交通诱导系统 ppt资料
智能运输系统概论第07章交通流诱导系统
《智能运输系统概论》
第一节 概述
信标
【释义】：1.设在灯塔或设在岸上或浅滩上的其他导航信号标记。 2.为飞行员导航用的一种无人管理的灯光 设备或其他
信号装置。
《智能运输系统概论》
第一节 概述
《智能运输系统概论》
第一节 概述
我国动态交通诱导系统的发展情况
我国的一些大城市，包括北京、上海、南京、沈阳、长春等 大城市都建立了交通诱导广播系统。道路上的交通信息由车辆检 测设备和摄像机镜头自动采集并持续不断地送到交通指挥中心， 经计算机处理后的结果自动传送到交通广播电台的监视终端和打 印机上，再由播音员每隔一定时间或随时予以播出。 这是动态交通诱导的初级形式，其诱导效果是很有限的，而 车载分布式诱导系统或单车自主式诱导系统还未见报导。
《智能运输系统概论》
第一节 概述
静态诱导系统虽然可以指路，但是，并不能反映情况变化。 为此，开发了动态交通诱导系统。也就是说，根据当前交通状况 进行诱导。 作为出行者，需要哪些方面的交通诱导呢？ 路怎么走 路堵不堵 要解决的问题： 车怎么停 车在哪里？——车辆定位 目的地在哪里？——电子地图 怎么走更合理？——交通量检测，路径计算 停车场有没有停车位？——车辆检测 诱导后交通不能堵塞——动态交通分配
《智能运输系统概论》
第一节 概述
在世界范围内，路径诱导系统已经获得了用户的极大欢迎。 在日本，1995年销售的车辆诱导系统达到53万个，比1994年增 加了73．2％。到1998年5月，ViCS设备在日本已经销售了44万台， 比预计增加了1倍。从1996年开始至2002年1月末，上市的车载导航 系统装置约为890万台。 在美国，调查发现人们对所说的MAYDAY'系统具有极大的兴趣， 并被视为将来添加车辆附属设备的第一选择。经过多家大公司的合 作研究，车载Pc机已经面世，为车载诱导设备成为小汽车的附件创 造了条件，并将具有极大的市场潜力。
智能交通系统——诱导系统课件PPT
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④提高交通运输生产率和经济效益 交通运输效率对国家经济发展具有十分重要的影响。城市交 通诱导系统可以有效地促使交通流通畅运行，运输车辆得到合 理调度，车辆行驶效率大大提高，能耗降低等，从而使得交通 运输环境得到全面改善，交通运输的生产效率和经济效益得到 大幅提高，并对社会经济发展的各方面都将产生积极的作用和 影响。
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五、发展城市诱导系统的益处
①减少道路阻塞，降低环境污染 城市交通诱导系统通过及时提供交通流信息和增强交通 选择能力，使路网交通运行流畅，避免盲目出行造成的交通 阻塞，从而减少交通量的过分集中及迂回交通，降低车辆能 源消耗，减少排放污染量，以使汽车运输对环境污染的影响 明显改善。同时可减少与交通延误和堵塞相关的环境费用,带 来巨大的经济效益和社会效益。
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能够自动显示车辆位置、交通网络图和道路交通状况，根 据出行的起始点向驾驶员提供最优路径引导指令和丰富的 实时交通信息，以指导驾驶员快速、安全、准确地到达目 的地，其特点是把人、车、路综合起来考虑，通过调整驾 驶员的行驶路线实现路网交通流的合理分配。
可见，交通诱导系统是目前公认的有效解决城市交通 问题的关键环节和主要手段，是正确引导道路使用者顺利 到达目的地、实现交通流优化、避免交通阻塞、更有效地 管理现代交通的新技术，将成为一种崭新的交通模式。特 别是在日益复杂的交通状况下，城市交通诱导系统的研究 及应用更具有学术意义和实用价值，是国际ITS研究的热 点问题。因此，当前在我国研究并建立城市交通诱导系统 是十分必要的，对于提升我国城市交通的基础理论及其应 用水平均具有重要意义。
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③提高交通网络的通行能力 由于城市交通诱导系统能为出行者随时随地提供各种有利 的交通信息，使其可以合理选择行车路线，避开拥堵路段,提 高车辆运行效率，减少了车辆由于相互冲突造成的路段行车 延误，减少了车辆在固定路段上的总运行时间。此外，对交 通管理部的信息提供可使其尽快的排除交通故障，疏散堵塞 交通流和处理交通事故，从而可大幅度地提高整个路网的通 行能力。
第7讲-交通流诱导系统PPT课件
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6.3 动态交通诱导关键技术
可见，动态交通诱导，既需要相关的硬件系统
、软件系统，又需要相关的. 数学理论。
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动态交通诱导硬件系统主要由3部分组成：
(1)交通信息中心。这是动态诱导系统的核心。该系统中硬件系 统是由计算机和各种通信设备组成，主要功能是从各种信息源 获得实时交通信息，并处理成用户需要的数据形式；
(2)通信系统。负责完成车辆和交通信息中心的数据交换。信息 中心通过通信系统向所有车辆不断发送实时交通状况数据，包 括路段行程时间、交通事件以及其他相关数据；
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诱导信息
静态信息：静态交通信息是指交通系统中一段时间内稳定不变 的信息，主要包括道路交通网络基础信息（如道路等级、长度、 收费等）、公共交通系统的基础运营信息（线路、发车间隔、 运营时间）、静态交通信息（停车场位置、收费）等。
动态信息： 动态交通信息是指实时道路交通流信息、交通控制 状态信息以及实时交通环境信息等在时间和空间上相对变化着 的信息。包括道路交通状态信息、交通事件信息、施工养护信 息、交通气象环境等。
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诱导方式
目前主要的交通诱导手段包括可变信息标志、 声讯语音平台、短信平台、指路服务站、网站、 个人移动终端(手机/PDA)、车载终端、交通广 播台、微博等。由于各方式的受众群体不同， 通常，一个城市综合交通信息系统会支持以上
大多数的交通信息发布及诱导手段。
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智能交通诱导系统
智能交通诱导系统在现代社会，交通拥堵已经成为了许多城市面临的严峻问题。
随着城市的不断发展和人口的增加，车辆数量急剧上升，传统的交通管理方式已经难以满足日益复杂的交通需求。
为了有效地缓解交通拥堵，提高交通运输效率，保障交通安全，智能交通诱导系统应运而生。
智能交通诱导系统是一种融合了先进的信息技术、通信技术、控制技术和传感器技术等的综合性交通管理系统。
它通过实时采集、分析和处理交通数据，为出行者提供准确、及时的交通信息，引导他们选择最优的出行路径，从而实现交通流量的合理分配，提高道路的通行能力。
智能交通诱导系统的核心组成部分包括交通信息采集设备、数据处理中心和信息发布终端。
交通信息采集设备是系统的“眼睛”，它负责收集道路上的各种交通数据，如车流量、车速、道路占有率等。
这些设备包括地磁传感器、视频监控摄像头、环形线圈检测器等。
采集到的数据会被实时传输到数据处理中心。
数据处理中心是智能交通诱导系统的“大脑”，它对收集到的交通数据进行分析、处理和计算，运用复杂的算法和模型来预测交通流量的变化趋势，判断道路的拥堵状况，并生成最优的交通诱导方案。
同时，数据处理中心还会与其他交通管理系统进行信息交互和共享，实现协同管理。
信息发布终端是系统与出行者沟通的“桥梁”，它将处理后的交通信息以多种形式传达给出行者。
常见的信息发布方式包括可变情报板、交通广播、智能手机应用程序等。
可变情报板通常设置在道路两侧或上方，通过显示文字、图形等信息，提醒驾驶员前方道路的路况和建议的行驶速度；交通广播则通过电台向广大听众播报实时交通信息；智能手机应用程序则为用户提供个性化的交通导航和诱导服务，用户可以根据自己的出行需求，获取最佳的出行路线和时间规划。
智能交通诱导系统的工作原理可以简单地概括为“采集分析发布引导”。
首先，通过各种采集设备收集交通数据；然后，数据处理中心对这些数据进行分析和处理，生成交通诱导信息；接着，通过信息发布终端将诱导信息传递给出行者；最后，出行者根据接收到的信息调整自己的出行计划和路线，从而达到优化交通流量的目的。
交通诱导信息室外显示系统
交通诱导信息室外显示系统1、系统概述交通诱导室外显示系统一般由室外显示屏、主指挥中心控制系统（分指挥中心控制系统）、通讯系统等部分组成；室外显示屏通过有线或无线方式连接到主中心或分指挥中心的通讯服务器。
根据交通诱导信息室外显示系统要实现的功能，系统总体采用分布式多级控制方式。
能够接受主中心、分中心、本地三级控制。
下图为系统总体结构图：下图为系统信息流图2.系统总体功能作为交通诱导用的LED室外显示屏，必须与中心控制系统一起构成交通诱导室外显示屏发布系统，才能满足交通管理的需要，达到诱导交通的目的。
2.1基本功能总体上满足以下通用基本功能：●显示屏为完全户外使用环境，机房设备在机房环境下使用，公安交通管理的业务要求系统必须24小时不间断运行，我们所设计和提供的系统及所有设备均能够在实际的使用环境中每天24小时连续运行。
●项目工程投资较大，我们充分考虑了使用成本，体现技术先进性，保持在一定时期内不落后，主要设备（显示屏、控制机、通讯设备等）均能保证10年的正常使用寿命。
●所有设备均是新的、未使用过的，而且功能及性能指标与所提供的产品说明书相符。
2.2信息发布功能系统的核心功能是发布交通诱导信息，在信息发布功能上能够提供以下三种信息发布方式：●固化信息显示：将通用的显示信息固化在下端显示屏中，用于显示屏与中心中断时显示，固化信息可以从控制中心下载或用笔记本下载。
信息内容、显示时间可通过控制系统更改。
●人工诱导显示：将诱导信息人工通过控制系统发往室外显示屏显示。
可设定为发送后立即显示或设定好后由控制系统定时发送显示。
●自动诱导显示：由诱导软件自动根据来自交通流实时动态信息检测系统所收集的实时交通流数据按预先设定的算法计算生成诱导信息，生成的诱导信息经确认后，自动发送到室外显示屏显示。
2.3控制功能由于诱导信息室外显示的特点，不论是从系统管理上还是从业务规范管理及社会综合因素考虑，系统的控制必须严格有效，具体的控制功能包括：●交通诱导室外信息显示由主指挥中心、分指挥中心和现场三级控制，一般情况下由主指挥中心直接控制，需要时分指挥中心可以直接发送显示有关信息，特殊情况下可以在现场通过笔记本电脑来控制。
智能交通诱导系统
智能交通诱导系统1、引言1.1 背景在城市交通日益繁忙的背景下，智能交通诱导系统被广泛应用来提高交通流量的效率和减少交通拥堵。
本文档旨在提供一个详细的介绍和使用指南，以便使用者能够了解和使用智能交通诱导系统。
1.2 目的本文档的目的是提供对智能交通诱导系统的全面了解，包括系统的功能、架构、使用方法、配置和维护等。
通过本文档，使用者将能够更好地理解和操作智能交通诱导系统。
2、系统概述2.1 功能智能交通诱导系统主要具有以下功能：- 实时交通状态监测和数据获取- 交通流量优化和路线建议- 交通信号控制和优化- 事件和拥堵警报- 数据分析和统计报告2.2 架构智能交通诱导系统包含以下几个主要组件：- 传感器和监测设备：用于获取实时交通数据- 数据处理和算法模块：用于分析和处理交通数据- 控制中心：用于接收数据、制定交通策略和发送指令- 终端设备：用于接收交通信息和路况提示的显示屏、移动设备等3、系统使用3.1 系统安装和配置在使用智能交通诱导系统之前，需要进行系统的安装和配置。
具体步骤包括：- 安装传感器和监测设备- 部署数据处理和算法模块- 设置控制中心和终端设备3.2 系统操作和功能说明智能交通诱导系统的操作和功能说明如下：- 实时交通状态监测和数据获取：系统通过传感器和监测设备获取实时交通数据，并进行分析和处理。
- 交通流量优化和路线建议：系统根据实时交通数据，通过算法模块进行交通流量优化和路线建议，帮助用户选择最优路径。
- 交通信号控制和优化：系统通过控制中心发送指令，对交通信号进行控制和优化，以提高交通效率。
- 事件和拥堵警报：系统可以监测交通事件和拥堵情况，并发送警报给相关人员。
- 数据分析和统计报告：系统可以对交通数据进行分析，并统计报告，帮助用户了解交通状况和趋势。
4、系统配置和维护为了保证系统的正常运行，需要进行系统的配置和维护工作。
具体包括：- 定期检查和维护传感器和监测设备- 更新和优化数据处理和算法模块- 网络和通信设备的维护和升级- 数据备份和恢复- 监控和故障处理附件：本文档附带以下内容：- 系统安装和配置指南- 用户操作手册法律名词及注释：1、《道路交通安全法》：我国现行道路交通安全管理的基本法律法规，主要涉及公路交通管理、道路交通安全要求等。
交通诱导系统
交通诱导系统交通流诱导系统（也称为交通路线引导系统或车辆导航系统，是基于电子、计算机、网络和通信等现代技术，根据出行者的起讫点向道路使用者提供最优路径引导指令或是通过获得实时交通信息帮助道路使用者找到一条从出发点到目的地的最优路径。
这种系统的特点是把人、车、路综合起来考虑，通过诱导道路使用者的出行行为来改善路面交通系统，防止交通阻塞的发生，减少车辆在道路上的逗留时间，并且最终实现交通流在路网中各个路段上的合理分配。
2. 分类根据交通诱导信息的作用范围，交通流诱导系统可以分为车内诱导系统和车外诱导系统。
在车内诱导系统中，实时交通信息在车辆和信息中心之间传输。
这种诱导系统诱导对象是单个车辆，也称车辆个体诱导系统，这类系统的诱导机理比较明确，容易达到诱导的目的。
目前发达国家采用的是这种系统，但是这种系统对车内设施和信息传输技术要求比较高，造价相对昂贵。
在车外诱导系统中，交通诱导信息在车流检测器、信息中心和外场信息显示设备（交通信息板、交通诱导屏等）之间传输，诱导对象是车流群，也称群体车辆诱导系统。
这种系统价格相对比较便宜。
在中国现阶段，一般所设计并实施的交通诱导系统就是属于车外诱导系统。
这种系统投资少，见效快，对群体车辆有较好的诱导作用。
一般这种车外诱导系统又可分为城市交通诱导系统（包括城市街道诱导信息发布系统、城市停车诱导系统等）和公路交通诱导系统（含高速公路交通诱导系统等）。
以后条件成熟后，交通诱导系统建设可以在车外诱导系统的基础上进一步扩展，建设车内诱导系统。
3. 系统构成典型的交通诱导信息发布系统，主要由以下几个部分组成：交通诱导系统组成原理（1）交通信息采集单元；（2）信息处理与控制计算机（主控计算机）；（3）交通诱导数据库服务器；（4）数据通信传输部分；（5）诱导发布：通过车载终端、电台及电视台、Internet、外场诱导显示设备（简单的可变交通信息板和交通诱导显示屏）等发布诱导信息。
（1）交通信息采集单元交通信息采集实现对系统所需原始数据的采集，如道路现状、交通流量、交通流速、道路占有率等，并形成交通信息数据库，供诱导信息生成模块和UTFGS的其他子系统共同使用。
交通诱导系统
交通诱导系统交通流诱导系统（也称为交通路线引导系统或车辆导航系统，是基于电子、计算机、网络和通信等现代技术，根据出行者的起讫点向道路使用者提供最优路径引导指令或是通过获得实时交通信息帮助道路使用者找到一条从出发点到目的地的最优路径。
这种系统的特点是把人、车、路综合起来考虑，通过诱导道路使用者的出行行为来改善路面交通系统，防止交通阻塞的发生，减少车辆在道路上的逗留时间，并且最终实现交通流在路网中各个路段上的合理分配。
2. 分类根据交通诱导信息的作用范围，交通流诱导系统可以分为车内诱导系统和车外诱导系统。
在车内诱导系统中，实时交通信息在车辆和信息中心之间传输。
这种诱导系统诱导对象是单个车辆，也称车辆个体诱导系统，这类系统的诱导机理比较明确，容易达到诱导的目的。
目前发达国家采用的是这种系统，但是这种系统对车内设施和信息传输技术要求比较高，造价相对昂贵。
在车外诱导系统中，交通诱导信息在车流检测器、信息中心和外场信息显示设备（交通信息板、交通诱导屏等）之间传输，诱导对象是车流群，也称群体车辆诱导系统。
这种系统价格相对比较便宜。
在中国现阶段，一般所设计并实施的交通诱导系统就是属于车外诱导系统。
这种系统投资少，见效快，对群体车辆有较好的诱导作用。
一般这种车外诱导系统又可分为城市交通诱导系统（包括城市街道诱导信息发布系统、城市停车诱导系统等）和公路交通诱导系统（含高速公路交通诱导系统等）。
以后条件成熟后，交通诱导系统建设可以在车外诱导系统的基础上进一步扩展，建设车内诱导系统。
3. 系统构成典型的交通诱导信息发布系统，主要由以下几个部分组成：交通诱导系统组成原理（1）交通信息采集单元；（2）信息处理与控制计算机（主控计算机）；（3）交通诱导数据库服务器；（4）数据通信传输部分；（5）诱导发布：通过车载终端、电台及电视台、Internet、外场诱导显示设备（简单的可变交通信息板和交通诱导显示屏）等发布诱导信息。
（1）交通信息采集单元交通信息采集实现对系统所需原始数据的采集，如道路现状、交通流量、交通流速、道路占有率等，并形成交通信息数据库，供诱导信息生成模块和UTFGS的其他子系统共同使用。
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交通诱导系统交通诱导系统（TGS, Traffic Guidance System），或称交通流诱导系统（TFGS, Traffic Flow Guidance System），也称为交通路线引导系统(TRGS, Traffic Route Guidance System)或车辆导航系统(VNS, Vehicle NavigationSystem)，是基于电子、计算机、网络和通信等现代技术，根据出行者的起讫点向道路使用者提供最优路径引导指令或是通过获得实时交通信息帮助道路使用者找到一条从出发点到目的地的最优路径。
这种系统的特点是把人、车、路综合起来考虑，通过诱导道路使用者的出行行为来改善路面交通系统，防止交通阻塞的发生，减少车辆在道路上的逗留时间，并且最终实现交通流在路网中各个路段上的合理分配。
交通流诱导系统经历了从静态系统到动态系统的发展过程。
静态诱导系统研究始于20世纪70年代，使用记录交通状况的历史数据库或者地理信息系统（数字地图）进行路线引导。
目前安装在高档汽车上的商用导航系统大多是静态的路径诱导系统，但在功能上和人机界面方面都显示了高科技的特征。
为了能够将实时的交通状况反应到诱导系统中，在最优路径计算时使用随时间变化的动态出行费用而非静态出行费用，增加了时间变量，于是基于现代通信技术的动态路径诱导系统（Dynamic Route Guidance System，DRGS）应运而生。
因此需要建立车辆与交通管理部门之间的通信联系，并由后者提供实时的交通信息。
动态交通诱导系统主要由三部分组成：（1）交通信息中心这是动态诱导系统的核心。
该系统中硬件系统是由计算机和各种通信设备组成，主要功能是从各种信息源获得实时交通信息、并处理成用户需要的数据形式；（2）通信系统负责完成车辆和交通信息中心的数据交换。
信息中心通过通信系统向所有车辆不断发送实时交通状况数据，包括路段行程时间、交通事件以及其他相关数据；（3）车载诱导单元车载诱导设备主要由计算机、通信设备和车辆定位设备组成。
定位设备为GPS接收机或信标信号接收机及速度、方向传感器等其他定位设备。
该模块的功能是接收、储存和处理交通信息，为驾驶人员提供良好的人机界面，方便驾驶人员输入信息和获得诱导指令。
根据交通诱导信息的作用范围，交通流诱导系统可以分为车内诱导系统和车外诱导系统。
在车内诱导系统中，实时交通信息在车辆和信息中心之间传输。
这种诱导系统诱导对象是单个车辆，也称车辆个体诱导系统，这类系统的诱导机理比较明确，容易达到诱导的目的。
目前发达国家采用的是这种系统，但是这种系统对车内设施和信息传输技术要求比较高，造价相对昂贵。
在车外诱导系统中，交通诱导信息在车流检测器、信息中心和外场信息显示设备（交通信息板、交通诱导屏等）之间传输，诱导对象是车流群，也称群体车辆诱导系统。
这种系统价格相对比较便宜。
在中国现阶段，一般所设计并实施的交通诱导系统就是属于车外诱导系统。
这种系统投资少，见效快，对群体车辆有较好的诱导作用。
一般这种车外诱导系统又可分为城市交通诱导系统（包括城市街道诱导信息发布系统、城市停车诱导系统等）和公路交通诱导系统（含高速公路交通诱导系统等）。
以后条件成熟后，交通诱导系统建设可以在车外诱导系统的基础上进一步扩展，建设车内诱导系统。
典型的交通诱导信息发布系统，主要由以下几个部分组成：（1）交通信息采集单元；（2）信息处理与控制计算机（主控计算机）；（3）交通诱导数据库服务器；（4）数据通信传输部分；（5）诱导发布：通过车载终端、电台及电视台、Internet、外场诱导显示设备（简单的可变交通信息板和交通诱导显示屏）等发布诱导信息。
交通诱导系统主要发布三类信息：警告警示信息、交通诱导信息和公众信息。
（1）警告警示信息这类信息主要是根据与交通诱导信息发布系统联动的那些卡口监控系统所提供的监控数据，发布其管辖范围内行驶车辆的超速违章等信息。
（2）交通诱导信息根据交通、天气及指挥调度部门的指令及时显示交通诱导信息，如：施工地段管制、强风、浓雾等警示标语及简单图形，从而让驾驶人员提前了解道路状况，避免交通阻塞，减少交通事故发生。
同时还可根据路面实际情况显示限速值，从而有效地对交通流进行诱导，使高速公路的交通更加畅通。
（3）公众信息这类信息主要是一些人性化的友好提示信息，如：谨慎驾驶、注意安全、请不要疲劳驾驶等。
另外，还有一些其它信息，比如：热烈欢迎领导来视察指导工作、庆祝国庆等。
国外动态交通诱导系统的发展情况：动态交通诱导系统的研究最早开始于20世纪70年代中期的日本，首先进行了基于FR射频通信的车载动态诱导系统的开发试验，并得到了可以减少13％行程时间的结论，但是由于受当时技术、经济等因素的限制该研究项目没有继续下去。
在20世纪80年代又相继进行了道路车辆通信系统（RACS）和高级车辆交通信息与通信系统（AMTIC）的研究，20世纪1990年开始的 VICS（Vehicle Information and Communication System）项目则是世界上第一个全国统一的车辆信息与通信系统。
欧洲的德国和英国分别在20世纪80年代末期开发出了用于示范的基于红外信标进行通信的动态路径诱导系统，即LISB系统和AUTOGUIDE系统，二者都是利用历史数据进行诱导的。
进入20世纪90年代，德国西门子公司基于LISB开发的ALI-SCOUT系统（在欧洲称为EURO-SCOUT）具有一定的国际影响，它是基于红外信标通信方式的中心决定式的路径诱导系统。
基于ALERT-C协议的交通数据频道广播已经或即将在英国、德国、意大利等11个欧洲国家开通，它能够向用户提供交通事故、拥挤、道路施工等信息，其商用路径诱导系统CARMINAT、DYNAGUIDE等不但可以显示（提示）交通信息，也可以实现分布式的动态路径诱导。
Pathfinder是美国第一个IVHS 研究项目它提供的信息为道路拥挤程度信息，以文字形式显示于电子地图上或以语音方式提示驾驶员。
1996年12月到1997年7月间，美国在Illinois的ChichagoN进行了ADV ANCE（Advanced Driver and Vehicle Advisory Navigation Concept）项目的研究，这也是一种分布式的路径诱导系统。
目前美国投入使用的MAYDAY系统可以向自动用户报告车辆位置，用户在必要时可以获得紧急帮助。
该系统的扩充功能包括：出行者信息、路径帮助和诱导等服务。
在世界范围内，路径诱导系统已经获得了用户的极大欢迎。
在日本，1995年销售的车辆诱导系统达到53万个，比1994年增加了73.2％。
到1998年5月,VICS设备在日本已经销售了44万台，比预计增加了1倍。
从1996年开始至2002年1月末，上市的车载导航系统装置约为870万台。
在美国调查发现人们对所说的MAYDAY 系统具有极大的兴趣，并被视为将来添加车辆附属设备的第一选择。
经过多家大公司的合作研究，车载PC机已经面世，为车载诱导设备成为小汽车的附件创造了条件，并将具有极大的市场潜力。
我国动态交通诱导系统的发展情况：我国的一些大城市包括北京、上海、南京、沈阳、长春等大城市都建立了交通诱导广播系统。
道路上的交通信息由车辆检测设备和摄像机镜头自动采集，并持续不断地送到交通指挥中心，经计算机处理后的结果自动传送到交通广播电台的监视终端和打印机上，再由播音员每隔一定时间或随时予以播出。
这是动态交通诱导的初级形式，其诱导效果是很有限的，而车载分布式诱导系统或单车自主式诱导系统还未见报导。
发达国家的交通诱导系统起到了方便陌生出行者出行、缓解交通拥挤的目的，受到了用户的欢迎。
但也应该看到：（1）受经济水平、技术水平和交通特点的限制，其研究开发的成果不可能直接应用于我国的道路交通系统；（2）发达国家目前也仅实现了以历史数据为依据的诱导而基于实时动态交通信息的、更为实用的诱导功能尚在研究开发之中；（3）此外由于我国的道路基础设施较差，而社会对交通的需求发展迅猛，因此为了缓解交通供应与交通需求的矛盾，研究开发符合国情的动态交通诱导系统，最大限度地提高运输网络的使用效率具有重大意义。
交通诱导系统（TGS, Traffic Guidance System），或称交通流诱导系统（TFGS, Traffic Flow Guidance System），也称为交通路线引导系统(TRGS, Traffic Route Guidance System)或车辆导航系统(VNS, Vehicle NavigationSystem)，是基于电子、计算机、网络和通信等现代技术，根据出行者的起讫点向道路使用者提供最优路径引导指令或是通过获得实时交通信息帮助道路使用者找到一条从出发点到目的地的最优路径。
这种系统的特点是把人、车、路综合起来考虑，通过诱导道路使用者的出行行为来改善路面交通系统，防止交通阻塞的发生，减少车辆在道路上的逗留时间，并且最终实现交通流在路网中各个路段上的合理分配。
目录1分类2系统▪（1）交通信息采集单元▪（2）信息处理与控制计算机▪（3）交通诱导数据库服务器▪（4）数据通信传输部分▪（5）诱导发布3信息种类▪警告警示信息▪交通诱导信息▪公众信息1分类编辑根据交通诱导信息的作用范围，交通流诱导系统可以分为车内诱导系统和车外诱导系统。
在车内诱导系统中，实时交通信息在车辆和信息中心之间传输。
这种诱导系统诱导对象是单个车辆，也称车辆个体诱导系统，这类系统的诱导机理比较明确，容易达到诱导的目的。
目前发达国家采用的是这种系统，但是这种系统对车内设施和信息传输技术要求比较高，造价相对昂贵。
在车外诱导系统中，交通诱导信息在车流检测器、信息中心和外场信息显示设备（交通信息板、交通诱导屏等）之间传输，诱导对象是车流群，也称群体车辆诱导系统。
这种系统价格相对比较便宜。
在中国现阶段，一般所设计并实施的交通诱导系统就是属于车外诱导系统。
这种系统投资少，见效快，对群体车辆有较好的诱导作用。
一般这种车外诱导系统又可分为城市交通诱导系统（包括城市街道诱导信息发布系统、城市停车诱导系统等）和公路交通诱导系统（含高速公路交通诱导系统等）。
以后条件成熟后，交通诱导系统建设可以在车外诱导系统的基础上进一步扩展，建设车内诱导系统。
2系统编辑典型的交通诱导信息发布系统，主要由以下几个部分组成：交通诱导系统组成原理（1）交通信息采集单元；（2）信息处理与控制计算机（主控计算机）；（3）交通诱导数据库服务器；（4）数据通信传输部分；（5）诱导发布：通过车载终端、电台及电视台、Internet、外场诱导显示设备（简单的可变交通信息板和交通诱导显示屏）等发布诱导信息。