拖链电缆供电系统的组成
高速铁路牵引供电系统组成97610
第一节高速铁路牵引供电系统电气化铁路的组成由于电力机车本身不带原动机，需要靠外部电力系统经过牵引供电装置供给其电能，故电气化铁路是由电力机车和牵引供电系统组成的。
牵引供电系统主要由牵引变电所和接触网两部分组成，所以人们又称电力机车、牵引变电所和接触网为电气化铁道的三大元件。
一、电力机车（一）工作原理电力机车靠其顶部升起的受电弓和接触网接触获取电能。
电力机车顶部都有受电弓，由司机控制其升降。
受电弓升起时，紧贴接触网线摩擦滑行，将电能引入机车，经机车主断路器到机车主变压器，主变压器降压后，经供电装置供给牵引电动机，牵引电动机通过传动机构使电力机车运行。
（二）组成部分电力机车由机械部分（包括车体和转向架）、电气部分和空气管路系统构成。
车体是电力机车的骨架，是由钢板和压型梁组焊成的复杂的空间结构，电力机车大部分机械及电气设备都安装在车体内，它也是机车乘务员的工作场所。
转向架是由牵引电机把电能转变成机械能，便电力机车沿轨道走行的机械装置。
它的上部支持着车体，它的下部轮对与铁路轨道接触。
电气部分包括机车主电路、辅助电路和控制电路形成的全部电气设备，在机车上占的比重最大，除安装在转向架中的牵引电机之外，其余均安装在车顶、车内、车下和司机室内。
空气管路系统主要执行机车空气制动功能，由空气压缩机、气阀柜、制动机和管路等组成（三）分类干线电力牵引中，按照供电电流制分为：直流制电力机车和交流制电力机车和多流制电力机车。
交流机车又分为单相低频电力机车（25Hz或16 2/3Hz）和单相工频（50Hz）电力机车。
单相工频电力机车，又可分为交一直传动电力机车和交—直—交传动电力机车。
二、牵引变电所牵引变电所的主要任务是将电力系统输送来的110kV三相交流电变换为27.5 （或55）KV单相电，然后以单相供电方式经馈电线送至接触网上，电压变化由牵引变压器完成。
电力系统的三相交流电改变为单相，是通过牵引变压器的电气接线来实现的。
牵引供电系统基础知识
第一章牵引变电一次设备一、概述1、什么叫牵引供电系统?牵引供电系统由哪几部分组成?铁路从地方引入110kv电源，通过牵引变电所降压至27.5kv送至电力机车的整个系统叫牵引供电系统。
牵引供电系统由以下几部分组成:地方变电站、110kv输电线、牵引变电所、27.5kv 馈电线、接触网、电力机车、轨回流线、地回流线。
2、牵引供电系统的供电方式有哪几种?有以下三种: 直供方式---以钢轨与大地为回流；BT方式---电流通过吸流变压器与回流线再返回变电所，限制对通信线路的干扰；AT方式---利用自耦变压器对接触网供电，以减少对通信线路的干扰。
3、什么叫牵引网?通常将接触网、钢轨回路(包括大地)、馈电线和回流线组成的供电网称为牵引网。
4、牵引变电所的作用是什么?牵引变电所从地方引入110kv高压，通过牵引变压器降至适合电力机车运行的27.5kv电压，送至接触网，供给电力机车运行。
其作用是接受、分配、输送电能。
5、牵引变电一次设备包括什么?牵引变电一次设备由以下几部分组成:牵引变压器、断路器、隔离开关、电压互感器、电流互感器、母线、避雷器、电抗器、电容器、接地装置等。
6、牵引变电所有哪几个电压等级?交流:110kv, 27.5kv, 10kv ,380v ,220v ,110v直流:220v(110v)7、牵引变电所对接触网的供电方式有哪几种?牵引变电所对接触网的供电有两种方式:单边供电和双边供电。
接触网通常在相邻两牵引变电所的中央断开，将两牵引变电所间两个供电臂的接触网分为两个供电分区。
每以供电分区的接触网只能从一端的牵引变电所获得电能，称为单边供电。
如果在中央断开处设开关设备时可将两供电分区连通，此处称为分区亭。
将分区亭的断路器闭合，则相邻牵引变电所间的两个接触网供电分区可同时从两变电所获得电能，此方式称为双边供电。
8、牵引变电所一次接线方式有哪几种?牵引变电所一次接线主要有桥式接线和双T型接线两种。
(1)桥式接线:在通过式变电所中，有电力系统的穿过功率通过，桥断路器应经常处于闭合状态，这种接线称为桥式接线。
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拖令或拖链系统用柔性光电混合缆的研制
拖令或拖链系统用柔性光电混合缆的研制■ 田敏 路鑫 陆生华 朱峰 董强 严海涛（江苏亨通线缆科技有限公司 江苏 苏州 215200）提供一种应用于工业严苛工况环境下频繁弯曲移动使用的光电混合缆，适用于起重机和其他物料搬运设备上的拖令系统或拖链系统中，线缆抗机械应力（拉伸、压扁、冲击、反复弯曲、扭转、弯折等）能力强，同时具有优异的耐环境特性，能够同时实现通信和供电，特别适用于频繁弯曲的移动场合使用。
This paper focuses on the design of frequent movable optical and electrical hybrid cables, which are suitable for use in festoon systems and drag chain systems and other material handling equipment. Excellent resistance to mechanical stress (stretching, crushing, impact, repeated bending, torsion, bending, etc.) and environmental resistance. These optical and electrical hybrid cables enable the provision of power and optical signals simultaneously and are especially suitable for mobile occasions with frequent bending.光电混合缆 抗拉 频繁弯曲 柔性Optical and electrical hybrid cable; Tensile properties; Frequent bending; FlexibleDoi:10.3969/j.issn.1673-5137.2020.03.002摘 要Abstract关键词Key Words１． 引言光电混合缆由于可用一根线缆同时传输光信号和电信号，具有更广泛的应用环境；而且，由于光传输和电传输是两种不同类型的传输方式，传输过程中不会发生相互干扰。
说明牵引供电系统的构成及各组成部分的作用
说明牵引供电系统的构成及各组成部分的作用【说明牵引供电系统的构成及各组成部分的作用】
牵引供电系统是铁路客运运输系统的核心组成部分，是实现牵引动力的有效传输的重要组成部分。
牵引供电系统的构成及各组成部分的作用，如下：
1、供电系统：供电系统是指从发电厂输送至车辆上的牵引电力系统，包括铁路电力发电厂、变电站、配电线路以及牵引供电设备。
它的功能是将发电厂发出的电能变换为车辆牵引所需的电动力，再通过供电设备输送到车辆上，以满足牵引动力的需要。
2、变电站：变电站是一种电站，用于将高压电能转换为低压或更低压的电能，从而将高压供电线路上的电力转换为低压供电线路上的电动力，以满足牵引动力的需要。
3、牵引变压器：牵引变压器是用于将高压电场转换为低压牵引电力的装置，它的主要功能是将高压供电线路上的电力转换为牵引设备的运行电压，以满足牵引设备运行时所需要的低压电力。
4、牵引控制设备：牵引控制设备是用于控制牵引设备的运行参数，如点火频率、转速和力度等，以实现稳定牵引及可靠运行的装置。
它将由控制中心控制及指挥，以确保列车正确行驶，并避免发生错误或事故。
5、牵引隔离开关：牵引隔离开关是指从发电厂输出的高压电力通过变电站及牵引变压器输送到车辆上时，必须将车辆的多个供电线路隔离开来，以保证车辆的正常运行。
6、车用过滤器：车用过滤器是指将车辆牵引电力通过变电站和牵引变压器输送到车辆上时，需要连接的一种装置，它的功能是将发电厂发出的电能进行过滤，以确保车辆运行的安全性和可靠性。
以上就是牵引供电系统的构成及其各组成部分的作用，要想保障列车牵引顺利安全，供电系统的各部分必须严格按规定运行，以确保安全可靠。
铁路牵引供电系统基础知识
15
三、牵引供电方式
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直接供电方式
带回流线的直接供电方式
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直供方式
直供方式，在牵引网中不加特殊防护措施，一般只在通信线路少的山区采用，虽然有结构 简单，设备少，造价低，施工及运营维修方便等优点。但接触网对邻近通信线路干扰较大， 所以一般不采用
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带回流线的直接供电方式（DN供电方式）
供电系统概述
一、 电力系统与铁路供电系统组成
1、发电厂 2、电力网 3、电能用户
电力 系统
铁路供电 系统
1、牵引供电系统组成 2、铁路变配电系统
供电示意图
牵引供电系统
3
一、牵引供电系统工作原理
4
二、牵引供电系统组成
牵引 供电 系统
5
牵引变电所
牵引变电所的主要任务是将电力系统输 送来高等级的三相交流电变换为27.5 （或55）kV单相电，然后以单相供电 方式经馈电线送至接触网上。牵引变电 所通常设置两台（四台）变压器，采用 双电源供电。变压器的接线方式目前采 用的有V/X接线，单相V/V接线,纯单相 接线
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牵引网
牵引网是由馈电线 （供电线）、接触网、 钢轨、大地和回流线 组成的供电系统，完 成对电力机车的送电 任务。
馈电线：连接牵引变电所和接触网的导线和电缆。它把牵引变电所 主变压器二次侧27.5KV的电压输送到接触网。
接触网：一种特殊的输电线，架设在铁路上方，机车受电弓与其磨 擦受电。
钢轨、大地和回流线：牵引变电所处的横向回流线，它将轨或与轨 平行的其它导线与牵引变压器指定端子相联。又能大大降低牵引负 荷电流对通信的干扰。
AT供电方式用于重载、高速需大电流的牵引供电系统。馈线电流只有直 供方式的一半。
牵引供电系统结构与组成
牵引变电所
牵引变压器
馈线
25kV
牵引网:馈线、接触网、钢轨，大地，回流线，以及AT供电方式中的 负馈线和AT变压器等 馈线：牵引变电所牵引母线和接触网之间的导线(一般采用大截面的 钢芯铝绞线)，即将电能由牵引变电所引向电气化铁路。
接触网
25kV
牵引网 接触网: 悬挂在轨道上方，沿轨道敷设的、和铁路轨顶保持一定距离 的输电网。
分区所
分区所
分区所
25kV
单边供电：分区所内与分相绝缘装置并联断路器或隔离开关打 开，机车取流来自一个牵引变电所。 简单、独立，单线普遍采用。
分区所
分区所
分区所
25kV
双边供电：分区所内与分相绝缘装置并联断路器或隔离开关合上， 机车取流来自两个牵引变电所。
分区所
越区分供区电所
分区所
25kV
越区供电：非正常供电方式。当某一牵引变电所因故障不能正常 供电时，故障变电所担负的供电臂，经开关设备由相邻牵引变电 所进行临时供电。
回流线
25kV
牵引网 轨道: 完成导能回流的任务。 回流线: 连接轨道和牵引变电所的导线。通过回流线把轨道中的回路 电流导入牵引变电所的主变压器。
供电臂
25kV
牵引负荷为一级负荷，牵引变电所有两路独立的电源进线 供电臂（供电分区）：牵引变电所馈线到接触网末端的供电线路。 各牵引变电所的供电臂之间循环换相，使各供电臂电压不同相。
高速铁路牵引供电系统
牵引供电系统及设备
电力系 统与牵 引供电 系统
简介
牵引供 电系统 结构与 组成
牵引供 电系统 负荷的 特点
外部电 源供电 方式及
要求
牵引变 电所
拖链系统Cable chain system
拖链Cable chain system常见的几种移动供电系统有滑触线、电缆卷筒、电缆拖令和拖链系统。
我在前东家的工厂里发现了以上四种移动供电系统的身影，滑触线和电缆拖令（又名电缆滑车）出现在横跨车间上空的桥式起重机上，电缆卷筒现身于下料露天坪那台巨大的龙门吊支腿上，拖链系统则常用于焊接机器人和各类数控机床，不知各位小伙伴在车间实习的时候有注意到这些吗？今天我就给大家介绍一下在自动化行业使用频率极高的产品——拖链系统拖链用于承载和保护电缆、液压管、气管等介质管，并规范介质管的运动，避免其相互缠绕、扭曲和损坏。
拖链由转动灵活的单元链节拼接而成，广泛应用于需要移动供电的平台，如：机床、工程机械、焊接切割设备、电子行业、物流仓储设备、输送设备、注塑行业、汽车制造等行业。
和其它三种移动供电系统比较，它的优势如下：●应用灵活，可以放入各类气电液软管●几乎免维护，安全可靠，适用范围广●模块化设计，易于安装与维护●相比滑触线，拖链系统更加稳定，安全可靠●相比电缆卷筒，对电缆无抗拉要求，降低电缆成本，更有效保护电缆，延长使用寿命●相比电缆拖令，可节省近一半电缆成本，并节省安装空间拖链系统大致有五种安装应用方式：分别为架空应用、滑行应用、竖向应用、侧向应用和回转应用。
架空应用架空运用是最常见的应用方式，设计简单、安装方便，一般无需其他附加结构，最大架空长度取决于拖链类型和负载。
每个拖链厂家均会为旗下每款产品提供“负载-架空”图，使用者可据此对所选拖链的技术参数进行校核，一般不再需要厂家额外指导。
根据拖链下榻程度，可进一步分为“直线架空”与“安全塌腰”。
选型设计时请优先选用“直线架空”，以保证拖链的性能和使用寿命达到最佳状态；“安全塌腰”在多数情况下是允许的，但应当尽量避免在速度、加速度及频率较高的工况下塌腰运行。
拖链长度的计算方式如下图，建议设计时将拖链固定点安装在行程终点位置，这样会使所需拖链和介质软管长度最短，整体成本最低。
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拖链电缆供电系统的组成
目前,起重机小车普遍采用悬挂电缆系统供电,但在国外已广泛采用中心进线安装的拖链电
缆系统为小车供电,这种系统更能适应高速运行的物流处理设备。
拖链电缆供电系统的组成
拖链电缆供电系统主要由拖链、电缆(及管路)、滑行槽及端部紧固用附件四部分组成,见图1。
图1 拖链电缆供电系统
拖链
拖链由工程塑料制成,适应于高速运动,噪声小,耐磨,使用及装拆方便。
拖链象链条一样具有一定的节距,其横断面内部空间可以任意分隔,以适应不同直径的电缆或管路(见图2a、b)。
拖链的适用温度范围是-40~+130e。
112 电缆及各种油、气管路
用拖链拖动电缆和管路时,电缆和管路在全长度上弯曲均匀,并可平行或上下分层排列(图2a、b),只要保证在拖链的宽度方向的重量分布均衡就可以了。
113 滑行槽
滑行槽为拖链起导向和支持作用,其长度L略大于运行距离S,其中一半带滑行条(L1),一半不带(L2),见图1。
滑行槽侧板由镀锌钢板弯制而成,滑行条可用塑料、铝合金或钢,应保证平直(见图3)。
114 端部紧固用附件
图2 拖链断面形式
(a)平行排列(b)分层排列
在拖链的两端都应有固定,既要固定拖链连接头也要固定好电缆及管路。
紧固附件有C型槽座、电缆卡、管夹及紧固螺栓等,见图4。
图3 带滑行条的滑行槽
图4 端部紧固附件
拖链电缆系统与悬挂电缆系统的比较
211 可靠性高、维护少
当起重小车的行程较长时,如采用悬挂电缆系)24)5起重运输机械6 1999(6)统则需要一套复杂的导向系统,其中导轮的轴承极
易超过使用寿命,由此引起的过度磨损造成的故障需要不断地进行维修保养,经常要更换轴承。
另外,悬挂电缆容易形成电缆的局部过度弯曲,造成电缆开裂和芯线断裂。
采用拖链系统因拖链本身带有一体化的滑行座,并由耐磨的工程塑料制成,能在拖链自身上方相互滑行而较少磨损,只要有一个侧面导向的滑行槽就可以了。
212 节省空间、降低成本
悬挂电缆系统要求有电缆储线站,其长度往往占到整个行程的10%,且需要的电缆总长度约是行程的2倍。
而拖链系统的无效长度特别小,只有1m左右,电缆总长度只要稍多于小车行程的一半。
因此,用拖链系统的起重小车能在几乎整个起重桥架范围内起吊重物,可以省略储线站的钢结构,节省空间,降低成本。
213 适应强风、防止冲击
传统的悬挂电缆其下垂的电缆圈有115~3 m长,当有较高的加速度或是受侧向风的影响时,电缆有可能摆动以致钩住起重机结构的某一部分而导致电缆破损。
拖链系统则没有下垂的电缆线,也不需要另外的固定装置和消振组件。
滑行式拖链系统能有效防止冲击,尤其适合于常受阵风袭击的港口起重机使用。
应用
根据拖链电缆系统的上述特点,对于行程比较长、运行速度高、往复频率高及环境条件比较差的地方,如煤场、港口等部门使用拖链电缆系统的经济性较好。
用户在安装使用中,要注意滑行槽的平直度和电缆重量布置的均衡。
滑行条有磨损时应及时更换,拖链侧板滑行座磨损也可以局部更换,以保证运行平稳。
当电缆重量很重、行程很长时,拖链将要拖动数吨的重量。
特别是在恶劣气候条件下,以往的塑料拖链将不能承受如此大的推拉力而容易损坏。
如今,科仪公司很好地解决了塑料拖链电缆的拖曳问题,并在欧美许多国家的港口起重设备和垃圾处理工厂里得到了应用。