时速350公里中国标准动车组司机手册CR400AF(BF)
时速350公里中国标准动车组用户文件时速350公里中国标准动车组2015年8月时速350公里中国标准动车组司机手册文档编号: CCD00000265331版 本: A技术文件更改记录目录1 用户指导说明 (6)1.1手册使用说明 (6)1.2一般注意事项 (6)1.3安全术语 (6)1.4缩写 (7)2 列车描述 (10)2.1总体注意事项 (10)2.1.1 EMU 的概况及技术参数 (10)2.1.2动车组概述 (13)2.1.3车辆布局 (14)2.2机械组件 (21)2.2.1车体结构 (21)2.2.2前端开闭机构 (28)2.2.3全自动车钩 (34)2.2.4过渡车钩 (56)2.2.5半永久性车钩 (65)2.3 压缩空气系统 (68)2.3.1 主供风系统 (69)2.3.2 辅助供风系统 (74)2.3.3 压缩空气分布 (75)2.3.4耗风装置 (76)2.3.5 截断塞门 (83)2.4 制动系统 (98)2.4.1制动系统原理及制动指令概述 (98)2.4.2制动模式 (99)2.4.3 制动方式 (106)2.4.4 制动控制元件 (120)2.4.5 制动试验 (129)2.5 电气组件 (138)2.5.1 高压系统 (138)2.5.2 牵引系统 (142)2.5.3 车载电源 (149)2.5.4 DC110V 减载特性 (154)2.5.5 冗余设计 (155)2.5.6 能量管理 (156)2.5.7 接地 (156)2.6 列车通信和控制 (164)2.6.1 总体设计理念 (164)2.6.2列车硬线 (167)2.6.3 安全回路 (168)2.7 司机室组件 (173)2.7.1 概述 (173)2.7.2 系统架构 (174)2.8 车载列控系统 (204)2.8.1 概述 (204)2.8.2 操作控制系统组件的通信结构 (205)2.8.3 列车自动保护系统 (206)2.8.4 轨道电路系统 (207)2.8.5 列车自动过分相系统 (207)2.8.6 操作控制系统的制动输出 (208)2.9辅助系统和设备 (208)2.9.1门系统 (208)2.9.2空调系统 (212)2.9.3照明系统 (214)2.9.4火灾报警系统 (216)2.9.5旅客信息系统 (217)3 正常情况下行驶 (253)3.1 准备 (253)3.2蓄电池断开状态验收阶段工作指南 (253)3.3传动和制动技术 (257)3.3.1一般注意事项 (257)3.3.2发车前 (260)3.3.3启动 (262)3.3.4在开阔的轨道路段上行驶 (264)3.3.5通过分相区行驶 (265)3.3.6 停车 (270)3.4更改前导司机室 (273)3.4.1司机换班 (273)3.4.2单司机换端 (276)3.5编组联挂 (280)3.5.1开闭机构/自动车钩出现故障时实施手动联挂 (280)3.5.2开闭机构的手动开启 (281)3.5.3开闭机构的手动关闭 (284)3.5.4两列动车组联挂 (286)3.5.5 列车解编 (287)3.6 拖拽 (293)3.6.1 连挂准备 (293)3.6.2连挂作业 (294)3.6.3制动试验 (294)3.6.4运行监控 (294)3.6.5机车摘解 (294)4 特殊操作 (295)4.1 如何查看故障信息提示 (295)4.2. 紧急驱动模式行车 (297)4.3. 复位操作 (298)4.4. 关门车操作流程 (300)4.5. 切除空气制动操作流程 (301)4.6. 停放制动切除操作流程 (302)4.7. 空调手动操作流程 (303)5 人机界面 (305)5.1 人机界面的基本操作 (305)5.1.1 定义 (305)5.1.2 HMI显示屏结构 (306)5.1.3 整体屏幕布局 (308)5.2车号显示规则 (309)5.2.1单列 (309)5.2.2重联 (309)5.3公共信息区A (309)5.4公共信息区C (310)1 用户指导说明1.1手册使用说明本司机手册是为中国标准动车组司机编写，在司机培训期间可提供帮助，也可作为其日常工作的参考书。
它包含司机安全有效驾驶列车以及使列车维持在良好工作状态所需的信息。
本手册仅是对列车操作的说明，不包括运规等行业管理办法的内容。
1.2一般注意事项司机必须根据UIC 651标准进行使用。
只有合格人员才可负责中国标准动车组列车的操作。
操作人员负责对司机的培训和指导，包括培训时间和内容。
司机必须接受操作人员关于电气危险的指导。
司机必须接受操作人员关于紧急情况的指导（包括如何正确使用紧急制动的忽略）。
司机必须接受操作人员关于如何通过列车无线电向OCC发出紧急呼叫的指导。
指导还必须包括非占用司机室内列车无线电的操作。
列车停站或通过站台时，需注意直线轨道中心距离应大于1750 mm。
通过站台的风速不能大于15m/s。
因忽视本规定而导致的损坏不在担保范围内。
合格人员是指因受过培训、有经验、接受过指导并具有相关标准、规程、事故预防规程和操作条件知识而得到安全负责人员授权执行必要任务的人员。
1.3安全术语本说明书引用以下标识进行安全警示：危险指若不采取相关的防范措施，将导致人员伤亡或物品破坏。
警告指若不采取相关的防范措施，将可能导致人员伤亡或物品破坏。
小心6 / 311指若不采取相关的防范措施，将可能导致人员受伤或物品损坏。
注意需要特别注意的有关产品或本手册相关部分的某些重要信息。
注释用于提醒产品使用者需要特别注意的技术要求。
1.4缩写缩写 说明AAR American Association of Railroads美国铁路协会ABT Automatic Brake Test自动制动测试AC Alternating Current交流ACU Auxiliary Control Unit辅助控制单元ASC Automatic Speed Control自动速度控制ASD Automatic Safety Device自动安全装置MB Bistrocar餐车or或Battery Charger电池充电机（根据上下文关系确定具体含义）BCU Brake Control Unit制动控制单元BD Battery Direct电池直连供电BN Battery Normal电池常规供电BP Brake pipe制动管CCT Coach Controller车辆控制器CCU Central Control Unit中央控制单元CIR Cab Integrated Radio Equipment列车无线电CR Chinese Railways中国铁路CRH China Railway Highspeed中国高速铁路CTCS Chinese Train Control System中国列车控制系统DC Direct Current直流DDS Disturbance in Door Supervision门监控干扰DMI Driver Machine Interface人机交互界面EB Emergency Brake 紧急制动EBTC End car 端车ED brake Electro dynamic brake电制动EMU Electrical Multiple Unit电动车组EP brake Electro pneumatic brake电空制动FC First class car一等车FDCU Fire Detection Control Unit火灾探测控制单元EVC European Vital Computer欧洲Vital计算机HBT Hand operated Brake Test手动制动试验HVAC Heating Ventilation Air Conditioning暖通空调IDNRA Independent Detection of Non Rotating Axles不旋转车轴的独立检测KLIP KKlemme für intelligente Peripherieanbindung远程I/O设备LED Light Emitting Diode发光二极管LSS Line Safety Switch线路安全开关MBT Menu guided Brake Test菜单引导制动试验HMI Human Machine Interface人机界面MRP Main Air Reservoir Pipe总风管MVB Multifunction Vehicle Bus多功能车辆总线PB Parking Brake停放制动PIS Passenger Information System旅客信息系统RCD Residual Current Protective Device漏电保护器SBM Segment Brake Manager单元制动管理器SBT Short Brake Test短制动试验TBM Train Brake Manager列车制动管理器TP Transformer car变压器车or或Traction Container (to be chosen in the correct interrelation)牵引箱（根据正确的相互联系确定选择）TCR Track Circuit Reader轨道电路阅读器TCU Traction Control Unit牵引控制单元UB Urgent Brake 紧急制动UBWTB Wire Train Bus列车总线2 列车描述2.1总体注意事项2.1.1 EMU 的概况及技术参数图2.1-1：列车编组中国标准动车组专用于现有轨道及中国铁路 (CR) 新建段客运。
在新建的中国客运铁路部分和特别规定的铁路段它们的时速可达 350 km/h。
中国标准动车组包括下面 8个车组成：型号 车辆简称 中文描述1.TC01/08 端车2.M02/07 二等动车3.TP03/TP06 带变压器的二等拖车4.MH04 带残疾人卫生间的二等动车5.MB05 餐座合造车动车组有两个动力单元组成。
车辆设计为单系统车辆，工作标称电压为 25 kV / 50 Hz AC。
中国标准动车组为动力分散式动车组,有50% 的轴为驱动轴。
主要技术参数列车长度，包括车钩 约208m编组 8辆一组的动车组轴式 2'2'+Bo'Bo'+2'2'+Bo'Bo'+Bo'Bo'+2'2'+Bo'Bo'+2'2'TC01-M02-TP03-MH04-MB05-TP06-M07-TC08车辆顺序：见 2.2部分定员 556+1人轨距 1435 mm限界 GB 146.1-83 科技装函〔2003〕62 号车辆长度 中间车25650mm头车26764mm车辆定距 17800 mm转向架固定轴距 2500 mm车体宽度 3360 mm车顶距轨面高度 4050 mm地板面高 1260 mm供电电压 25 kV / 50 Hz10140 kW海拔1500米以下时轮周最大许可输出功率（如海拔增高，则输出功率降低）额定功率10140kW从22.5 kV到29kV网压在22.5kV～19kV 轮周功率从额定功率线性下降至84%网压在19kV～17.5kV 轮周功率从84%线性下降至0网压在29kV～31kV 轮周牵引功率从额定功率线性下降到0自动切断低于17.5 kV和超过31 kV图2.1-2 网压与轮周牵引功率的关系图最低运用时间 330天/年每年运行能力 800000 km10140 kW再生制动的轮周最大功率350 km/h ，剩余加速度约为0.055 m/s²时 最高持续运行速度（平直道）最高试验速度 385km/h运行站台高度 距轨面高度： 1250 mm轨道中心距站台边缘距离：1750 mm端车钩高 1000 mm中间车钩高 935 mm0～200km/h 平均加速约0.424m/s²（≮0.40m/s2）度(平直道)最大轴重 < 17t最小轨道半径 S形曲线 连挂运行时:250 m； 单车调车时:150 m两个连续反向9 号道岔形成的 R180m S 型曲线与机车连挂能力，机车采用中国铁路15号自动车钩，钩高为880mm救援时，采用过渡机械车钩。
CR400AF型时速350公里中国标准动车组培训材料-压缩
CR400AF时速350公里中国标准动车组 培训材料-总体
演讲人：中车青岛四方机车车辆股份有限公司
2020年3月
中车青岛四方机车车辆股份有限公司
时速350公里中国标准动车组培训材料
第一部分 第二部分 第三部分 第四部分
铁总组织的动车组96项零部件统型工作方案，统型联络会会议纪要、零部件统型 技术条件及评审意见。
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第一部分 项目概况
三 研制历程
技术条件：2014年2月，下发铁总科技〔2014〕50 号文，发布时 速350 公里中国标准动车组暂行技术条件。
方案评审：2014年9月1日～4日，通过设计方案评审。 样车研制：2014年11月～ 2015年6月，样车研制及系统试验 样车下线：2015年6月26日， 样车竣工下线。 试验评审: 2015年7月21日~22日，样车试验评审 型式试验：2015年7月~2016年2月，66项整车型式试验 运用考核：2015年7月~2016年10月，空载、重车、载客60万公里 技术评审：2016年11月，通过技术评审 型号许可：2017年1月，取得CR400AF型号合格证
二 设计输入
铁总科技〔2014〕50号《时速350公里中国标准动车组暂行技术条件》 科技装函〔2014〕23号《时速350公里中国标准动车组样车研制工作方案》 铁总科技〔2014〕291号《中国铁路总公司关于印发《时速350公里中国标准动车 组暂行技术条件（修订内容）》的通知》 科技装函〔2015〕132号《中国铁路总公司关于印发〈时速350公中国标准动车组 试验评审意见〉的通知》
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时速350公里中国标准动车组培训材料
CR400BF与CRH380B型动车组司机操作主要差异项
序号 1 2
3 4
操作 主控投 入 蓄电池 投入 蓄电池 电压表 初次闭 合主断 遮阳帘 刮雨器 BP 压力 表 双针压 力表 备用制 动 保持制 动 停放制 动 清洁制 动
CR400BF 中国标准动车组
CRH380B 动车组
插入主控钥匙，先按压解锁，向右旋转 90°，
在司机台左侧操作区
前照灯
开关位于左侧操作区，分 3 档
司机室 灯
断蓄电池后不断电，3 档
门关闭 指示灯
司机台 ATP 备用屏上，门关闭后点亮
当某节车厢人员过多，空簧压力超过设定的
超员报
11
超载报警值时，在司机室 HMI 上会报“车辆超载”
警
故障。
ATP 电 源开关
司机室第二操作区
司机警
12 惕旁路
司机室第二操作区
无 无 司机室右柜转换开关面板 司机室右柜转换开关面板 司机室右柜转换开关面板 司机室右柜转换开关面板 司机室右柜转换开关面板
无
在二级操作区
在 ATP 主屏左上角处
在二级操作区
动 UB 蘑
菇头按
钮
紧急断 电按钮
在 CIR 显示屏右上角。前方接触网异常时。
单手柄设置，包括牵引模式、制动模式、恒
司控器 速模式。牵引区分为 K1、K2、C、K3、K4，制动
手柄
区 B1-B7 级，EB 位。模式转化按钮，速度模式和
级位模式切换。
风挡玻 璃加热
停车自动施加，司机台按钮用于缓解，在司 无
机台面
停放制动/施加缓解在司机台面上
停放制动/施加缓解在在二级操作区
在司机室左侧台面上。目的是在盘面有脏污 时，一般小雪、沙尘、雾霾天，使用清洁盘面。
时速350公里中国标准动车组应急故障处理手册-V2.0版CR400AF(BF)
1.8 受电弓自动紧急降弓（3043） ..........................................................................29
1.9 受电弓压力调整错误 1（3057）.......................................................................29
1.10 受电弓压力调整错误 2（3058）.......................................................................29
9
复位操作.................................................................................................................18
10 塞拉门基本操作...................................................................................................19
1.2 受电弓 MVB 通信故障（3051） .......................................................................27
1.3 受电弓压力传感器异常（3052） .....................................................................27
时速 350 公里中国标准动车组
应急故障处理手册
SFE3200-000-00000SC2 V2.0 版
时速350公里16辆编组中国标准动车组总体概述
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二、系统方案
1 牵引
车型及车号 头车01、16 动力车02、15 变压器车03、14
动力车04、13 动力车05、12 变压器车06、11
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车顶高压布置
二、系统方案
3 制动 制动系统技术参数与8辆编组标准动车组一致。
供 制式 力 制动响应时间
制 距离
制动控制系统 风源系统 辅助压缩机 总风管 常用制动 紧急制动EB 紧急制动UB 制动初速350km/h 制动初速300km/h 制动初速250km/h 制动初速200km/h 制动初速160km/h 制动初速120km/h
一、 总体方案
3 平、断面布置方案
01号车为商务车，定员22人，全部为商务座席。
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一、 总体方案
3 平、断面布置方案
16号车为一等/商务车，定员33人，其中一等座席28人，商务座席5人。
02/15号车为一等车，定员60人，座椅间距为1160mm。
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一、 总体方案
3 平、断面布置方案
时速350公里(16辆编组)中国标准动车组
时速350公里16辆编组中国标准动车组
第一部分 第二部分
总体方案 各系统方案
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一、总体方案
1 概述 时 速 350公 里 16辆 编
组中国标准动车组为动 力 分 散 型 电 动 车 组 ， 16 辆编组、八动八拖，轮 周牵引功率20280kW，设 计速度时速350公里。动 车组分为9种车型，如右 图所示。
CR400AF(BF)司机室
设备控制界面说明
设备控制分支的界面共5个，分别为设备切除界面、车次设置界面、停放隔离界面、线 路条件界面、联挂解联界面。
线路条件界面
该界面根据列车运行的线路条件选择对受电弓升 弓高度以及牵引功率的输出进行设定。
联挂界面
该界面对列车联挂解联过程的监控。联挂解联过程 中已经完成的步骤背景色为绿色，失败的步骤背景 色为红色，尚未进行的步骤背景色为白色。
司机室
➢单人驾驶模式，司机操纵台在中央。
➢司机室的设计遵行UIC 651标准，
符合现代的人机工程学设计原则。
➢司机室布置了动车组的主要操控设
备，对全车进行牵引、制动控制，
同时控制全动车组的空调、车门和
广播等设备，检测动车组运行信息
1.CIR显示器及话筒，2.TCMS显示器1，3.ATP显示器1，4.TCMS显示器
实际速度
目标速度
7
速度控制模式
档位 速度控制模式
5km/h/s、25km/h/s K1 (10s后，斜率变为
25km/h/s)
K2 1km/h/s K3 -1km/h/s
-5km/h/s、-25km/h/s K4 (10s后，斜率变为-
25km/h/s)
限速 最高速司控度器35速0k度m变/h化率
主手柄
模式选择按钮 编码器
速动开关 司控器结构示意图
3
设两个9位格雷码编码器互为冗余的方式向TCMS提 供牵引/制动指令。两个编码器分别有独立24V电源 供电，冗余供电。
两个编器分别通过DIM_L1和DIM_L2给CCU
司机控制器设置有一个主手 柄。手柄设有0位（手柄垂直）、 恒速位、紧急制动位三个位置及 牵引区域、制动区域两个区域。 手柄上设有防勿动按钮。牵引区 域设有分2级的牵引加速区域（K1、 K2）及分2级的牵引减速区域 （K3、K4）。制动区域设有7级 （B1-B7）。手柄向前推向牵引区 域时，必须按下手柄头部的按钮， 向后拉到制动区域不需按按钮。 其中，牵引加速区域、牵引减速 区域相对于恒速位是自复的。
山西省太原市八年级(上)期末语文试卷-(含答案)
八年级（上）期末语文试卷学校:___________姓名：___________班级：___________考号：___________一、默写（本大题共1小题，共9.0分）1.请默写出下列名篇中的佳句。
（ 1）黑云压城城欲摧，______。
（李贺《雁门太守行》）（ 2）______，谁家新燕啄春泥。
（白居易《钱塘湖春行》）（ 3）______，自缘身在最高层。
（王安石《登飞来峰》）（ 4）杜甫《望岳》中表现诗人不怕困难，敢于攀登绝顶、俯视一切的雄心和气概的名句是：______，______。
（5 ）人的一生应当这样度过：当回忆往事的时候，______，______。
（奥斯特洛夫斯基（钢铁是怎样炼成的》）二、其他（本大题共1小题，共10.0分）2.阅读如图《钢铁是怎样炼成的》连环画，完成下列各题。
（1）第 1 幅画文字部分画横线句子中有两个叹号用得不恰当，请把修改意见写在下面。
（2）第 2 幅画文字部分画横线处应填入的人物是______（人名），保尔问她的话中提到的“干活”是指______。
（3）结合语境，把第 3 幅画文字部分画横线处空缺内容补写在下面。
（4）结合名著，说说第 3 幅画中保尔说童年好友“浑身都是臭樟脑丸味”的原因。
三、选择题（本大题共1小题，共2.0分）3.下列字音、字形完全正确的一项是（）A. 褶．（zhé）皱侏．（zhū）儒镂空自出心栽B. 风靡．（mí）关隘．（yì）猬集遴次栉比C. 谪．（zhé）官斟酌．（zhuó）嶙峋重峦叠嶂D. 愚氓．（máng）龟．（guī）裂悖论如火如茶四、文言文阅读（本大题共1小题，共12.0分）4.阅读下面文言文，完成下列各题。
【甲】崇祯五年十二月，余住西湖。
大雪三日，湖中人鸟声俱绝。
是日更定矣，余挐一小舟，拥毳衣炉火，独往湖心亭看雪。
雾凇沆砀，天与云与山与水，上下一白。
湖上影子，惟长堤一痕、湖心亭一点，与余舟一芥、舟中人两三粒而已。
时速350公里“复兴号”动车组总体设计CR400AF(BF)
时速350公里“复兴号”中国标准动车组总体设计2017年11月研制情况技术创新三运营情况五一技术方案二平台产品四1. 研制背景“和谐号”动车组自2007年投入运营以来，累计运行约60亿公里，总体运行安全、平稳、有序，在动车组检修维护方面积累了大量的经验，但也暴露出亟待解决的问题：未完全实现自主化2. 项目来源2013年，铁道部科技司立项研究“动车组前瞻性技术研究”课题，完成自主化动车组研制项目。
2014年6月19日，国家发改委下发“发改产业[2014]1373号目可行性研究报告。
3. 项目目标中国标准动车组是中国铁路总公司针对我国铁路发展和走出去需要研制的自主化、标准化时速350公里的高速动车组，通过打造精品样车，适应中国运用需求、统一检修维护接口、实现相同速度等级动车组互联互通，形成规模化生产能力，建立中国高速列车标准体系，创建中国品牌。
主要如下：适应中国铁路运用环境和运输需求。
具有自主知识产权。
形成中国动车组标准体系。
4. 设计输入铁总科技〔2014〕50号《时速350公里中国标准动车组暂行技术条件》科技装函〔2014〕23号《时速350公里中国标准动车组样车研制工作方案》铁总科技〔2014〕291号《中国铁路总公司关于印发《时速350公里中国标准动车组暂行技术条件（修订内容）》的通知》科技装函〔2015〕132号《中国铁路总公司关于印发〈时速350公中国标准动车组试验评审意见〉的通知》科技装电〔2016〕27号《中国铁路总公司科技管理部运输局关于印发<时速350公里中国标准动车组试用评审意见>的通知》铁总组织的96项零部件统型工作方案，统型联络会会议纪要、零部件统型技术条件及评审意见。
4. 研制意义•形成了一套中国•关于动车组研发设•计和生产制造的技•术标准体系整车及关键系统均由国内相关企业自主研制，体现出中国对动车组核心技术的自主掌控能力大幅提升综合考虑安全性、经济性、适应性、舒适性、旅客服务和运维服务等因素，形成具有中国特色的中国标准动车组产品平台契合国家新时期的发展需要，是提现中国科技创新能力和实现高铁“走出去”的重要载体战略意义产品平台标准体系核心技术5. 研制流程采用动车组技术创新中形成的科学研发流程和方法，利用各种创新平台的仿真及试验验证手段，以及产业联盟科研机构的优势资源进行标准动车组的研发。
cr400af型动车组使用维护说明书
《CR400AF型动车组使用维护说明书》近年来，随着我国高铁的快速发展，CR400AF型动车组作为我国高铁的重要组成部分，受到了广泛关注。
本文将深入探讨CR400AF型动车组的使用维护说明书，帮助读者更全面地了解这一主题。
1. CR400AF型动车组简介CR400AF型动车组是我国铁路总公司于2018年研制生产的一款高速动车组列车，被广泛应用于我国的高铁线路上。
该型动车组在技术性能、载客能力、舒适度等方面均表现出色，受到了乘客和行业专家的一致好评。
2. CR400AF型动车组的使用指南在日常使用中，CR400AF型动车组需要严格遵守维护手册中的要求，包括但不限于列车的启动和停车程序、行车过程中的注意事项、紧急情况处理等内容。
使用维护说明书将会为相关工作人员提供详细的操作指南，确保列车运行的安全可靠性。
3. CR400AF型动车组的维护要求维护是保证CR400AF型动车组正常运行的重要环节，使用维护说明书中会详细介绍列车的定期检查、保养和维修工作。
包括但不限于机械部件的保养、电气设备的维修、润滑油的更换等内容，确保列车在长时间高速运行中不出现故障。
4. CR400AF型动车组的维护周期使用维护说明书中通常会对CR400AF型动车组的维护周期进行详细规定，包括定期检查的时间间隔、保养的频率等内容。
严格按照维护周期进行列车的保养工作，可以延长列车的使用寿命，减少故障率。
5. 个人观点和理解作为一名高铁爱好者，我对CR400AF型动车组的使用维护说明书始终保持着高度的关注。
维护说明书的完善性直接关系到列车的安全运行和乘客的出行体验，因此我认为CR400AF型动车组的使用维护说明书至关重要。
总结回顾：通过本文对CR400AF型动车组使用维护说明书的探讨，我们不仅对该型列车有了更深入的了解，同时也对动车组的维护工作有了更全面、深刻和灵活的认识。
希望在不久的将来，CR400AF型动车组能够更加安全、可靠地运行在我国的高铁线路上，为乘客提供更优质的出行体验。
复兴号CR400AF型动车组人员操作手册
时速350公里“复兴号”动车组总体设计CR400AF(BF)
时速350公里“复兴号”中国标准动车组总体设计2017年11月研制情况技术创新三运营情况五一技术方案二平台产品四1. 研制背景“和谐号”动车组自2007年投入运营以来，累计运行约60亿公里，总体运行安全、平稳、有序，在动车组检修维护方面积累了大量的经验，但也暴露出亟待解决的问题：未完全实现自主化2. 项目来源2013年，铁道部科技司立项研究“动车组前瞻性技术研究”课题，完成自主化动车组研制项目。
2014年6月19日，国家发改委下发“发改产业[2014]1373号目可行性研究报告。
3. 项目目标中国标准动车组是中国铁路总公司针对我国铁路发展和走出去需要研制的自主化、标准化时速350公里的高速动车组，通过打造精品样车，适应中国运用需求、统一检修维护接口、实现相同速度等级动车组互联互通，形成规模化生产能力，建立中国高速列车标准体系，创建中国品牌。
主要如下：适应中国铁路运用环境和运输需求。
具有自主知识产权。
形成中国动车组标准体系。
4. 设计输入铁总科技〔2014〕50号《时速350公里中国标准动车组暂行技术条件》科技装函〔2014〕23号《时速350公里中国标准动车组样车研制工作方案》铁总科技〔2014〕291号《中国铁路总公司关于印发《时速350公里中国标准动车组暂行技术条件（修订内容）》的通知》科技装函〔2015〕132号《中国铁路总公司关于印发〈时速350公中国标准动车组试验评审意见〉的通知》科技装电〔2016〕27号《中国铁路总公司科技管理部运输局关于印发<时速350公里中国标准动车组试用评审意见>的通知》铁总组织的96项零部件统型工作方案，统型联络会会议纪要、零部件统型技术条件及评审意见。
4. 研制意义•形成了一套中国•关于动车组研发设•计和生产制造的技•术标准体系整车及关键系统均由国内相关企业自主研制，体现出中国对动车组核心技术的自主掌控能力大幅提升综合考虑安全性、经济性、适应性、舒适性、旅客服务和运维服务等因素，形成具有中国特色的中国标准动车组产品平台契合国家新时期的发展需要，是提现中国科技创新能力和实现高铁“走出去”的重要载体战略意义产品平台标准体系核心技术5. 研制流程采用动车组技术创新中形成的科学研发流程和方法，利用各种创新平台的仿真及试验验证手段，以及产业联盟科研机构的优势资源进行标准动车组的研发。