时速350公里客运专线铁路桥梁梁部通用图图号表
时速250公里客货共线铁路桥梁梁部通用图图号表
250Km/h铁路桥梁梁部通用图图号表
图号说明（后两位）：
⒈第3位 0—简支T梁
1—单线简支箱梁下承桁梁结合梁
2—双线简支箱梁上承箱梁结合梁
3—单线等跨连续梁
4—双线等跨连续梁
5—单线不等跨连续梁
6—双线不等跨连续梁
⒉第4位 1—有碴轨道后张法预应力混凝土预制、现浇简支梁、现浇连续梁
2—无碴轨道后张法预应力混凝土预制、现浇简支梁、现浇连续梁
3—有碴轨道先张法预应力混凝土简支梁、先简支后连续法施工连续梁
4—无碴轨道先张法预应力混凝土简支梁、先简支后连续法施工连续梁
5—有碴轨道节段拼装法施工简支梁、连续梁
6—无碴轨道节段拼装法施工简支梁、连续梁
7—有碴轨道悬臂现浇法施工连续梁
8—无碴轨道悬臂现浇法施工连续梁
9—有碴轨道支架现浇法施工连续梁
0—无碴轨道支架现浇法施工连续梁。
桥梁工程施工图技术交底
梁高 梁高 至垫石顶高 至垫石顶高
（m） （m） 度（m）
度（m)
3.02 3。02 3。807
3。882
40.75+56+40。75=137。5 3。02 4.32
3.832
5.202
40。75+64+40。75=145.5 3。02 6.02 3。832
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
6。902
60。75+100+60.75=221。5 4.82 7。82
工程名称
桥涵工程
设计文件图号
详见各施工工点图
施工部位 交底日期
/ 2015年9月2日
表格编号 1311
第1页 共 23 页
第0页
一、适用范围
本技术交底适用于里程：DK29+520。405～DK63+032。36 桥涵工程施工. 二、主要技术标准
1、一般技术标准
正线：设计时速 250km/h，基础设施预留进一步提速条件，采用 CRTS－Ⅲ
梁跨
桥墩纵向预偏心 E（cm）
24m+32m（双线预制箱梁）
10
24m+32m(双线现浇箱梁) 32m(双线预制箱梁）+（32+48+32）m 24m（双线预制箱梁）+（32+48+32）m 32m(双线预制箱梁）+（40+56+40）m 24m(双线预制箱梁)+（40+56+40）m 32m（双线预制箱梁）+（40+64+40)m 24m（双线预制箱梁）+（40+64+40）m
新建南昌至赣州铁路客运专线 CGZQ-2 标
高铁通用图汇总表
序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 图号 通桥（2016）2322A-Ⅱ-1 通桥（2016）2322A-Ⅴ-1 通桥（2009）4301-Ⅰ 图名 时速350公里高速铁路预制无砟轨道后张法预应力混 凝土简支箱梁（双线）（32m简支箱梁） 时速351公里高速铁路预制无砟轨道后张法预应力混 凝土简支箱梁（双线）（24m简支箱梁） 时速350公里客运专线铁路圆端型实体桥墩（双线， Ag=0.05g）（实体墩H=3～20m）
通桥（2016）8388A 通桥【2015】2368A-IV-1 TJQZ-8360 肆桥设（2008）4382-Ⅰ 通隧（2008）-0301 肆隧（2013）5401-34 通号（2009）8361 通号（2016）9301 通
路（2017）8401 通化20081301
时速350公里高速铁路常用跨度梁桥面附属设施 无砟轨道现浇预应力混凝土连续梁（双线）(跨度 48+80+48米）m） 铁路桥梁球型钢支座 时速350-双线圆端形空心桥墩（预制梁） 时速350公里客运专线铁路双线隧道复合式衬砌 铁路隧道辅助坑道 铁路综合接地系统 铁路综合接注 需购买 需购买 需购买 需购买 需购买 需购买 需购买 需购买 需购买 需购买 需购买 需购买 需购买 -34 停止使用 通桥（2017）4301-Ⅰ
客运专线简支箱梁综述邓运清
高速列车
先锋号列车
中华之星列车
编组 16 辆编组 (3 动+1 拖)×4
20 辆编组
16 辆编组 (3 动+1 拖)×4
16 辆编组 (3 动+1 拖)×4
16 辆编组 (2 动+1 拖)×5+1 拖
16 辆编组 1 动+14 拖+1 动
计算车速(km/h) 250,275,300,325,350,375.
轨道 后 24m 双线整孔；24m、
20m、24m、24m（高）
张
32m 单线并置
32m、40m 双线整孔
中铁工程设计咨询集团有限公司
3.1主要设计指标
顺号 01
02 03 04 05 06 07 08 09 10 11
12
13 14
项目 设计安全
系数
钢筋应力 Mpa
混凝土 应力 Mpa
检算条件
强度安全系数
轨道不平顺 德国低干扰谱 生成的轨道不 平顺样本，点 距 0.25m，截止
波长 80m
秦沈客运专线 实测轨道不平
顺
美国五级谱 美国六级谱
中铁工程设计咨询集团有限公司
时速350公里常用跨度梁车桥耦合振动分析工况
名称 德国 ICE3 动力分散
独立式高速列车 法国 TGV 动力分散
铰接高速列车 日本 500 系动力分散
400,420
250,275,300,325,350,375. 400,420
250,275,300,325,350,375. 400,420
250,275,300,325,350,375. 400,420
时速 250 公里客 运专线简支箱梁
铁路图集目录-通桥、通路、通化
序号
图别
图号
名称
编制
单位
编制
日期
备注
1
通参
通桥（2008）2224A—Ⅰ
时速250公里客运专线（城际铁路）有楂轨道预制后张法预应力混凝土简支整孔箱梁（双线，直、曲线，梁高2.5m,线间距4.6m）跨度31.5m
经规院
2008.9
2
通参
通路（2008）8401
铁路路基电缆槽
经规院
2008.6
经规院
2008.9
8
通参
通桥（2008）2221A—Ⅷ
时速350公里客运专线铁路无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（现浇、双线）跨度：23.1m
经规院
2008.9
9
通参
通桥（2008）2211A—Ⅰ
时速350公里客运专线铁路无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（现浇、双线）跨度：23.5m
经规院
2008.9
经规院
2008.7
17
通参
通化（2008）1301
客运专线铁路接触网H型钢柱垂直线路方向标准弯矩60~240kNm;断面尺寸五种：240×240×10×17、260×260×10×17.5、280×280×10.5×18、300×300×11×19和270×248×18×32.
经规院
2008.4
18
通桥（2008）2211A—Ⅳ
时速350公里客运专线铁路无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（现浇、双线）跨度：23.5m
经规院
2008.9
13
通参
通桥（2008）2227A—Ⅰ
时速350公里客运专线铁路无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（现浇、双线）跨度：23.5m
时速350km预制后张法预应力砼铁路桥简支箱梁
时速350km/h预制后张法预应力砼铁路桥简支箱梁经过我航局自行组织的武广、武合铁路考察和中交集团组织的京津塘考察，使我们清醒的认识到梁作为高速铁路构造物的上部结构，为满足客运专线列车的高速运行，对桥梁平顺性和耐久性均提出了很高的要求，因此如何确保生产高质量的箱梁成为我们今后施工生产的重任。
一、总体施工方案简述及比选我们考察的梁场从大的方向上分为两类：（1）通过路基进行运梁架梁的；（2）直接通过提梁机进行梁的架设的。
根据我们将要施工的京沪铁路特点，下面将着重介绍通过提梁机直接进行架设的梁场总体施工方案。
对于通过提梁机直接进行架设的梁场均布置在桥的附近一侧或包含桥垂直线路布置。
其箱梁模板可分为整体固定式、可移动式外侧模；液压收缩式、机械式内模，根据存梁区的布置和移梁存梁方案的不同而采用不同的模板设备。
其钢筋施工可采用分批绑扎和整体绑扎两种方案，分批绑扎采用底、腹板钢筋和桥面钢筋分别在专用绑扎胎模上绑扎成型，其相对于整体绑扎具有速度快、钢绞线位置易于调整等优点而被广泛采用。
混凝土浇筑一次成型，可采用混凝土搅拌车运输（也可采用泵送管道运输）、布料机布料、输送泵泵送混凝土入模、高频附着式振动器辅以振动棒振捣的方法施工，养生采用淋水或蒸汽养护系统进行箱梁混凝土养生。
箱梁一般分三次实施预应力，初张拉完成后由生产台座横移或纵移至存梁台座，待箱梁混凝土强度、弹模、龄期达到设计要求后即进行终张拉。
但在温度及强度允许的情况下，为节省制梁时间也有把初张拉和预张拉合并进行两次张拉的。
终张拉完成后，测量箱梁徐变上拱度，在满足箱梁徐变上拱度测量要求的龄期并经检查合格，办理箱梁出场合格证后移梁。
通过前面的论述、结合现场需要投入的机械设备，从经济适用的角度出发，我比较赞成采用可移动式外侧模、液压收缩式内模；横移台车移梁；钢筋分批绑扎、龙门吊分批吊装；采用淋水养生和蒸汽养护相结合的施工方案。
二、施工方案、施工方法2.1施工准备按照建设单位要求及安排，迅速安排施工人员、机械设备和器材进入现场，展开施工前期的各项准备工作。
铁总建设【2016】135号 通用参考图的通知
时速 160公 里 客货 共 线铁 路预 制后 张法简 支 T梁 (角 钢 支架方案 ) 时速 160公 里 客货 共 线铁 路预 制后 张法简 支 T梁 (角 钢 支架 方案 )
szm 24m 20m 16m
12m
2
2012) 力 币〔
2101-ˉ Ⅱ
2012〕 通桥 匚
跨度
3
2101-ˉ Ⅲ
跨度
4
2012〕 拐 孓〔 2101— Ⅳ
跨度
5
2012) 婪 乏 力 唪∈
2101-V
2201-ˉ I
跨度
6
2012〕 茁 黾 币〔 力
跨度
32m 24m
7
通 桥 C201幻 2201-ˉ Ⅱ
通桥 2012〕 匚
跨度
8
2201-ˉ Ⅲ
2012〕 萤 乏 拐 孓〔
时速 ⒛0公 里客货共 线铁路预制后张法简 支 T梁 (角 钢支架方案)
CRTSI型 板式、双块式等无砟轨道)
,
(梁 宽
跨度 19.5m 12.6m)
2322A-V-1
i黾
2013〕 迸 邑 鹿 孓匚
时速 350公 里 高速 铁 路 无砟 轨道 后 张法预 应 力 混 凝 土 简 支 箱 梁 (双 线 ,预 制 CRTsI型 板 式 、双 块 式等无砟 轨道 )
,
(与
跨度 23.5m 31.5m等 高 梁宽 12,6m) 跨度 31.5m 跨度 23.5m
跨度
16m 12m
10
跨度
T梁 避
8030
2009〕 蔼 臣 拐 孓匚
12
2229-ˉ I
时速 250公 里客运 专 线 (城 际铁 路 )预 制 后 张法预 应力 混凝 土 简支整 孔 箱 梁 (有 砟 轨道 、双 线 、单箱 单 室)
铁路工程建设通用图参考图目录(用)
20
通桥（2005）2342-Ⅰ
时速350公里客运专线铁路无碴轨道现浇预应力混凝土连续梁
2×24m
21
通桥（2005）2342-Ⅱ
时速350公里客运专线铁路无碴轨道现浇预应力混凝土连续梁
3×24m
22
通桥（2005）2342-Ⅲ
时速350公里客运专线铁路无碴轨道现浇预应力混凝土连续梁
2×32m
跨度32m
8
通桥（2006）2221-Ⅷ
时速250公里客运专线铁路有碴轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（双线,直曲线、现浇、支点距75cm）
跨度24m（与32 m等高）
9
通桥（2006）2221-Ⅹ
时速250公里客运专线铁路有碴轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（双线,直曲线、预制,线间距4.6 m）
跨度32m
跨度
20m
4
通桥（2005）2101-Ⅳ
时速160公里客货共线铁路预制后张法简支T梁
跨度
16m
5
通桥（2005）2101-Ⅴ
时速160公里客货共线铁路预制后张法简支T梁
跨度
12m
时速200公里客货共线铁路
桥梁通用参考图目录
序号
图号
名称
主要内容
1
通桥（2005）2201—Ⅰ
时速200公里客货共线铁路T形梁
跨度32m
2
通桥（2005）2201—Ⅱ
时速200公里客货共线铁路T形梁
跨度24m
3
通桥（2005）2201—Ⅲ
时速200公里客货共线铁路T形梁
跨度20m
4
通桥（2005）2201—Ⅳ
时速200公里客货共线铁路T形梁
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京沪高速铁路桥梁梁部通用图图号表
图号说明（后两位）：
⒈第3位 0—简支T梁
1—单线简支箱梁下承桁梁结合梁
2—双线简支箱梁上承箱梁结合梁
3—单线等跨连续梁
4—双线等跨连续梁
5—单线不等跨连续梁
6—双线不等跨连续梁
⒉第4位 1—有碴轨道后张法预应力混凝土预制、现浇简支梁、现浇连续梁
2—无碴轨道后张法预应力混凝土预制、现浇简支梁、现浇连续梁
3—有碴轨道先张法预应力混凝土简支梁、先简支后连续法施工连续梁
4—无碴轨道先张法预应力混凝土简支梁、先简支后连续法施工连续梁
5—有碴轨道节段拼装法施工简支梁、连续梁
6—无碴轨道节段拼装法施工简支梁、连续梁
7—有碴轨道悬臂现浇法施工连续梁
8—无碴轨道悬臂现浇法施工连续梁
9—有碴轨道支架现浇法施工连续梁
0—无碴轨道支架现浇法施工连续梁。