电控发动机下线系统的研究与应用
汽车发动机电控系统新技术分析
汽车发动机电控系统新技术分析1. 引言1.1 引言汽车发动机电控系统是现代汽车中一个至关重要的部件，它负责控制发动机的操作，从而影响着汽车的性能和燃油效率。
随着汽车技术的不断发展，汽车发动机电控系统也在不断更新和改进，引入了许多新的技术，以提高汽车的性能、安全性和环保性。
本文将对汽车发动机电控系统的新技术进行深入分析和探讨。
我们将回顾汽车发动机电控系统的发展历程，以了解其演变过程和技术革新。
我们将重点介绍四项最新的技术，分别是发动机启停技术、智能化动力管理系统、高精度燃烧控制技术和混合动力系统。
通过对这些新技术的探讨，我们将深入了解汽车发动机电控系统的最新发展趋势和未来发展方向。
在本文的结尾，我们将就这些新技术的应用前景和未来发展进行总结和展望。
通过本文的阐述，希望能为读者提供关于汽车发动机电控系统新技术的全面了解和深入思考。
2. 正文2.1 汽车发动机电控系统的发展历程汽车发动机电控系统是随着汽车技术的不断进步发展起来的，经历了多个阶段的演变。
最初的汽车发动机是通过机械方式控制燃油喷射和点火时机的，这种系统简单粗糙，效率低下。
随着科技的进步，电子控制技术逐渐应用到汽车发动机中，使得发动机的性能得到了显著提升。
上世纪80年代，随着计算机技术的发展，汽车发动机电控系统开始普及。
这一阶段的电控系统主要是基于传感器和执行器的控制，可以实现点火、燃油喷射等基本功能。
这些系统对于环境和工况的适应性较差，性能有限。
21世纪初，随着智能化技术的推广，汽车发动机电控系统迎来了新的发展机遇。
新一代的电控系统不仅集成了更多的传感器和执行器，还引入了人工智能技术，能够实现更精准、更智能的控制。
汽车发动机电控系统在节能减排方面也取得了重大突破，为环保型汽车的发展做出了重要贡献。
2.2 新技术1: 发动机启停技术发动机启停技术是一种旨在减少汽车在空转状态下的能量消耗的技术。
通过在车辆停下并且不需要动力时自动关闭发动机，可以降低油耗和排放物的排放。
发动机电控系统研究
发动机电控系统研究发动机电控系统包括发动机控制单元(ECU)、传感器、执行器和通信总线等组成部分。
发动机控制单元是系统的核心，负责接收、处理传感器采集到的发动机工作状态信息，并根据预设的控制策略，通过执行器来调整发动机的工作参数，以达到提高燃油经济性、降低尾气排放和提高发动机性能的目的。
首先，研究不同类型发动机的控制策略。
不同类型的发动机具有不同的工作特性和控制需求，如汽油发动机和柴油发动机在燃油供给、点火系统和排放控制等方面存在较大差别，因此需要针对不同类型发动机开展相应的控制策略研究，以提高发动机的效率和性能。
其次，研究传感器技术和数据处理算法。
传感器是发动机电控系统中的重要部分，用于采集发动机各项工作参数的数据。
传感器的准确性和稳定性对于发动机控制的精度和稳定性至关重要。
因此，需要研究和开发适合发动机应用的传感器技术，并配合合适的数据处理算法，以保证对发动机状态进行准确可靠的监测和判断。
此外，研究发动机执行器的控制策略和优化方法。
发动机执行器包括喷油器、点火控制器、进气门控制器等，它们对于发动机的工作参数的调整至关重要。
通过研究执行器的控制策略和优化方法，可以实现对发动机工作参数的精确控制，提高发动机的性能和效率。
最后，研究发动机电控系统的故障诊断和容错控制技术。
发动机电控系统是一个复杂的系统，其中包含大量的传感器和执行器，并且在复杂的工作环境下进行操作。
因此，故障的发生是不可避免的。
研究发动机电控系统的故障诊断和容错控制技术，可以提供及时准确地故障诊断和处理，提高发动机电控系统的可靠性和稳定性。
综上所述，发动机电控系统的研究是一个涉及多个学科和领域的复杂课题。
通过对不同类型发动机的控制策略、传感器技术、执行器控制策略和优化方法以及故障诊断和容错控制技术的研究，可以进一步提高发动机的性能和经济性，并减少排放污染，对汽车工业的发展和环境保护都具有重要意义。
汽车发动机电控系统新技术分析
汽车发动机电控系统新技术分析汽车发动机电控系统是指通过电子设备来控制汽车发动机的工作，以提高发动机的效率、降低尾气排放和减少燃油消耗。
随着汽车技术的不断发展，汽车发动机电控系统也在不断更新和改进。
本文将对汽车发动机电控系统的新技术进行分析。
一、直喷技术直喷技术是指将燃油直接喷射到汽缸内进行燃烧的技术。
传统的汽车发动机是通过将燃油喷射到进气道中进行混合，进而进入汽缸内进行燃烧。
而直喷技术可以使燃油以更高的压力在短时间内喷射到汽缸内，从而实现更充分的燃烧，提高燃烧效率，降低燃油消耗和尾气排放。
二、缸内直喷技术缸内直喷技术是直喷技术的进一步改进，它将燃油以更高的压力和更精细的喷射方式喷射到汽缸内。
缸内直喷技术可以更好地控制燃油的喷射时间和量，使燃烧过程更加稳定和有效。
这种技术可以在发动机启动时提供更稳定的混合气体，提高冷启动性能，降低燃油消耗和尾气排放。
三、可变气门正时技术可变气门正时技术是指通过电控系统来控制发动机进气和排气门的开启和关闭时间。
传统的气门正时是通过机械构造来实现的，而可变气门正时技术可以根据发动机工况和负荷的变化来自动调整气门的开启和关闭时间，以提高发动机的效率和输出功率。
这种技术可以使发动机在不同转速下都能保持最佳的气门正时，提高燃烧效率，降低燃油消耗和尾气排放。
四、混合动力技术混合动力技术是指将内燃机与电动机相结合的一种技术。
通过电控系统来控制内燃机和电动机的工作，以实现能量的高效利用和减少尾气排放。
混合动力技术可以通过电动机来提供动力输出，从而减少内燃机的负荷和燃油消耗。
同时，电动机可以通过回馈能量给电池充电，降低能量的损失。
这种技术可以通过电控系统智能地控制电动机和内燃机的协同工作，实现最佳的动力输出和燃油消耗。
五、智能化控制技术智能化控制技术是指通过电控系统实现对发动机的智能化控制和管理。
通过引入传感器和计算机系统，可以实时检测和分析发动机的工作状态和负荷，以及燃油和尾气的情况。
发动机电控技术——汽车发动机电控系统应用现状
PLEASE ADD YOUR
TITLE
自诊断控制—自诊断与报警系统
气缸压缩压力的检测
在发动机控制系统中，ECU 都具有自诊断系统，对控制系统各部分 的工作情况进行监测。当 ECU 检测到来自传感器或输送给执行元件的故 障信号时，立即点亮仪表盘上的故障指示灯，以提示驾驶员发动机有故障； 同时，系统将故障信息以设定的数码（故障码）形式储存在存储器中，以 便帮助维修人员确定故障类型和范围。对车辆进行维修时，维修人员可通 过特定的操作程序（有些需借助专用设备）调取故障码。
PLEASE ADD YOUR
TITLE
巡航控制—巡航控制系统
巡航控制—巡航控制系统
驾驶员设定巡航控制模式后，ECU 根据汽车运行工况和运行环境信息，
自动控制节气门开度，使车自动维持一 定车速行驶。
PLEASE ADD YOUR
TITLE
警告提示
警告提示
由 ECU 控制各种指示和报警装置， 一旦控制系统出现故障，该系统就及时发 出信号以警告提示，如氧传感器失效、
行电子控制。
排放控制的项目主要包括：
废气再循环（EGR）控制 活性炭罐排泄电磁阀控制
空燃比闭环控制 二次空气喷射控制
氧传感器
PLEASE ADD YOUR
TITLE
进气控制—进气控制系统
进气控制—进气控制系统
进气控制系统的功能是根据发动机转 速和负荷的变化引入一些控制技术（如动
力阀、谐波增压、可变进气歧管、可变气门
汽车发动机电控系统应用现状
开篇综述
汽车发动机电控系统通过电子控制手段对发动机点火、喷油、空气与燃油的比率、 排放废气等进行优化控制，使发动机工作在最佳状态，从而提高发动机的性能。
电控发动机开发系统的研究
软件环境 的通讯接 口；软件环境通过与硬件环境按 定协议进行通讯 ， 实现在软件环境下对发动机及
一
Ｅ Ｕ的控制 ， Ｃ 系统地完成发动机台架实验和整车实 验， 提高实验数据处理的效率。 电控发 动机开发 系统 的特点可 以归结为以下几
Ｅ Ｕ单元调试 、 Ｃ 发动机测控和诊断 ， 以及 电控发动机 工作所需 的各种参数 即 ＭＡ Ｐ图的确定 的一个重要 工具 ÷在汽 车电控领域 ，各大汽车公司在新产品的 开发过程 中， 从产品的可靠性 ， 开发过程 的安全性等 因素考虑 ， 采用 自己独具特色的实时开发系统 ｈ３ ２Ｊ ，￣ 另一方面 ， 由于电控发动机开发系统的重 要性 ， 一些 公司专 门从事通用 的开发 系统 的研究 ，例如德国 的 ｄＰ Ｃ Ｓ Ａ Ｅ公司所开发的各种开发系统 已经广泛应用 于世界各大汽车公 司 在国 内的电控发动机开发领域 ，依然采用传统 的方法来开发 和测 试电子控制 的发 动机 。这种方法 由于其高成本 、 低效率而越来越显出它 的局 限性 ， 并 使国内的发动机电控技 术与 国外的差距进一步拉大 因此 ， 电控 发动机开发系统的研究迫在眉睫。
这套 系统 实现 了对 电控发动机全部运行参数和发动机ｒ 眭能参数 的监控和诊 断， 其主要 目的是形成
发 动 机 的 ＭＡＰ 图。
关键词 ： 发动机
电子 控 制
开 发 系统
Ａ ｔ ｄ ｏ ｅ Ｄｅ ｅ ｏ Ｓ ｕ ｙ ｆｔ ｖ ｌｐｍｅ ｔＳ ｔ ｍ ｏ ｅ ｔｏ ｃ Ｃｏ ｔｏ ｌｄ Ｅｎｇ ｎ ｈ ｎ ｙｓｅ ｆ ｒＥｌ ｃｒ ｎｉ— ｎ ｌｅ ｒ ｉｅ
简述电控发动机的控制原理及应用
简述电控发动机的控制原理及应用1. 电控发动机的控制原理电控发动机是指利用电子控制模块对发动机的点火、喷油、进气和排放等相关参数进行控制的一种发动机。
其控制原理主要包括以下几个方面：1.1 发动机传感器电控发动机通过使用一系列传感器来获取与发动机运行相关的参数，这些参数包括水温、气温、氧气浓度、空气流量、曲轴转速等。
传感器将这些参数转化为电信号并传输给电子控制模块。
1.2 电子控制模块电子控制模块是电控发动机的核心控制单元，通过接收传感器传来的参数信号，并参考预设的控制策略，控制发动机的点火、喷油、进气和排气等相关参数。
电子控制模块还负责对故障进行诊断和故障码的存储。
1.3 发动机执行机构电子控制模块通过发动机执行机构来控制发动机的运行状态。
其中，点火系统负责控制火花塞的点火时机，喷油系统负责控制喷油器的喷油时机和喷油量，进气系统负责控制节气门的开启程度，排气系统负责控制排气阀的工作状态。
2. 电控发动机的应用电控发动机在汽车工业中得到了广泛的应用，它可以提供更好的燃烧效率和排放控制，并具有以下优点：2.1 燃油经济性电控发动机通过对点火、喷油等参数进行精确控制，可以提高燃烧效率，降低燃油消耗，从而达到更好的燃油经济性。
2.2 排放控制通过电子控制模块的精确计算和控制，电控发动机可以有效控制尾气排放，减少有害气体的排放量，达到环保要求。
2.3 动力性能电控发动机可以根据驾驶需求，实时调整点火、喷油等参数，提供更好的动力响应和加速性能。
2.4 故障诊断功能电子控制模块具有自诊断和故障码存储功能，可以即时检测和诊断发动机故障，提高维修效率。
3. 电控发动机的未来发展随着电子技术的不断发展和进步，电控发动机在未来将会得到更广泛的应用，并有望实现以下方面的进一步发展：3.1 新能源汽车随着新能源汽车的兴起，电控发动机将在电动汽车和混合动力汽车中得到广泛应用，实现更高效的能量转换和管理。
3.2 智能化控制未来电控发动机将通过与智能化交通系统的连接，实现更智能化的控制策略，提高驾驶安全性和车辆的故障诊断能力。
论文-电控发动机EOL下线检测系统设计(一汽锡柴 杨洋)
电控柴油机EOL下线检测系统设计（一汽无锡柴油机厂 杨洋尤丽艳）摘要：电控柴油机EOL（end of line）下线检测系统是ECU最终产品化、发动机及整车产品下线检测，性能达标必不可少的重要系统。
它们分别位于ECU程序下载及ECU最终产品检测部门、发动机生产线终端和整车生产线终端，完成ECU应用层生产文件下载、喷油器补偿参数写入、部分参数调整、故障诊断及清除、动态数据流读取、售后服务数据管理和最终生产文档的建立。
关键词：柴油机 下线检测 EOL一、前言我国从2007年7月1日开始全面实施第三阶段排放污染物控制标准，柴油电控化成为必然趋势。
电控柴油机除了需要在机械式柴油机的基础上增加相应的传感器、电控高压共轨、电控燃油泵等电控部件，还需要电子控制单元（ECU）以及相应的电控数据文件。
对于电控柴油机批产而言，标定数据的管理、ECU数据文件的下载、电控柴油机热试、ECU售后服务管理等成为比较突出的困难。
为了解决以上问题，必须进行电控柴油机EOL（end of line）下线检测系统的研发。
本课题的研究就是希望建立一套适应性较强的EOL下线检测系统，从而满足国三乃至以后的国四国五等电控发动机的批量生产要求。
二、系统总体设计思路锡柴电控系统EOL(end of line)设备主要设计目标：完成我公司电控发动机生产线上的生产文件生成、生产文件下载、喷油器补偿量下载、整车特征码下载、发动机热试及故障检测等功能，并建立完善的ECU生产管理和最终售后服务管理体系。
1、两种总体设计方案比较方案一图1 方案一特点：1、发动机厂ECU内仅灌装发动机的基本数据，不需要考虑整车厂具体车型的变化，同一发动机机型的数据相当于标准数据。
2、发动机厂的生产环节数据管理难度较小，但是在售后服务阶段，由于不清楚整车厂在EOL过程中进行的操作，所以将极大增加售后服务中的难度，不利于发动机厂家对售后服务工作的管理。
3、整车厂需要增加相应的生产文件下载的设备和相关专业技术人员，同时整车厂的技术人员需要对发动机的标定过程有较深刻的理解，这样才能对整车相关的数据进行正确的操作，否则工作人员操作失误将有可能直接影响整车的正常运行。
DEUTZ电控发动机整车下线电控系统检测2006--确认版
共 4 页 第 1页
装备道依茨电控发动机的整车在总装厂下线时，应对发动机电控系统的状态及相应
的功能进行检测，以保证出厂时整车电控系统无任何故障。
一 、 指示灯的检测 组合仪表上的发动机故障指示灯和预热指示灯都具有上电自检的功能，因此下
置，那么当车速达到 25km/h 以上时，并且所有的巡航控制条件都满足时，短时间按一
下 Resume 开关，然后松手，这时巡航功能将被重新激活，同时巡航车速恢复到巡航功
能解除前所设定的巡航车速。
注意：如果使用巡航 ON/OFF 开关解除并关闭了巡航功能，那么要再次激活巡航功能时，
就需要重新按下巡航 ON/OFF 开关，并使用 Set+或 Set-开关再次进入巡航（无法通过短
标 更改 记 内容
通知 书号
签名
日 期
底图 序号
旧底图 最后 标记
设计 校对
审核 版本
会签
标准 批准
第一汽车集团公司 DEUTZ 电控发动机整车下线电控
技术中心
系统检测
二 、 排气制动控制功能检查
共 4 页 第 2页
排气制动功能检查可在首次起动后或在下线后路试过程中进行检查
检查方法如下：
1．起动发动机，怠速或使车辆行驶。
注意事项： 路试过程至少要经过两个驾驶循环，即两次起动，起步，加减速，换 挡及停车操作。
标 更改 记 内容
通知 书号
签名
日 期
底图 序号
旧底图 最后 标记
设计 校对
审核 版本
会签
标准 批准
按一下 Set+开关，车速就会增加 2km/h，并自动把增加后的车速设定为巡航车 速。 2. 长时间按住 Set+开关，车速会在当前基础上一直增加，直到释放此开关，这时 自动把增加后的车速设定为巡航车速。 注：在巡航过程中，如果踩下加速踏板，那么车速就会暂时性的增加，但巡航车速不会 增加，当释放加速踏板以后，车速又会回到原来设定的巡航车速。 当巡航功能被激活后，可通过以下任何一种方法降低并设定巡航车速： 短时间按一下 Set-开关，然后松开，这时车速会在当前基础上降低 2km/h，每按一下 Set开关，车速就会降低 2km/h，并自动把降低后的车速设定为巡航车速。 1. 长时间按住 Set-开关，车速会在当前基础上一直降低，直到释放此开关（或者 车速降到 25km/h），这时自动把降低后的车速设定为巡航车速。 注：最低的巡航车速为 25km/h，当车速降到 25km/h 以下时，系统将自动解除巡航功能。 可使用以下任何一种方法解除巡航功能： 踩下离合器踏板。 踩下制动踏板。 把 Exhaust Brake 开关置于 ON 位置。 把巡航 ON/OFF 开关置于 OFF 位置（同时也关闭了巡航功能）。 变速器处于空档。 车速降到 25km/h 以下。 可使用以下方法恢复巡航功能和巡航车速： 如果采用巡航 ON/OFF 开关以外的方法解除了巡航功能（即踩下离合器踏板或踩下
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
线 精 调 ， 导 并 培 训 操 作 人 员 完 成 Ｅ 工 指 ＯＬ
作 ， 生 产 过 程 中的 Ｅ 进行 全程 监 控 ， 对 ＯＬ 定
圈 １
期 维 护 Ｅ０Ｌ设 备 ；２ 整 车 配 套 开 发 人 员 把 （） 电 控部 门 发 布 的 数 据 集 发 布 于 发 动 机 零 件
要 ： 文 主 要 介 绍 了电控 柴 油 机 下 线 体 统 的 工 作 流 程 、 作 原理 ， 合 实 际 系统 的 设 计 与 应 用 ， 系 统 内 的 相 关 工 位 以及 软 硬 件 设 备 本 工 结 对
进 行 了阐 述 。
关键 词 ： 电控 柴 油 机 下 线 系统 Ｅ ＯＬ 中 图 分 类 号 ： Ｍ３ Ｔ ２ 文 献标 识 码 ： Ａ
明细 表 中 ， 以备 查 用 ；３ 售 后服 务 主 管人 员 （）
对 服务人 员进行 Ｅ ＯＬ使 用 培 训 ， 注 各 变 关
型机 零 件 明细 表 中 ＥｃＵ数 据 集 的 变更 ， 监 控 并 维 护ＥＯＬ设 备 （ 图２ 示 ） 如 所 。
３ 操 作员工位
用 扫 描 枪 扫 描 发 动 机 条 形 码 ， 数 据 从
库 下 载 与 当 前 发 动 机 匹配 的ＥＣＵ数 据 集 ， 通过 Ｋ－ ｉ ｅ ｌｎ 数据 线把 数据 写入ＥＣＵ， 向ＥＣＵ
限的管理权 限 。
２． １一级 管理 员职 能 （） 新开发 的发动机进行标定 工作 ， １对 产 生 ＥｃＵ数 据 ；２ 生 成发 动 机 条形 码 ， 是 （） 这
发 动 机 的 唯 一 代 码 识 别 ； ３ 命 名 Ｅ 工 作 （） ＯＬ
站 并 配 置各ＥＯＬ工作 站 ；４Ｅ０Ｌ数据 存储 区 （） 配置 ；５ 故 障 代码 与 中文 注释 的导 入 ；６ 把 （） （） 每 一 种 变 型 机 所 对 应 的 ＥｃＵ程序 上 传 到 服 务器的数据库 中， 并对 数 据 库 定 期 维 护 ； ２． 二级 管理 员职 能 ２
文 章 编 号 ： ７ －３ ９ （ ０ １０ （ ） １ ３ ２ １ ２ ７ １２ １ ） ７ｂ 一０ ４ 一Ｏ ６
随 着 国 家 排 放 法 规 的 日趋 严 格 ， 及 以 人 们 对 舒 适 性 的 追 求 ， 油 机 电 控 化 成 为 柴 必 然 的 趋 势 ， 有 电子 控 制 的 柴 油 机 降 低 具 了氮 氧 化 物 和 烟 度 的 排 放 ， 善 了 低 温 起 改 动 性 ， 高 了发 动机 的运 转平 稳 性 、 力性 提 动 和经济型 ， 此 ， 因 电控 柴 油 机 已 经 成 为 柴 油 机 市 场 的 主 流 。 动 机 在 生 产 过 程 中 ， 为 发 因 制 造 误 差 等 原 因 ， 动 机 个体 间 存 在 差 异 ， 发 在 标 准 发 动 机 台 架 上 标 定 出 来 的 ＥＣＵ数
性 能 不 足 或 者 排 放 不 达 标 ， 时 候 需 要 对 这
配一 一对应 Ｅ ＣＵ的 工 序 ， 数 据 集 写 入 、 记 录 在 数 据 库 中 ， 便 管 理 员分 析 、 控 。 集 以 监 Ｅ ＯＬ区域 写入 、 整 参 数 、 车 标 识 码 、 调 整 故 （ 图 １ 示 ） 如 所
ＥＣＵ程 序 的 相 关 参 数 进 行 调 整 ， 以满 足 出
厂 要 求 ； 动 机 在 用 户 手 里 出现 故 障 时 ， 发 服
障码读取 和清除于 一体。
务 技 术 人 员也 需 要 读 取 和 清 除 ＥＣＵ中的 故 障码 ， 必要 的情 况 下 ， 据 用 户 发 动 机 的 有 根 情 况 ， 整相 关 参 数 ， 使 发 动 机 工 作 在 最 调 以 佳状 态 。 在这 种 背 景 下 ， ＯＬ系统 应 运而 生 ， Ｅ 针对 Ｅ０Ｌ系统 的 投 入 与 建设 也 成 为 了 发 动
发 动 机 下 线 系 统 又 称 Ｅｏ Ｌ（ ｄ ０ｆ 数 ， 线 实时 调 整相 关 参 数 ， Ｅｎ 在 更新 数 据 后 再
据 ， 不一定能够满足所有发动机使用 ， 并 在
Ｌ ｎ ） 统 ， 一 套 为 产 品发 动 机 或 整 车 匹 ｉ ｅ系 是
出厂 试 验 中 ， 发 现 有 一 定 比例 的 发 动 机 会
机制造企 业的一个 重点 。
１ 发 动机下线 系统 工作流程
管 理 员发 布 的 ＥＣＵ数 据集 均存 储 在 服 务 器 数 据 库 中 ， 作 员 工位 扫 描 发 动 机 条 操 形 码 ， 据 匹配 写 入 Ｅｃｕ数 据 ， 根 清理 故 障 码 之后 进 行 发 动 机 试 验 ， 析试 验 结 果 ， 合 分 若 格 则 发 动 机 下 线 ， 不 合 格 则 下 载 区 域 参 若 次 测试 ， 至 合 格 下 机 ， 间所 有 的 操 作 均 直 期
２ 管理员 工位
管 理 员 分 为 一 级 管 理 员 和 二 级 管 理
员 ， 业 电控 标 定部 门 属 于一 级 管 理 员 ， 企 他 们 有 着 最 大 的 权 限 ， 以 对 全 部 数 据 进 行 可 调 整 ， 对 服 务 器 数 据 库 有 着 完 全 的 管 理 并 权 限 ； 厂 技 术 人 员 、 车 配 套 开发 人 员以 工 整 及 售 后 服 务 人 员 属 于 二 级 管 理 员 ， 据 不 根 同 的工 作 范 畴 ， 管 着 不 同的 模 块 ， 有 有 分 具
动 力 与 电 气工 程
Ｓ Ｗ ＣＥ ＆ ＴＥＣＨ ＯＬＯＧＹ Ｉ Ｏ Ｒ ＡＴ机 下 线 系 统 的研 究 与 应 用
卢 兆 强 （ 汽通 用五 菱汽 车股 份有 限 公司 技术 中心 广 西柳 州 上 摘
５ ０ ） ４５ ０７