电动汽车智能充电的设计
新能源车辆智能充电与用电管理系统设计
新能源车辆智能充电与用电管理系统设计第一章：引言近年来，随着环保意识的增强和对能源危机的担忧，新能源车辆逐渐成为未来交通发展的主要方向之一。
而新能源车辆的智能充电与用电管理系统的设计，成为了关键问题之一。
本文旨在探讨新能源车辆智能充电与用电管理系统的设计原理和关键技术。
第二章：智能充电系统的设计原理2.1 充电站架构设计智能充电系统的设计需考虑到充电需求及充电设备的可用性。
从整个充电站对新能源车辆进行充电的系统架构上来看，其主要由充电设备、充电桩、充电管理系统和充电服务平台等组成。
在充电站的设计中，应根据充电需求、充电速度以及车辆数量等情况，合理规划充电点的布局和充电设备的数量，以便满足充电需求。
2.2 充电设备选型与配置针对不同类型的新能源车辆，充电设备的选型和配置需进行合理的规划。
应考虑到充电的速度、功率以及不同车辆的充电接口设计，选择适合的充电设备，并合理配置充电桩的数量，以满足车辆充电的需求。
2.3 充电桩的智能化设计充电桩的智能化设计是智能充电系统中的重要组成部分。
通过智能化设计，可以实现充电桩的远程控制和管理，包括充电桩的状态监测、诊断、充电桩的远程充电控制等功能。
此外，通过与充电管理系统的连接，还能够实现充电桩的支付结算、充电桩的预约、用电量的统计等功能，提高充电效率和用户体验。
第三章：用电管理系统的设计原理3.1 用电需求分析在新能源车辆的使用过程中，对用电量的监测和控制尤为重要。
通过对用户的用电需求进行分析和统计，可以预测用电高峰时段和用电量的变化规律，从而合理安排用电计划，以减少电能浪费和提高用电效率。
3.2 用电管理方案设计有效的用电管理方案设计是保障新能源车辆充电需求的关键因素。
通过对用电需求的统计和分析，可以制定合理的用电策略，包括用电计划的制定、用电量的控制、用电费用的结算等。
此外，还可以通过与智能充电系统的连接，实现用电和充电的统一管理，提高用电效率和用户体验。
3.3 用电监测与控制系统设计用电监测与控制系统设计是用电管理系统中的重要组成部分。
电动汽车智能充电桩配电系统设计
电动汽车智能充电桩配电系统设计随着全球对环境保护意识的增强和能源消耗问题的日益突出，电动汽车作为一种环保节能的交通工具，被广泛认可和接受。
为了保证电动汽车的使用便利性和充电效率，一个可靠高效的充电桩配电系统是至关重要的。
本文将介绍一个电动汽车智能充电桩配电系统的设计。
1. 系统概述电动汽车智能充电桩配电系统是用于电动汽车充电的基础设施，它负责将电能从电网传输到充电桩，然后再传输到电动汽车中。
该系统由充电站、充电桩、配电盒和控制中心组成。
充电站作为系统的总控制节点，通过配电盒将电能分配到各个充电桩上，并通过控制中心实现对充电桩进行远程监控和管理。
2. 配电系统设计为了保证系统的安全性和稳定性，配电系统的设计应考虑以下因素：2.1 配电盒设计配电盒是充电桩与电网之间的连接点，它起着分配电能和保护电路的作用。
配电盒应具备足够的电流承载能力和短路保护功能，以确保充电过程中不会发生过载和短路故障。
2.2 充电桩设计充电桩是充电系统的核心设备，它应具备可靠的供电能力和高效的充电效率。
充电桩的设计应考虑以下几个方面：2.2.1 电能负荷管理为了平衡充电桩之间的负荷，充电桩应具备智能的负荷控制功能。
当有多个充电桩同时充电时，系统应根据当前的电网负载情况，动态调整每个充电桩的充电功率，以避免超负荷现象的发生。
2.2.2 充电效率优化为了提高充电效率，充电桩应具备智能充电管理功能。
通过对电动汽车电池进行实时监测和分析，系统可以自动调整充电参数，使充电过程更加高效。
此外，充电桩还应支持快速充电和慢充电两种不同模式，以满足用户不同的充电需求。
2.2.3 安全性保障为了保证用户和设备的安全，充电桩应具备多重安全保护机制。
例如，充电桩应具备漏电保护功能，一旦发生漏电现象，充电桩应能自动断开电源，避免电击事故的发生。
此外，充电桩还应支持过电压和过电流保护，确保充电过程中不会对电动汽车和设备造成损害。
3. 控制中心设计控制中心是系统的核心，它负责对充电桩实时监控和管理。
新能源汽车充电系统设计与智能化管理
新能源汽车充电系统设计与智能化管理随着全球对环境保护意识的增强，新能源汽车正逐渐成为人们追逐的热点。
新能源汽车充电系统的设计和智能化管理成为了推动新能源汽车发展的重要因素。
本文将就新能源汽车充电系统设计与智能化管理展开讨论。
一、新能源汽车充电系统设计新能源汽车充电系统设计的核心目标是提高充电效率、保障充电安全和提升用户体验。
以下是几个方面的讨论：1. 充电设备选择：新能源汽车充电系统的设计需要选择合适的充电设备。
目前市场上有直流充电桩和交流充电桩两种主要类型，其充电速度和充电功率都有一定的差别。
根据用户需求和实际情况，应进行合理的充电设备选择。
2. 充电模式设计：新能源汽车充电系统的设计应考虑到不同的充电模式，如慢充、快充和超快充。
通过智能化策略控制不同模式的充电，可以在满足用户需求的同时，优化充电效率和电池寿命。
3. 充电接口设计：充电接口的设计决定了充电设备与车辆之间的连接方式。
目前市场上普遍采用的接口有CHAdeMO、CCS和GB/T等，不同的接口有不同的兼容性和充电速度。
在设计中应根据用户的需求和地区的标准选择合适的充电接口。
4. 充电站布局优化：新能源汽车充电系统需要建设充电站来满足用户的充电需求。
在充电站布局中，应综合考虑用户分布、用电负荷、充电设备数量等因素，合理规划充电站的位置和分布，以提高充电效率和用户体验。
二、新能源汽车充电系统智能化管理智能化管理是新能源汽车充电系统发展的必然趋势。
通过智能化管理，可以提升充电系统的效率、安全性和可靠性。
以下是几个方面的讨论：1. 远程监控与管理：通过网络和传感技术，实现对充电桩和充电设备的远程监控与管理。
可以监测充电设备的电量、电压、电流等参数，及时发现设备故障并进行维修。
同时，还可以统计充电数据，进行充电负荷分析和优化，提升充电效率。
2. 智能充电调度：通过智能化技术，对充电站的充电桩进行调度管理。
可以实现对充电桩的预约、排队管理和电费结算等功能，减少因充电桩繁忙而导致用户等待的情况。
新能源车辆智能充电系统的设计与应用研究
新能源车辆智能充电系统的设计与应用研究随着全球能源危机和环境污染问题的日益突出，新能源车辆逐渐成为减少对化石燃料依赖和减少尾气排放的重要解决方案。
在新能源车辆的发展过程中，智能充电系统的设计和应用研究起着关键的作用。
本文将介绍新能源车辆智能充电系统的设计原则、具体应用以及对未来发展趋势的展望。
首先，新能源车辆智能充电系统的设计应满足以下原则。
其一，安全性是首要考虑因素。
智能充电系统应当具备多重安全保护措施，如过流、过温、短路等保护机制，以确保用户和车辆的安全。
其二，高效性是充电系统设计的关键。
充电效率的提升和充电时间的缩短是智能充电系统的核心目标。
其三，便捷性和易用性。
用户应能够方便地操作充电系统，充电设备的连接和安装过程应简单明了。
其四，设备互联与智能化。
充电设备应具备与车辆通信、数据处理和远程控制等功能，实现智能化的充电管理。
其次，新能源车辆智能充电系统的应用已经得到了广泛的推广和应用。
智能充电桩是新能源车辆充电的重要组成部分，新能源汽车用户可以通过智能充电桩实现快速充电和远程管理。
智能充电桩具备识别和诊断车辆故障、智能识别用户卡片、在线支付和停车位预约等功能。
同时，新能源车辆智能充电系统的应用还包括车辆到电网的双向能量流动管理等技术，可以实现车辆对电网的能量存储和调节，形成一个智能互联的能源网络。
此外，新能源车辆智能充电系统的未来发展有着广阔的前景和市场。
随着新能源车辆的不断普及，充电需求的增加将推动智能充电设备和系统的技术革新和市场需求。
未来的充电系统功能将更加智能化，充电桩将具备更高的功率输出、更快的充电速度以及更多的充电接口，以满足不同型号的新能源车辆充电需求。
此外，在充电设备与网联技术、人工智能等领域的结合也将进一步提升充电系统的智能化水平。
新能源车辆智能充电系统的设计与应用研究是一个复杂而又关键的领域。
只有加强对新能源车辆智能充电系统的研究和开发，才能更好地满足新能源车辆用户的需求，推动新能源车辆的发展与普及。
电动汽车智能充电桩的设计与研究
电动汽车智能充电桩的设计与研究一、本文概述随着全球对环境保护和能源可持续性的日益关注，电动汽车（EV）作为一种绿色出行方式正逐渐受到大众的青睐。
然而，电动汽车的普及与推广仍受限于其充电设施的发展。
因此，智能充电桩的研究与设计显得至关重要。
本文旨在探讨电动汽车智能充电桩的设计与研究，包括其核心技术、设计理念、实际应用以及未来发展趋势。
本文将首先介绍电动汽车智能充电桩的研究背景和意义，分析当前国内外在该领域的研究现状和发展趋势。
接着，将详细阐述智能充电桩的核心技术，如无线充电技术、快速充电技术、智能调度系统等，以及它们在充电桩设计中的应用。
本文还将探讨智能充电桩的设计理念和实现方法，包括其结构设计、功能设计、人机交互设计等方面。
在实际应用方面，本文将分析智能充电桩在电动汽车充电服务中的应用场景和优势，如提高充电效率、优化充电资源配置、增强用户体验等。
还将讨论智能充电桩在智能电网、智能交通等领域中的融合应用，以及其对未来城市可持续发展的影响。
本文将展望电动汽车智能充电桩的未来发展趋势，包括技术创新、产业升级、政策支持等方面。
通过本文的研究与探讨，旨在为电动汽车智能充电桩的设计与发展提供有益的参考和借鉴。
二、电动汽车充电技术概述随着全球对可再生能源和环保问题的日益关注，电动汽车（EV）作为一种清洁能源交通工具，正逐步成为未来交通出行的重要选择。
而电动汽车充电技术则是电动汽车产业链中的关键环节，其发展与优化对于推动电动汽车的普及和应用具有重要意义。
电动汽车充电技术主要可以分为三种类型：交流充电（AC Charging）、直流充电（DC Charging）和无线充电（Wireless Charging）。
交流充电通常使用家用或公共充电桩进行，电流和电压较低，充电时间较长，但设备成本相对较低，适用于家庭或日常慢速充电。
直流充电则采用高电压和高电流，可以在较短时间内为电动汽车充满电，适用于商业充电站或高速公路服务区等需要快速充电的场合。
电动汽车智能充电桩设计
电动汽车智能充电桩设计电动汽车智能充电桩是一种为电动汽车提供便捷充电服务的设备，其设计是为了满足电动汽车的充电需求并提高用户体验。
智能充电桩在设计上需要考虑多方面的因素，如使用便捷性、充电速度、安全性等。
首先，智能充电桩的设计应考虑使用便捷性。
用户在使用充电桩时，应能够方便地连接充电线，并且操作简单易懂。
一些智能充电桩设计中，会结合无线充电技术或者智能识别技术，使用户只需将车辆停到指定位置，充电桩即可自动识别并开始充电。
这种设计极大地提高了用户的充电体验，使得用户不再需要手动操作繁琐的充电流程。
其次，智能充电桩的设计需要考虑充电速度。
用户在使用充电桩充电时，希望能够快速完成充电过程。
因此，在设计智能充电桩时，应考虑如何提高充电速度，缩短充电时间。
一种常见的设计是采用快速充电技术，如快充充电桩或超级快充充电桩，可以为电动汽车提供更快速的充电速度，让用户更加便捷地进行充电操作。
另外，智能充电桩的设计还需要考虑安全性。
在使用充电桩充电时，用户需要确保充电过程是安全可靠的，不会出现安全隐患。
因此，在设计充电桩时，需要采用防止短路、过载等安全保护措施，确保充电过程中不会对车辆或用户造成损害。
此外，还可以考虑加入远程监控、防盗等功能，提高充电桩的安全性。
在智能充电桩的设计中，还可以考虑一些人性化的功能。
比如，在充电桩上设置电子显示屏或语音提示设备，为用户提供实时的充电信息或操作提示；或者设计成各种不同的充电桩形状和颜色，以便用户更容易找到充电桩。
这些人性化的设计可以更好地满足用户的需求，提高用户体验。
总的来说，电动汽车智能充电桩设计需要兼顾使用便捷性、充电速度、安全性以及人性化等方面，以提高用户的充电体验和方便性。
通过科学合理的设计，可以让电动汽车用户更加便捷、安全地进行充电，促进电动汽车的普及和发展。
电动汽车充电桩智能管理系统的设计与实现
电动汽车充电桩智能管理系统的设计与实现随着电动汽车的普及，电动汽车充电桩的需求也日益增加。
充电桩智能管理系统的设计和实现变得尤为重要，以提高充电桩的效益和安全性。
本文将探讨电动汽车充电桩智能管理系统的设计原则以及关键技术，并详细介绍该系统的实现方法。
一、设计原则1. 可扩展性：设计一个具备良好可扩展性的系统，以便在未来能够适应不断增长的充电桩数量和市场需求的变化。
2. 安全性：确保系统和充电桩的安全性，包括防止未经授权的使用和防止电子设备受到破坏的措施。
3. 实时性：确保系统能够即时响应用户的需求，避免用户等待充电的不便。
4. 可靠性：确保系统的稳定性和可靠性，减少故障和维护时间，提高用户体验。
二、关键技术1. 远程监控：通过网络连接充电桩和管理系统，实现对充电桩的实时监测、数据收集和故障诊断。
这可以帮助运营商及时发现问题并采取相应措施，提高充电桩的利用率和运营效率。
2. 智能预约和支付系统：用户通过手机应用或网站进行预约充电服务，并通过智能支付系统完成付款。
系统可以根据用户的需求和电动汽车的状态，智能调度充电桩资源，提高充电效率。
3. 用户管理和统计分析：系统可以记录和分析用户的充电记录、偏好和消费情况，为用户提供个性化的服务。
同时，系统可以对充电桩的利用率、故障率等进行统计和分析，为运营商提供有效参考依据。
4. 安全措施：通过身份认证、加密通信等安全措施，保护充电桩和系统的安全。
同时，设置实时监控和报警机制，防止恶意破坏和未经授权的使用。
三、系统实现方法1. 系统架构设计：根据设计原则和关键技术，设计系统的总体架构。
系统应包含前端用户界面、后端服务器、数据库和网络，实现用户请求的接收、处理和响应。
2. 前端设计：设计用户友好的界面，支持用户进行预约、支付、查询等操作。
界面应简洁明了，操作易于理解和操作。
3. 后端设计：后端服务器负责处理用户请求、监测充电桩状态和故障，提供实时数据和统计分析等功能。
电动汽车远程充电系统设计与实现
电动汽车远程充电系统设计与实现随着电动汽车的普及，充电设施的建设成为推动电动汽车发展的重要一环。
为了满足电动汽车长途出行时的充电需求，远程充电系统的设计和实现变得至关重要。
本文将从系统设计、通信技术和实现步骤等方面，介绍电动汽车远程充电系统的设计和实现方法。
一、系统设计1. 充电站布局远程充电系统需要在公路沿线建设充电站，以满足电动汽车长途充电需求。
充电站应该合理分布，以免用户在长途充电时出现频繁的换电站情况。
根据实际情况和需求预测，充电站的布局应考虑充电需求高峰期和低峰期，以实现资源的最佳利用。
2. 充电设备选择远程充电系统需要选择适合的充电设备，保证充电效率和安全性。
常见的充电设备包括交流充电桩和直流快充桩。
根据充电需求的不同，可以选择合适的充电桩。
同时，充电桩应符合国家的相关标准和规定，确保用户的充电安全。
3. 电能分配管理远程充电系统需要对电能进行合理的分配管理，以保证用户的充电体验和系统的稳定运行。
通过智能电网技术，系统可以根据用户的需求动态调整电能的分配，提高充电效率和能源利用率。
同时，系统应具备监控和报警功能，及时处理充电桩故障和安全隐患。
二、通信技术1. 无线通信技术远程充电系统需要实现充电站和电动汽车之间的远程通信。
常用的无线通信技术包括蜂窝通信、Wi-Fi、蓝牙等。
根据充电站和电动汽车的距离和通信需求，选择合适的无线通信技术，并提供稳定的通信链接，确保充电过程的实时监控和控制。
2. 数据传输安全远程充电系统中的数据传输安全至关重要。
采用加密技术和数据传输协议，确保充电桩与充电站之间的通信数据不受干扰和窃取。
对身份认证和数据加密进行严格控制，确保用户的个人信息和支付安全。
三、实现步骤1. 网络建设远程充电系统需要建设充电站网络和后台管理系统。
充电站网络可以使用有线或无线内部通信网络，保证充电站设备之间的正常通信。
后台管理系统用于监控和管理充电站设备，包括充电状态、电价设置和用户账单等。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
Automotive Electronics •汽车电子Electronic Technology & Software Engineering 电子技术与软件工程• 241【关键词】电动汽车 智能充电 充电装置 单片机近年来，随着传统能源的日益枯竭，我电动汽车智能充电的设计文/苏向上 赵亮国的经济发展正面临着很大困境，提倡新能源的开发与利用已经成为我国经济发展的唯一出路。
这也使新能源的相关技术得到了迅猛发展，电动汽车便是以新能源技术作为核心而研发出的产物。
不过，由于电动汽车的续航能力较差，这也使充电问题成为电动汽车发展过程中面临的一大难题。
研发一种能够对电动汽车进行精准、高效、安全的智能充电系统，对于提高电动汽车续航能力、保障自然生态环境、缓解能源枯竭形势有着十分重要的意义。
1 电动汽车智能充电的研究1.1 电动汽车智能充电装置电动汽车在充电过程中，其核心在于充电装置，充电装置大置可分为两类，分别是车载充电装置与非车载充电装置，车载充电装置易于携带、结构简单，但该类充电装置只重视如何将电充进锂电池当中，而在电网影响、温度监控以及电池特性等方面则没有进行全面的考虑，这也使其在充电速度上较慢，并且极易给电网造成污染和危害。
非车载充电装置则属于一种地面充电桩，这种充电装置的功率往往较大，在充电速度上也比较快，不过现阶段在许多城市中还尚未得到应用，并且该类充电装置的续航能力较差，在充电上也较为不便，这也使其仍旧需要很长一段时间的发展与完善。
1.2 电动汽车智能充电的要求对于电动汽车来说，要想实现电动汽车的精准、快速充电，就必须要满足以下要求：（1）充电系统的安全性必须要有保障，在充电过程中确保其不会对电网及周边人或物造成危害；（2）智能充电系统应具备快速充电的特点，以此提高电动汽车的续航能力；（3）智能充电系统应具备实时监测与保护功能，其能够对电动汽车中的电池电量、安全状态等数据进行实时的采集与监控，并避免在充电过程中因过流或过压等原因而造成充电系统损坏；（4）智能充电系统应便于携带，以利于电动汽车能够随时随地的进行充电，提高电动汽车充电的便捷性。
2 电动汽车智能充电系统设计提高变压器工作效率的同时达到节能环保的要求。
3.2 配电变压器节能供电企业在选择配电变压器方面也应将节能作为考虑的主要因素，通过综合分析后选择型号为S11、SHB11系列的圈铁芯节能变压器与非晶合金节能变压器相结合，一方面可节省资源，降低能耗，另一方面也能大大增强配电变压器的工作效率。
各大供电企业应与时俱进，对传统的配电变压器要进行定期维修，根据企业的实际现状，适当更换一些高效能低能耗的配电变压器设备，提高企业的生产效率。
3.3 变压器经济运行（1）对于35kV 的电力变压器来说，其运行负载率的范围控制在20%~80%额定容量；而110kV 的电力变压器运行负载率的范围则控制在15%~80%额定容量。
（2）变压器经济运行率的核算方式是按照调度自动化的数据进行二次统计，最终所得出的结果作为考核的主要参照标准。
技术考核采取日、月、季、年周期进行考核，并将所获取的数据信息进行汇总分析，考核合格率达到90%以上即可判定为达到节能的目的。
3.4 电能表节能在电网节能的众多系统中，电能表节能是其中最为关键的组成成分。
在一定范围内，供电企业要对用户所使用的电能表进行分析，判断其是否属于高能耗电能表，如若耗能较高应进行更换。
考虑到电表在使用中也存在一定的耗能性，再加之电能表在启动的瞬间需要强大的电流，通过分析后最终选取电子电能表可降低能耗。
3.5 降低配电网线损在电网分布中，低压网络的配电网线损程度较高，所以供电企业应寻求有效地技术改进低压电网的结构，尽可能地降低能耗。
一般采取的方法是减少低压线路的供电半径与供电负荷量。
3.6 电网检修节能措施传统地电路检修中，供电企业先进行停电操作后，由专业维修人员进行检修，但这种方式会增加电能地无故浪费，因此积极引入现代化检测技术，尽量在不停电地情况下进行高<<上接240页效率地检修，提高设备地运行效率，为人们的生活带来极大的便捷。
4 结束语综上所述，建立节约型电力企业可使企业运营成本降低，减少能源的消耗，提高企业的竞争力。
推行节约型供电企业贯彻现代化企业发展的重要体现。
因此要鼓励电力企业积极对技术进行改革，为社会提供更加稳定、高效的电力资源，实现社会的持续化发展。
参考文献[1]丘森声.县供电企业可持续发展问题的探讨[J].农村电工,2008(05):4-5.[2]王继平,周昕,张梁军.资源节约型供电企业管理体系建设研究[J].供用电,2008(02):65-67.作者简介王俊融（1988-），男，四川省安岳县人。
硕士学位。
工程师，从事电能计量工作。
作者单位贵州电网有限责任公司电力科学研究院 贵州省贵阳市 550002汽车电子• Automotive Electronics242 •电子技术与软件工程 Electronic Technology & Software Engineering为了使智能充电系统能够满足上述使用要求，本文设计了一种智能充电系统，该系统具备较高的安全性、快速性与便捷性，能够对电动汽车中的电池状态进行实时监测，从而实现精准、快速的充电，并且其还能在充电过程中防止过流或过压对系统造成破坏。
2.1 总体方案的设计由220V AC/16A 的家用电网充当电动汽车智能充电系统的主电源，其输出功率为3.3kW ，其对电动汽车电池BMS 单元的控制是通过CAN 接口来实现的，在充电过程中，当遇到瞬时电流过大状况时，系统会自动将瞬时电流限制成其自身能够承受的最大电流值，而当遇到过压或欠压状况时，系统则会停止充电，待电压恢复正常后会重新进行充电。
该系统能够对交流线路中的电流进行实时监测，并对充电的电流进行限制，以预防瞬时电流超出其最大值16A 。
当电动汽车在运行过程中，严禁利用智能充电系统进行充电，只有在电动汽车完全停止后，系统才会允许驾驶员进行充电操作。
该系统的电源利用PFC 功率因数校正电路、滤波器及整流器来对交流电实施隔离转换，以此实现对电动汽车锂电池的快速充电，同时通过通讯电路和电池中的BMS 单元进行通讯。
在充电过程中，系统会对其进行实时监控，并通过CAN 总线来下达充电、中断等控制命令。
2.2 智能充电模块设计为了避免系统在充电时发出大量谐波而造成电网污染，因此需要对其总谐波量进行限制，通过UCC28070来对PFC 功率因数校正电路进行设计可以有效解决这一问题。
在恒流阶段中，系统会对充电电流进行限制，以此确保输入电压能够平稳过渡到恒压阶段。
2.3 电池数据采集模块电动汽车智能充电系统能够对电池中的电流、电压及温度等状态信息进行实时采集与监测，在该系统中设置有JLD4U2P2型电压传感器、JLK-7型电流传感器、DS18B20型温度传感器，通过这些传感器的利用来实现电池电压、电流及温度的数据测量与监测，其中，温度传感器可进行多个串联设置，以此确保其能够对电动汽车中的多个电池温度进行同时采集，其不仅成本较低，而且构造也较为简单，能够在不同的环境下实现系统的数据实时采集与监测功能。
2.4 电池管理控制设计电动汽车智能充电系统中的电池管理控制单元主要是利用PIC18F66K80单片机来实现其控制功能的，它能够对电池中BMS 单元的全部功能进行控制。
为了节省系统的能量消耗，PIC18F66K80单片机的工作模式采用了唤醒模式。
在单片机中还扩展有12位的A/D 转换模块，该转换模块自带有11个转换通道。
此外，单片机中还设置有相应的CAN 通讯接口、64KB 闪存存储器、1024字节EEPROM 以及能够进行寻址的两个USART 串行接口。
该系统利用传感器来对电池中的电压、温度及电流等信息进行采集，并发送给PIC18F66K80单片机，经A/D 转换模块进行转换后，来对电池的SOC 状态进行估算，然后对这些数据进行处理。
由于SOC 估算的时间较长会造成漂移问题，影响SOC 估算结果的准确性，因此需要对SOC 进行定期的检准。
BMS 控制单元所下达的数据接收等命令是利用CAN 总线来实现的，在单片机中设置有CAN 控制器，并利用TJA1040外部收发器与CAN 控制器中的收发模块电路来实现对数据通讯功能。
2.5 智能充电系统的具体流程分析如图1所示为智能充电系统的智能充电曲线示意图。
从图1中可知该系统的输入电压在176V/AC 至264V/AC 之间，其输出电压则可达到250V/DC 至390V/DC ，输出功率为3.3kW ，其最高电流输出为13A ，由此表明该系统的运行稳定。
电动汽车智能充电系统的具体流程是：当智能充电系统与交流电源连接时，系统会对自身状态进行自检，在自检通过后，系统会对交流电源进行匹配。
这时系统中的硬件电路会输出单独的12V 直流电作为交流电源中的辅助电源，而系统软件则会进行逻辑分析，并对输出的辅助电源进行检测，只有在检测到辅助电源后，系统才会利用硬件连接来激活BMS 单元，待BMS 激活后，BMS 单元会将CAN 总线信号发送给系统，由系统对CAN 总线信号进行检测，以此确认BMS 单元是否被唤醒，在确认以后，系统会将准备信号发送给BMS 单元，此时的系统便处于准备状态。
然后BMS 单元在收到准备信号后，会将使能信号传输到系统当中，这时系统便会从准备状态过渡到使能状态。
当BMS 单元中的各类传感器对电池的温度、电流及电压等数据进行采集后，这时BMS 会根据电池的实际状态发送相应的充电命令，并将这些采集的数据一并发送给系统当中，系统在接收到充电命令及数据以后，其内部PLC 单片机便会控制继电器开启，同时将这些数据发送到显示屏中，驾驶员能够通过显示屏直观的了解到电动汽车中的电池充电情况，从而实现电动汽车的智能充电。
3 结语本文通过对电动汽车现有充电装置的类型、优缺点及其应用要求进行充分的分析，进而提出一种能够对电动汽车进行精准、快速、安全充电的智能充电系统，该系统的充电效率快、安全系数高，并且能够有效避免谐波对电网的污染，极大程度的提高了电动汽车的续航能力，有效解决了电动汽车充电难、耗能高、污染大等问题，这也使该系统具备了广阔的发展空间与极高的应用潜力。
参考文献[1]龚桃荣,刘瑞,秦晓敏,李涛.面向互联网的电动汽车智能充电系统设计与应用[J].电力建设,2015,36(07):222-226.[2]王海群,彭川.电动汽车充电桩控制系统的设计[J].微型机与应用,2017,36(23):107-111.[3]杨晨.电动汽车非接触式充电系统设计[J].工业设计,2017(11):136-137.作者单位郑州铁路职业技术学院 河南省郑州市451460图1：智能充电系统的智能充电曲线示意图。