高速铁路桥梁结构型式
京沪高速铁路中小跨度桥梁结构选型初探
造 价 等 方 面进 行 分 析 ， 论 是 箱 形 截 面粱 性 能 忧 于 Ｔ粱 ， 地 基 书件 好 的 匡段 连 续 粱 优 于 筒支 粱。 姑 在 关 键 词 高 速 铁路 铁 路 桥 梁 简 支 粱 连 续 梁 箱 彤 粱 Ｔ粱 结构 选 型
１ 高 速 铁 路 中小 跨 度 桥 梁 结 构 的 特 点
的 强 度 、 度 、 定 性 和 耐 久 性 ， 保 证 高 速 铁 路 行 车 刚 稳 以
条 件 下 桥 梁 良好 的 动 力 性 能 和 车 辆 运 行 的 平 稳 性 。 同
时 。 结 合 桥 梁 的施 工 技 术 和 经 济 条 件 ， 择 合 理 的 结 应 选 构 型 式 。 其 中 桥 梁 的 竖 向 、 向 刚 度 ， 往 是 控 制 高 速 横 往 铁路桥梁 设计 的关 键 因素。 京 沪 高 速 铁 路 经 过 区 域 主 要 为 我 国东 部 经 济 发 达 地 区 ， 长 １ ０ ｍ． 梁 结 构 约 占 线 路 总 长 的 ４ ％ ， 全 １ ３ ｋ 桥 ０
部分 区段 达到 ５ ％ 以上 ， 中 中小跨 度 桥 梁所 占比例 ０ 其
达 到 ９ ％ 。 因 此 。 一 部 分 桥 梁 结 构 型 式 的 台 理 选 ９ 这 择 ， 保 证 桥 梁 性 能 、 制 投 资 、 快 施 工 进 度 至 关 重 对 控 加 要 。 国 内 有 关 科 研 设 计 单 位 对 此 问 题 也 进 行 了 多 年研 究 ， 经取得 了许 多重要 的进 展 。但是 ， 已 由于 相 关 因 素 比 较 多 ， 有 一 些 不 同 的 认 识 。 笔 者 想 就 这 个 问 题 结 还
维普资讯
பைடு நூலகம்桥 梁
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中国铁路桥梁划分标准
中国铁路桥梁划分标准
中国铁路桥梁的划分标准通常基于以下几个方面：
1. 承载能力：根据桥梁的承载能力，可以将其划分为以下几个等级：
-特大桥：能够承受极高载荷的大型桥梁，如跨越大江、深谷等的桥梁。
-大桥：能够承受较高载荷的中型桥梁，如跨越湖泊、河流等的桥梁。
-中桥：能够承受一般载荷的中小型桥梁，如跨越山谷、平原等的桥梁。
-小桥：承受较小载荷的小型桥梁，如跨越溪流、小河流等的桥梁。
2. 结构形式：根据桥梁的结构形式，可以将其划分为以下几种类型：
-梁桥：由梁体直接承载车辆和行人的桥梁，通常为简单的横梁结构。
-拱桥：由弧形的拱体承载荷载的桥梁，能够有效分散荷载并提供稳定支撑。
-斜拉桥：通过拉索将桥面与桥墩相连接的桥梁，能够在较大跨度上提供承载能力。
-悬索桥：通过主悬索和斜拉索将桥面悬挂在主塔上的桥梁，具有较大的跨度和承载能力。
3. 功能用途：根据桥梁的功能用途，可以将其划分为以下几类：
-高速铁路桥梁：用于承载高速列车的桥梁，需要具备高强度和稳定性。
-普通铁路桥梁：用于承载普通列车的桥梁，通常在载荷和设计上相对较轻。
-支线铁路桥梁：用于承载支线或辅助线列车的桥梁，通常跨度较小，结构相对简单。
-转辙架桥梁：用于支持铁路转辙架的桥梁，需要具备较高的稳定性和可靠性。
这些标准可以根据具体的铁路桥梁设计和建设需求进行调整和细分。
此外，还有一些其他的因素，如地理条件、环境要求等，也会影响铁路桥梁的划分和设计。
高速铁路概论课件-第三讲-铁路路基及桥隧构筑物
目录
Contents
学习目标 了解路基断面形式 了解铁路桥梁组成
1
铁路路基
2
3
铁路桥梁
铁路隧道
3
一、铁路路基
铁路路基是轨道的基础，承受并传递轨道的重量及列车的动载荷。
路基的断面形式
1.1路基断面形式
通常，把垂直于线路中心线的路基横截面称为路基横断面，简 称路基断面。按照路基所处的地势情况与横断面的形状，路基断面 可以分为6类：
有路拱路基断面 无路拱路基断面
路基顶面宽度示意图
1.2 路基组成
2）路肩与路基边坡
路肩： 路基顶面两侧无道床覆盖的部分。 路基边坡： 路肩边缘以外的斜坡。
路基路肩与边坡示意图
1.2 路基组成
3）路基附属设施
路基附属设施的作用：保证路基的强度与稳定。
①排水设施 ➢ 地面排水设施→汇集地表雨水，引到路基以外。
例如：排水沟（见图）、截水沟等。
➢ 地下排水设施→截断、疏导地下水，排出路基。
1.2 路基组成
3）路基附属设施
②防护设施 ➢ 路基边坡坡面防护→增强路基边坡的抗风化能力。
例如：植被防护、砌石防护等。
➢ 路基边坡冲刷防护→用于滨河、河滩、水库地段防护。
例如：植被防护、抛石防护等。
路基边坡度冲刷防护
1.2 路基组成
②按结构体系分：梁桥、拱桥、刚架桥、悬索桥和组合体系桥等。
简支梁桥
拱桥
刚架桥
2.2桥梁的分类
②按结构体系分：梁桥、拱桥、刚架桥、悬索桥和组合体系桥等。
悬索桥
斜拉-悬索组合体系
2.2桥梁的分类
③按跨径大小分类
桥梁分类
特大桥 大桥 中பைடு நூலகம் 小桥
德国高速铁路线上的桥梁结构型式
德国咼速铁路线上的桥梁结构型式1. 设计速度250 km/h、全长327 km的德国汉诺威一维尔茨堡和全长104 km的曼海姆一斯图加特两条新干线上，共有桥梁359座，总延长37 km。
在359座桥中，152座跨越公路，139座跨越铁路，其余68座为大型山谷桥和高架桥。
2. 从桥梁总长与线路总长之比来看，德国高速铁路上的桥梁数量远小于日本新干线和我国拟建的京沪高速铁路线。
3. 德国这两条新干线上的桥梁几乎全部是预应力混凝土和钢筋混凝土桥。
其原因一方面是混凝土桥养护维修方便、造价也较低，另一更主要的的原因则是混凝土桥在高速行车条件下的噪音远比钢桥低。
4. 在德国的这两条新干线上，大部分桥为预应力混凝土简支梁和连续梁。
5. 简支梁的墩中心距基本上采用44 m及58 m两种，25 m的只有少数几跨。
墩中心距44 m的梁跨度为42 m，58 m的梁跨度55.75 m。
6. 为这两条新干线，德国联邦铁路管理中心组织力量制定了一套标准设计图（参考设计），标准设计均为单室单箱形截面预应力混凝土梁，桥面的横断面按《铁路新干线上桥梁的特殊规程》的56条办理，规定的横断面如图432所示。
432时速超过200.M线路上的铁路桥桥而横斷面（德国）（单位：in）7. 在标准设计中，箱梁底板宽 5.0 m，桥面板宽14.3 （道床部分9.1 m）。
跨度42 m 的梁高4.0 m，55.75 m的梁高5.0 m ;腹板与铅垂方向成15 0.6 m,支座处0.7m；底板的一般厚度为0.35 m，支座处0.6m;梁端还设有0.8 m厚的横隔板，横隔板设有可供维修人员及小车通行的洞。
迪陽舟it山圾桥（6）祭转勒Jt斯爭塔尔山谷桥图433痔国高速铁路桥梁的上部结构典型橫截面图（单位:cm）確国高速铁路桥彖时典型善敷表43.5法国高速铁路线上的高架桥1•运行TGV列车的法国大西洋高速铁路时速为300 km/h，总长263 km。
总共修建了10座双线高架桥，总长 3 523 m，单线高架桥3座，总长455 m，其数量相对说来非常少，这些高架桥的基本资料列于表436中蛙国夭西漁宫速鉄路肓架桥^U6从表436所反映的情况可见，绝大部分桥都采用预应力混凝土箱梁。
第五节 高速铁路桥梁
• 一、桥梁的结构
1、在修建一条铁路时，常常会碰到江河、山谷、公路或者 与另外一条铁路交叉，为了让铁路跨越这些地形上的障碍， 就需要修建各种各样的铁路桥梁。 2、铁路桥梁采用最多的是梁式桥。它是一种使用最广泛的 桥梁型式，可细分为简支梁桥、连续梁桥和悬臂梁桥。
3、桥梁主要由桥面、上部结构、（桥跨结构）及下部结构 （桥墩及基础）所组成。
桥梁组成：
二、高速铁路 桥梁的特点
1、桥梁所占比例大、 高架长桥多。 2、以中小跨度为主。 3、刚度大、整体性 好。 4、纵向刚度大。 5、重视改善结构耐 久性，便于检查、ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ 修。 6、强调结构与环境 协调。
三、高速铁路对桥梁的要求
1、高速铁路桥梁遵循的基本原则有哪些？
2、高速铁路对桥梁有哪些方面的要求？
1）桥梁建筑材料 2）桥梁结构体系 3）上部结构形式
4）下部结构形式
5）桥梁支座 6）施工工艺 7）养护维修
四、高速铁路桥梁的维护与管理
1、经常维修保养的工作范围 1） 7）
• ·
2） 3）
8） 9）
4）
5） 6）
10 ）
11 ） 12 ）
2、综合维修
1） 2） 3） 4） 5） 6） 7） 8） 9）
高速铁路桥梁工程PPT培训课件
3.建筑高度低：由于吊杆的作用，系梁相 当于一个弹性支承连续梁，梁中弯矩较小， 故梁的建筑高度大大低于同等跨度的预应力 混凝土连续箱梁。
4.施工方法多种快捷：特别是梁拱组合桥 采用钢管混凝土拱肋后可使施工方法更简洁。
5.造型美观：预应力混凝土梁拱组合体系 结构轻盈、线条简明、受力明确。
（二）下承式连续梁拱组合桥主要应用于 桥下净空较小的情况，在设计方面需要设置连 续的边孔，其一般构造具有如下特点：
（一）预应力混凝土梁拱组合桥是由拱与 梁两种基本结构组合而成，与一般的拱桥和梁 桥相比主要有以下优点：
1.结构受力合理、用料省、经济性能好： 预应力混凝土梁拱组合桥体系桥梁将主要承受 压力的拱和主要承受弯矩、水平力的行车道梁 组合起来共同承受荷载，可以充分发挥各组合 构件及材料的作用。
2.对地基适应能力强：由于拱肋推力由系 梁预应力平衡，故对地基要求低，适应于在软 土地基上建造。
连续梁拱组合桥的受力特点可以概括为： 梁拱共同受力，主梁承受弯矩和拉力，拱肋主 要承受轴向压力，剪力主要由拱肋轴力的竖向 分力承担，通过调整吊杆张拉力可以使主梁的 受力状态处于最有利状态。
根据连续梁拱的内力分布，梁拱组合结构 可以增强结构的竖向刚度，减小弯矩和剪力峰 值，从而减小梁体截面高度，使结构外形更加榕江特大桥（110+220+220+110）
济南黄河段京沪高铁特大桥
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2020/11/12
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2020/11/12
合肥铁路枢纽南环线经开区钢桁梁（461米）
印度尼西亚的雅加达-万隆铁路：雅加达-万隆铁路运营着两种列车，一个是帕拉亚甘城 际快车，一个是阿戈-格德列车。阿戈-格德列车非常舒适，从雅加达前往万隆需要3个小 时，沿途可观赏到郁郁葱葱的山峦和峡谷景象。阿戈-格德列车沿着高架铁路在幽深的 峡谷上方穿行。在雅加达-万隆铁路线路，乘客可以领略沿途的茶叶种植园、稻田、蜿 蜒的溪流以及充满田园气息的村落。
高速铁路桥梁特点及分类
23
5. 耐久性措施
• 改善耐久性的原则
采用上承式结构和整体桥面 高质量的桥面防排水体系和梁端接缝防水，不让桥面污水流经梁体 结构构造简洁，常用跨度桥梁标准化、规格品种少 结构便于检查，可方便地到任何部位察看 足够的保护层厚度，普通钢筋最小保护层厚度≥3cm，预应力管道最
为了保证高速列车的行车安全和乘坐舒适，高速铁路桥梁除了 具备一般桥梁的功能外，首先要为列车高速通过提供高平顺、 稳定的桥上线路。
5
3. 客运专线桥梁可分为高架桥、谷架桥和跨越河流的一般桥梁。 混凝土和预应力混凝土结构具有刚度大、噪音小、温度变化 引起结构变形对线路影响少、养护工作量小、造价低等优势， 在客运专线桥梁设计中广泛采用。
京津城际铁路高架桥概貌
6
4. 全面采用无砟轨道是高速铁路发展趋势，桥上无砟轨道对桥梁的 变形控制提出更为严格的要求。
无砟轨道的优点 弹性均匀、轨道稳定、乘坐舒适度进一步改善 养护维修工作量减少 线路平、纵断面参数限制放宽，曲线半径减小，坡度增大
无砟轨道基本类型 轨道板工厂预制、现场铺设—日本板式轨道、德国博格型无砟轨道 现场就地灌筑— 德国雷达型无砟轨道（长枕埋入式、双块式）
• 每孔简支箱梁的四个支座采用四种型号
• 有砟桥梁的坡道梁支座应垂直设置（无砟桥梁另作考虑）
• 采用架桥机架设箱形梁，要保证四支点在同一平面上
采用架桥机架设箱形梁，要保证四支点在同一平面上
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7. 支座与墩台
• 墩台 • 墩台基础的纵向刚度应满足纵向力安全传递的要求，横向刚度应保证上
部结构水平折角在规定的限值以内。
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2. 桥上无缝线路与桥梁共同作用
• 修建客运专线要求一次铺设跨区间无缝线路，以保证轨道的平顺和稳
桥梁拱形结构
桥梁拱形结构当我们行驶在高速公路上或者穿过一道铁路桥时，或许很少有人会想过这些巨大的桥梁是如何支撑起整个结构的。
事实上，这些桥梁的背后隐藏着一种古老而优雅的建筑结构：拱形结构。
本文将以桥梁拱形结构为题，介绍拱形结构的原理、优势以及一些拱形结构桥梁的实例。
一、拱形结构的原理拱形结构是一种弯曲而稳固的结构形式，它将受力均匀地分布到支撑点上。
以桥梁为例，拱形结构通过桥墩和拱体之间的力传递来承受桥梁上的荷载。
当车辆通过桥梁时，重力会传递到桥墩，而桥墩会把这些力传递到拱体上，使得整个结构获得均衡和稳定。
拱形结构的原理可以用弧线上的压缩力来解释。
根据物理学原理，任何物体都会在受力作用下产生力的反作用。
在拱形结构中，当桥梁上的荷载通过拱体传入桥墩时，拱体会向下产生一个向内的压缩力，而桥墩则会产生一个向外的压力以抵消这个向内的压缩力。
这种力的平衡使得拱形结构能够承受更大的荷载，并且具有极高的稳定性。
二、拱形结构的优势1. 强大的承重能力：拱形结构通过合理的分布受力，能够更好地承受荷载。
相比于其他结构形式，拱形结构能够将荷载均匀地分散到桥梁或建筑物的基础上，从而减小了单点的压力，提高了整体的承重能力。
2. 灵活性和适应性：拱形结构可以适应不同的地理环境和地质条件。
在不同的地区和地形条件下，拱形结构可以根据实际情况进行调整，以确保结构的稳定性和安全性。
3. 经济性：由于拱形结构能够提供较大的承重能力，所以可以节省建筑材料的使用。
相对于其他结构形式，拱形结构所需的材料更少，从而减少了成本和建设时间。
三、拱形结构桥梁的实例1. 渡阳高架桥：位于中国广东省深圳市，该桥横跨深圳河。
渡阳高架桥采用了拱形结构，拱体呈现出优美的曲线，不仅提供了高强度和稳定性，而且也成为了城市地标。
2. 伊苏祖高架桥：位于法国巴黎西北部，该桥是一座拱形结构的公路桥梁，横跨塞纳河。
伊苏祖高架桥以其典雅的设计和高承重能力而闻名，成为了巴黎的重要交通枢纽之一。
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高速铁路桥梁结构型式
高速铁路上的桥梁，应能在列车达到最高设计速度的条件下，满足行车安全和旅客乘坐的舒适度。
因而桥梁结构必须具有足够的强度、稳定性、刚度和耐久,并且保持桥上线路的平顺状态。
（一）桥梁结构体系
1.小跨度刚架桥的截面形式以现浇板梁为宜；简支梁与连续梁桥的截面以单箱单室箱梁为宜；板梁的截面推荐用日本高架桥的截面形状，箱梁截面推荐采用德国新干线标准设计截面。
钢桁架桥的桥面系以采用正交异性板为宜；组合梁桥也以箱形截面形状为宜。
2. 混凝土简支梁结构构造简单、技术成熟、架设快捷、更换方便，是我国既有铁路桥梁的主要型式，总数90%以上。
近年来，拼装式移动支架造桥机研制成功，使混凝土简支梁的跨度达56。
这就更
加扩大了铁路混凝土简支梁的使用范围。
在特殊条件下，其它型式的混凝土简支梁，如槽形梁等，也可采用。
3. 混凝土连续梁70年代以来，在我国新线铁路上修建了大量混凝土连续梁，以扩大混凝土梁桥的使用范跨度多在40～80m之间，最大达 84m，成为中等跨度铁路混凝土梁桥的主要型式。
作为一个实例，在小跨度范围内应用不多，钱塘江二桥的引桥，采用了7 ～9孔1联，共6孔跨度32 联47孔跨度32m等高度箱形截面双线铁路连续梁桥，是目前我国跨度最小的铁路预应力混凝土连续梁桥。
4. 混凝土刚架桥是一种空间超静定结构，整体性好，具有较好的刚度和抗震性能。
在日本高速铁路高架桥中占有十分重要的地位。
刚架桥多为3 ～ 5 孔一联，跨度 6 ～ 8 m 左右，联间以简支挂
孔相连。
填土高度7～12 m，基础多采用打入桩和扩大基础型式。
与我国京沪高速铁路沪宁段的线路和地质情况相近，具有较好的参考价值。
（二）上部结构型式
1. 分离式结构与整体式结构的比较。
在双线并列的情况下，梁部结构可采用两单线桥的分离式结构，也可采用双线桥整体式结构，对于中等跨度混凝土连续梁结构，考虑到一般采用悬臂灌注法施工。
尤其重要的是，双线单箱整体式结构，虽不能有效降低桥梁的动力系数，但从车辆运动平稳性考虑，由于结构自重增大，旅客乘坐舒适度有进一步改善，是值得重视的。
2.箱形截面和T形截面的比较。
箱形截面整体性强，抗扭刚度大是当代混凝土桥，特别是大跨度桥的主要形式。
它用于高速行车的桥梁上动力性能更显得优越。
这种截面形式混凝土梁的主要缺点是，在架设过程中需在桥位上进行梁片间的连结工作。
特别是对于高速铁路桥梁，当需进行工地横向预应力钢筋的张拉工作，费工费时，影响架桥进度。
分片式简支T梁是梁式桥构造简单，最易设计为各种标准跨径的装配式结构，施工工序少，架设程序固定，在多孔简支梁桥中，由于各跨构造和尺寸简化了施工管理工作，降低了施工费用，也便于养护和维修。
整孔简支箱梁在国外高速铁路中小跨度桥梁中常被采用，整孔简支箱梁具有受力简单、明确、型式简洁、外形美观、抗扭刚度
大、建筑高度相应较低、建成后的桥梁养护工作量小以及噪音小等优点。
（三）下部结构型式
为了节省工量，降低对地基的压力，减小基础尺寸和基桩的数量，对于中小跨桥梁宜采用轻型墩台，特别是对于多联孔的高架轻型墩台尚可增加建筑物外形的美观。
T形桥台的工量是耳墙式桥台的1.5～ 2.0倍，当然相应基础尺寸或承台基桩数量也会加所以除高地震区外，宜优先采用耳墙式桥台。
（四）高架桥的经济跨度分析
对于多跨联孔的高架桥来说，选择合理的跨度，使工程投资最小，是十分有意义的。
依据铁路工程概算定额，对采用打入直桩基础的各种跨度混凝土梁方案进行了计算，在三种填土高度情况下，各种跨度方案的造价相差不大。
高速铁路桥梁的特点
桥梁是构建铁路本体的重要基本工程结构之一,也是铁路建设的关键技术。
在高速运行的环境、技术要求以及我国特有的国情条件下,桥梁设计、建造和检测等许多方面具有与国外高速铁路以及我国传统铁路不同的要求和特点。
1、高架桥多、桥梁比例大
在高速铁路建设中,综合考虑建筑物与地基变形、控制工后沉降、少占良田、环境保护以及维修养护等多种因素,通过桥梁与路基工程的技术经济比较,加大桥梁比例,修建高架桥。
2、大量采用简支箱梁结构型式
刚度较大，整体性好。
高速铁路桥梁必须具有足够大的刚度性良好的整体性，以防止桥梁出现较大挠度和振幅。
同时，必须限制桥梁的预应力徐变上拱和不均匀温差引起的结构变形，以保证轨道的高平顺行。
纵向刚度大。
高速铁路要求依次铺设跨区间无缝线路，而桥上无缝线路钢轨的受力状态不同于路基，结构的温度变化、列车制动、桥梁挠曲会使桥梁在纵向产生一定位移，引起桥上钢轨产生附加应力。
结构便于检查维修。
3、特殊结构桥多
特殊结构桥桥梁的一般形式主要有:拱桥、连续刚构、V形刚构、斜拉桥、组合结构桥(如连续梁与拱组合桥、斜拉刚构组合桥、连续钢桁梁柔性拱组合桥等) 。
4、大跨度桥多
据统计,在建与拟建客运专线中, 100 m以上跨度的高速桥梁至少200 座以上。
其中,预应力混凝土连续梁桥的最大跨度为128 m,预应力凝
土刚构桥的最大跨度为180 m,钢桥最大跨度为504 m。
5、重视桥梁建筑美学
在桥梁设计构思时,除了考虑结构安全性与经济性之外,还同时从桥梁美学效果综合考虑桥梁形式美、功能美以及与环境的协调性,从时代的需求出发, 努力塑造新颖、美观的桥梁造型。
心中的理想建筑
理想中的建筑应在空间上通过几个大庭院的取光，以及白色环境反射加剧光亮的方式间接获得照明。
开敞的空间与家具的完美结合给人以宽敞整洁的感觉。
在整体设计上，我们希望用一种单纯的材料，以极致的设计语言，创造独特的感觉。
而建筑外观与室内空间也不是孤立存在的，而是相互交融，平衡和互补的关系。
建筑与空间本身应当形成视觉体验，其内部功能与形式能够激发人们对于艺术感知的渴望与热情。
整个建筑外观，照明，室内设计都力图做到表里如一。
灯光设计中，对于整体的光亮度和光的颜色需要特别考虑，控制在一个较低的亮度，选择温暖的亮色，使进到酒店的客人在第一时间可以放松下来。
建筑立面采用金色格栅，形体的序列感是为了呼应平行于建筑的解放大道高架桥的速度感与流动性。
从地下出入口，到公共走廊，再到入口大厅，随着空间尺度，建筑构件以及天花设备的变化，金色的
线条如流水一般在空间中穿行。
其形体的节奏感记录了所有空间轨迹，也反映了材料在不同空间状态中的视觉特征。
内外的统一性构筑了空间的特质。
现代城市的核心就是为市民提供具有活动和交流机会的城市公共空间体系。
而城市的特色多由它的令人瞩目的公共空间来决定。
在一个消费型的社会里，除了购物消费体验之外，商业建筑作为城市公共空间的一部分，其核心价值就在于通过创造独特的视觉感受，使人们对于城市有更深刻的归属感。
土木工程施工未来发展趋势
以最小的代价谋求经济效益与生态环境效益的最大化,是现代建筑技术活动的基本原则。
在这一原则的规范下,现代建筑技术的发展呈现出一系列重要趋势。
剖析和揭示这些发展趋势有助于认识和推动建筑技术的进步。
1.高技术化发展趋势
新技术革命成果向建筑领域的全方位、多层次渗透,是技术运动的现代特征,是建筑技术高技术化发展的基本形式。
这种渗透推动着建筑技术体系内涵与外延的迅速拓展,出现了结构精密化、功能多元化、布局集约化、驱动电力化、操作机械化、控制智能化、运转长寿
化的高新技术化发展趋势。
建材技术向高技术指标、构件化、多功能建筑材料方向发展。
在这种发展趋势中,工业建筑的施工技术也随之向着高科技方向发展,利用更加先进的施工技术,使整个施工过程合理化、高效化是工业建筑施工的核心理念。
2.生态化发展趋势
生态化促使建材技术向着开发高质量、低消耗、长寿命、高性能、生产与废弃后的降解过程对环境影响最小的建筑材料方向发展;要求建筑设计目标、设计过程以及建筑工程的未来运行,都必须考虑对生态环境的消极影响,尽量选用低污染、耗能少的建筑材料与技术设备,提高建筑物的使用寿命,力求使建筑物与周围生态环境和谐一致。
在这样的趋势中,建筑的灵活性将成为工业建筑施工技术首先要考虑的问题,在使用高科技材料的同时也要有助于周围生态的和谐发展,另外在建筑使用价值结束后建筑的本身对周围环境的影响也要在建筑施工的考虑之中。
3.工业化发展趋势
工业化是现代建筑业的发展方向。
它力图把互换性和流水线引入到建筑活动,以准化、工厂化的成套技术改造建筑业的传统生产方式。
从建筑构件到外部脚手架等都可以由工业生产完成,标准化的实施带来建筑的高效率,为今后的工业建筑施工技术的统一化提供了可能。