高速铁路桥梁设计
高速铁路桥梁设计与施工技巧
高速铁路桥梁设计与施工技巧近年来，随着高速铁路的迅猛发展，铁路桥梁的设计与施工技巧也得到了重视。
高速铁路桥梁在承载能力、安全性和耐久性方面都具有较高要求。
本文将从桥梁设计和施工技巧两个方面进行探讨。
桥梁设计是高速铁路建设中一个关键的环节。
首先，桥梁设计需要充分考虑桥梁所处地理环境以及地质条件。
根据不同地质条件，采用不同的桥梁类型，如预应力混凝土梁桥、钢筋混凝土梁桥或者钢桁梁桥。
在地质条件复杂的地区，还可以采用特殊桥梁形式，如托盘式梁桥或者斜拉桥等，以提高桥梁的承载能力和抗震性能。
其次，桥梁设计需考虑结构的合理性和经济性。
在确保桥梁的强度和稳定性的前提下，设计师应尽量减少材料使用和工程量，以降低工程造价。
合理利用高新技术和材料，如使用高强度混凝土、高性能钢材，可以提高桥梁的抗震性能和耐久性，同时减少材料的使用。
桥梁施工是桥梁建设的重要环节，其施工质量直接影响着桥梁的使用寿命和安全性。
首先，施工过程中需确保工程质量管理，并进行工序的合理安排和施工方案的制定。
施工人员应按照设计要求进行施工，合理安排工序，保证施工质量。
其次，桥梁施工要注意材料的使用和加工。
选用材料时，要选择质量优良、性能稳定的材料，以确保桥梁的使用寿命和安全性。
同时，在材料加工和制作过程中，要严格按照规范要求进行，以提高桥梁的质量和精度。
此外，施工中要注意施工工艺和施工技术的合理运用。
合理使用先进的施工技术和设备，如脚手架、装配式施工等，可以提高施工效率和质量，减少人工成本。
同时，要根据桥梁的具体情况，合理选择施工方法和工法，以确保施工的顺利进行。
总之，高速铁路桥梁的设计与施工技巧至关重要。
桥梁设计要充分考虑地理环境和地质条件，确保桥梁的承载能力和抗震性能。
施工时要注重质量管理，合理安排工序和施工方案。
合理使用材料和先进的施工技术，以提高施工效率和质量。
通过科学合理的设计与施工技巧，我们可以建造出更加安全、耐久的高速铁路桥梁，为我国高速铁路的发展做出贡献。
高速铁路桥梁的设计与施工实践
高速铁路桥梁的设计与施工实践高速铁路桥梁作为现代交通设施的重要组成部分，承担着连接城市和地区的重要任务。
其设计与施工实践对于确保铁路运输的安全、高效至关重要。
本文将从桥梁设计的原则、施工过程的要点以及工程实践中的挑战等方面进行论述。
首先，高速铁路桥梁的设计必须遵循一些基本原则。
首先是结构的安全性和稳定性。
由于高速铁路的运行速度较高，桥梁在承受列车重力和车辆荷载时必须保证良好的结构安全性，以防止发生塌陷或倒塌的事故。
其次是结构的耐久性和长寿命。
桥梁作为一项长期投资，在设计过程中应考虑材料的耐久性和桥梁的寿命，以减少维护和修复成本。
此外，高速铁路桥梁的设计还需要充分考虑环境因素，如风速、地震、气候等对桥梁结构的影响，以保证桥梁的抗灾能力和安全度。
其次，高速铁路桥梁的施工过程包括多个环节，并需要注意一些要点。
首先是地基处理。
由于高速铁路桥梁的重要性，其地基处理是十分关键的一步。
在施工前，需要进行详细的地质勘探，以确定地下土层的稳定性和承载能力。
针对不同的地质条件，可采取不同的地基处理措施，如加固土层、挖槽灌注桩等。
其次是桥梁结构的施工。
在施工过程中，需要严格按照设计要求，采用合适的材料和工艺。
同时，对于桥梁的拼装和焊接工作，也需要注意操作规范和质量控制，以保证桥梁结构的完整性和牢固性。
最后是桥面铺装和防护层的施工。
为了确保高速行驶的安全和舒适性，桥面铺装必须平整、耐磨、防滑，并且具备一定的排水能力。
然而，在实践中，高速铁路桥梁的设计与施工也面临一些挑战。
首先是技术挑战。
由于高速铁路的运行速度较快，对桥梁结构的要求更高，需要采用先进的设计和施工技术。
例如，高速列车的振动和冲击对桥梁的影响需要进行细致计算和防护设计。
其次是施工条件的限制。
在一些地区，地形复杂、气候恶劣等因素可能影响桥梁的施工进度和质量。
因此，需要针对具体情况制定施工计划，并配备适当的设备和人力资源。
此外，项目管理和质量控制也是一个挑战。
高速铁路桥梁的施工涉及多个方面，需要统筹规划、严格监督，以确保项目进度和质量。
高速铁路桥梁设计原则
——高速铁路桥梁设计原则
2006年11月
1
桥梁设计原则
采用洪水频率 设计采用的洪水频率： 桥梁1/100；涵洞1/100。 设计活载 设计活载及活载图式： 客运专线 列车竖向荷载：ZK—活载 客运专线兼顾近期客货共线 列车竖向荷载：中—活载设计 ZK—活载校核
2
桥梁设计原则
3
桥梁设计原则
建筑接近限界的 基本尺寸及轮廓 应右图的规定。 右图：京沪高速 铁路建筑接近限 界基本尺寸及轮 廓 （ 单 位 ： mm ） 注: 1曲线地段限 界加宽见京沪暂 行规定附录A； 2右图亦适用 于桥梁、隧道。
650
1700
2440 ③ 5500 1250 4000 ②
1750 ⑤ 1250
14
桥梁设计原则
基础沉降 桩基持力层位于承载能力比较小（如粉砂层） 或压缩性较大（如黏土层等）地基时，均检 算桩基工后沉降量； 墩台基础工后沉降量计算公式，按《铁路桥 涵地基和基础设计规范》（TB10002.5-99） 第3.2.3条及第6.2.7条规定执行； 墩台在恒载作用下，工后沉降量限值见下表 要求。
10
桥梁设计原则
联络线桥孔布置 （1）设计速度值为160km/h及以下，按现行铁 路有关设计规范执行，桥梁采用“通桥（2005） 2101”系列预应力混凝土T梁。跨越较大河流及 公（道）路时，根据具体情况采用不同跨径连 续梁，跨越一般公（道）路桥梁，当线路纵坡 受控制时，采用钢筋混凝土刚架。 （2）设计速度值大于200km/h，采用32m、 24m箱梁。 （3）桥台一般采用矩形空心台，桥墩采用空心 或实体墩。
12
桥梁设计原则
墩台刚度 桥梁下部结构纵向水平刚度、横向水平位移均按 《京沪高速铁路设计暂行规定》要求办理； 3．基础设计 （1）桥梁基础类型根据地质条件选择扩大基础或 桩基础。 （2）桩径的选择 Lp≤40m的桥梁桩基的桩径可用φ1.0m、φ1.25m、 φ1.5m钻孔桩或φ0.55m打入管桩。 Lp＞40m的桥梁桩基的桩径可用φ1.0m、φ1.25m、 φ1.5m、φ1.8m、φ2.0m钻孔桩。
高速铁路桥梁的设计与施工
高速铁路桥梁的设计与施工由于高速铁路传送速度快，动载荷大，桥梁的安全性要求极高。
因此，高速铁路桥梁的设计与施工十分重要。
本文将从桥梁的基本参数，承载能力和设计施工流程等方面探讨高速铁路桥梁的设计与施工。
一、桥梁的基本参数1. 跨度：高速铁路的桥梁跨度通常在20~50m之间，如果超过了50m，则需要采用连续梁或箱梁结构。
2. 荷载：高速铁路桥梁要承受高速列车的荷载，荷载分为静荷载和动荷载两种，其中动荷载是高速铁路桥梁所面临的最大考验。
3. 斜度：高速铁路桥梁的斜度通常在1.5%~2.5%之间，所以应该保证桥梁的长足坡和短足坡合理。
二、承载能力1. 桥墩的承载能力：桥墩在高速铁路桥梁中起到重要的承载作用，因此应该保证桥墩的稳定性、刚度以及抗震能力。
2. 桥梁的轴力、弯矩和剪力：桥梁在承受列车荷载时会产生轴力、弯矩和剪力等，因此应该选用适当的材料、截面和结构形式来满足桥梁的承载要求。
3. 桥梁的自重：桥梁的自重对其受力要求也有很大影响，应该在设计时合理控制桥梁的自重，以免造成额外的荷载。
三、设计施工流程1. 方案设计：根据桥梁跨度、荷载等参数，制定桥梁设计方案，包括桥墩数量位置、主梁数量和材料等的确定。
2. 结构设计：根据设计方案，设计桥梁的结构形式和荷载分布计算等，制定桥梁主梁和桥墩的结构设计方案。
3. 细部设计：进行桥梁细节的设计及图纸的绘制。
4. 施工前准备：进行现场勘测、桩基和土方工程施工等。
5. 施工实施：进行桥墩、主梁的浇筑和吊装等工程，完成桥梁的施工。
6. 桥梁验收：对桥梁进行检验和验收，验收合格后即可通车。
总之，高速铁路桥梁的设计和施工是一个十分严谨和复杂的过程，需要设计人员和施工人员密切合作，才能保证桥梁的安全和密度的运行。
同时，随着技术的不断发展，高速铁路桥梁的设计和施工也在进一步提高，为全国高速铁路建设和经济发展做出了重要的贡献。
高速铁路桥梁体系的研究和设计
高速铁路桥梁体系的研究和设计高速铁路作为一种先进的交通工具，已经越来越受到人们的青睐。
在高速铁路建设中，桥梁是非常关键的一环。
桥梁的设计和施工质量直接影响着高速铁路的安全和使用效果。
近年来，随着科技的不断发展和进步，高速铁路桥梁的研究和设计也日益升级，成为一个重要的研究领域。
高速铁路桥梁体系由桥梁主体结构、桥面铺装和装置系统三部分组成，从材料的选择、建筑工艺的规划、结构设计的完善等方面，都需要进行全方位的研究和设计。
一、桥梁主体结构桥梁主体结构是高速铁路桥梁体系中的重要组成部分，它起到支撑作用，承受列车的载荷，是高速铁路安全稳定运行的基石。
在桥梁主体结构的研究和设计中，需要考虑到桥梁的跨度、荷载大小、地理环境、气候条件等因素。
在选择桥梁主体结构的材料时，需要根据桥梁所在地区的气候条件和地理环境来进行选择。
例如，北方寒冷地区的桥梁，需要选择能够适应低温环境的材料，而在南方炎热潮湿的地区，需要选择材料能够耐受高温高湿的特点。
在桥梁主体结构的建筑工艺规划中，需要考虑到人员技能、设备协作、安全措施等方面。
为了保证工地施工安全，规避一些不必要的事故并减少损失的发生，工地需要配备必要的人员和设备，并建立起严格的安全规定，确保施工过程中的安全性。
二、桥面铺装桥面铺装是桥梁体系的另一重要组成部分。
桥面铺装的质量和耐磨性直接影响着高速铁路的行车平稳性和长期稳定性。
在桥梁桥面铺装的研究中，需要考虑地铁运行平稳和提高桥梁寿命两大方面。
在桥面铺装的材料选择中，需要选择能够满足高速铁路运行要求的材料，并且可以保证桥梁寿命的材料。
例如，采用平滑度高、硬度大的砖石材质或者高强度水泥混凝土材质。
在桥面铺装的建筑工艺规划中，需要考虑到施工进度、人员管理、材料管理、质量控制等因素。
为了保证桥梁的使用效果，需要严格控制每一道工序的质量，并制定出必要的质量控制措施。
同时，施工进度也需要科学规划，避免浪费人力物力，提高施工效率。
三、装置系统装置系统是桥梁体系的第三个部分，包括桥墩、附属设施、桥梁防腐、桥梁防震等部分。
高速铁路桥梁设计
高速铁路桥梁设计I. 简介高速铁路桥梁设计是现代化交通基础设施建设中的重要组成部分。
本篇文章将探讨高速铁路桥梁设计的背景、关键考虑因素以及设计要点，以期为相关研究人员和工程师提供有益的参考。
II. 背景高速铁路桥梁设计的意义和要求随着交通运输的发展不断扩大。
在现代社会中，高速铁路架起了城市之间、国家与国家之间的快速通道，因此桥梁设计的安全性、耐久性和经济性显得尤为重要。
III. 关键考虑因素高速铁路桥梁设计需要综合考虑多个因素，包括但不限于以下几个方面：A. 轨道线路要求：根据高速铁路的设计要求，考虑桥梁与轨道线路的连续性和稳定性。
B. 环境影响：考虑桥梁所处地理环境、气候、地质条件等因素对桥梁结构的影响，并采取相应的防护措施。
C. 载荷与荷载标准：根据高速铁路的运营条件和要求，合理确定桥梁的设计承载能力，同时考虑动荷载、静荷载等各种荷载状况。
D. 桥梁结构材料：选择适合高速铁路桥梁设计的材料，如钢材、混凝土等，并进行相应的材料试验和力学性能分析。
E. 地基基础工程：确保桥梁的地基基础工程安全可靠，以提供良好的支撑和稳定性。
IV. 设计要点高速铁路桥梁设计的要点在于结构的强度、稳定性和耐久性。
A. 结构强度：合理确定桥梁梁体的布置形式、截面形状和尺寸，设计合适的桥墩间距，以提供足够的承载能力和刚度。
B. 结构稳定性：采取合理的构造设计和加固措施，以保证桥梁在各种荷载作用下的稳定性，如采用合理的抗倾覆设计和止振措施等。
C. 结构耐久性：在材料的选择和施工过程中充分考虑桥梁的耐久性，包括抗腐蚀、抗震性能、防水性能等。
V. 结论高速铁路桥梁设计是一个复杂而关键的工程领域。
本文介绍了高速铁路桥梁设计的背景、关键考虑因素和设计要点。
在未来的发展中，随着科技的进步和需求的增加，高速铁路桥梁设计将面临更多挑战和机遇。
因此，有必要进行更深入的研究和创新，以满足日益增长的交通需求和提高交通运输的效率。
附注：本文根据高速铁路桥梁设计的主题特点，以分小节论述的方式展开。
高速铁路建设中的路基与桥梁设计优化
高速铁路建设中的路基与桥梁设计优化随着城市化进程的推进，交通运输领域的发展迫切需要高速铁路的建设。
而高速铁路的设计优化对于确保运输系统的安全、高效运行具有至关重要的意义。
其中，路基与桥梁设计是高速铁路建设中的关键环节，需要进行全面且精确的优化。
一、路基设计优化路基是高速铁路的基础结构，直接影响着列车的行驶平稳性、安全性以及维护成本。
在路基设计中，需要考虑以下几个方面的优化：1.地质勘察和土力学分析：通过充分了解地下土质的情况，进行详细的地质勘察和土力学分析，以确定路基的设计参数。
这样可以确保路基在不同地质条件下具有足够的稳定性和承载力。
2.基床设计：在路基设计中，需要合理选择基床类型。
传统的土石填筑基床在施工周期长、施工难度大的情况下，可以考虑采用混凝土模块化路基。
这种路基具有模块化施工、工期短、稳定性好等优点，能够降低施工风险和维护成本。
3.排水设计：路基的排水设计是确保路基长期稳定运行的关键因素之一。
通过合理设计排水系统，可以避免水分对路基和桥梁结构的破坏。
优化排水系统的设计，可以采用透水材料作为路面，以提高路基的排水性能。
4.断面设计：高速铁路的路基断面设计应结合列车的运行速度和荷载特点，合理确定路基的宽度和高度。
断面设计的优化可以降低路基的工程量，并提高路基的纵向和横向稳定性。
在路基设计优化中，必须充分考虑工程的可行性和经济性，合理平衡各项设计指标，确保高速铁路建设的可持续发展。
二、桥梁设计优化高速铁路中桥梁是承载列车荷载的重要结构，直接关系到线路的安全和舒适性。
在桥梁设计中，需要进行如下几个方面的优化：1.材料选择：选择合适的材料对于桥梁的设计和施工具有重要影响。
在高速铁路桥梁设计中，常用的材料包括钢结构、混凝土结构等。
根据桥梁的功能和负荷要求，合理选择材料，以提高桥梁的承载能力和使用寿命。
2.结构形式：根据不同地理条件和桥梁的功能要求，选择合适的桥梁结构形式。
常见的桥梁结构包括梁式桥、拱桥和斜交桥等。
高速铁路建设中的桥梁结构设计研究
高速铁路建设中的桥梁结构设计研究随着我国高速铁路建设的不断推进，桥梁结构的设计也日益受到关注。
桥梁作为高速铁路建设中不可或缺的一部分，对于高铁线路的安全和稳定性有着至关重要的作用。
因此，如何进行桥梁结构设计研究，成为高速铁路建设中的重要课题。
一、桥梁结构的设计原理桥梁结构设计是工程学中的一个重要分支，其设计主要考虑以下几个方面：1. 承载能力承载能力是桥梁结构设计中最基本的考虑因素，也是桥梁设计的关键之一。
桥梁在使用过程中，需要承受不同重量的载荷，因此，桥梁的承载能力是必须考虑的因素。
在设计过程中，需要根据预测的荷载大小来计算桥梁的承载能力。
2. 耐久性桥梁是长期使用的工程设施，需要考虑其使用寿命和耐久性。
在设计过程中，需要考虑桥梁长期受到的自然环境条件和外在因素的影响，例如日晒、雨淋、风吹、震动等因素。
3. 外观美观桥梁不仅仅是使用功能的产物，也是一种艺术品。
在设计过程中，需要考虑桥梁的外观美观性。
根据不同的情况，需要采用不同的设计理念，以满足人们对美的追求。
二、桥梁结构的种类桥梁结构种类繁多。
常见的桥梁结构主要有：1. 梁式桥梁式桥是一种常见的桥梁结构，其主要特点是梁和墩塔之间的相互支撑。
该桥梁结构具有承载能力高、施工简单等优点，适用于跨度不大的桥梁。
2. 拱桥拱桥是一种大跨度的桥梁结构，其主要特点是以拱形为基础的桥梁形式。
拱桥图形美观，是大跨度桥梁中的佼佼者。
但是，由于其施工成本较高，适用范围相对较窄。
3. 悬索桥悬索桥是一种特殊的桥梁结构，其主要特点是悬挂在主塔之间的主索承受着桥梁的荷载。
悬索桥跨度大，具有强大的承载能力，但是其施工难度也相对较大。
三、桥梁结构设计中的难点桥梁结构设计存在一些难点。
例如：1. 桥梁荷载预测桥梁荷载预测是桥梁结构设计中比较困难的一步。
荷载的大小直接影响到桥梁的承载能力和使用寿命。
在预测过程中，需要考虑各种因素的影响，如车辆数量、车速和重量等因素。
2. 材料的选择桥梁结构的材料选择直接影响到桥梁结构的稳定性和使用寿命。
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文档来源为:从网络收集整理.word版本可编辑.欢迎下载支持. 高速铁路桥梁设计主讲人：勘察设计院京沪北京目录1．概述 ........................................ 错误!未定义书签。
2．高速铁路桥梁设计的一般规定和原则 ............ 错误!未定义书签。
2.1 高速铁路桥涵设计注重结构的耐久性设计....... 错误!未定义书签。
2.2 高速铁路桥涵具备良好的动力性能............. 错误!未定义书签。
2.3 高速铁路桥优先选用预应力混凝土结构......... 错误!未定义书签。
2.4 高速铁路混凝土梁部结构的形式以箱形截面为主. 错误!未定义书签。
2.4.1 中小跨混凝土梁部结构.................. 错误!未定义书签。
2.4.2 跨度16m及以下的桥梁.................. 错误!未定义书签。
2.5 高速铁路梁型的选用......................... 错误!未定义书签。
2.5.1 简支梁................................ 错误!未定义书签。
2.5.2 连续梁................................ 错误!未定义书签。
2.5.3 其它梁型.............................. 错误!未定义书签。
2.6 高速铁路梁型有关梁体斜交的规定............. 错误!未定义书签。
2.7 高速铁路桥涵建筑结构的间距................. 错误!未定义书签。
3．高速铁路桥梁设计荷载 ........................ 错误!未定义书签。
3.1 荷载组合................................... 错误!未定义书签。
3.2 竖向荷载设计图式........................... 错误!未定义书签。
3.3 动力系数................................... 错误!未定义书签。
3.4 离心力折减系数............................. 错误!未定义书签。
3.5 横向摇摆力................................. 错误!未定义书签。
3.6 脱轨荷载................................... 错误!未定义书签。
3.7 汽车撞击力................................. 错误!未定义书签。
3.8 其他荷载................................... 错误!未定义书签。
4．高速铁路桥梁结构变形、变位和自振频率的限值 .. 错误!未定义书签。
4.1 梁体的竖向、水平变形和扭转................. 错误!未定义书签。
4.1.1 高速列车安全性和舒适性的动力响应评判标准错误!未定义书签。
4.1.2 高速铁路梁体变形的要求................ 错误!未定义书签。
4.2 梁体的竖向自振频率......................... 错误!未定义书签。
4.3 车桥耦合动力响应分析的要求................. 错误!未定义书签。
4.4 桥梁下部结构刚度........................... 错误!未定义书签。
4.5 桥梁墩台基础工后沉降量限值的规定........... 错误!未定义书签。
5．高速铁路桥涵结构构造要求 .................... 错误!未定义书签。
5.1 桥面布置的构造要求......................... 错误!未定义书签。
5.1.1 有碴轨道和无碴轨道的选择.............. 错误!未定义书签。
5.1.2 桥面宽度.............................. 错误!未定义书签。
5.1.3 加强排水、防水措施保证结构耐久性...... 错误!未定义书签。
5.2 桥梁结构易于检查维修....................... 错误!未定义书签。
5.3 保护层厚度................................. 错误!未定义书签。
5.4 徐变上拱的控制............................. 错误!未定义书签。
5.5 支座....................................... 错误!未定义书签。
5.6 噪音....................................... 错误!未定义书签。
5.7 涵洞洞顶填土厚度........................... 错误!未定义书签。
6．宁沪段（含京徐段五座特大桥）法方、日方咨询情况错误!未定义书签。
6.1 日方咨询意见汇总........................... 错误!未定义书签。
6.2 法方咨询意见汇总........................... 错误!未定义书签。
7．高速铁路桥涵景观设计 ........................ 错误!未定义书签。
1．概述京沪高速铁路的运营要求就是高速度、高舒适性和高安全性。
为了满足高速列车安全运行和旅客乘坐舒适度的要求，高速铁路桥梁设计在一些原则性规定、设计活载、结构变形限值、结构构造要求和维修养护等方面都作了更加严格的规定。
高速铁路设计的重要依据之一就是《京沪高速设计暂行规定》。
《京沪高速设计暂行规定》是在十多年科学研究和设计实践的基础上，以及对秦沈客运专线设计施工实践经验总结的基础上编制完成的。
2003年9月，德、法、日三国完成对设计暂规进行了咨询，提出了修改建议。
2004年4月，选取南京至上海的线路，就线路的总体性和各个专业的难点、疑点，请法、日两国进行了设计咨询，进一步对暂规指导下的设计进行验证。
下面结合秦沈客运专线的工程实践、两次国际咨询和京沪线桥梁设计情况，重点对《京沪高速设计暂行规定》（以下简称《暂规》）中与普通铁路不同的地方向大家做个介绍。
2．高速铁路桥梁设计的一般规定和原则2.1高速铁路桥涵设计注重结构的耐久性设计大量桥梁的使用经验说明，结构的耐久性对桥梁的安全使用和经济性起着决定的作用。
经济合理性应当使建造费用与使用期内的检查维修费用之和达到最少。
京沪高速铁路是我国修建的第一条高速客运专线，车流量大，技术标准高，将建成世界一流水平的铁路，为保证列车正常运行不受限制，高速铁路的桥梁结构具有足够的耐久性是必要的保证。
在设计《暂规》中特作了以下规定。
（1）高速铁路的桥梁的洪水频率标准，按我国铁路干线最高级的Ⅰ级干线标准办理。
并对涵洞的设计频率标准提高至1/100。
此项规定对平原区涵洞影响较小，而对山丘区排洪涵洞，部分需要加大孔径，或改为梁式桥。
（2）在普通铁路虽然对桥涵结构耐久性提出了要求，但在《暂规》中明确提出桥梁主要承重结构应按100年使用要求设计。
（3）统一考虑合理的结构布局和结构细节，强调要使结构易于检查维修以保证桥梁的安全使用。
2.2高速铁路桥涵具备良好的动力性能在高速列车运行条件下，桥梁结构的动力响应加剧，从而使列车运行的安全性、旅客乘坐的舒适度、荷载冲击、材料疲劳、列车运行噪声、结构耐久性等等问题都与普通铁路不同。
所以，桥梁结构必须具有足够的强度和刚度，必须保证可靠的稳定性和保持桥上轨道的高平顺状态，使高速铁路的桥梁结构能够承受较大的动力作用，具备良好的动力特性。
为了使高速铁路的桥梁结构具有良好的动力性能，《暂规》对桥梁结构刚度和基频等进行严格控制。
2.3高速铁路桥优先选用预应力混凝土结构与其他建桥材料相比，预应力混凝土结构，具有一系列适合高速铁路要求的特性，如刚度大、噪音低，由温度变化引起的结构位移对线路结构的影响小，运营期间养护工作量少等，而且造价也较为经济，所以《暂规》要求桥梁上部结构应优先采用预应力混凝土结构。
在京沪高速设计中北京至上海段共598km桥梁，预应力混凝土结构约占97%以上。
2.4高速铁路混凝土梁部结构的形式以箱形截面为主2.4.1中小跨混凝土梁部结构桥梁的上部结构直接承受列车荷载，由于高速列车运行时动力响应加剧，为保证列车运行安全和旅客乘坐舒适，加强上部结构的竖向刚度、横向刚度和抗扭刚度，使其满足刚度限值的要求，同时加强结构的整体性，以提高结构的动力特性，都是十分必要的。
箱形截面梁，刚度大，整体性好，具有较好的动力特性，架设(或制造)可一次到位，无工地联接工作，工期较短，是中小跨混凝土梁部结构的首选型式。
它的主要缺点是自重大，桥面宽，预制架设需要重型设备等。
双线单箱整体式结构，由于结构横向刚度大，改善了旅客乘坐舒适度。
从保证高速列车运行乘坐舒适度的角度来看，联成整体的双线桥比单线桥优越，故优先采用。
在秦沈客运专线采用了双线整孔箱梁和单线箱梁并置两种情况。
在秦沈线的试验中，24m、32m双线整孔箱梁的实测挠跨比均在1/20000以上，而24m单线并置箱梁的实测挠跨比也达到了1/16783，其相应ZK荷载挠跨比为1/5031~1/7717。
并且实测中横向振幅值也很小。
2.4.2跨度16m及以下的桥梁对于跨度16m及以下的桥梁，可以采用钢筋混凝土框架桥、钢筋混凝土刚构连续，这些结构均能满足高速行车的要求，可以根据工点的实际情况、施工条件等来选择合理的结构型式。
2.5高速铁路梁型的选用2.5.1简支梁多孔等跨简支梁桥的桥跨外形一致、截面相同、构造布置统一，便于结构的日常检查和养护维修。
采用简支体系的梁桥，更能适应地质不良、地基承载力低的地段。
等跨简支梁，工程量大，适宜于现场工厂化预制，逐孔架设，能显著提高施工速度。
秦沈客运专线简支梁架设2.5.2连续梁多孔等跨布置的连续梁，能够提高梁部结构整体性和刚度，并且对保持桥上线路的平顺性更有利，从而提高桥上行车的舒适性和安全性。
采用适当的施工方法能保证桥梁的经济性和施工进度。
京沪高速铁路24m、32m常用跨度的连续梁，是按相邻墩台不均匀沉降1cm 作为设计条件。
因此24m、32m常用跨度连续梁对地基沉降较为敏感。
在京沪高速铁路设计中，根据沿线地质条件，在沉降控制有把握的地段适当采用常用跨度的连续梁。
目前设计中常用跨度连续梁主要分布在北京、济南至泰安和徐州至蚌埠附近。
总计约50km。
施工方法初步拟定原位现浇。
秦沈客运专线大跨连续梁2.5.3其它梁型斜交刚构连续和框构桥在跨越道路等场合，其适应性强，整体性好，可以根据需要采用。
钢混凝土结合梁或型钢混凝土结构跨越能力强，施工方便，并且由于结构重量轻有显著的抗震优势，故在跨越繁忙道路或抗震要求较高的场合适用。