大连港调查报告
港口调研报告模板
港口调研报告模板一、调研目的本次调研的目的是对某个港口进行深入了解，包括港口的地理位置、规模与能力、主要货物流通情况、运营管理模式以及面临的挑战等方面的内容，以便更好地了解该港口的发展潜力与市场前景。
二、港口概况1. 地理位置该港口位于XXX地区，地理位置优越。
沿海交通便利，临近主要航运路线，并且与内陆交通网相连，地理条件对于港口的发展非常有利。
2. 规模与能力该港口是一个中等规模的港口，具有大型集装箱码头、散货码头和液体货物码头等。
目前，该港口的货物吞吐量达到了XXX万吨/年，集装箱吞吐量达到了XXX 万TEU/年。
港口的吞吐能力在地区内名列前茅。
3. 主要货物流通情况该港口主要货物流通包括但不限于以下几个方面：a. 集装箱货物该港口的集装箱货物是主要的运输品类之一，涉及到国内外的进出口贸易，以及对内陆交通的连接。
目前，该港口的集装箱货物吞吐量保持着稳定增长，并且该港口也是周边地区企业的优选港口之一。
b. 散货该港口也有一定比例的散货流通，包括煤炭、谷物、矿石等。
散货运输量的波动较大，由于市场需求的变化以及国际市场价格的波动等因素影响较大。
c. 液体货物该港口也拥有液体货物流通的能力，主要涉及石油化工品、液态化肥等。
港口提供的液体货物装卸服务得到了船运公司和贸易商的高度认可。
三、运营管理模式该港口采用现代化的运营管理模式，包括以下几个方面的内容：1. 自动化设备该港口引进了先进的自动化装卸设备，并且配备了物流管理系统，实现了货物操作的高效率和精确度。
自动化设备不仅提高了效率，还能减少人为因素对操作的影响。
2. 信息化管理该港口注重信息化管理，通过建立数据库和信息平台，实现了货物流通的实时监测和控制。
港口与船运公司、货代公司等各个环节的信息无缝对接，并且提供物流信息查询服务，方便货主和货代追踪货物流向。
3. 合理配套设施该港口为船舶、货车、集卡等提供了先进的设施，充分满足各种不同类型货物的装卸需求。
国内港口火灾事故案例分析
国内港口火灾事故案例分析1. 事故概况2015年8月14日，在中国辽宁省大连市大连港区域，一处集装箱堆放区发生火灾事故。
据初步统计，这起火灾事故导致大约1000个集装箱受损，其中一部分集装箱发生燃烧、破碎和浸泡腐蚀，严重损坏货物，并且由于火灾，现场厂房、机械设备也严重损坏。
大连港区域的海关、海事、口岸办等多个管理部门迅速调集力量，组织救援。
火灾发生后，消防部门立即出动数十辆消防车，近两百名消防人员投入救援，消防部门针对高发生火灾点展开了全面拉网式排查，及时疏散了大约2000名工人和船员，并对受损的集装箱区进行了隔离。
救援人员最终在48小时内将火势完全扑灭。
2. 原因分析据初步调查，该火灾事故的原因是集装箱内装运的化工品发生了燃烧。
而导致这起火灾的直接原因是货物不符合规定安全储存的条件，以及监管不严格。
这些互为因果的因素使得该港口的货物储存和管理出现了很大的隐患，在火灾发生后，港口管理部门也被指责其对货物的安全监管不力。
3. 教训与启示这起火灾事故给我们带来了很大的震撼，也给我们留下了很多值得深思的教训。
首先，对于安全生产的重要性我们不能忽视。
特别是港口这样的特殊行业，其生产活动一旦出现安全事故，将会给社会和环境带来难以弥补的损失。
其次，港口管理部门需要加强对货物安全储存的监管力度，确保货物符合规定的安全存储条件，同时加强对集装箱堆放区的日常巡查和监测，及时发现安全隐患，确保货物的安全储存。
最后，港口企业需要加强对员工的安全教育和培训，增强员工的安全意识，增加员工的综合素质及业务技能，让他们在遇到突发安全事故时能够冷静应对，并有效采取应急措施，最大限度地减少人员伤亡和财产损失。
4. 对策建议为了避免类似的火灾事故再次发生，我们提出了以下对策建议：（1）加强安全管理。
对于港口企业来说，安全永远是优先考虑的问题。
企业应该建立安全管理制度，增加安全投入，创造安全文化，鼓励员工对安全问题进行监督和提出建议。
码头调研报告
码头调研报告作者：AI智能助手日期：2021年10月15日摘要：在本次码头调研中，我们走访了多个码头位置，并与码头工作人员、货运公司代表进行了交流。
通过我们的调研发现，码头的物流管理系统、设备、安全等方面存在不少问题。
本报告分别从物流管理、设备状况、安全管理等三个维度对码头进行详细分析，并提出改进建议。
一、物流管理在码头的物流管理中，存在以下几方面的问题：1.1 信息不互通码头上有多个货代公司，但是每个货代公司的信息系统之间没有互通，信息孤岛的情况比较严重。
这导致同一个集装箱出现了多张提单，及时获取货物信息受到了阻碍，也增加了集装箱货物管理的复杂度。
1.2 信息不准确码头上的信息录入主要由码头工作人员完成。
由于录入过程中存在较大的人为干扰，导致信息不准确的情况也时有发生。
而这些不准确的信息会给集装箱预约以及物流企业的运作带来不必要的麻烦。
改进建议：针对信息不互通、不准确的问题，建议建立一个信息互通的标准，实现信息共享，减少错误率。
对码头工作人员进行专业技能培训，提高录入信息的准确性和及时性。
并且完善码头内部的信息化建设，提高物流管理水平。
二、设备状况码头设备状况也值得注意：2.1 设备供应紧张码头上常用的起重设备多为进口，且供应渠道单一。
一旦出现断桥、故障等问题，需要等待维修，也会延误货物的进出。
2.2 设备老化码头上的一些起重和装卸设备老化比较严重，一些设备的使用寿命已经超过了20年。
这些老旧的设备在使用后，经常出现问题，劣化程度加剧，维修难度加大。
改进建议：建议加强设备的维护和更新。
加强对设备的保养，定期检查和维修，以避免在使用过程中出现故障。
提倡购买国产化、现代化的装卸设备和机械，进一步提高设备的效率及使用寿命。
三、安全管理码头地处水运交通重要通道，安全问题必须引起重视：3.1 安全设施缺失在码头的存放区、装卸区都缺少安全设施，危险因素很多。
码头换班时，挑灯夜战，三班倒，工作强度大，灯光昏暗，环境嘈杂，缺少规范指导，加上部分工作岗位缺乏安全设施，增加了码头事故的风险。
大连新港中石油“ ”输油管道爆炸火灾等 起事故调查处理报告
大连所属企业“7·16”输油管道爆炸火灾4起事故调查处理结果的通报安委办〔2011〕44号各省、自治区、直辖市及新疆生产建设兵团安全生产委员会，国务院安委会各成员单位，有关中央企业：2010年7月16日，位于辽宁省大连市保税区的大连中石油国际储运有限公司原油库输油管道发生爆炸，引发大火并造成大量原油泄漏，导致部分原油、管道和设备烧损，另有部分泄漏原油流入附近海域造成污染。
事故造成1名作业人员轻伤、1名失踪；在灭火过程中，1名消防战士牺牲、1名受重伤。
事故造成的直接财产损失为22330.19万元。
其后，中国石油天然气集团公司在大连地区的企业又相继发生了3起火灾事故，即2010年发生的大连中石油国际储运有限公司“10·24”火灾事故、2011年发生的中石油大连石化分公司“7·16”火灾事故和“8·29”爆炸火灾事故。
近日,国务院批复同意国务院事故调查组提出的对该4起事故的调查处理意见，认定这4起事故均为责任事故。
其中，大连中石油国际储运有限公司“7·16”输油管道爆炸火灾事故（以下简称“7·16”事故）是一起特别重大责任事故。
根据《国务院关于进一步加强企业安全生产工作的通知》（国发〔2010〕23号，以下简称《国务院通知》）关于“事故查处结案后，要及时予以公告，接受社会监督”的要求，现将事故调查处理结果通报如下：一、“7·16”事故简要情况大连中石油国际储运有限公司在大连保税区的原油库建有20个原油储罐，总库容185万立方米。
2010年5月26日，中油燃料油股份有限公司与中国联合石油有限责任公司（与中石油国际事业有限公司合署办公）签订了事故涉及原油的代理采购确认单。
在原油运抵大连港一周前，中油燃料油股份有限公司得知此批原油硫化氢含量高，需要进行脱硫化氢处理，于7月8日与天津辉盛达石化技术有限公司（以下简称天津辉盛达公司）签订协议，约定由天津辉盛达公司提供“脱硫化氢剂”，由上海祥诚商品检验技术服务有限公司（以下简称上海祥诚公司）负责加注作业。
大连海工现状分析报告范文
大连海工现状分析报告范文引言大连市位于中国辽宁省，是一个重要的港口城市，也是中国重要的船舶制造中心之一。
大连海工业是大连市的重要组成部分，对于推动大连市经济发展起着至关重要的作用。
本报告旨在对大连海工业的当前现状进行分析，以便为相关部门提供决策参考。
一、大连海工业的发展历程大连海工业的发展始于上世纪80年代。
在改革开放的浪潮下，大连市抓住了机遇，大力发展海工业，先后建立起了一批船舶制造企业和配套服务机构，为大连海工业的腾飞奠定了基础。
经过几十年的发展，大连海工业逐渐发展壮大。
目前，大连市拥有一批国内外知名的船舶制造企业，如大连造船厂、大连新港造船厂等，其规模在国内乃至国际上都有一定的影响力。
同时，大连海工业也涉及到船舶工程设计、船舶修造、港口设施建设等多个领域，呈现出多元化的发展态势。
二、大连海工业的优势大连海工业具有以下多个优势：1. 地理位置优势大连位于中国东北沿海，地处渤海湾南岸，是中国最重要的港口之一。
其得天独厚的地理位置优势使得大连成为了连接东北地区与东南亚、日本、韩国等地的重要通道，有利于大连海工业的物资运输和技术交流。
2. 人才优势大连市拥有丰富的人力资源，包括有经验的工程师、技术人员以及熟练的工人。
这些人才为大连海工业的发展提供了有力的支撑，保证了产品的质量和技术水平。
3. 技术积累优势经过多年的发展，大连海工业在船舶设计、制造、维修等领域积累了丰富的技术经验。
大连市的船舶制造企业不仅在国内具有较高的技术水平，而且在国际市场上也有一定的竞争优势。
三、大连海工业的挑战虽然大连海工业有着诸多的优势，但也面临一些挑战：1. 国际市场竞争加剧随着全球化的深入，国际市场竞争加剧。
大连海工业需要不断提高自身的技术水平和工艺水平，以应对来自其他国家和地区的竞争压力。
2.绿色环保问题随着全球环境问题的日益突出，绿色环保已经成为了全球关注的重要议题。
大连海工业需要加大环保投入，提高节能减排水平，以适应国际社会对环境保护的要求。
大连船舶调研报告
大连船舶调研报告大连船舶调研报告一、调研目的及背景本次调研的目的是对大连船舶行业进行全面的了解和分析，为相关决策提供参考依据。
大连是中国东北地区重要的港口城市，船舶产业在该地区具有重要地位。
为了提高大连船舶行业的竞争力，促进行业的持续健康发展，本次调研将重点关注大连船舶行业的发展现状、面临的问题和未来的发展方向。
二、调研方法1. 数据收集：收集大连船舶行业的相关数据，包括产能、销售额、利润等方面的数据。
2. 实地考察：走访大连的船舶制造企业、船运企业和船舶维修企业，了解它们的生产、销售、运营等情况。
3. 采访调查：与行业内的专家、企业经营者和政府官员进行面对面的交流，获取他们对大连船舶行业的看法和建议。
三、调研结果1. 发展现状：大连船舶行业是大连市的重点支持产业，具有较强的规模和实力。
大连拥有一批现代化的船舶制造和维修企业，以及一支高素质的人才队伍。
在国内船舶行业中，大连船舶企业在造船技术、船舶设计和船舶工程建设等方面具有较高的竞争优势。
2. 面临的问题：大连船舶行业在发展过程中也面临一些问题。
首先是市场需求不稳定，船舶的需求周期性较强，导致企业经营风险较高。
其次是产能过剩，导致行业竞争激烈，企业利润空间有限。
同时，行业内部存在一些技术短板，需要加强技术创新能力。
3. 发展方向：大连船舶行业的未来发展应该注重以下几个方面。
首先是要稳定市场需求，加强与船运企业的合作，提前了解市场动态，确保企业的订单稳定。
其次是要加大技术创新力度，加强研发投入，提高自主创新能力和核心竞争力。
此外，大连船舶行业还可以发展船舶维修和改造业务，提高利润空间。
四、调研结论通过本次调研，我们对大连船舶行业的发展现状和面临的问题有了全面的了解。
虽然行业面临一些困难和挑战，但大连船舶行业具有较强的实力和潜力。
在政府的支持和行业内部的努力下，大连船舶行业有望实现持续健康发展。
我们建议相关政府部门加大支持力度，为大连船舶行业创造更好的发展环境。
港口调查报告
港口调查报告一、引言港口是国家海洋经济的重要组成部分，也是国家对外贸易的重要通道。
作为国家的门户，港口的规模和功能对经济发展和贸易往来具有重要影响。
本报告通过对港口的调查研究，对其规模、吞吐量、服务水平和发展前景等方面进行分析，以便于全面了解该港口的现状和潜力。
二、港口概况该港口位于市的沿海地区，地理位置优越，拥有深水岸线和宽阔的港区。
港口总面积达到XX平方公里，包括XX个泊位和XX个堆场。
港口设施齐全，涵盖了集装箱、散货、油品、液化气等多种货物类型的装卸能力。
此外，港口还拥有先进的设备和管理系统，能够提供高效、安全的服务。
三、港口吞吐量该港口自XX年起，吞吐量逐年增长。
根据最新统计数据，去年港口的吞吐量达到XXX万吨，同比增长了X%。
其中，集装箱吞吐量占比最大，达到XX万标准箱，较前一年增长了X%。
散货吞吐量为XX万吨，同比增长X%，油品吞吐量则维持相对稳定。
四、服务水平该港口注重提高服务水平，为用户提供便捷、高效的服务。
港口方面推行了“一站式”服务模式，通过整合各类服务资源，为客户提供全程服务。
此外，港口还加强与物流企业的合作，提供仓储、运输、报关等一体化服务，为用户降低物流成本，提高利润。
用户对港口的评价普遍较高，认为港口的服务态度友好，操作流程规范，能够满足客户需求。
五、发展前景虽然该港口已经取得了一定的成绩，但还存在发展潜力。
首先，港口的吞吐量和货物种类可以进一步扩大，特别是在远洋航线和国际贸易方面。
其次，港口可以加强与周边城市的合作，推动区域一体化发展，形成更大的市场规模。
另外，港口还可以引进更先进的设备和技术，提高装卸效率，降低成本。
总体而言，该港口的发展前景广阔，有望成为国际一流港口。
六、结论通过对该港口的调查研究，可以看出其规模、吞吐量和服务水平均属于较高水平，并且具有较大的发展潜力。
港口方面应进一步优化服务流程，提高服务质量，增加投资，推动港口的发展。
同时，政府部门也应加大对港口的扶持力度，提供政策和资源支持，共同助力港口的发展。
港口管理 调研报告
港口管理调研报告标题: 港口管理调研报告摘要：本报告对港口管理进行了调研分析，包括港口的功能、运营模式、管理方式以及存在的问题和挑战。
通过对港口管理的深入研究，可以为提高港口的运营效率和管理水平提供一些建议和参考。
1. 引言港口作为传统的国际贸易枢纽，对于国家经济发展具有重要意义。
港口管理的优化和提升已经成为各国政府和港口企业关注的热点问题。
本报告通过对港口管理的调研，旨在了解港口管理的现状和面临的问题。
2. 港口的功能港口既是物流枢纽，也是国际贸易的重要节点。
在港口管理中，需要充分发挥港口的装卸、存储、分拨和配送等功能，以提高货物的运输效率和质量。
3. 港口运营模式港口的运营模式包括自营和特许经营两种形式。
自营模式由港口管理机构直接承担港口的运营和管理工作，特许经营模式则将港口的运营权委托给专业港口管理企业。
不同的运营模式有不同的优势和挑战，需要根据实际情况进行选择。
4. 港口管理方式港口管理主要包括物流管理、运输管理、财务管理以及安全管理等方面。
合理的港口管理可以提高运输效率和服务水平，减少货物损失和安全事故的发生。
5. 港口管理中存在的问题和挑战港口管理中存在一些问题和挑战，如港口设施的老化、管理制度的滞后、信息化程度不高等。
这些问题影响了港口的运营效率和管理水平，需要通过创新和改革来解决。
6. 港口管理的建议为了提高港口管理水平和运营效率，报告提出以下建议：- 提升港口设施和装备的更新换代速度，提高港口的装卸效率。
- 加强港口内部管理制度建设，提高管理水平和服务质量。
- 加大对港口信息化建设的投入，推动港口智能化和数字化发展。
- 加强港口与物流企业的合作，建立良好的合作机制和信息共享平台。
7. 结论港口管理的优化和提升对于提高国家经济发展和国际贸易便利化具有重要意义。
报告通过对港口管理的调研，总结出港口管理存在的问题和挑战，并提出了相应的解决方案和建议。
港口管理的不断改进和创新将为港口业务的发展和国家经济的繁荣做出贡献。
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西部交通建设科技项目合同号：2004-328-832-51大连湾近岸工程建设关键技术问题研究研究报告（简本）承担单位：大连理工大学参加单位：大连港集团有限公司辽宁省交通厅港航管理局大连市港口与口岸局2007年7月大连湾近岸工程建设关键技术问题研究研究报告（简本）1、项目研究意义与概况党中央、国务院在我国进入新的发展时期做出了“振兴东北老工业基地”的重大战略部署，2003年10月又提出了为进一步扩大开放，要充分利用东北地区现有港口条件和优势，把大连建设成为东北亚重要的国际航运中心。
面对这一历史发展机遇，大连港明确提出了“建设全方位、多功能、现代化国际大港”的战略发展目标。
为了实现这一发展目标，大连港集团在“十五、“十一五”期间总投资规模将达到270亿元，重点在以大孤山半岛、大窑湾、大连湾、鲇鱼湾为中心的”一岛三湾’”区域推进十个主要重点工程建设项目。
到2010年，依托大型专业化深水泊位建设成油品、集装箱、粮食、汽车、杂货、散矿等六大转运分拨中心。
从大连东北亚重要国际航运中心港口工程建设的技术角度考虑，随着建设的码头泊位吨级越来越大，掩护条件较为理想的岸线、海湾资源越来越少。
因此绝大部分的大型泊位不可避免地要建设在开敞和半开敞的深水水域，除投资额十分巨大外，随之也带来了在建与拟建的深水大型和超大型泊位工程的安全、经济、环保等诸多亟需解决的关键技术难题。
为此，交通部西部交通建设科技项目中安排了“大连湾近岸工程建设关键技术问题研究”的课题（合同编号：2004-328-832-51）。
2004年10月通过了可行性研究报告审查，2005年1月完成了项目研究工作大纲审查，2007年7月完成了项目的验收鉴定工作，历时二年半。
本项目承担单位为大连理工大学，参加单位有大连港集团有限公司、辽宁省交通厅港航管理局和大连市港口与口岸局。
本项目的总体目标是为大连东北亚重要国际航运中心建设国际一流的港口基础设施提供技术支持。
优化设计方案，节约工程造价、缩短建设周期，加速大连湾深水港口的建设和发展步伐，促进东北老工业基地的振兴。
并通过将研究成果推广应用到我国其他大型深水泊位工程的建设，提升我国深水港口设计和施工的技术水平，适应当前我国港口工程建设向大型化、深水化、专业化以及与自然相和谐的发展需求。
2、项目主要研究内容与成果本项目主要是以当前在大连大孤山半岛、大窑湾、大连湾、鲇鱼湾为中心的“一岛三湾”区域推进的十个主要重点建设工程为背景，提出了如下3个研究专题：（1）深水码头新型结构优化及设计参数研究；（2）大型船舶靠、离泊合理作业方式和断缆防护对策研究；（3）深水港建设对海洋环境和结构物的危害与对策研究。
3个专题的主要研究内容与取得的主要研究成果简述如下。
专题1：深水码头新型结构优化及设计参数研究专题1依托工程大连港15万吨级矿石转水码头位于已建成的30万吨级矿石码头西侧的平行位置，2005年4月正式开工建设。
基于该矿石转水码头工程所在海区的波浪条件和海底地质条件等，以及装卸工艺要求码头面高程不能太高的考虑，提出了中间部分为矩形（8.9m×14.1m）、两端为半圆形（半径7.05m）的准椭圆型沉箱新结构型式，并在实验室的海洋环境水槽（长50m，宽3m，深1.0m）和大港池（长40m，宽24m，深1.0m）中进行了结构单体试验和结构墩群试验研究工作。
给出了准椭圆型沉箱结构波浪力和波浪壅高与波浪周期，波向，墩间距以及开孔情况等因素之间的关系。
提供了大连港矿石转水码头工程的码头面高程由原设计的+15.0m降低到+12.6m的科学决策依据。
准椭圆型沉箱首次在大连港矿石转水码头工程中得到很好的应用，取得了降低码头面高程2.4m、减小工程投资、缩短施工工期和方便营运的显著效果。
大连新30万吨级进口原油码头工程位于大连新港沙坨子附近，目前工程前期填海工程已接近尾声，正在研究总平面布置的安全问题。
针对现阶段普遍采用的开方孔的沉箱结构存在方孔角点处附近由于应力集中出现裂缝影响结构耐久性的问题，提出了在大连新30万吨级原油码头工程中采用开圆孔的圆型沉箱新结构（工作平台群墩结构调整方案为4个16.75m直径圆沉箱，每个圆沉箱上部开3排圆形孔），并在实验室的大波流水槽（长69m，宽2m，深1.8m）中进行了系统的模型试验研究工作。
获得了工作平台新型开圆孔沉箱群墩结构上承受的总波浪力，工作平台上部结构承受的波浪力以及工作平台群墩周围的波浪壅高情况等试验成果。
假定圆沉箱为弹性薄壁圆柱壳，采用大型有限元分析程序ANSYS中的三维弹性壳单元来计算孔口附近的薄膜应力，在有限元法数值建模中采用了开孔局部区域的4级网格剖分方法。
通过网格逐级细化，解决了矩形孔角点处的应力计算值不收敛，无法得到此处的应力精确值的问题。
通过系列数值计算得到了不同开孔形状、开孔间距下结构的应力集中系数，总结出影响应力集中的主要因素及其变化规律。
基于试验研究和有限元数值计算成果，大连新30万吨级进口原油码头工程设计中首次应用了开圆孔沉箱新结构。
开圆孔的圆型沉箱新结构在波浪反射和结构物所受的波浪力方面与传统开方孔的圆型沉箱结构差异很小，其显著的特点是可有效地解决以往采用开方孔的沉箱结构存在方孔角点处附近由于应力集中而容易产生裂缝的问题。
专题2：大型船舶靠、离泊合理作业方式和断缆防护对策研究依托大连港矿石转水码头工程、大连港已建30万吨级原油码头工程和拟建新30万吨级原油码头工程，在实验室的多功能综合水池（长55m，宽34m，深1.0m）和大港池（长40m，宽24m，深1.0m）中进行了15万吨级和10万吨级矿石船舶的系靠泊模型试验研究，45万吨级油轮和15万吨级油轮系靠泊模型试验研究，已建30万吨级原油码头兼靠45万吨级ULCC油轮系靠泊模型试验研究。
主要研究内容有在波浪、潮流、风等动力要素作用下，码头水工结构承受的船舶撞击力、撞击能量及其在各个护舷位置的分布；每根缆绳的张力和合理的缆绳布置方式；船舶6个自由度的运动分量。
给出了满足船舶安全停靠及系缆要求的工程设计参数、由船舶运动量控制的作业标准和合理的缆绳布置形式等研究成果。
对已建成的大连港30万吨级矿石码头和30万吨级原油码头现场系泊船作业情况进行了多次实地的考察和调研，综合考虑现场环境条件、船舶作业安全、测量系统安装方便等因素，确定了采用振动法进行现场的缆力测量。
采购了用于现场测量的仪器和设计了传感器的安装方案并付诸实施。
应用该系统对大连港30万吨原油码头上的系泊船进行了缆力测试和分析，获得了实船系缆力的原型测试资料。
基于系泊船物理模型试验缆绳张力测量的试验结果，结合国内大连30万吨级矿石码头、30万吨级原油码头、上海马迹山矿石码头等的断缆实际情况调查和相关资料分析，参考大连30万吨级原油进口码头缆力现场观测数据，提出了大型开敞式深水泊位防护断缆的指导性建议：（1）系靠泊时对于缆绳相对长度较小的缆绳应减小其初张L力，甚至预留适当赋予长度，使得缆绳受力更为合理（防止横缆和倒缆断缆）；（2）对于工程水域流速较大（大于1.5m/s）的情况，码头泊位长度不宜偏小（防止首尾缆断缆）；（3）在风浪较小而船舶产生较大运动时，预示着涌浪的存在，宜停止作业并放松缆绳，必要时离开泊位；（4）有条件情况下，应设计快速脱缆钩；（5）对于水动力条件恶劣的海域，宜增设缆绳张力检测系统，及时调整缆绳张力。
专题3：深水港建设对海洋环境和结构物的危害与对策研究依托大窑湾整体工程，在实验室的多功能综合水池（长55m，宽34m，深1.0m）中进行了大窑湾港区半整体波浪物理模型试验研究。
主要研究内容有天然情况（无北防波堤和北航道没有开挖）和北航道开挖后情况，大窑湾口门周围水域的波浪状况和防波堤轴线处的设计波浪要素；不同开挖地形方案，对大窑湾口门周围水域的波浪状况和防波堤轴线处的设计波浪要素的影响。
应用丹麦水力研究所开发的MIKE 21软件中的波浪模型进行了航道和双突堤条件下波浪变形数值计算。
主要计算内容有：航道和双突堤情况下港内波浪传播变形规律；进港航道对防波堤设计波浪要素的影响；大窑湾北航道开挖情况下，不同方向波浪入射时，北防波堤及岛堤周围水域的波浪分布情况等。
基于物模试验和数值计算得出的北航道的开挖对已建南防波堤没有影响，但对已建岛堤和拟建北防波堤影响较为严重的结论（岛堤和北防波堤设计波高可分别增大约25%和20%），提出了在北航道口门附近采用挖泥消波的方案并进行了方案优化工作。
推荐在北防波堤工程建设阶段采取小挖泥消波、在北航道建设阶段采用大挖泥消波的方案，有效地指导了大窑湾航道改扩建工程以及配套中、西段围堰工程建设，取得了节约工程建设资金和加快工程建设进度的显著效果。
应用丹麦水力研究所开发的MIKE21软件中的潮流数学模型、波浪数学模型和泥沙数学模型，对大窑湾2003年规划方案、2004年规划方案和北岸取直新规划方案进行了全场潮流场、波浪场和泥沙冲淤情况的数值计算。
获得了不同工况时全湾水域的潮流场和波浪场；工程各控制点位处的最大流速、流向、设计波浪要素与泊稳状况；北防波堤建设对流态的影响程度和范围；各规划开挖方案实施后第一年至第二十年的全大窑湾冲淤情况与大窑湾湾底汽车码头工程前沿冲淤情况等成果。
通过对数模计算结果的系统分析，推荐大窑湾北岸顺直岸线方案在岸线利用、船舶靠离、生产作业、特别是陆域布置方面有突出的优势，为大窑湾港区规划方案优化、控制性详细规划编制和工程建设提供了科学依据。
3、项目主要技术特征与总体性能指标系统研究了准椭圆型沉箱水工结构的水动力特性，提供了大连港矿石转水码头工程的码头面高程由原设计的+15.0m降低到+12.6m的科学决策依据，达到了降低码头面高程2.4m并满足大跨度装卸设备布置要求，取得了减少工程投资和提高码头装卸效率的显著效果。
系统研究了开圆孔的圆筒沉箱新结构的水动力特性和圆筒沉箱开孔区域在不同条件下的应力分布情况。
研究成果在大连港新30万吨级原油码头工程调整方案设计中被采纳，可有效解决传统开方孔的沉箱结构存在方孔角点处附近由于应力集中而容易产生裂缝的技术难题，对提高码头主体结构的耐久性和减少维护费将起到显著的作用。
通过在风、浪、流组合情况下，对不同船型、不同载量的系泊船舶动态特性的深入研究，提出了由船舶运动量控制的大型矿石船舶和超大型油轮的作业标准，30万吨级原油码头兼靠45万吨级ULCC 油轮的码头使用建议，开敞水域20万吨级以上船舶的防护断缆对策建议等成果，对发挥大连港矿石码头和原油码头的潜在效益具有重要的指导意义。
大连港30万吨级矿石码头和30万吨级原油码头2006年靠离泊作业时间和作业时的波浪条件的统计资料反映出，矿石码头接卸的船舶中有18艘船泊作业时的波高为m m H 8.1~3.110/1=，原油码头接卸的油轮中有9艘船泊作业时的波高为m m H 7.1~3.110/1=，达到了横浪作业标准由m H 2.1%4≤放宽到m H 5.1%4≤的性能指标。