妆品类
图书音像类
生鲜产品、贵 重产品等
海鲜、糕点、鲜花等生鲜产品 贵重物品\精密仪器 生物制品、工业零配件、化工产品等
备注：海鲜、糕点、鲜花等生鲜产品对于环境敏感性高，暂不考虑。
时间敏感性 高 高
较高 较高 较高 较高
高 较高 较高
价格敏感性 低 低
较高 较高 较低 较高 较低