道路安全性评价与管理
公路交通安全评价
公路交通安全评价公路交通安全一直是社会发展和人民生命财产安全的重要问题，对于保障道路行车安全、减少交通事故的发生起着关键作用。
公路交通安全评价是通过对道路交通条件、驾驶员素质和交通管理等因素进行综合评估，以提供科学依据和指导，改善公路交通的流畅性和安全性。
本文将从不同的角度，对公路交通安全评价进行探讨。
一、道路交通条件评估道路交通条件是公路交通安全的基础，评估其安全状况对于及时发现问题、采取有效措施至关重要。
评估道路交通条件可以从路面情况、交通标志标线、交叉口通行能力等方面进行综合评价。
路面情况包括道路平整度、路面状况和路面抗滑性等，这些因素直接影响到车辆行驶的稳定性和制动效果。
交通标志标线的清晰度和合理性是车辆驾驶员认知和遵守交通规则的重要依据。
而交叉口通行能力则体现了交叉路口车辆平稳安全的通过能力。
二、驾驶员素质评估驾驶员素质是影响道路交通安全的关键因素之一，其安全意识、驾驶技能和疲劳驾驶情况等都需要进行评估。
安全意识是指驾驶员对于交通安全的认识和重视程度，包括遵守交通规则、安全驾驶的态度和行为等。
驾驶技能涵盖了起步、加速、变道、刹车等各方面的驾驶操作，评估其技能水平可通过考试、模拟驾驶等手段进行。
此外，疲劳驾驶也是导致交通事故的重要原因之一，评估驾驶员的疲劳驾驶情况可以采用驾驶记录仪等设备进行监测和分析。
三、交通管理评估交通管理是公路交通安全的保障措施之一，通过对交通管理措施的评估，可以发现存在的问题并提出改进建议。
交通管理评估可以包括交通信号灯配时、交通警力配置和交通违法处理等方面。
交通信号灯的配时合理与否直接影响车辆通行的顺畅性与安全性，通过评估信号灯配时是否科学合理，可以调整交通信号配时方案。
交通警力配置的合理性与交通拥堵状况和交通事故率密切相关，通过评估交通警力配置的充足与否，可以优化交通执法力量。
而交通违法处理的公正与严厉程度则是改变驾驶员违法行为的关键，通过评估交通违法处理制度是否健全，可以提高交通违法的风险成本。
道路交通安全评价方法
道路交通安全评价方法道路交通安全评价是指对道路交通安全状况进行系统分析和综合评价的过程，通过评价结果可以确定交通安全状况的优劣，并为道路交通安全管理和控制提供科学决策依据。
本文将介绍常用的道路交通安全评价方法。
一、驾驶员评价方法1. 驾驶员行为观察评价法：通过观察驾驶员的驾驶行为，如加速、变道、超车、减速、刹车等，来评价其驾驶技能和安全意识。
通过记录违法行为和事故发生率等指标，评价驾驶员的安全驾驶水平。
2. 驾驶员心理测试评价法：通过心理测试来评价驾驶员的心理素质和适应能力，如注意力、反应能力、抗压能力等。
心理测试包括智力测试、记忆力测试、心理状态问卷调查等。
3. 驾驶员模拟驾驶评价法：通过模拟驾驶仪器来模拟各种交通场景，并评价驾驶员的应对能力和决策能力。
模拟驾驶评价法可以减少真实道路上的危险和成本，安全可控。
二、车辆评价方法1. 车辆技术状况评价法：通过检测车辆的技术状况，如制动系统、转向系统、照明系统、轮胎磨损等，来评价车辆的可靠性和安全性。
车辆技术评价法通常通过定期车辆检测来完成。
2. 车辆安全设备评价法：通过检测车辆的安全设备，如安全气囊、安全带、防抱死制动系统、车身稳定控制系统等，来评价车辆的被动安全性能。
车辆安全设备评价法通常通过安全设备检测来完成。
三、道路设施评价方法1. 道路几何特性评价法：通过测量和分析道路的几何特性，如道路宽度、弯道半径、坡度、视距等，来评价道路的通行能力和安全性。
道路几何特性评价法通常通过现场测量和道路规划审核来完成。
2. 道路标线标志评价法：通过检查和评估道路标线、标志的设置和维护情况，来评价道路的导向性和提示性。
道路标线标志评价法通常通过现场巡查和标线标志清洁度检查来完成。
四、交通流评价方法1. 交通流参数评价法：通过对交通流参数的测量和分析，如车辆密度、车速、停车时长、行车时距等，来评价交通流的流畅性和安全性。
交通流参数评价法通常通过交通流调查和数据分析来完成。
安全性评价工作管理规定范本
安全性评价工作管理规定范本第一章总则第一条为规范安全性评价工作，提高评价质量，保障人民群众的生命财产安全，制定本规定。
第二条安全性评价工作是指对某项工程、项目、设备或活动可能存在的安全风险进行评估和分析，以确定相应的安全措施，并对其实施效果进行监督、评估和改进的工作。
第三条安全性评价工作适用于国家、企事业单位以及其他社会组织进行的各类工程、项目、设备或活动，包括但不限于建筑工程、化工工程、交通运输工程、核工程等。
第四条安全性评价工作应当以法律法规为基础，依据技术规范和标准，科学、客观、可靠地评估风险，提出合理有效的控制建议。
第二章安全性评价组织与责任第五条安全性评价工作应当由符合条件的评价机构承担。
评价机构应当具备相应的技术力量和业务水平，人员应当专业素质高，具备丰富的实践经验。
第六条评价机构应当建立完善的组织架构，明确各级管理人员的职责和权限，确保安全性评价工作的科学性和可操作性。
第七条评价机构应当配备专业评价师，并进行相应的培训和考核，确保评价师具备独立、公正、客观的评价能力。
第八条评价机构应当建立健全质量管理体系，确保评价工作的质量和效率。
评价工作应当经过严格的抽审和把关，相关数据和结果应当真实可信。
第九条安全性评价涉及到的相关方应当积极配合评价工作，提供必要的信息和数据。
评价机构应当依法保护评价工作中涉及的商业秘密和个人隐私。
第三章安全性评价内容与方法第十条安全性评价应当根据评价对象的特点和实际情况，确定评价内容和方法。
评价内容包括但不限于风险识别、风险分析和评估、安全措施建议等。
第十一条安全性评价应当采取多种方法，包括文献综述、现场调查、技术分析、专家访谈、模拟实验等。
评价方法应当科学、有效，保证评价结果的准确性和可靠性。
第十二条安全性评价应当重点关注可能引发重大事故的环节和因素，对风险较高的部分进行重点评估和控制。
第十三条安全性评价应当制定评价标准和指标体系，明确评价的目标和要求。
评价标准和指标应当科学合理，能够客观反映评价对象的安全性。
公路项目安全性评价指南概要
公路项目安全性评价指南概要1. 背景公路建设是国民经济建设的重要组成部分，对交通运输的贡献十分显著。
然而，在公路建设和运营过程中，常常会出现安全事故，给社会带来巨大的损失。
为了保障公路交通运输的安全，需要对公路项目进行安全性评价。
2. 安全性评价的概念安全性评价是指在公路项目规划、设计、施工、运营等各个阶段，对可能导致交通事故的因素进行识别、分析和评估，以确定公路项目的安全性能，并提出安全性改进措施的过程。
安全性评价可以帮助公路相关部门做出科学决策，加强公路建设规划和管理，提高公路交通的安全性水平。
3. 安全性评价的指南概要安全性评价指南是根据公路建设和运营过程中可能存在的安全事故因素和管理措施，结合实际情况制定的评价指南。
下面简要介绍公路项目安全性评价指南的主要内容：3.1. 评价对象公路项目安全性评价的对象是公路建设和运营过程中涉及的各个方面，主要包括道路规划、设计、施工、运营等。
3.2. 评价内容公路项目安全性评价的内容主要包括以下几个方面：1.道路布局和设计：评价车道数量、交通标志和标线是否符合规定标准，道路的曲率和坡度是否合理等。
2.道路环境和设施：评价路灯、护栏、隧道、桥梁等设施的安全性能，以及道路周边环境是否存在潜在安全隐患。
3.交通规则和管理：评价道路管理单位的管理水平，是否存在管理漏洞，以及交通警察的执法效果等。
4.驾驶员素质：评价驾驶员的理论知识和实际操作技能是否达标，是否存在酒驾、超速等交通违法行为。
5.车辆安全性能：评价车辆的安全性能，包括制动系统、轮胎抓地力、车辆质量等方面。
3.3. 安全性评价指标体系安全性评价指标体系是对公路项目安全性评价的具体指标进行分类、体系化的工具。
安全性评价指标体系包括安全性能评价指标、安全风险评价指标和安全管理评价指标等内容。
3.4. 安全性评价的流程安全性评价的流程包括评价准备、数据收集、评价分析、评价报告编制和安全性改进等几个步骤。
在评价准备阶段，要成立评价组织和制定评价计划；在数据收集阶段，要收集道路交通事故数据、安全检查数据等相关信息；在评价分析阶段，要对收集到的数据进行分析，并将其与标准值进行比较；在评价报告编制阶段，要对分析结果进行整理和归纳，并提出对应的安全性改进措施；在安全性改进阶段，要根据评价报告提出的措施进行安全性改进。
公路项目安全性评价规范
公路项目安全性评价规范现在，政府和大企业在建设和维护公路的过程中要求高度安全，以免发生重大事故。
为了满足上述需求，许多机构都要求公路项目在规划、施工和维护的各个阶段都必须进行安全性评价，遵循国家规定的“公路项目安全性评价规范”（以下简称“安全性评价规范”）。
安全性评价规范是指全面检查公路项目规划、施工和维护过程中所涉及的全部安全要素，以确保公路项目的高度安全性。
它包括七个方面，即安全规划分析、安全质量控制、安全施工管理、安全投入及其他影响安全性的因素、安全性检测和审查、安全操作、安全审计及其他涉及安全性评价规范的相关管理制度和技术规范。
首先，安全规划分析是安全性评价规范的核心，它审查公路项目的规划设计，综合分析各个安全措施及其隐患。
在制定规划时，应当重点考虑道路的宽度、车流量、车速、行车状况、交通管制设施、隐患安全管理等，以确保公路的安全性。
其次，安全质量控制是安全性评价规范中一项重要内容，它审查公路项目的施工过程，确保施工技术及产品的质量满足安全要求。
安全质量控制的内容包括施工前的安全评定、施工过程中的实地监督检查及质量把控、施工后的安全检测及收尾工作、现场施工安全等。
此外，安全施工管理是安全性评价规范中重要的一环，它需综合运用安全知识、管理知识、工程技术等综合因素，对施工现场安全进行全面管理，包括安全设施设置、安全管理人员调度、施工班组安全管理及安全检查督促等。
另外，安全投入及其他影响安全性的因素则要求公路及配套设施的安全性要求必须得到满足，并且要求施工组织者合理投入资金以保证施工质量和安全性。
此外，安全检测和审查是安全性评价规范中重要的一项内容，要求定期和不定期进行安全检测和审查，以定期、及时发现公路的安全隐患，以便及时采取有效的措施解决。
另外，安全操作也是安全性评价规范的重要内容，其要求把安全管理纳入公路施工的日常操作中，要求建设者和驾驶者都必须严格遵守公路安全管理措施，以确保行车安全。
公路项目安全性评价指南条文说明JTGTB
公路项目安全性评价指南条文说明JTGTB1. 前言随着交通事故的频繁发生，公路安全问题日益凸显。
为了保障人民生命财产安全和提高公路交通运输质量，交通运输部发布了《公路项目安全性评价指南》（JTGTB/T 0076-2018），对公路项目的安全性做了明确的评估要求和条款规定。
本文对其条文进行了详细说明，以供相关部门和从业人员规范工作。
2. 总则2.1 适用范围本指南适用于公路建设、改建、扩建、维护等各个形式的项目安全评价。
2.2 评价目的本指南的评价目的是推进公路建设、改建、扩建、维护等各个项目的安全性水平，规范公路交通安全管理，降低交通事故发生率。
2.3 评价原则公路项目安全性评价应遵循科学、客观、公正、全面、实用的原则。
3. 术语和定义本指南中使用的术语和定义见《公路工程建设项目环境评价技术导则》（JTGT D70-2004）。
4. 评价内容和方法公路项目安全性评价的内容包括交通流环境、道路工程、桥梁隧道、交通信控设备、环境、交通安全管理等方面，评价方法应符合《公路工程建设项目环境评价技术导则》以及《公路建设工程项目安全评价技术导则》（JTJ 728-2018）的规定。
5. 评价指标和评价等级公路项目安全性评价指标按照综合评价和细节评价的原则进行划分，并按照评价等级进行分类。
6. 评价报告公路项目安全性评价报告应当包括项目概况、评价过程、评价结果、评价建议、应对措施等内容，并提供可行性研究的综合、可衡量、可行的措施。
7. 评价管理审批公路项目安全性评价报告的单位应当具备相应的评价管理职责和能力，按照一定的程序进行审核、审查报告，对于不符合安全性评价要求的报告，应当提出改进意见，并责令其合理、及时完善。
8. 附则公路项目安全性评价应当按照国家相关法律法规执行，产生的评价报告应当在规定的期限内公开获取。
结语公路项目安全性评价是保障公路交通安全的一项必要措施，本指南的发布将有力促进公路建设的质量和安全性，提高公众对公路交通运输的满意度。
公路项目安全性评价规范
公路项目安全性评价规范一、引言。
公路是连接城乡的重要交通工程，对于保障人民群众的出行安全具有重要意义。
然而，随着社会经济的不断发展，公路交通事故频发，给人民群众的生命财产安全带来了严重的威胁。
因此，对公路项目的安全性进行科学评价，制定规范是非常必要的。
二、评价指标。
1. 设计方案的合理性。
在公路项目的安全性评价中，首先要考虑的是设计方案的合理性。
包括道路线型、路基、路面、交通标志标线等的设计是否符合国家相关标准，是否能够满足不同车辆的通行需求，是否考虑了各种交通条件下的安全性等因素。
2. 施工质量的可控性。
公路项目的安全性评价还需要考虑施工质量的可控性。
施工过程中是否按照设计要求进行，是否存在质量隐患，是否采取了相应的安全措施等。
3. 道路设施的完善程度。
评价公路项目的安全性还需要考虑道路设施的完善程度，包括路灯、护栏、交通信号灯、安全岛等设施的设置是否合理，是否能够有效提高道路的安全性。
4. 管理维护的规范性。
公路项目的安全性评价还需要考虑管理维护的规范性，包括路面的定期检查、维护保养、交通管理等方面的规范性。
三、评价方法。
1. 定性评价。
通过专家评审、问卷调查等方式，对公路项目的安全性进行定性评价，得出对公路项目安全性的整体评价。
2. 定量评价。
通过统计分析、数学模型等方法，对公路项目的各项安全指标进行定量评价，得出各项安全指标的具体数值，为进一步改进提供依据。
3. 综合评价。
将定性评价和定量评价相结合，进行综合评价，得出对公路项目安全性的综合评价结果。
四、评价标准。
1. 合理性标准。
根据国家相关标准，对公路项目的设计方案进行评价，是否符合国家相关标准，是否能够满足通行需求。
2. 可控性标准。
根据施工质量管理标准，对公路项目的施工质量进行评价，是否存在质量隐患，是否采取了相应的安全措施。
3. 完善程度标准。
根据道路设施设置标准，对公路项目的道路设施进行评价，包括路灯、护栏、交通信号灯、安全岛等设施的设置是否合理。
道路交通安全评价
道路交通安全评价背景介绍随着城市化和车辆数量的增加，道路交通安全问题逐渐凸显。
道路交通安全评价是一个系统工程，对于不同的地区和城市，其道路交通安全情况可能各不相同。
为保障行人、骑行者、驾驶员等行车交通参与者的生命安全和财产安全，发展道路交通安全评价体系就显得异常必要。
道路交通安全评价的内容道路交通安全评价主要包括以下内容：1.车辆流量评价：通过测量车流数据、交通映像等指标来评估道路客流量和车辆密度；2.路线网络安全评价：对道路等级、行车方向、车速限制等内容进行评价；3.道路交通事故评价：统计道路交通事故数量和事故类型，并进行分析和评价；4.行人和骑行者安全评价：通过行人纵横路口的数量、车辆停车影响的步行空间和车辆通行速度来评价道路的行人和骑行者安全情况；5.道路自然环境安全评价：通过评估道路的气候、地形、日照等物理要素，分析是否会对道路交通安全构成影响。
道路交通安全评价方法1.直接调查：通过人工、摄像头等直接拍照调查，获取数据；2.间接调查：通过分析交通数据等间接了解道路交通情况；3.模型模拟：使用模型模拟道路交通场景，提供数据分析结果。
道路交通安全评价的意义道路交通安全评价对于制定安全交通政策有重要的意义。
其可以不断地完善交通设施和道路安全性，帮助政府逐步提高道路安全性。
同时，道路交通安全评价也可以促进政府的监管和教育意识，提高社会对交通安全的认知。
具体来说，道路交通安全评价可以帮助政府和交通部门做出以下的决策：1.提高车辆和行人的安全性；2.优化道路规划和交通管理；3.增加道路安全设施；4.发布公共安全交通警示；5.指导居民和行车者提高交通安全意识。
如今，随着城市化和机动车数量的不断增加，道路交通安全问题已经愈加显著。
通过道路交通安全评价，我们能够对不同地区和不同城市的道路交通情况加以评价，得出一定的分析。
从而，不断推进交通规划和交通管理的改进，补充和优化交通设施，提高道路交通安全，减少人们交通事故与意外的发生。
公路项目交工阶段安全性评价
通过评价，对公路项目的整体质量进行评估，及时发现并整改存在 的问题，提高公路项目的整体质量水平。
促进公路项目管理水平提升
通过评价，推动公路项目管理水平的提升，提高项目管理效率，降 低项目风险。
评价依据
➢相关法律法规与文件 （1）《中华人民共和国安全生产法》（2021年修正）； （2）《中华人民共和国道路交通安全法》（2021年修正）； （3）国务院《关于加强道路交通安全工作的意见》（国发 [2012]30号）； （4）《贵州省交通建设工程质量监督局关于开展高速公路建设项 目交工阶段安全性评价的通知》（黔交质〔2020〕84号）； （5）《贵州省交通运输厅关于进一步明确贵州省高速公路项目实 施交通安全评价工作的通知》（黔交建设〔2017〕136号）。
01
科学性原则
评价方法应科学、合理，能够客观 反映公路项目的安全性状况。
实用性原则
评价标准应实用、可操作，能够指 导实际工作。
03
02
全面性原则
评价内容应全面、系统，涵盖公路 项目的各个方面。
动态性原则
评价结果应动态更新，及时反映公 路项目的变化情况。
04
03
交工阶段安全性评价流程
评价流程说明
01
公路安全状况评价
07 交通工程及沿线设施评价
1.标志评价。 2.标线评价。 3.护栏评价。 4.防眩设施评价。 5.视线诱导设施夜间效果。 6.防落网评价。 7.爬坡车道和避险车道的交通安全设施和管理设施评价。 8.监控设施的设置情况评价。 9.收费站的交通安全设施和管理设施评价。 10.服务区、停车区的标志和标线评价。 11.港湾式紧急停车带的交通安全设施评价。 12.连续上坡路段、连续长陡下坡路段、长下坡接小半径曲线路段、长大隧道群路段、桥隧相连路段、隧道与互通式立体交叉 相连路段、气象灾害多发路段、路侧干扰严重路段、路侧险要路段等，应对其交通工程及沿线设施的综合设置进行评价。 13.可对限速方案进行评价，重点评价受公路几何线形、构造物、路侧干扰和气象条件等影响的受限路段限速值。
公路安全性评价与安全设计要点
公路安全性评价与安全设计要点在交通管理部门提供的交通事故报告中，引起交通事故的最主要原因是由于机动车驾驶员失误，比例高达87%，而道路因素不足1%。
如果由此而得出结论，认为道路条件在交通事故中的作用是微不足道的，这不仅不符合事实真相，并且还会使道路工作者忽略自己的责任，在道路设计时过多地强调降低工程造价，而忽视为道路交通提供足够的安全保障。
在人、车、路及环境构成了交通系统中，一起交通事故的发生，往往是由两个或者多个因素共同作用的结果。
除醉酒和疲劳驾车外，只是由于驾驶员一方面的错误，决不会引起最严重的事故。
理论上，要求驾驶员对各种道路因素的变化应立即有所反应，而且在某种程度上要有所预见，如果道路设计中存在突变，即设计连续性不好，这种要求是苛刻的，特别对于陌生的驾驶员来说是不可能的。
因为人不是完美的，驾驶员对前方道路风险的感知是基于目前的道路状况的，不是凭空设想的，再加上部分驾驶员开车存在侥幸心理，无意识地更加降低了对风险的感知能力。
这样一旦遇到紧急情况，在高度紧张状态下，就极有可能犯错误，出事故。
基于以上情况，（对）事故成因中的“人为失误和错误”的事故成因进行深层次分析，发现除少量事故是真正由于驾驶员粗心引起的以外，大量的事故是由于复杂困难的行驶条件引起的，而困难的行驶条件则与道路规划、设计以及养护有关。
部分地区高速公路存在人、车、路不协调的事故黑点路段就是例证。
事故机理分析表明：道路因素是引发事故的最深层次的原因，它会直接和间接引发事故。
良好的道路条件在很大程度上可以减少事故的发生，不良的道路条件则可以促使事故的发生。
前苏联学者通过对境内公路13,000余起道路交通事故进行分析，在仔细考虑了事故发生地道路的特征后，得出这样的结论：不良道路条件的影响是70%交通事故发生的直接或间接原因。
欧洲联合经济委员会在关于预防道路不幸事件问题的研究中也同样指出，70%的事故是由于道路的缺陷所致。
即使是由人的因素导致的事故，也隐含着40%左右的道路因素。
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道路安全性评价试题
一、道路安全工程的主要研究内容以及应用。
答：内容有：1、交通安全技术行政管理研究；
2、交通安全技术研究；
3、道路交通安全设施研究；
4、交通安全分析方法的研究；
5、交通安全理论研究。
应用有：
1、考虑道路安全的道路网规划；
2、创建道路设计过程中道路安全特定的考虑；
3、现有道路或道路网的交通安全管理；
4、道路或道路网的安全改善（包括道路事故多发地段的鉴别与改善）
二、道路安全分析中对事故资料的统计年限有什么要求？
答：事故数据能够反应安全特征，并尽量弱化交通事故随机性的影响；同时，在统计期内道路条件和交通条件要有一定稳定性，不至于产生较大的差异。
（1）时间不宜太短；至少在一年以上；
（2）时间不宜太长；一般3-5年。
三、近年来我国社会、经济发展迅速，对交通需求增加，经过某地区道路安全评价发现，随着交通量增加，该地区交通事故总起数增加，但事故率基本不变，试分析导致事故数数量增加的原因并提出改进措施。
P51
答：原因：1、人的原因，人的原因主要是人的行为过失，包括违反交通法规以及其他相关的规定、疏忽大意和操作不当。
2、车的原因，车辆主要原因是指，车辆使用过程中由于保养检查不够、失修或机件调整不当造成事故。
3、路的原因，道路的原因有很多方面，主要有道路结构方面的缺陷，如路面损坏、路肩松软等；交通条件方面的原因比如，交通混乱、平面交叉渠化不当等；线性方面原因，有视距不良、急弯陡坡等。
4、环境因素，环境因素的影响包括交通事故涉及者之外还有交通外部因素，它涉及道路设施，交通设施与管理，天气气候条件，照明条件，路侧环境，交通环境等多方面因素。
改善措施：交通量增加，事故总起数增加，但事故率基本不变。
这种情况下经济一般也稳步发展，交通量增加导致事故数增加，应考虑改善路网道路交通环境状况，建设新路以缓解交通压力，降低事故总量。
四、试简述道路安全改善的基本原则。
答：
基本原则：1、安全性，不产生新的安全隐患；
2、经济可行性，充分利用有限的安全改进资金，尽可能利用有效的经济的措施；
3、技术可行性，针对性要强；
4、可接受性，能否为用户认识和接受；
5、可实施性，强制性措施不宜过多；
6、合法性，不违背既有的道路和交通管理法规。
基本措施：1、在路网规划与新建道路设计时，提供安全意识；
2、在设计新建道路时考虑道路特征的相互协调；
3、及时改善现有道路的不安全因素；
4、路网内危险路段的改善
五、线形选定了道路空间的位置和形状，因此对道路的安全性有直接的影响，试说明线形安全评价的常用方法，评价指标是什么，如何提高线形均衡性？
答：道路线性安全评价的常用方法：1、统计分析法；2、聚类方法；3、行车动力学方法道路线性安全评价的指标：线性指标法；驾驶员负荷法；运行车速法；行车稳定性。
提高均衡性方法：
1、线形组合设计中，各项技术指标除应分别符合平纵面规定之之外，还需考虑横断面对线形组合与行驶安全性的影响，避免平面、纵断面、横断面的最不利值的相互组合设计。
2、再确定平面、纵断面的各相互独立技术指标时候，各自除应相对均衡、连续外，应考虑与之相邻路段的各项技术指标的均衡性。
3、条件受限制时选用平面、总断面的各接近或最大值及其组合时，应考虑前后地形、技术指标运用等对时间行驶速度的影响，其运行速度与设计速度之差不应大于20Km/h。
4、线性组合设计除应保持各要素间内部的相对均衡性与变化节奏的协调外，还应注意同公路外部沿线自然景观的适应和地质条件的配合。
5、路线线形应能自然的诱导驾驶员的视线，并保持视觉的连续性。
六、能否用运行车速方法评价连续下坡路段的安全性，为什么？
答：可以的。
运行车速的影响因素有：1、驾驶人的影响；2、车辆的影响；3、道路的影响；4、交通条件的影响；5、交通环境的影响；6、期望速度。
采取路侧安全性调查方法调查车辆运行车速，根据《公路安全保障工程实施技术指南》中给出的路侧安全分级方法，以西部交通建设科技项目《公路路侧安全等级评估及防护分级方法研究》所得结果研究成果，江路侧安全级别分为四个级别，级别越高表示道路安全性能越差，即越危险。
七、简述道路安全评价的适用范围，评价程序，和评价主要内容。
答：适用范围：现有道路、新建道路及现有道路的改善，适用于公路项目也适用于城市道路项目的安全评价。
评价程序：1、业主选择道路安全评价小组；
2、业主与设计向评价组提交与项目有关的背景资料及设计文件、图纸；
3、召开第一次道路安全评价工作协调会；
4、阅读与审查有关文件；
5、现场勘查；
6、撰写评估报告；
7、召开评价结果讨论会；
8、提交报告并等待业主的书面答复。
评价主要内容：
（1）初级设计阶段评价内容有：一般问题、设计一般问题、道路线性、交叉口、特殊道路用户、标志与照明、施工与运营和其它问题。
（2）高等级公路设计阶段的评价内容：
1、设计标准的选用及总体方案；
2、公路几何线形；
3、平面交叉工程；
4、立体交叉工程；
5、标志标线与照明；
6、交通安全设施；
7、路基工程；
8、路面工程；
9、其他问题。
八、世界道路协会PIARC两个指标分别反应道路交通安全水平，请问这两个指标的名称以及常规关联因子分别是什么？
答：1、交通安全常用伤亡率等作为道路运输的安全性指标，如万车伤亡率或百万车伤亡率。
2、公众交通安全性这一指标主要作为交通事故对公众安全性的影响程度，是大众健康指标之一，可用每10万人口的交通伤亡率等表示。
九、简述事故预测模型的分类，分析事故数量和事故率与交通量之间的可能关系。
答：空间模型；时序模型；时空模型。
关系：
1、交通量基本保持在一定水平上，但事故率和伤亡率逐渐增加，表明道路安全性水平下降。
这种情况下显然交通量不是道路事故增加的根本原因，应该检查人口增加与变迁、道路交通环境变化等对道路安全的影响。
2、交通量增加，事故总起数增加，但事故率基本不变。
这种情况下，经济一般也稳步发展，交通量增加导致事故数增加，应考虑改善路网道路交通环境状况，建设新路以缓解交通压力，降低事故总量。
3、交通量增加，事故总起数基本不变，事故率降低，但伤亡率增加。
这可能反映出局部路段或路网内的个别道路不能适应交通的需求，也许是车辆状况降低，交通执法不严等也可能是原因之一。
4、交通量增加，事故率和伤亡率也相应增加，表明道路安全性逐渐恶化。
原因可能是多方面的，应进一步分析道路交通事故与其他原因之间的关系。
十、影响高速公路运营安全的因素。
答：1、人的因素，人的原因主要是人的行为过失，包括违反交通法规以及其他相关的规定、疏忽大意和操作不当。
2、车的因素，车辆主要原因是指，车辆使用过程中由于保养检查不够、失修或机件调整不当造成事故。
3、路的因素，道路的原因有很多方面，主要有道路结构方面的缺陷，如路面损坏、路肩松软等；交通条件方面的原因比如，交通混乱、平面交叉渠化不当等；线性方面原因，有视距不良、急弯陡坡等。
4、环境因素，环境因素的影响包括交通事故涉及者之外还有交通外部因素，它涉及道路设施，交通设施与管理，天气气候条件，照明条件，路侧环境，交通环境等多方面因素。