地铁车站道路恢复施工方案
地铁车站施工方案与施工要点
地铁车站施工方案与施工要点地铁车站的施工是一个复杂而重要的项目，它直接关系到人们的交通出行和城市的发展。
为了确保施工的顺利进行，并做到安全高效，我们需要制定一个合理的施工方案，并明确施工要点。
一、施工方案1. 现场评估与准备在开展施工前，需要进行现场评估并准备相关资料。
评估内容包括地质条件、周边环境、施工条件等方面的综合分析。
同时，还需要准备施工所需的设备、人员和材料，并编制详细的施工计划。
2. 施工区域划分根据车站规模和施工进度，将整个施工区域进行合理的划分。
确保施工过程中各项工作的有序进行，避免相互干扰。
3. 地基处理与基础施工在地下工程中，地基处理与基础施工是重中之重。
首先要进行地质勘探，确保施工地点的基础条件。
然后根据地质情况选择合适的基础处理方式，如灌注桩、钢筋混凝土桩等。
4. 结构施工地铁车站的结构施工包括框架结构的建设、土木工程的施工等。
调动各种施工设备和人员，按照施工进度和要求进行施工，确保施工质量。
5. 设备安装与调试地铁车站需要安装各种设备，如电梯、自动扶梯、通风系统等。
在安装过程中，需要保证设备的质量，确保其正常运行。
安装完成后，还需要进行调试和测试，确保各项功能的正常工作。
6. 结构填充与装修地铁车站的结构填充和装修是整个工程的最后环节。
在施工过程中，需要按照设计要求进行墙体砌筑、地面铺设、装修装饰等工作。
同时，还要注意施工材料的选择，确保施工质量与施工周期。
二、施工要点1. 安全第一地铁车站施工过程中必须将安全放在首位。
要建立完善的安全管理制度，落实施工人员的安全教育和培训，加强对施工现场的管理和监管，确保施工过程中没有人员伤亡和安全事故。
2. 环保考虑地铁车站施工过程中要注重环保，合理利用资源，减少环境污染。
选择低碳环保的施工材料和设备，控制噪音、震动等对周边环境的影响。
3. 施工质量控制施工质量是地铁车站建设的关键，需要加强对各个环节的质量控制。
建立完善的质量管理制度，进行质量验收和监督，确保施工过程中的各项工作符合相关标准和要求。
地铁车站路面恢复施工方案
一、编制依据1、《城市道路路基工程施工及验收规范》(CJJ44—91）；2、《城镇道路工程施工与质量验收规范》CJJ1—2008；3、《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004)4、《水泥混凝土施工及验收规范》（BJ97—87）5、其它现行的有关工程技术、施工验收标准及规范；6、我公司从事类似工程的相关经验。
二、工程概括三、施工准备1、技术准备⑴施工之前组织技术人员对回填土路床进行测量，布置测量桩位，并设明显标志和完整记录以备查用。
⑵熟悉图纸及规范要求,对沥青混凝土路面施工进行技术交底.2、施工准备⑴破除围护结构的挡墙及路面3m以下的冠梁.⑵对预留管线检查井口进行保护；⑶清理土路床上存在的杂物和垃圾，保证土路床的整洁。
3、人员准备,见表1表1 施工劳动力人员表4、物资准备本工程所需的主要材料水泥、沥青、步砖采用大厂合格材料，砂、石料考察就近购买合格材料,各材料具体数量和进场计划安排根据现场实际情况合理安排。
5、机械准备，见表2四、道路基层施工⑴本工程道路为水泥稳定碎石基层,采用人工摊铺,搅拌机集中拌和。
⑵在土基层上恢复中线，每20cm设一桩，并在两则边缘处设指示桩，在两侧指示桩上用明显标记出级配碎石基层边缘的设计高程；混合料到达施工现场应及时碾压，防止混合料水分蒸发、下雨时使混合料含水量增加.经施工现场实地试验确定混合料的松散系数，一般人摊的松铺系数为1.5～1.6。
用人工将料均匀地摊铺在预定的宽度上，表面应力求平整，并具有规定的路拱,摊铺时,应防止粗细集料分离,出现粗细颗粒“窝”或“带”。
如出现离析,可适当洒水湿润混合料或辅人工翻料。
⑶混合料摊铺均匀后，先用轻型压路机快速碾压1—2遍,再用人工整型一遍,然后再碾压一遍，最后人工整型一次,每次整型都按照规定的纵坡和路拱进行,并特别注意接缝处的整平，使拉缝顺适平整。
在整型过程中，严禁任何车辆通行。
⑷整型后，当混合料处于最佳含水量±2%时，可进行碾压。
道路恢复施工方案
道路恢复施工方案1. 引言道路施工是城市发展和交通运输的重要组成部分。
无论是新建道路、维护道路还是修复道路，都需要施工方案来指导工程实施。
道路恢复施工是在道路受损或破坏后，通过一系列的修复措施来使道路恢复至正常使用状态的过程。
本文将提供一套道路恢复施工方案，以保证施工的高效和质量。
2. 施工前准备在进行道路恢复施工之前，需要进行一系列的准备工作，包括如下内容： - 分析损坏程度：通过对道路损坏的程度进行分析，确定需要采取何种恢复措施。
- 设计施工方案：根据道路损坏情况，设计合理的施工方案，包括恢复措施、施工顺序和时间计划等。
- 准备材料和设备：根据施工方案确定所需材料和设备，并进行准备工作，确保能够及时供应。
- 确定施工人员：根据施工方案确定所需的施工人员，并进行组织和培训，确保能够高效完成施工任务。
3. 施工流程3.1 清理现场在进行道路恢复施工之前，需要清理施工现场，包括清除障碍物、清除残留的建筑材料和进行现场清理等。
3.2 路基修复道路恢复施工的第一步是进行路基修复。
根据道路损坏情况，可以采取填补坑洼、加固路基和修复路肩等措施来恢复路基的稳定性和平整度。
3.3 铺设材料在路基修复完成后，需要进行材料的铺设工作。
根据道路类型和使用条件，可以选择合适的材料进行铺设，包括沥青、水泥和砂石等。
3.4 压实材料材料铺设完成后，需要对其进行压实，以提高道路的稳定性和承载能力。
可以使用压路机或振动压路机进行压实工作。
3.5 布设道路标线道路恢复施工的最后一步是进行道路标线的布设。
根据交通规则和道路类型，可以选择合适的标线材料和布设方式。
4. 施工质量控制为了保证道路恢复施工的质量，需要进行严格的质量控制。
具体措施包括： - 进行施工过程的现场监督和检查，及时发现并解决施工中的质量问题。
- 对施工材料进行质量检测，确保其符合相关标准和要求。
- 进行施工质量验收，包括对路面平整度、压实程度和标线准确性等方面进行检查。
地铁车站修复施工方案(3篇)
第1篇一、项目背景随着城市轨道交通的快速发展，地铁车站作为城市交通的重要组成部分，其安全、稳定运行对市民出行至关重要。
然而，由于长时间的使用、外部环境的影响以及自然灾害等原因，部分地铁车站可能存在不同程度的损坏。
为确保地铁车站的安全运行，提高市民出行体验，特制定本地铁车站修复施工方案。
二、工程概况1. 车站名称：XX地铁车站2. 车站位置：XX市XX区XX路3. 车站结构形式：XX结构（如：盾构隧道、明挖隧道等）4. 修复范围：包括车站主体结构、附属设施、设备系统等5. 修复内容：包括结构加固、设备更新、装饰装修、照明系统、通风系统、消防系统等6. 施工工期：预计XX个月7. 施工预算：预计XX万元三、修复施工原则1. 安全性：确保施工过程中人员和设备安全，防止事故发生。
2. 可靠性：修复后的车站应具备良好的结构稳定性和使用功能。
3. 经济性：在保证质量的前提下，合理控制施工成本。
4. 环保性：施工过程中尽量减少对环境的影响，实现绿色施工。
四、施工组织与管理1. 组织机构：成立地铁车站修复施工项目部，下设工程部、质量部、安全部、物资部、财务部等部门。
2. 人员配备：根据工程需要，合理配备各类专业技术人员和施工人员。
3. 施工计划：制定详细的施工进度计划，明确各阶段的工作内容和时间节点。
4. 质量管理：严格执行国家和行业相关标准，确保工程质量。
5. 安全管理：建立健全安全管理制度，加强安全教育培训，确保施工安全。
6. 文明施工：加强施工现场管理，保持环境卫生，营造良好的施工氛围。
五、施工方案1. 结构加固（1）对存在裂缝、沉降等问题的结构进行加固处理。
（2）采用注浆、锚杆、喷射混凝土等加固方法。
（3）对加固部位进行检测，确保加固效果。
2. 设备更新（1）对老化、损坏的设备进行更换。
（2）采用先进的技术和设备，提高车站设备水平。
（3）对更换后的设备进行调试，确保正常运行。
3. 装饰装修（1）对车站进行整体装修，包括墙面、地面、吊顶等。
市政地铁站道路恢复路基工程施工分析
市政地铁站道路恢复路基工程施工分析摘要：时代和经济的迅速发展，使我国城市交通逐渐完善，地铁也成为人们出行的新工具，与汽车、火车等交通工具相比，地铁有着更快的速度，为城市中的人们出行带来了极大便捷。
随着地铁运行需求逐渐增加，作为市政工程的一部分，我国相关部门加强了地铁站道路建设，并对施工质量提出了更高要求。
而作为地铁站道路的关键构成，必须在根本上提高路基施工质量，才能够保障社会居民人身安全。
本文便以此为核心展开研究，探讨市政地铁站道路路基施工的特点、质量要求及相关质量控制要点，以期为行业实践提供参考。
关键词：地铁站道路；路基工程；施工引言：现如今我国市政交通得到前所未有的发展，在时代进步、需求增加的情况下，也对施工质量提出了更高要求。
地铁站作为城市交通的一部分，已经成为当代人们出行的必备工具之一，路基则是地铁站道路施工的重中之重，在道路工程中路基发挥着至关重要的影响。
路基质量直接影响着地铁站道路的整体质量，如果在施工中存在质量问题，势必会给地铁站正常运行埋下安全隐患。
因此，要想充分体现地铁站的社会效益，就必须在路基工程施工中引起高度重视，选择适合的施工方法，严格控制施工质量。
1.市政地铁站道路恢复路基施工的特点及质量要求1.1主要特点在地铁站道路路基施工过程中，大多以机械作业为主，人工配合为辅，当利用人工辅助土方作业时，施工单位需要安排专业人员进行现场指挥。
最常见的施工方式为分段平行作业或流水作业。
恢复工程位置大多在地铁场站顶板上，由于受到各种因素制约，使得施工难度较大。
比如，在前几层灰土回填时不能使用振动压路机实施碾压，只能使用三轮静压，并根据实际碾压情况适当增加碾压次数。
从恢复工程施工环境来看，恢复路基工程一般位于露天位置，且地铁站大多建设在市区，会受人为、自然等因素影响[1]。
在施工范围内同时涉及到的专业类型较多，结构物相对复杂，如牛腿、翻梁等，这便使得施工现场各专业纵横交错，再加之各专业之间有时会涉及配合工作，容易引发一些多变因素，便会在一定程度上增加施工难度。
深圳地铁车站施工方案
深圳地铁车站施工方案1. 引言深圳地铁是深圳市主要的公共交通系统之一，随着城市的不断发展和人口的增加，深圳地铁的建设和改造工作也在不断进行。
为了满足日益增长的乘客需求，以及提供更加便捷、安全的乘坐体验，深圳地铁车站的施工方案变得尤为重要。
本文将介绍深圳地铁车站施工方案的关键要点和注意事项。
2. 车站施工方案的基本原则•安全第一：车站施工期间必须严格遵守相关安全规定，确保乘客和工作人员的人身安全。
•保证运营正常：车站施工应尽量避免对地铁线路的正常运营造成干扰，必要时需采取有效的替代交通方案。
•合理规划施工时间：根据工期要求，合理安排施工时间，以尽可能减少对乘客的影响。
3. 车站施工步骤和流程车站施工通常包括以下几个步骤和流程：3.1 前期准备•项目启动：制定施工计划和安全预案，确定施工队伍和工程人员。
•场地准备：清理施工现场，搭建施工临时设施，如办公室、仓库和工人休息区等。
3.2 地下结构施工•地基处理：根据设计要求，进行地基处理，包括基坑挖掘、地基加固等。
•地下结构施工：包括车站主体结构、地下通道、出入口设置等的施工。
3.3 车站设备安装•通风系统安装：安装车站内的通风设备，确保车站内空气流通。
•照明系统安装：安装车站内的照明设备，保证车站内的充足照明。
•安全设备安装：安装如监控设备、报警系统、灭火设备等，确保车站的安全。
•电梯和扶梯安装：安装车站的电梯和扶梯，方便乘客进出车站。
3.4 车站装修•地面装修：对车站的地面进行装修，包括地砖铺设、地面涂漆等。
•墙面装修：对车站的墙面进行装修，如贴瓷砖、刷漆等。
•天花板装修：对车站的天花板进行装修，如吊顶安装、灯具设置等。
•站台设施安装：安装必要的站台设施，如座椅、候车牌、车站导向标识等。
3.5 施工结束和验收•施工收尾：清理施工现场，处理废弃物和材料。
•安全验收：对施工过程中的安全措施和施工质量进行检查和验收。
•投入运营：按照计划将地铁车站投入正常运营。
地铁大修施工方案
地铁大修施工方案地铁是一种便捷、高效的城市交通工具，对于大城市来说，地铁的运营和维护至关重要。
然而，随着地铁使用年限的增加，设备老化、线路损坏等问题也逐渐凸显出来。
为了保证地铁的正常运营和乘客的安全，需要进行大修施工。
下面是一份地铁大修施工方案。
一、施工时间和地点1. 施工时间：选择非高峰时段进行施工，例如晚上10点至次日凌晨6点。
2. 地点：根据地铁线路的具体情况，确定需要施工的区段和车站。
二、施工内容1. 线路维修：对受损的地铁线路进行修补或更换，保证线路的平稳运行。
2. 设备维护：对地铁车辆、信号设备、电力设备等进行检修和维护，确保其正常工作。
3. 车站改造：对老化、损坏的车站进行翻新和改造，提升乘客的乘车体验。
三、施工方法1. 分段施工：将地铁线路划分为若干段，分别进行施工，确保其他段落的正常运营。
2. 工期控制：根据施工内容的不同，合理安排施工工期，确保施工的高效进行。
3. 施工组织：成立专门的地铁大修施工组织，负责施工方案的制定、工作人员的调配等。
四、安全措施1. 严格遵守安全操作规程，确保工作人员的人身安全。
2. 提前通知乘客，告知施工时间和地点，引导乘客选择其他交通方式。
3. 施工现场设置警示标识和隔离设施，确保乘客和施工人员的安全。
五、沟通和协调1. 与地铁运营管理部门进行充分沟通和协调，制定施工方案，避免对正常运营造成影响。
2. 与乘客进行沟通，提前告知施工时间和地点，了解乘客的需求和意见。
六、质量控制1. 施工过程中进行监督和检查，确保施工质量。
2. 配备专门的质检团队，对施工结果进行验收，确保施工达到预期效果。
七、施工后期工作1. 施工完成后，对施工现场进行清理，恢复正常运营。
2. 进行后期巡检和维护，确保地铁的持续稳定运营。
综上所述，地铁大修施工方案需要在时间、地点、内容、方法、安全措施、沟通和协调、质量控制以及施工后期工作等方面做出合理的安排和措施。
只有保证地铁的正常运营和乘客的安全，才能更好地服务于城市的发展和居民的生活。
交通工程复工方案
交通工程复工方案随着新冠疫情逐渐得到控制，各行各业也在逐步恢复正常运转。
作为基础设施建设的交通工程也需要制定相应的复工方案，以确保工程的安全、高效完成。
本文将结合当前的疫情情况和交通工程的特点，提出一套完善的交通工程复工方案。
一、前期准备在复工前，需要做好全面的前期准备工作。
首先是对工程现场和设施的全面检查，确保设施和设备已经完成了必要的维护和更新工作，能够满足复工运行需要。
其次是做好员工和劳务人员的准备工作，包括复工安排、防疫培训、健康体检等，确保每位劳动力在复工后都能够理解并严格执行防疫规定。
另外，复工前还需要做好与相关部门的协调工作，包括与政府相关部门的沟通和申报手续、与项目相关单位的协商和对接等。
在承接项目时，还需要对原材料和设备的供应进行全面的评估，确保项目能够有足够的资源供应。
二、工程安全保障工程复工后，首要任务是确保工程的安全进行。
为此，需要采取一系列措施，包括对现场进行全面的安全隐患排查和消除工作，对设备和施工场地进行安全规范化管理，以及对施工人员进行安全防护培训。
在复工初期，还要加强对现场的巡查和监督，及时发现和处理可能存在的安全隐患。
此外，还需要对施工过程中可能遇到的事故进行充分的预案制定，包括各类事故的应急处理原则、现场应急逃生通道的设置、常态化的现场安全演练等，以确保在发生事故时能够做出正确、及时的处理。
三、施工流程管理在复工后，对施工流程进行规范化管理也是非常重要的。
为了避免人员交叉感染，需要对施工人员的工作、休息和生活进行科学的规划和管理，减少群体性活动，确保每位劳动力都能够保持一定的安全距离。
同时，还需要对施工流程进行科学的调整和优化，以确保在复工后能够保证项目的正常进度。
其中包括工序和施工过程的合理调整、生产线的梳理等，以确保每个环节都能够提高效率，缩短工期。
此外，还需要加强对施工人员的管理和监督，保证每个环节都能够严格执行工艺要求和安全操作流程，确保施工质量和安全。
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目录1、编制依据 (1)2、工程概况 (1)3、施工准备 (1)3．1技术准备 (1)3．2施工场地准备 (1)3．3人员、机械准备 (2)3．4物资准备 (2)4、道路施工方案 (2)4．1道路恢复施工程序 (2)4．2道路结构构造 (3)4．4管线恢复施工方案 (6)4．5道路垫层施工方案 (7)4．6道路基层施工方案 (9)4．7道路面层施工方案 (12)4.8人行道板、残疾人无障碍通道、路缘石等铺设施工 (16)5、冬季施工保证措施 (17)5.1路基 (17)5.2沥青面层 (17)6、质量、安全保证措施 (17)6.1安全、质量目标 (18)6.2质量保证措施 (18)6.3安全保证措施 (18)7、文明、环保施工措施 (18)1、编制依据（1）《城市道路路基工程施工及验收规范》（CJJ44-91）（2）《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1-2008）（3）《公路沥青路面施工技术规范》（CTGF40-2004）（4）《沥青路面施工及验收规范》（GB 50092-96）（5）《给水排水管道工程施工及验收规范》（GB 50268-2008）（6）《成都市建设工程质量监督站关于加强地铁工程道路恢复质量管理的通知》（7）其他现行的有关工程技术、施工验收标准及规范。
2、工程概况车站沿晨辉东路东、西方向设置，东端头位于晨辉东路与晨辉北路交叉路口，西端头位于晨辉东路与锦华路交叉路口。
道路恢复设计起点00+00，设计终点为04+27.85，道路恢复全长为427.85米，主要恢复道路00+00~00+20位于晨辉东路上，00+20~00+80位于锦华路上，00+80~04+27.85位于晨辉东路上。
3、施工准备3．1 技术准备（1）施工前，应对路基填料进行天然含水量、液限、塑限、标准击实、CBR试验，必要时应做颗粒分析、有机质含量、易溶盐含量等实验；（2）施工之前组织技术人员进行测量，布置测量桩位，并设明显标志和完整记录以备查用；（3）熟悉图纸及规范要求，对路基填筑及路面结构层施工分别进行技术交底；（4）对应恢复的管线，及时联系业主及管线产权单位，统筹管线恢复工作。
3．2 施工场地准备（1）清理施工现场剩余砖块、水泥袋等杂物，并将顶板低洼处积水排除、疏干，保证现场满足路基填筑条件；（2）施工前，应根据车站目前的场地情况，修筑临时施工道路，方便施工机械进入场地。
3．3人员、机械准备机械设备配备情况详见表1《主要施工机械设备计划一览表》。
并根据配备的机械设备数量配备相应的机械操作人员及其他辅助人员，详见表2《施工劳动力人员表》，负责大型机械操作及维护保养，并要求所有机械操作人员持证上岗。
3．4本工程所需要的主要材料路基填料采用附属基坑基坑开挖土，级配碎石、水稳、沥青等采用大厂合格材料，并就近采购，各种材料具体数量和进场计划安排根据现场实际情况合理安排。
4、道路施工方案4．1道路恢复施工程序施工准备路基填筑管线恢复垫层下基层上基层透层油封层下面层粘层中面层粘层上面层4．2道路结构构造（1）车行道1）锦华环路上面层：4cm厚SBS改性沥青玛琦脂碎石混合料SMA-13；中面层：6cm厚AC-20C中粒式沥青混凝土；下面层：6cm厚AC-20C中粒式沥青混凝土；封层：6mm改性乳化沥青（ES-2型）稀浆封层；上基层：25cm厚水泥稳定碎石上基层；下基层：25cm厚水泥稳定碎石下基层；垫层：20cm厚级配碎石；路基：土路基；图1 锦华路道路结构图2）晨辉东路和晨辉北路上面层：5cm厚细粒式SBS改性沥青混凝土AC-13C；下面层：7cm厚AC-20C中粒式沥青混凝土；封层：6mm改性乳化沥青（ES-2型）稀浆封层；上基层：20cm厚水泥稳定碎石上基层；下基层：20cm厚水泥稳定碎石下基层；垫层：20cm厚级配碎石；路基：土路基；图2 晨辉东路及晨辉北路道路结构图（2）人行道6cmC30砼砖面层+3cmM7.5水泥砂浆+20cm4%水泥稳定碎石基层。
4．3 路基填筑施工方案附属开挖土方经检测土质满足路基填料要求，站点道路路基填筑直接利用附属基坑开挖土翻入主体结构顶板上，按照“分层分段、层层压实”的原则进行填筑；路床平均填土厚度为1.8m，按9层进行，填筑路床弯沉不得大于232.9（单位0.01mm）。
（1）路基填筑施工工艺图2 路基填筑施工艺流程图（2）路基填筑施工方法①施工放样路基填筑前，按照设计路线每隔20m设置1根道路中线、边线木桩，并标出具体里程；同时将高程水准点引到路基周边位置，方便路基高程控制；②填筑方式路基填料采用附属基坑开挖的粘土，填筑时按照横断面全宽分成水平分层、逐层向上填筑；③摊铺、整平路基摊铺作业采用装载机、平地机进行，从结构顶板开始分层平行摊铺，距离顶板500mm以内，松铺层的厚度不大于200mm，500mm以上松铺层厚度不大于300mm，最小为100mm；④碾压填料摊铺平整后即开始碾压，压路机吨位不得小于18t；先用推土机或轻型压路机对松铺层表面进行预压，然后再用振动压路机进行压实。
⑤压实检测每一填层碾压至8~10遍后，即可检测压实度，压实度及其他项目检测合格后方可进入下一层路基的填筑。
（3）施工质量标准车站主体施工时，共改迁DN160燃气管道1根，DN300给水管道1根，悬吊DN110燃气管道3根，悬吊DN300给水管道2根，在路床填筑到相应高度后，重新给予恢复。
（1）先将管道中心线放出，设立中心桩，并用石灰撒出开挖边线；（2）沟槽开挖采用机械开挖，人工配合清坡、清底。
沟槽开挖断面如下图3所示：图3 沟槽开挖断面图（3）管道安装过程中应平稳下沟，以防损坏管道；（4）管道安装回填前，应进行严密性试验，试验合格后方可进行回填；（5）管道沟槽回填至管顶500mm处，每层回填厚度不超过20cm，回填压实系数为0.85~0.86，用木夯或夯实机夯实；检查井四周80cm范围内采用水稳碎石加强，自井底至顶。
4．5道路垫层施工方案道路路床填筑完成，对路床高程、宽度、纵横坡度、边坡及平整度进行检验，合格后，在路床表面填筑20cm厚级配碎石作为路基垫层。
（1）级配碎石垫层主要工序施工方法①试验段施工在级配碎石底基层施工前，应进行选择一段路基进行试验段的施工，以确定摊铺层的松铺厚度，检验底基层的压实度及机械和人员配置等是否达到要求，进而总结经验用于指导后续施工。
②施工方法首先对压实土路基进行复验、量测修整，其质量不符合技术要求处应修整到规定要求。
补钉遗失或松动的测桩，在结构层两侧设置指示桩，用红布条标示出基层的设计标高。
根据设计图纸并结合工程实际情况，级配碎石采用汽车运输至施工现场后由专人指挥卸料，用推土机按照拟定的厚度摊铺、整平，同时达到稳压作用，然后用压路机进行碾压，施工工艺如下图6.5.2-1所示。
具体施工方法如下：Ⅰ施工放样：用全站仪每10m定出级配碎石的摊铺边线，在路肩上每10m定出标高控制点,以便控制底基层面高程和松铺厚度。
Ⅱ下承层检查：施工前认真检查下承层，并认真清扫下承层层面，如发现下承层层面上有明显松散、坑洞情况，应对其处理至合格，之后适量洒水湿润。
Ⅲ碾压机械、找平机械就位：混合料施工前，检查推土机、平地机、压路机、洒水车是否正常运行。
Ⅳ运输：采用15-20t自卸汽车运料，料斗上用蓬布覆盖，以减少含水量的散失。
运料车在作业面以外调头，倒退驶入施工现场，避免破坏下承层。
Ⅴ摊铺：摊铺前下承层表面应适量洒水，保持湿润。
先用推土机进行粗平，粗平时要注意带出路基横坡。
粗平完以后采用压路机进行静压一遍。
静压完后用平地机进行精平，测量员及时跟踪检测控制标高、横坡。
Ⅵ碾压：采用先轻后重、由低向高、由边向中、先慢后快、适当重叠的原则进行，先用轻型压路机碾压1～2遍，然后用重型压路机碾压4～6遍。
碾压时，碾压速度控制在1.5～2Km/h，。
为避免碾压时混合料产生推移，碾压路线及方向不能突然改变；压路机起动、停止必须减速缓行。
在尚未碾压完成的基层面上，不得停放压路机或其他车辆。
碾压进程中有专人跟机作业，发现问题及时解决。
碾压时随时检测并记录标高及平整度，发现问题及时纠正。
碾压完成后做到表面无轮迹，均匀密实，无离析现象，边沿整齐，接头处理平顺，压实度、平整度、强度等指标符合设计要求。
Ⅷ试验与检测：碾压完成后，测量员进行各个断面的标高检测，记录最终碾压高程；试验员用灌砂法检查压实度、厚度，压实度要求不小于96%；Ⅸ接头处理及废料处理：作业段完成后，对接头处进行垂直衔接，碾压后挂线挖除至标准断面。
下次摊铺前进行清扫、洒水处理，以达到良好结合。
路上摊铺多余出来的废料不得就地抛在路肩、边坡上，应清出现场运至指定地点。
Ⅹ养生及防护：碾压完毕及时进行养生，并适当进行交通管制，禁止重型车辆随意通行，施工洒水车辆通行时，控制车速30km/h以下，严禁急转弯或急刹车。
（2）级配碎石垫层质量要求①压实度级配碎石垫层压实度要求≥96%（重型击实标准）；②弯沉级配碎石垫层厚度为20cm，弯沉值检测要求不大于198.3（单位0.01mm）。
③外观质量1）表面坚实、平整，不得有浮灰；2）压路机碾压后，无明显轮迹。
4．6 道路基层施工方案道路路面基层设计为水泥稳定碎石，共分上、下两层，用摊铺机铺筑；其中上基层为25cm厚4%水泥稳定碎石，下基层为25cm厚5%水泥稳定碎石，压实度要求不小于98%,下基层弯沉值不得大于49.4，上基层不得大于22.4。
（1）道路基层施工工艺准备下承层施工放样厂拌混合料混合料运输布置基准线钢丝摊铺碾压质检养生自检验收（2）道路基层主要工序施工方法①试验段施工在路面基层水泥稳定碎石施工前，应进行基层的填筑的试验段施工，目的在于通过试验，得出最佳的机械配套，以及适宜的松铺厚度，相应的碾压遍数和行使速度，总结出最佳的施工工艺和施工组织，为路面基层的全线快速优质的施工奠定基础。
②施工方法混合料拌合及运输：混合料选用商品水泥稳定碎石，采用集中厂拌法拌制，15t自卸汽车运输。
运输过程中用帆布加以覆盖，以防水份蒸发和环境污染，运输途中禁止急刹车以防离析。
在卸料时应注意卸料高度，拌和后的混合料应尽快摊铺压实。
③摊铺、压实摊铺厚度与标高控制：根据试验段确定松铺系数，算出碾压后保证达到设计厚度的松铺厚度作为摊铺控制标准。
在路肩边线处用张紧钢丝引导法控制标高、层厚、横坡。
碾压过程中安排一个测量小组进行跟踪测量、检测。
摊铺速度：摊铺速度控制在1.5～2.0m/min，防止过快造成混合料离析。
碾压：摊铺后，立即用振动压路机免振初压，用重型压路机复压，再用光轮压路机终压。
碾压时从两侧向中心碾压，振动碾压流水段控制在50m 左右。
碾压一直进行到要求的密实度为止。
压路机碾压速度开始两遍采用1.5～1.7km/h，以后采用2.0～2.5km/h。