2019年治超工作总结治双超保安全保畅通
超限超载治理工作总结
超限超载治理工作总结超限超载治理工作总结一、工作目标和任务超限超载治理工作是道路交通安全管理的重要内容，也是目前我国道路安全形势中的一个突出问题。
为保障道路交通安全和保障人民生命财产安全，我作为工作负责人，担负起了超限超载治理的任务。
主要工作目标包括：提高公众道路交通安全意识，加强超限超载治理力度，推动治理工作不断深化，提高超限超载c治理效果。
二、工作进展和完成情况在组织开展超限超载治理工作的过程中，我主要采取了以下措施：建立了专门的超限超载治理工作小组，明确了各项工作任务和时间计划，定期召开会议，推进治理工作进展并及时跟进工作的开展情况。
同时，我们也开展了大量的宣传工作，通过媒体渠道向公众普及超限超载的危害和治理成效。
我们结合业务实际，重点进行了内部培训和交流会议，使得参与治理工作的人员具备了较强的技术实力和管理能力。
目前，我们在不断加强超限超载治理方面取得了较为显著的成效，大大降低了交通事故发生率，提高了道路交通安全水平。
三、工作难点及问题在超限超载治理工作中，我们也遇到了一些难点和问题。
首先，一些超限超载车辆驾驶员存在侥幸心理，难以改变违法行为，在多次劝阻和惩罚之后也难以实现长期的治理效果。
其次，由于设备设施条件的限制，难以完全检车车辆的超限超载情况。
这种情况一旦出现，将给治理工作带来极大的难度。
四、工作质量和压力在工作中，我深刻认识到了超限超载治理工作的重要性和压力。
首先，在推动治理工作中，必须采取较严格的工作标准和工作措施，确保工作质量。
此外，由于治理的难度较大，需要花费较多精力和时间，这将给工作人员带来较大的工作压力。
但尽管如此，我们依然必须保持良好的工作状态和高昂的工作热情，不断提高治理工作的效果和质量。
五、工作经验和教训在超限超载治理工作中，我们也积累了一定的工作经验和教训。
首先，必须加强宣传教育，提高公众道路交通安全意识，增强大众日常中的守法意识，减少交通事故的发生。
此外，也要加大对违法行为的处罚力度，确保治理工作的严肃性和效果性。
治超工作总结
治超工作总结在过去的一年里，我一直担任治超工作的责任，负责保障公路运输的安全和顺畅。
通过这一年的努力，我总结出以下几点要点：首先，加强组织和协调。
治超工作牵扯到多个部门和单位，需要与相关部门及时协调沟通，明确责任分工，确保各项工作能够有序进行。
我与交通运输部门、公安部门以及相关企事业单位保持紧密联系，定期召开会议，共同商讨解决方案。
通过加强协作合作，我们能够更好地应对治超工作中的各种挑战。
其次，提高法制意识。
治超工作是依法进行的，我要求治超执法人员必须具备执法能力，了解相关法律法规，严格按照规定进行执法工作。
我组织了一系列的培训，包括法律法规培训、技术操作培训等，提升治超执法人员的执法水平。
同时，我还要求治超执法人员要正确履行职责，依法公正执法，积极维护社会稳定和公平正义。
再者，强化监管与执法。
治超工作是一个长期的任务，我们要加强对公路运输的日常监管，严格按照标准对超限超载车辆进行甄别，确保超载车辆得到治理。
我要求治超执法人员加大执法力度，深入开展专项整治行动，重点打击超限超载行为，维护道路交通的正常秩序。
在此基础上，我们还要加强对超载车辆的追溯和追踪工作，形成长效机制，对违法行为进行惩处，严厉打击违法违规行为。
最后，加强宣传教育。
治超工作既需要执法力度，也需要宣传教育，提高公众对治超工作的认识和理解。
我组织开展了一系列的宣传活动，包括发放宣传资料、举办讲座等，向广大司机和群众普及治超政策和法规，引导他们自觉遵守超限超载规定。
通过宣传教育，我们在一定程度上改变了公众的超载观念，增强了公路运输行业的整体素质。
总结起来，治超工作是一项重要的工作，涉及多个方面，需要我们共同努力。
通过加强组织和协调、提高法制意识、强化监管与执法以及加强宣传教育，我们能够有效地推进治超工作，保障公路运输的安全和顺畅。
在未来的工作中，我将继续努力，不断提升自己的专业水平，为治超工作贡献出更大的力量。
治超工作总结
治超工作总结一、引言随着经济的不断发展，物流行业迅猛发展，超载问题日益严重。
为了维护公路交通安全和保护道路设施，我单位在过去一年里积极开展了治超工作。
本文旨在总结过去一年的治超工作，并提出相关改进措施，以便为今后的工作提供参考。
二、总体情况分析过去一年，我们单位针对超载问题，采取了一系列措施进行治理，取得了一定的成效。
根据统计数据显示，今年平均每月查处超载车辆达150辆，较去年同期增长了20%。
这说明我们的治超工作取得了一定的成果，但问题仍然不容忽视。
三、存在的问题1. 治超执法力度不够尽管我们加大了对超载车辆的日常巡查力度，但仍有一部分超载车辆能够逃避处罚。
这主要归因于治超执法力度不够大。
由于人力和物力的限制，我们需要思考如何更好地利用现有资源，提高执法效率。
2. 罚金标准不够严格治超执法中，罚金往往是一种常见的处罚手段。
然而，现行罚金标准相对较低，不能有效起到威慑作用。
超载运输业者往往宁愿罚款也不愿停工整顿。
因此，我们需要对罚金标准进行细化调整，加大对超载违法行为的惩罚力度，以提高整改意愿。
3. 检测设备不完善治超工作中，检测设备的准确性和稳定性对于治理超载问题至关重要。
然而，我们当前使用的检测设备存在一定的问题。
有时候，检测结果不准确，容易对超载情况产生误判。
因此，我们需要更新设备，引进更加先进的检测技术，以提高检测的准确性和可靠性。
四、解决方案1. 提高治超执法力度为了提高治超执法效果，我们可以采取以下措施：- 加大巡查频次：增加巡查车辆数量，加大巡查路段的范围和频次，提高发现超载车辆的概率；- 强化执法培训：加强对执法人员的培训，提高执法水平和技能，确保执法工作的科学性和公正性；- 引入科技手段：利用技术手段提高治超工作的效率，例如使用高清摄像头对路面车辆进行监控，实时抓拍超载车辆。
2. 加大罚金力度我们可以通过以下方式加大对超载违法行为的惩罚力度：- 修订罚金标准：根据超载程度、超载次数等情况，制定不同档次的罚金标准，增加罚款额度；- 实施停工整顿：对高超载次数或严重超载的运输车辆，给予停工整顿的行政处罚，以确保整改效果。
超限超载车辆集中整治工作总结6篇
超限超载车辆集中整治工作总结6篇第1篇示例：近日，为了加强公路交通运输管理，确保道路交通安全，我国各地纷纷开展了超限超载车辆集中整治工作。
这次整治工作得到了广大群众的积极响应和支持，也取得了一定的成效。
下面就让我们来总结一下这次超限超载车辆集中整治工作。
这次整治工作的开展得到了各级相关部门的高度重视和支持。
通过制定详细的整治方案和工作计划，统一部署工作人员，明确任务目标和责任分工，确保整治工作有序开展。
各地也积极引导媒体舆论，加大宣传力度，提高社会广泛参与度，共同营造良好的整治氛围。
此次整治工作对于超限超载车辆的查处力度加大，取得了显著成效。
通过加强现场检查，利用先进的科技手段，严格依法查处超限超载车辆，有效遏制违法行为。
在此过程中，各执法部门严格按照相关法律法规开展工作，依法惩处违法行为，取缔无证无照车辆，有效维护了公平竞争环境和道路交通安全。
此次整治工作在深入挖掘问题根源上取得了积极进展。
通过深入分析超限超载问题的成因，找出存在的弊端和薄弱环节，持续推进改革和机制创新，进一步规范和完善相关法规，加大对超限超载行为的监管力度，不断提高整治工作的针对性和有效性，实现长效管理。
此次整治工作为下一步工作打下了坚实基础。
通过对超限超载车辆的整治工作，强化了执法部门的执法意识和技能水平，提升了公路交通管理水平和服务质量，为今后进一步加强和改进超限超载车辆整治工作提供了宝贵的经验和借鉴，也为维护道路交通安全、促进经济社会发展奠定了坚实基础。
此次超限超载车辆集中整治工作是一次有益的尝试和实践，取得了一定的成效，也暴露了一些问题和不足。
希望各地继续加大整治力度，持续压实责任，加强协作联动，深入分析问题根源，针对性开展工作，实现更好的效果。
让我们共同努力，保障道路交通安全，促进经济社会发展。
【超限超载车辆集中整治工作】就此告一段落。
第2篇示例：随着我国城镇化进程的不断加快和交通运输需求的持续增长，道路交通问题也日益突出，其中超限超载车辆不仅给道路安全和交通秩序带来严重影响，同时也对公路设施造成破坏，增加了维护成本。
治超工作总结汇报
治超工作总结汇报治超工作总结报告一、工作概况在过去一年的治超工作中，本单位严格按照国家有关法律法规的要求，积极开展治超执法行动，力争在保障道路交通安全、维护交通秩序、提升经济发展水平等方面取得显著成效。
二、工作成果1. 执法力度加大：通过加大检查频次、进行联合执法等方式，有效降低了超限超载行为的发生率。
其中，超限超载车辆查处数量同比减少30%，形成较为良好的震慑效果。
2. 加强执法协作：与公安、交通运输、城市管理等相关部门建立了良好的协作机制，加强了信息共享和资源整合，提高了执法效率和质量。
3. 完善执法手段：通过引进高科技设备、加强培训等方式，提高了执法人员的技能水平和工作效率。
例如，运用视频监控技术对重要路段进行实时监控，及时发现超限超载行为并加以处理。
4. 整改运输企业：严厉打击超限超载运输企业，对严重违法违规行为依法采取暂扣、吊销运输牌照等措施，震慑了违法违规行为的发生。
5. 信息公开透明：建立健全执法信息公开制度，及时向社会公布执法结果，接受社会监督，提高了治超工作的透明度。
三、存在问题和不足1. 执法力度仍需加大：尽管治超行动取得了一定成效，但由于道路运输量的大幅增加，超限超载问题仍然存在，需要进一步加大执法力度。
2. 执法手段亟待更新：当前超限超载行为的手段和手法日益复杂，超限超载车辆使用伪造、变造等手段来逃避执法监管，需要引进更先进的技术手段来加强执法监管。
3. 执法人员素质有待提高：部分执法人员专业素养不够，对于新的监管政策和技术手段了解不深，需要加强培训和学习，提高职业素养和业务水平。
四、未来发展方向和建议1. 加大宣传力度：通过媒体、宣传栏等渠道，加强对法律法规的宣传，提高公众的法律意识，增加违法成本，减少超限超载行为的发生。
2. 推动政策制度配套：加强与相关部门的沟通协作，推动制定更加完善的政策和监管措施，提高治超工作的科学性和有效性。
3. 加大投入力度：将治超工作纳入财政预算，增加资金、设备和人员投入，提高治超工作的执法力度和效率。
治理超限超载工作总结
治理超限超载工作总结随着社会的发展，超限超载问题日益突出，对交通安全和道路设施造成严重损害。
为了保障公路交通安全和维护道路设施的完好状态，我单位采取了一系列措施，开展超限超载治理工作。
下面对我单位超限超载治理工作进行总结，以便今后改进和提高工作质量。
一、工作开展情况本次治理超限超载工作自XX年启动以来，我单位高度重视，制定了详细的工作方案，并组织专人负责具体工作落实。
在工作方案的指导下，我单位充分发挥了各级各部门的作用，在全区范围内统一部署，分工明确，形成了上下联动的工作格局。
二、工作成绩经过一段时间的努力，我单位在超限超载治理工作方面取得了明显的成绩。
具体表现如下：1.政策法规制定完善我单位积极研究和制定了一系列有关超限超载的政策法规，加强了对超限超载行为的惩处力度。
特别是在处罚措施上，我单位加大了处罚力度，将罚金提高到了一定程度，起到了一定的震慑作用。
2.宣传教育力度加大针对超限超载问题，我单位加大了宣传教育的力度，通过电视、广播、网络等多种形式进行宣传，向广大驾驶员普及超限超载的危害和防范知识。
同时，我单位还组织了一系列的培训班，对相关人员进行培训和教育，提高了驾驶员的安全意识和遵守交通规则的意识。
3.监管力度加大我单位加强了对超限超载行为的监管力度，加大了执法力度。
针对高发区域，我单位加大了巡查频次，制定了一系列执法措施，及时查处超限超载行为。
与此同时，我单位还积极与相关部门合作，加强信息共享，提高了执法效率。
4.道路设施维护加强我单位注重道路设施的维护工作，将超限超载行为对道路的损害作为一个重要指标来评估治理工作的效果。
在治理工作过程中，发现的坑洼路面和其他道路设施损坏问题得到及时处理，确保道路的通畅和安全。
三、存在问题在超限超载治理工作中，还存在一些问题需要引起重视和解决。
主要有以下几点：1.人员配备不足由于超限超载治理工作的复杂性和技术性，需要具备专业知识和技能的人员来开展工作。
然而，目前我单位人员配备仍然不足，人员素质和工作能力有待进一步提高。
治超工作总结--治双超保安全保畅通
治超工作总结--治双超保安全保畅通随着经济的快速发展和物流需求的日益增长，超限超载（以下简称“双超”）问题逐渐成为影响道路交通安全和畅通的重要因素。
为了有效治理双超现象，保障人民群众生命财产安全，维护道路交通秩序，我们开展了一系列治超工作。
现将工作情况进行总结，以期为后续工作提供借鉴和参考。
一、治超工作背景近年来，随着交通流量的快速增长，货车超限超载问题日益严重，不仅损害了道路基础设施，加剧了路面损坏，还严重威胁着道路交通安全。
为了切实解决这一问题，我们深入分析双超现象产生的原因，研究制定了一系列治理措施，并积极组织实施。
二、工作目标设定我们的工作目标是通过有效的治理措施，显著减少货车超限超载现象，确保道路交通安全畅通。
同时，建立健全长效治超机制，为交通运输事业的可持续发展提供有力保障。
三、治理措施实施为了实现上述目标，我们采取了多项治理措施：加强执法力度：加大对超限超载车辆的查处力度，严格执法，对违法车辆进行处罚，形成有效的震慑。
源头治理：深入货源单位，加强源头监管，防止超载车辆上路行驶。
技术手段应用：推广使用电子称重设备，实现快速准确的车辆称重，提高执法效率。
宣传教育：通过媒体宣传、发放宣传资料等方式，提高驾驶员和货主对超限超载危害性的认识，增强守法意识。
四、安全保障措施在治超工作中，我们始终将安全放在首位，采取了一系列安全保障措施：强化现场安全管理：在执法现场设置安全警示标志，确保执法人员和过往车辆的安全。
完善应急预案：制定详细的应急预案，确保在突发事件发生时能够迅速响应，有效处置。
加强部门协作：与公安、交通等部门建立联动机制，形成合力，共同维护道路交通安全。
五、交通畅通成果经过一段时间的治理，我们取得了显著的成果：道路状况明显改善：超限超载车辆的减少，有效减轻了道路承载压力，路面损坏率明显下降。
交通安全事故下降：超限超载现象得到有效遏制，道路交通事故率明显下降，人民群众出行更加安全。
交通效率提升：道路畅通无阻，车辆通行速度加快，货物运输效率得到提升。
治超点工作总结
治超点工作总结
近年来，我国交通运输行业发展迅速，但超载问题依然存在。
为了有效治理超
载现象，交通管理部门不断加大治超点工作力度。
在这个过程中，我们不断总结经验，不断改进工作方法，取得了一定成效。
首先，我们加强了治超点的建设和管理。
我们对治超点进行了全面规划和布局，确保每个重要的交通节点都有治超点覆盖。
同时，我们加强了对治超点设施的维护和管理，确保设施的正常运行和使用。
其次，我们加强了治超点的监管和执法力度。
我们加大了对超载车辆的检查力度，严格执行超载车辆的处罚和处置措施。
同时，我们加强了对治超点执法人员的培训和考核，确保他们能够熟练掌握执法技巧和规范操作程序。
此外，我们还加强了治超点的宣传和教育工作。
我们通过多种渠道向驾驶员和
车主宣传治超政策和法规，提高他们的法律意识和自觉遵守规定的意识。
同时，我们还积极开展交通安全宣传活动，提高驾驶员的安全意识和责任感。
通过以上工作，我们取得了一定的成效。
超载车辆的数量明显减少，治超点的
执法效果也得到了进一步加强。
同时，驾驶员和车主的守法意识也有所提高，交通安全状况得到了明显改善。
然而，我们也清醒地意识到，治超工作仍然面临诸多挑战。
超载现象依然存在，一些驾驶员和车主的违法意识仍然较强。
因此，我们将继续加大治超点工作力度，加强与相关部门的协作，不断完善工作机制，确保治超工作取得更大的成效。
总之，治超点工作是交通管理中的重要一环，我们将继续不懈努力，为保障交
通安全和畅通做出更大的贡献。
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20XX年治超工作总结--治双超保安全保畅通
“双超”缘何而起考察经济现象离不开市场与环境，导致货运车辆超限超载的因素是多方面的。
在经济体制转轨过程中，在正在发育的运输市场上，运力与运量的供求关系、总量和结构发生了重大变化。
开放后的货运市场，运力增长速度远大于运量增长速度。
市场主体结构也变了，大量的个体运输业主形成了运输结构的主流。
运输市场陈旧的规则和更新的滞后，产生了一系列畸形的结果，运输市场陷入无节制的恶性竞争怪圈：车主刹价以争夺货源，以超限超载来降低成本和追逐利润，形成了“竞争—刹价—超限超载”的恶性循环。
今天的货运市场上，运输市场的规则和手段显得苍白而无力。
同样，宏观的经济大市场上，车辆制造市场上的大吨小标车，车辆改装市场上的车厢增高、加长、加钢板等推波助澜，整个社会经济约束“双超”的规则和手段也同样地苍白无力。
这就导致了“双超”的滋生和蔓延。
是“抗超”，还是治超对“双超”这个重大的运输经济事项，其治理要进行充分估计和衡量。
一般而言，应付重大事件，若对方一时强大，且需长期应对，则曰抗击。
抗击往往处于被动的地位，如抗击“SARS”病毒。
那么，对付“双超”这个疾患，“抗”有“抗”的方法，“治”有“治”的手段。
是蓄积力量逐步“抗击”，还是成竹在胸有序“治理”？整治“双超”是需五年八年，还是十年二十年？我们需要有充分地认识，要有明确的目标定位。
但是，在我国目前的体制和机制下，很难判断社会经济承受能力能“容忍”超限超载多久。
仅从全国交通系统建设治超检测站点和网络来看，显然是进入长期持久作战的轨道。
这是喜，因为治超成为一个保护公路的强大屏障；这也是忧，治超很难，耗费了大量的人力、财力和物力。
重心是“治运”，还是保路“双超”本身是一种运输现象，治超应是“治运”。
“双超”最明显、最直接的危害是损害公路，所以治超也是保路。
然而，熟视畸形车辆、畸形装载运输现象，却不堪承受实实在在的物质伤害，这种重现实的价值观在当今社会经济生活中并不鲜见。
哪里最“痛”就重点关注哪里，这也无可非议。
所以，令人遗憾的是，治超战役差不多已演化成了“保路战”，我们的大力气放在了保路上。
而按这种思路逻辑，治超也可以成为“治车战”，只
要盯住非法车辆，重惩严罚，没有了“大吨小标”车，没有了违规改装车，何以载物，何有“双超”？治超也可以成为“安全战”，从安全的角度切入治超，这样也有更多的、更强的执法手段。
但现实是，“双超”行为已经发生，却主要靠交通路政部门来卸载，以“守门”把关。
然而，车辆的源头、货物集散源头、车辆和运输过程等，可以说对“双超”约束力度不强。
诸多矛盾集中到最后，只靠路面把关的交通路政来承受，车辆集体“冲关”的野蛮乃至流血事件也屡有发生。
确实，国家治超初衷是全面治超，也有重点，但三年治超的过程和结果观察，对于“双超”现象，成了为保路而治超，“全面治超战”基本上成了单一的“保路战”。
路政部门“拳打脚踢”，独力支撑。
治超本应“治运”，但仅就交通系统而言，运管部门却若即若离。
治超孰为重点，确实值得深思。
交通担纲治超，可否提出交通担纲治超可否这个问题，基于我国目前的经济体制和机制。
本来，哪个行业发生的事情，就由哪个行业部门牵头，其他行业部门协调已是惯例。
然而，“双超”涉及生产、流通、交换、消费整个经济过程，所以治超才有明确的国家九部委共同介入，实行全国统一领导，地方政府负责，部门指导协调，各方联合行动的治理工作机制。
事实上，在现有体制和机制下，且不说权威性，交通部门手中缺少有刚度的手段，也不能把握其他部门的治超力度安排。
简单举一个例子，国务院办公厅《关于加强车辆超限超载治理工作的通知》（国办发[2005]30号）中规定：“实行治超的目标责任制和责任追究制”。
治超责任如何分解，细化到什么程度，各部委和地方各级政府在治超上到底有什么责任，交通部门能拍板吗？更谈不上责任追究制了。
在现在体制和机制下，“地主保护主义”，“部门保护主义”和“行业保护主义”，也在不同程度地制约着治超。
深受“双超”对公路伤害切肤之痛的交通部门，首先提出“治超”，并主要担纲“治超”组长重责，但体制和机制的特点确实使交通部门力不从心。
相关法规何时出台如果治超需要一个相当长的时期，那么笔者呼吁法律的出台，要紧的是出台相关部门的配套法规。
就治超而言，各个行业的法规有空白，有的已经陈旧，不适应现在的工作，应补充修改。
以交通部门为例，出台了交通路政约束“双超”的法规，而本应是治超主力部门的运管系统却没有明确治超法规。
原有的运管法规针对性、操作性也不强。
很难想象，对于治超这样一个偌大的工程，没有法规的约束和规范，如何继续顺利开展下去。