2014冷却水温度过高的故障诊断
汽车修理技师论文汽车水温过高的故障分析与检修
汽车修理技师论文汽车水温过高的故障分析与检修姓名：性别：电子：联系方式：学习中心：指导教师：2014年7月摘要汽车发动机在工作时会产生大量的热，必需要有一套冷却系统对其进行冷却，当汽车在使用一段时期后，冷却系统容易发生毛病，造成发动机水温高，影响发动机正常工作。
由于造成发动机水温高的原因较多，故障的隐蔽性强，使在维修过程中难以入手，本文针对发动机冷却系统工作特点，结合自己的工作实践经验，总结出一些方法、步骤，能更快排除发动机水温高的故障。
关键词：水温高冷却系统故障循环不良散热不良我在长期的野外修理汽车工作中发现庆铃车前驱动轴使用的是橡胶防尘套，在使用中有以下问题，工区梭梭柴多的地方，极易刮坏橡胶防尘套，如果没有及时发现，最多3天就会把黄油甩干，造成五花轴干磨，损坏。
我队在使用初期，没有注意到这个问题，一年中更换了14根前驱动轴，造成了大量的人力及财力的损失，经过观察和分析原因，发现车辆在行驶中，特别是道路不平时，前轮起伏较大，驱动轴前没有任何保护措施。
针对以上问题，我和设备队长XXX及修理班的人员出主意、想办法，首先用橡胶胎制作保护套，在使用几天后发现，一是不好固定，二是极易刮坏。
后来用红布制作，可是包起来很麻烦，也不实用。
通过观察，偶然发现钻机车的高压管是用帆布做的保护套，我们就决定试试。
量好尺寸后，就先订做了一些，使用一段时间后，效果很好。
自从使用后，近两年来，没有再因为防尘套的问题而损坏驱动轴。
2010年7月份，2126队设备队长王凤江咨询我队，就前驱动轴橡胶防尘套损坏的问题是怎样解决的，我队毫不保留的传授经验，并带回样品让他们加工，使用后反应良好。
我想，像这样的问题，应该由设备物资部牵头，做到经验共享，既节约了修理费用，又提高了工作效率。
目录第一章引言............................................................................51.1冷却水温度过高对发动机的影响 (5)1.2水冷却系工作原理 (5)第二章发动机水温高的原因及故障排除方法 (6)2.1由于冷却水的不足而造成水温高及故障排除方法 (6)2.2由于冷却系统的散热不良引起水温高及故障排除方法 (6)2.3由于冷却水的循环不良引起水温高及故障排除方法 (8)2.4 还有其它一些原因造成发动机水温高 (10)第三章总结 (11)致....................................................................................... . (12)参考文献 (13)第一章引言1.1 冷却水温度过高对发动机的影响野外施工车辆行驶的地表复杂，环境气候恶劣。
6150柴油机冷却水温度过高故障的分析与排除
２ ０ １ ４年 ７月
郑发彬等 ：１ ２ ＶＥ ３ ９ ０ Ｚ Ｃ型柴 油机起动 困难 的原 因分析与排除
・５ ９・
滑 油泄 漏 。
时由于油瓶下部 与外部低压 润滑油接 通 ，单 向 阀被 ｌ 顶 开 ，向油瓶 内充 油 ．润滑 油不 能 经 Ｂ孑 Ｌ 正常 流 回 至 曲柄箱 。而是 经 Ａ孔流 向气 动联 通 阀 、空气 分 配
２ ． ３ 海水 系统检查
水 系统故 障 ，海水 不能有 效冷 却淡水 ，造成温 度过
高 ；（ ３ ） 超 负荷运 行 ，热 负荷过 大使 冷却 水温过 高。具体排查过程如下。
２ 。 １ 淡 水 系统检 查
检查 海水 系统 （ 如 图 １所 示 ） ，清 洗 海 水 过 滤 器 ，检查 管 路 和 阀 门 ，没 有 发 现 异 常 ；起 动 柴 油
器 、起 动换 向控制 阀 和减压 阀 ，即这 些 元件 的通气 孔处 和接头处 均有 润 滑油 漏 出 ，同时柴 油机 也无 法
进 行 吹 车 、起 动 。据 此 ，清 洗 正 车 油 瓶 上部 阀箱 ，
使柱 塞阀正 常活 动 。重 新装 配 油瓶 管 路各 接 头 ，柴 油 机无法吹 车和起 动 困难 的故 障现象消失 。
析排 查。结 果表 明 ：故 障 的原 因 系海 水泵 泵轴 断裂 ，无海 水供给 ，淡水得 不到 冷却 ，最终 导致 冷
却 水 温度过 高 。并据此 提 出了预 防措施 。 关键 词 ：６ １ ５ ０柴油机 ；冷却 水 ；温度 ；海 水泵
中图分 类号 ：Ｔ Ｋ ４ ２ ４ ． ２ １ 文献标 识码 ：Ｂ 文章 编号 ：１ ０ ０ １ — ４ ３ ５ ７ （ ２ ０ １ ４ ） ０ ４ — ０ ０ ５ ６ — ０ １
汽车发动机冷却水温度过高的原因及预防
科技视界Science&Technology VisionScience&Technology Vision科技视界冷却系统的功用是保持发动机在最有利的温度范围内工作以提高发动机功率,减少发动机磨损和燃料消耗。
冷却水温度的高低与冷却系统息息相关,而冷却系统对发动机的影响很大。
水温过高是一个比较常见的故障,它是发动机过热的的一种表现。
车辆行驶时,驾驶员通过观察水温表,很容易发现水温的异常,往往认为是个小问题,不以为然。
很多车主平时不注意发动机冷却系统保养检查,可到了夏季,这一车况好坏的试金期,常常看到车辆由于冷却水温高导致的发动机故障,停在了路边。
下面谈谈汽车发动机冷却水温度过高的原因及预防措施。
1发动机冷却水温度过高的危害汽车发动机水温过高,会造成发动机过热,造成发动机充气量下降而影响发动机功率输出.对于汽油机来说,过高的温度则会使润滑油的黏度降低,导致机件磨损加剧。
如果在冷却系统温度高,甚至已经在报警的情况下仍然坚持行驶,就会造成发动机活塞变形,活塞环拉缸、发动机产生异响,继续行驶会造成活塞粘缸、缸盖变形,造成发动机报废。
水温过高还会造成冷却系统压力急剧增加,冷却系统有众多管路接口、接头出现渗漏。
如果此车的膨胀箱盖压力阀损坏或卡滞,无法打开,在压力作用下还会出现散热器或水管爆炸,非常危险。
2发动机冷却水温度过高的原因2.1冷却液充足但水温过高现象:发动机的冷却液充足,但在行驶中冷却液温度一直升高直至沸腾(俗称“开锅”)。
原因主要有两个方面:首先是冷却系的散热能力下降,其次是发动机产生的热量增加。
2.1.1冷却系本身的原因有百叶窗开度不足;风扇皮带太松或因油污而打滑;散热器出水管老化吸瘪或内壁脱层堵塞;冷却风扇装反,或风扇规格不对;电动风扇不转,或硅油风扇离合器损坏,使风扇不转或转速过低;节温器失效,使冷却液大循环受阻;水套水垢沉积过多,或分水管堵塞,分水不畅;散热器内芯管堵塞,或散热片倾倒过多;水泵损坏;气缸垫烧穿或缸盖出现裂缝使高温气体进入冷却系。
发电柴油机组冷却水温度升高原因分析与处理
0引言柴油发电机组的发展从上世纪九十年代受到世界各国的关注，随着科学技术的迅速发展以及自动化技术的成熟，在柴油发电机组的运用也越来越广泛。
基于较多方面的考量，能源资源消耗、绿色环保、可持续发展和节能减排等诸多时代难题对柴油机组发电技术的改进和优化提出了更为严格的要求。
目前来看，柴油机发电机组的发展前景很广泛，一方面，我国正处于工业经济上升期，工业经济快速发展，企业大规模投产，为了应急或者备用电源选择柴油机发电机组；另一方面由于科学技术的更新换代，之前购买的发电机组不能够满足现在的需求，需要更大功率的柴油发电机组；最后便是全球经济一体化的推进，很多的柴油发电机组可以出口销售，为柴油发电机组的发展带来了新的机遇。
1柴油发电机组工作中出现冷却水温度高的问题柴油发电机组涉及到电气、机械传动以及控制系统等诸多方面的综合调节，每个电气原器件或者结构的工作异常均有可能造成很大的影响，甚至会出现柴油机发电机组的故障或者安全事故。
柴油机冷却水温度过高，可能会导致整个柴油发电机组的运转下降，温度超过一定的值，致使整个发动机组的关闭，严重影响发电机组的性能。
1.1温度传感器失灵、误差偏大在柴油机发电机组长时间的运转过程中，温度传感器是用来监视和测量柴油机发电机组冷却水温度最为常见的仪器。
冷却液温度传感器一般安装在右前侧的圆柱体上，所起的功能在于控制风扇转动、控制喷油定时和发动机保护，但是由于长时间的使用，可能会造成温度传感器内部元件的损坏、失灵或者出现误差。
当温度传感器出现误差时，就会对柴油机冷却机组冷却水温度的监控出现误差，会影响技术人员的判断和分析。
温度传感器大多采用热敏电阻，其失灵或者误差偏大将会导致较低的发动机转速和功率下降，启动困难，对整个柴油发电机组的性能产生影响。
1.2柴油发电机组长时间超负荷运行在柴油机发电机组运行时，发电机以及柴油机都不能超过最大的额定容量运行。
在系统发生短路故障时，发电机定子和转子都可能短时的过负荷运行，过负荷运行可能会使绕组温度超过极限的危险，使绝缘老化过快等问题，甚至还有可能造成整个柴油机发电机组的机械损失。
冷却系统的常见故障现象及原因分析
冷却系统的常见故障现象及原因分析
一 冷却液温度过高
3.故障诊断与排除
(3)若发动机冷却液温度过高，应打开水箱盖检查冷却液 量。
(4)检查机油油量及黏度。若油量过少，应及时添加；若 机油黏度过大，应更换机油。
(5)由怠速开始加速，同时用手握住水管，感觉水管中水 的流动速度是否能随转速的提高而迅速加快。
(6)分别在怠速、中速、高速条件下观察排气烟色。
冷却系统的常见故障现象及原因分析
二 冷却液温度过低
1.故障现象
汽车在运行的过程中，冷却液温度表指针经常指在75 ℃ 以下（冷却液温度过低）；发动机工作时，冷却液温度表指 针长时间达不到90~100 ℃的正常位置（升温缓慢）。
冷却系统的常见故障现象及原因分析
二 冷却液温度过低
2.故障原因
冷却液温度过低或升温缓慢的主要原因是节温器工作不 良，冷却液温度指示装置失效。
(1)冷却液温度表或冷却液温度感应器损坏，指示有误。 (2)在冬季或寒冷地区行驶时，未关闭百叶窗或未采取车 身保温措施。 (3)节温器漏装或阀门黏结不能闭合。 (4)冷车快怠速调整过低。
冷却系统的常见故障现象及原因分析
二 冷却液温度过低
3.故障诊断与排除
(1)检查百叶窗是否关闭自如或未装保温罩。 (2)冷车起动后打开水箱盖，使发动机加速，观察水流速度及 流量。若水流速度很快，流量大，说明节温器常开或未装节温器， 应更换或加装节温器。 (3)若水温表指示温度偏低，而用手触试散热器时感觉很烫， 用温度计测量水温却正常，说明水温传感器或水温表有故障。 (4)冷车起动发动机。此时电动风扇不应运转（装用电动风扇 的车辆）。若运转，说明温控开关失灵，应予以更换。
冷却系统的常见故障现象及原因分析
发动机冷却液温度过高故障诊断与排除
，
能 正 常转 动 产 生 足 够水 压 ， 也 会 降 低 冷 却水 的 流量 。 因 为 冷 却 水 的 循 环 流 动 是 通 过 水 泵 施 加 水 压 ，使 散 热 器 冷 却 了 的 水 压 进 人 发 动 机 水 套 内 ，逼 出 已吸 了热 量 的 冷却 水 流 至 散 热 器 去 散 热 的 。如 果 水 泵 工 作 不 良 。 产生的水压不高 ， 则 冷 却 水 的 循
３ ． 排 除 故 障 的 措 施 根 据 以上 分 析 ． 围 绕 冷 却 系统 水 温 高 这 一 『 ｕ 】 题， 食 钉 父 的汽 车 冷 却 系维 修 保 养 资 料 ，对 逐 个 可 能 产 生 的原 因进 行 检 查 分 析 ，对 可 能 会 发 生 故 障 的 部 位 采 取 先 易 后 难 的 方 法 进 检 查 。 首先 从 外 表 检 查 ， 包括散热器 、 水泵 、 气缸体 、 暖 风 机 水 箱、 水管及橡胶软 管和放水开关 等 ， 观察其 是否有漏 水 ， 枪 企 水 泵 皮 带是 否 太 松 、 风 扇 叶 片是 否有 损烂 经 外 表 检 查 ． 没 有 发现漏水部位 ． 水 泵 皮 带 处 没有 过 松 打 滑 的 现 象 ． 风 扇 叶 也没 有 变 形 损坏 。 然 后 检 查 节 温 器 有 否Ｔ 作 不 良 导致 冷 却 水 的 水 量 循 环 不 足 ，把 节 温 器 拆 下 来 ，将 节 温 器放 存 装 有 水 的 铁 盘 上， 然后加热 。 同时 把 玻 璃 温 度 计 放 存 水 中 测 试 ， 观 察 温 度 计 上 的读 数 与节 温 气 额 定 开 启 温 度 是 否 相 符 ，升 程 是 否 在 ９ ５ 时＞ ８ ｍｍ。 结 果 当 温 度 计 读 数 为９ Ｏ ℃时 节 温 器 才 开 始 张 开 ＿ ｊ ： 作。 比额 定 开启 温 度 ８ ２ ℃高 了８ 。所 以 ， 笔 者安 装 ｒ ～ 个新 的 节温器ｆ 额 定 开 启１ 温度为８ ２ ℃。启 动 发 动 机 并 开 空 调 观察 水温 表 的情 况 ． 结 果 水 温 表 的 指 针 略 比 以前 低 些 ， 行 驶 车 辆 进 行路 试， 经过ｌ Ｏ ｍｉ ｎ 高 速行 驶 ， 水 温 表 的指 针 很 快 就 过 巾 线 ， 仍 然 有 冷 却 水 温 过 高 的现 象 。 接 着 对 空 调 冷凝 器 进 行 淋 水 降温 ， 检 查 水温 ， 虽有好转 ， 但 效 果 仍 然 不 明显 ， 说 明 与冷 凝 器 散 热 情 况 关系不大。 重 新 检 查 调 整燃 料供 给 系 和 点 火 系 ， 结 果 也 收 效 小 大． 说 明水 温 过 高 现 象 应 该 不 是 以上 原 因 所致 。 再次启动发动 机 ， 调高空调 制冷 ， 控制发 动机转 速 ， 以 低 速 直 升 到 高 速 运 转 观 察 此 时 冷 却 风扇 的转 速 ，在 发 动 机 冷 却 水温度超过９ Ｏ ℃时 ， 仔 细倾 听 风 扇 响 声 和 风 扇 的 转 速 ． 仍 无 变 化。 将 发动 机 熄 火 ， 随即用手拨动风扇叶 ， 较为轻松 ， 与玲 车时 拨 动 风 扇 的 感 觉 相 差 不 大 。硅 油 风 扇 离 合 器 是 根 据 发 动 机 冷 热 状 态 自动 调 节 冷 却 强 度 ，使 发 动 机 始 终 保 持 最 佳 的热 １ 作 的状 态 。 发 动机 温度 高 ， 风 扇 转 动 就快 ， 风量就大 ； 发 动机 温度 低， 风扇转动就慢 ， 风量 就小 。 风 扇 转 速 应 该 足 随着 发动 机 的 温度 升 高 而提 高 。 其 出现 故 障必 然 影 响 散 热 器 的冷 却 散 热 ， 造 成 发 动机 温 度 过 高 。 由此可见 ， 水温高是硅油』 ｘ Ｌ 痢 离 合 器 损 坏 造成 风扇 工 作 不 良所 致 。 于是 更换 风扇 离 合器 ， 更换后Ｊ ｘ Ｌ 扇 的 转 速 能 随 着温 度 的 升 高 而 加 快 转 动 ． 噪音明显增大 ， 存 水 温 达 到９ ５ ℃时风 扇更 是 全 速 运 转 。
冷水机组5常见停机故障及解决方法
冷水机组5常见停机故障及解决方法冷水机组是一种常见的空调设备，用于提供低温热源来实现空调系统的冷却。
尽管冷水机组的设计和制造越来越先进，但它们仍然可能遇到一些常见的停机故障。
本文将介绍冷水机组5个常见的停机故障，并提供相应的解决方法。
1.冷却水温度过高当冷却水温度过高时，冷水机组可能会停机。
这可能是由于冷却水流量不足、冷却水泄漏或冷却水中杂质过多等原因导致的。
解决方法包括检查并清除冷却水管道、更换冷却水过滤器、检查冷却水泵运行情况等。
2.压缩机故障压缩机是冷水机组的核心部件，如果它发生故障，整个机组将无法正常运行。
常见的压缩机故障包括压缩机过热、压缩机堵塞、压缩机润滑油不足等。
解决方法包括检查压缩机温度、清洁压缩机、检查并更换润滑油等。
3.冷冻水泵故障冷冻水泵是冷水机组中的一个重要组成部分，用于循环冷冻水。
如果冷冻水泵发生故障，冷水机组将无法提供足够的冷却能力。
常见的冷冻水泵故障包括水泵堵塞、水泵轴承磨损等。
解决方法包括清洗水泵、更换水泵轴承等。
4.冷凝器故障冷凝器是冷水机组中的一个重要组成部分，用于将冷冻剂中的热量散发到周围环境。
如果冷凝器发生故障，冷水机组将无法进行高效的换热。
常见的冷凝器故障包括冷凝器堵塞、冷凝器风扇不运行等。
解决方法包括清洁冷凝器、检查并修复冷凝器风扇等。
5.控制系统故障冷水机组的控制系统是保证其正常运行的关键。
如果控制系统发生故障，冷水机组的运行模式、温度控制等功能将受到影响。
常见的控制系统故障包括传感器故障、电路板故障等。
解决方法包括检查并更换传感器、修复电路板等。
除了上述常见的停机故障，冷水机组还可能遇到其他一些故障，如冷冻剂泄漏、循环水泵故障等。
为了尽量避免这些故障的发生，建议加强定期维护和保养，包括定期清洁冷水机组、更换润滑油、检查并清除管道等。
另外，根据实际使用情况，制定合理的使用规范，避免过度使用或不当使用冷水机组，也是减少故障发生的重要措施。
综上所述，冷水机组常见的停机故障有冷却水温度过高、压缩机故障、冷冻水泵故障、冷凝器故障和控制系统故障等。
冷却水温度过高的故障诊断
冷却水温度过高的故障诊断
发动机冷却水温度的高低直接影响发动机的使用寿命。
为保证发动机的正常工作，要求冷却水温度一般保持在80—90℃的范围内，若温度过高，会导致发动机功率下降，零部件因润滑不良而加剧磨损等。
导致发动机冷却水温度过高的原因有以下几点：
1、风扇、水泵皮带过松，引起皮带打滑，从而影响风扇的正常工作；风扇电磁离合器或风扇电动机的温控开关作用时机过迟、关闭过早；风扇始终不转。
2、水箱散热间有杂物堵塞；水箱前部的百叶窗未能完全打开。
3、冷却水不足，内消耗量过大，具体原因有：
汽缸垫损坏；汽缸盖和燃烧室间腐蚀串通；部分冷却水流入燃烧室后经排气管排出。
4、冷却水循环量过小，具体原因有：
水泵轮与轴间滑动；水泵内有空气；节温器损坏；在冬季下部循环管内的冷却水被冻结；水箱或机体水道内水垢过多。
5、发动机工作不良，主要有点火时间过晚、混合气过稀、燃烧室积炭过多、发动机爆燃，这些方面也容易造成发动机温度升高。
6、水温表或警告灯指示有误，如感应塞损坏，线路搭铁或指示表失灵。
7、润滑油量不足，致使各运动机件得不到足够的润滑，使摩擦阻力增加，磨损加剧，发热量增多；同时使润滑油温度上升，润滑油的粘度下降，进而更促使摩擦发热，散热不良，从而使发动机过热。
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冷却水温度过高的故障诊断
发动机冷却水温度的高低直接影响发动机的使用寿命。
为保证发动机的正常工作，要求冷却水温度一般保持在80—90℃的范围内，若温度过高，会导致发动机功率下降，零部件因润滑不良而加剧磨损等。
导致发动机冷却水温度过高的原因有以下几点：
1、风扇、水泵皮带过松，引起皮带打滑，从而影响风扇的正常工作；风扇电磁离合器或风扇电动机的温控开关作用时机过迟、关闭过早；风扇始终不转；风扇硅油式离合器失效。
2、水箱散热间有杂物堵塞；水箱前部的百叶窗未能完全打开。
3、冷却水不足，内消耗量过大，具体原因有：
汽缸垫损坏；汽缸盖和燃烧室间腐蚀串通；部分冷却水流入燃烧室后经排气管排出。
4、冷却水循环量过小，具体原因有：
水泵轮与轴间滑动；水泵内有空气；节温器损坏；在冬季下部循环管内的冷却水被冻结；水箱或机体水道内水垢过多。
5、发动机工作不良，主要有点火时间过晚、混合气过稀、燃烧室积炭过多、发动机爆燃，这些方面也容易造成机温升高。
6、水温表或警告灯指示有误，如感应塞损坏，线路搭铁或指示表失灵。
7、润滑油量不足，致使用各运动机件得不到足够的润滑，使摩擦阻力增加，磨损加剧，发热量增多；同时使润滑油温度上升，相应润滑油的粘度下降，更促使摩擦、发热、散热不良，从而使发动机过热。