南非的重载运输
国内外铁路重载运输发展概述
第一章国内外铁路重载运输发展概述1 国外铁路重载运输发展概况1.1 发展历程重载铁路运输因其运能大、效率高、运输成本低而受到世界各国铁路的广泛重视，特别是在一些幅员辽阔、资源丰富、煤炭和矿石等大宗货物运量占有较大比重的国家，如美国、加拿大、巴西、澳大利亚、南非等，发展尤为迅速。
目前，重载铁路运输在世界范围内迅速发展，重载运输已被国际公认为铁路货运发展的方向，成为世界铁路发展的重要趋势。
世界铁路重载运输是从20世纪50年代开始出现并发展起来的。
第二次世界大战后的经济复苏以及工业化进程的加快，对原材料和矿产资源等大宗商品的需求量增加，导致这些货物的运输量增长，给铁路运输提出了新的要求，而大宗、直达的货源和货流又为货物运输实现重载化提供了必要的条件。
铁路部门从扩大运能、提高运输效率和降低运输成本出发，也希望提高列车的重量。
同时，铁路技术装备水平的不断提高，又为发展重载运输提供了技术保障。
从20世纪50年代起，一些国家铁路就有计划、有步骤地进行牵引动力的现代化改造，先后停止使用蒸汽机车，新型大功率内燃和电力机车逐步成为主要牵引动力。
由于内燃、电力机车比蒸汽机车性能优越，操纵便捷，采用多机牵引能获得更大的牵引总功率，这为大幅度提高列车的重量提供了必需的牵引动力。
从而，以开行长大列车为主要特征的重载运输开始出现。
但这一时期的重载技术尚不配套，长大列车货车间的纵向冲动、车钩强度、机车的合理配置、同步操纵及制动等技术问题都没有得到很好的解决。
20世纪60年代中后期，重载运输开始取得实质性进展，并逐步形成强大的生产力。
美国、加拿大及澳大利亚等国铁路相继在运输大宗散装货物的主要方向上开创了固定车底单元列车循环运输方式，而且发展很快。
美国1960年只有1条固定的重载单元列车运煤线路，年运量不过120万t；而到1969年，重载煤炭运输专线增加到293条，运量占铁路煤炭运量的近30%。
前苏联在20世纪60年代末为解决线路大修对运输的干扰，在通过能力紧张的限制区段组织开行了将两列普通货车连挂合并的组合列车，这种行车组织方式后来成为提高繁忙运输干线区段能力的重要措施。
非洲车辆限重法规
非洲车辆限重法规
非洲车辆限重法规因各国而异，但在许多非洲国家，车辆限重法规主要由交通运输部门或道路交通管理机构制定和执行。
以下是一些常见的非洲国家车辆限重法规的例子：
1. 南非：南非根据《道路交通法规》规定了不同类型车辆的限重标准。
例如，单车桥限重为8吨，双车桥限重为12吨，而对于货运轿车或挂车，限重视其轴数和轴重来计算。
2. 尼日利亚：尼日利亚的车辆限重法规由联邦公路安全管理局（Federal Road Safety Corps，FRSC）制定和执行。
根据FRSC 规定，大型货车的总重量不得超过30吨，轴重限制也被规定为不超过每个轴8吨。
3. 肯尼亚：肯尼亚的车辆限重法规由肯尼亚国家运输与安全局（National Transport and Safety Authority，NTSA）监管。
根据NTSA的规定，货车的总重量不得超过12.5吨，而每个轴的最大负荷也有具体规定。
4. 坦桑尼亚：坦桑尼亚的车辆限重法规由马道了运输局（Tanzania Roads Agency，TANROADS）制定和管理。
根据TANROADS规定，货车的总重量不得超过12.5吨，轻型车辆的限重则根据不同车型和用途有所变化。
需要注意的是，非洲各国的车辆限重法规可能因地区和道路状况而有所差异，并且不同的执法机构对于车辆限重的执行程度也会有所不同。
因此，在非洲旅行或运输货物时，最好了解特
定国家或地区的相关规定，并确保车辆符合当地的限重要求，以避免违法和罚款。
南非铁路“蓝色列车”和重载技术考察研究综述
南非铁路“蓝色列车”和重载技术考察研究综述钱征宇1，吕忠扬2（1.中国国家铁路集团有限公司科技和信息化部，北京100844；2.浩吉铁路股份有限公司，北京100073）摘要：以高端豪华客车装备和宾馆化服务为标志的“蓝色列车”及高效的窄轨重载运输是南非铁路的2项创新，通过对南非铁路“蓝色列车”和重载技术现场考察与交流，为我国铁路旅游和重载技术发展提供借鉴。
介绍南非铁路网和运营管理的基本情况，重点阐述南非“蓝色列车”的发展历程、装备特点和旅客服务，以及南非矿石专线和煤炭专线重载铁路线路装备、运输组织和关键技术创新，为我国铁路旅游和重载技术发展创新提出建议。
关键词：南非；蓝色列车；重载铁路；宾馆化服务；电控制动中图分类号：U293.1；U296 文献标识码：A 文章编号：1001-683X（2024）02-0012-08 DOI：10.19549/j.issn.1001-683x.2023.10.10.0030 引言南非铁路网是非洲规模最大的铁路网，其客货运输具有两大特点：一是铁路旅游与宾馆服务相结合，在主要旅游线路开行豪华列车，“蓝色列车”是其著名品牌；二是窄轨重载运输发达，开行大编组、多机牵引的万吨重载列车，承担煤炭和铁矿石出口的绝大部分运量。
为了解南非铁路高端旅游列车与重载运输技术装备及运营管理情况，添乘体验了开普敦—比勒陀利亚间运行的“蓝色列车”，参观了铁矿运输专线萨尔达尼亚港装卸作业，与南非铁路公司及铁矿运输公司技术人员就“蓝色列车”经营服务和重载运输技术进行了深入交流。
南非同行对中国铁路的快速发展给予高度评价，希望加强与中国铁路的合作交流，学习中国铁路先进技术和管理，为中国与南非深化铁路领域合作提供新的机遇。
1 南非铁路概况1.1 南非铁路网 南非位于非洲大陆的最南端，矿产资源丰富，是非洲最早修建铁路的国家之一。
早在1860年，英国殖第一作者：钱征宇（1963—），男，副主任，正高级工程师。
重载铁路知识
大重秦载铁路重知载识运及输我技国术重创载新铁路发展情况
◆ 煤炭是我国能源消费结构中占2/3以上比重的重要资源, 中国煤炭生产和消费的结构决定了北煤南运、西煤东 运的基本格局
三西（山西、陕西、内蒙古西部）
大重秦载铁路重知载识运及输我技国术重创载新铁路发展情况
◆ 大秦铁路是中国第一条双线重载电气化运煤 专线，全长653km。1985年开工建设，1992年底 全线投入运营。
（二) 世界重载铁路标准与主要模式
为推动世界重载运输的发展，1985年，中国、 美国、澳大利亚、加拿大、南非等5国铁路发 起成立了国际重载协会。
目前，该协会有澳大利亚、巴西、加拿大、中 国、印度、南非、俄罗斯、瑞典／挪威和美国 等9个常任理事国。
大重秦载铁路重知载识运及输我技国术重创载新铁路发展情况
大重秦载铁路重知载识运及输我技国术重创载新铁路发展情况
（一）世界铁路重载运输概况
加拿大：典型单元重载列车编组为124辆货车，牵引重量 为16000吨
大重秦载铁路重知载识运及输我技国术重创载新铁路发展情况
（一）世界铁路重载运输概况
南非：重载列车的牵引重量 一般为18500吨～20000吨
大重秦载铁路重知载识运及输我技国术重创载新铁路发展情况
大重秦载铁路重知载识运及输我技国术重创载新铁路发展情况
（三）世界铁路重载运输技术发展趋势 3.机车无线同步操纵与电空制动技术
电空制动技术(ECP)：
1995年，美国开始研制列车电空制动系统 (ECP)， 1997年ECP在北美开始装车试验。
ECP电控空气制动系统由机车和每辆车辆上的控制 单元及列车网络组成。
LOCOTROL系统产品已发展到第四代产品，在世界铁 路上仅GE公司的产品就推广应用约7000台套。
国外铁路重载运输对我国铁路货运发展的启示
穆鑫1杨春雷2李貌2（1西南交通大学交通运输与物流学院博士研究生,四川成都610031；2南车眉山车辆有限公司，高级工程师四川眉山620032）摘要：铁路重载运输是铁路货运发展的方向，国外铁路重载运输经验可供我国铁路货运发展借鉴。
介绍美国、澳大利亚等铁路重载运输国家铁路货运的现状和主要技术特点，结合国外铁路重载运输发展经验，对我国铁路货运的发展提出建议。
关键词：国外铁路；重载技术；铁路货运；发展；启示文献标识码：A文章编号：1004-9746（2013）01-0031-05国外铁路重载运输对我国铁路货运发展的启示*1概述自1825年英国建成世界上第一条运营铁路开始，铁路运输至今已有188年的历史。
目前，世界上有铁路运营的国家和地区约140多个，铁路运营里程约130万km 。
在较长的历史时期内，铁路一直是各国交通运输的骨干，极大地推动了社会历史进步和各国经济发展。
20世纪中叶，随着公路和航空运输的崛起，特别是高速公路的飞速发展，铁路运输发展渐显落后，一度陷入“夕阳产业”的困境。
第二次世界大战后，随着世界经济复苏以及工业化进程的加快，对原材料和矿产资源等大宗货物的需求增加，加之能源问题日益紧迫，给铁路运输带来了新的发展机遇，以“客运高速”和“货运重载”为特征的世界铁路开始复兴。
特别是铁路重载以其运量大、运距长、全天候、能耗低、污染少等综合优势，能带来巨大的社会和经济效益，为铁路运输带来勃勃生机，在一些幅员辽阔、资源丰富、煤炭和矿石等大宗货物运量占比较大的国家，如美国、加拿大、澳大利亚等，发展尤为迅速。
现在铁路重载运输已被国际公认为是铁路货运发展的方向。
2世界典型铁路重载运输世界铁路重载运输主要有两种模式，一种是以北美为代表的开行重载单元式列车，另一种是以前苏联为代表的开行长大编组的组合式重载列车。
重*项目：铁道部科技研究开发计划（2012J008-B ）既有线运用27t 轴重货车技术经济论证Abstract :Railway heavy -haul transport is the development direction of railway freight transport.The situations and main technology features of railway heavy-haul transportation abroad are introduced in this paper.Based on the foreign experiences of railway heavy -haul transport,some suggestions are concluded on developing Chinese railway freight transport.Key words :foreign railway;heavy-haul technology;railway freight transport;development;suggestion运输市场载单元式列车使用两台或多台大功率机车与一定数量的同型大轴重专用货车固定编组，组成一个大而重的运输单元，实行大轴重货车专列运输，其主要特点就是货车轴重大，单车载重量高。
关于重载铁路运输组织模式的探讨
关于重载铁路运输组织模式的探讨摘要：重载运输是当代铁路运输的一种重要运输组织方式，也是目前提高铁路运输效率的重要手段，不仅能够缓解铁路运力紧张，提高线路输送能力的目的，同时还能够较大的降低铁路运输成本，特别是对于煤炭这类大宗货物的运输，更显示出了独特的优势。
关键字：重载扩能技术要求1 研究背景国外重载直达运输具有路网密度小，运输组织简单的特点，因此研究的重点集中在线路设备、装卸设备和现代化管理设备以及机车车辆的研究上。
我国大秦铁路是第一条双线电气化开行重载单元货车列车的煤运线路，不但担负大同地区与秦皇岛港之间的煤炭运输，而且是我国山西、内蒙古等地区煤炭外运的大通道，其车流组织的复杂性、车流密度和运输强度等都远远超过国外的重载铁路。
2 重载列车类别2.1 单元式重载列车单元式重载列车时以固定的机车车辆组成为一个运输单元，并以此作为运营计费单位，在装卸站间循环直达运行的货物列车。
在机车车辆充足的情况下，采用种重载运输组织模式可以最大限度地减少运营支出，大幅度降低运输成本，但要求货源充足、类品单一，货物到发地点统一，机车车辆、线路站场、装卸仓储等设备要配套，并要采用最合理的运行图及最佳周转方案。
2.2 整列式重载列车整列式重载列车是采用普通列车的组织方法，由挂于列车头部的大功率单机或多机牵引，由不同型式和载重的货车车辆混合编组，达到规定载重量标准的列车。
这种列车的运输特点和普通列车一样，采用一般列车的作业方法，列车到达解体、编组、出发、取车、送车、装卸车和机车换挂等作业均与普通列车相同。
2.3 组合式重载列车组合式重载列车可分为两种类型。
第一种类型组合式重载列车时由两列及以上同方向运行的普通货物列车首尾相接、合并组成的列车。
机车分别挂于原各自普通货物列车首部，由最前方货物的机车担任本务机，运行至前方某一技术站或终到站后，分解为普通货物列车。
第二种类型组合式列车时由两列及以上的同方向运行单元重载列车首尾相接、合并组成的列车，根据需要，机车有不同的联挂方式。
重载运输 铁路现代化的标志
重载运输铁路现代化的标志20__年6月21-24日，上海国际会议中心，由我国铁道部和国际重载协会共同主办的第九届国际重载运输大会将在此召开。
大会以重载运输的创新、实践与发展为主题，将有来自中国、美国、南非、澳大利亚、瑞典、印度、俄罗斯、巴西、德国等国的铁路研究人员、技术人员和管理人员代表以及世界范围内的铁路产品供应商、制造商和运营商代表500多人将参加大会。
作为国际重载协会的发起国之一，中国的铁路重载运输发展迅速，已达到国际先进水平。
这次大会将为世界各国从事重载运输的同行提供一个交流与合作的机会，共同推动国际重载运输的发展。
在大会召开前，本刊将向读者介绍一个国际重载运输和中国的重载运输发展状况。
国际重载运输发展迅速重载运输是除高速铁路以外，铁路现代化的又一个标志。
重载运输是指在先进的铁路技术装备下，扩大列车编组，提高列车重量的运输方式——即重载列车。
自1978年第一届国际重载大会在澳大利亚佩思召开，重载运输从概念的提出到蓬勃发展经历了一个技术不断进步的过程，已被国际上公认是铁路货运发展的方向。
至今发展重载运输的国家已经遍及五大洲和几乎所有的铁路大国。
北美是重载运输发展最早的地区。
20世纪70年代末，美国一级铁路开始了重载运输。
以1980年为指数100%，则北美一级铁路由于大力发展重载运输技术，1999年铁路生产率(即每1美元运营成本所获得的吨英里周转量)提高了171%，达到271%。
货车平均容量提高15.1%，事故率降低了64%，运行成本下降了65%，在北美货运市场的占有份额从1980年的37.5%增加到1999年的40.3%。
目前北美一级铁路的货运收入已达到历史最高水平。
澳大利亚的纽曼矿山铁路全长427公里，是一条单线内燃牵引准轨铁路，建于1969年，归属BHP公司。
BHP公司经营铁矿、铁路及港口，从1973年开始研究采用重载运输技术，劳动生产率逐年提高，成本逐年下降，20__年与1980年相比，燃油消耗下降43%，每百万吨矿石运输所需人力从30人下降到5人。
南非Orex重载铁路的升级改造
工业公 司 （ ｃ ｒ修建 的。 １ ７ 年 ４ Ｊ Ｉ ｏ） ｓ ７ ９ Ｆ， 铁路所有权转到 了 Ｓ ｏｒｅ公司手中。 ｐｏｎｔ
在 ２世 纪 ８ 年 代 中期 ，钢铁 的需 求 铁 路 线 路 的 高 度 略 微 上 升 。 随 后 转 为 下 Ｏ Ｏ
量 曾一度迅速滑坡 Ｓ ｏ ｒｅ公司采取 了 降 ，在距萨尔达尼 亚港 将近 ７０ 公里重 的 地方穿过奥兰治河 ．此时海拔高度 为 ８ ３ ５
这条线路始建造于 ２ 世纪 ７ 年代 ． Ｏ ０ 那时每年运输 出 口铁矿石的数量 为 １ ５ ０ ７ 万 吨 。其 后 ，又进 行 过 几 次 升 级 和 改 造 。 这包括在 ２ 世纪初期 的改造 ．将它 的运 １ 能从每年 ２ ０ 万吨提升到 ２ ０ 万吨 ，接 ２０ ９０ 着又完成 了若 干项 进一步 扩大 运能 的计 划。２ ０ 年 ３ ，他们宣布将再次进行升 ０７ 月 级 改造。最新 的目标是 ：到 ２ ０ 年 ，铁 ０９ 路 的运能将增加到每年 ４ ０ 万吨。 ７０
公司 （Ｃ 组装的 ２ 台 ９ 级 Ｕ Ｗ） ５ Ｅ 提供 ．并于 Ｉ７ 年 开始 实现电 ９８ １８ 年到 １８ 年问 ．又有 ６ ９２ ９３ 台 Ｏ ｅ铁 路的轨距 为 １６ 毫米 。它从 ｒｘ ０７ 机车投入使用 （ ２ 。 图 ） 海拔高度为 １ ５ 米的赛申矿 山出发 ，穿 ２ ９ 越 几乎是荒 无人烟 的大片 沙漠地 区 ．然 后 高度一路 下降 ，最 后到达 海岸线 。铁 路沿 线气候 变化无 常 ．湿度 可达 ９ ％ ， ５ 温度则在 － 。 ＋ ５ ８Ｃ到 ４ 。 Ｃ之间变化。 从赛 申出发后 ，大 约长 ４ 公 里 ． ２
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文章编号:100227610(2000)0120010203南非的重载运输W illie Coetzee(南非)摘 要:叙述了南非铁路重载运输发展的过程、所取得的成绩、遇到的问题和解决的途径,展望了发展前景。
关键词:重载运输;货车;南非中图分类号:U272 文献标识码:BHeavy Haul i n South Afr icaW illie Coetzee(Sou th A frica)Abstract:T he p rocess,ach ievem en ts ob tained,p rob lem s encoun tered and w ays to so lve them in the developm en t of heavy hau l tran spo rt in the Sou th A frica R ail w ay are described.T he fu tu re of developm en t is p ro spected.Key words:heavy hau l tran spo rt;freigh t car;Sou th A frica1 重载运输历史概述在南非的赛申地区,贮藏着大量的铁矿石,这一内陆地区距最近的港口约800km。
在60年代中期,铁矿石和锰急需大量出口,重载运输起源于铁路运输铁矿石和锰至伊丽莎白港口的需要。
最初采用的是7412t 漏斗车,使用真空制动、滑动轴承。
受机车车辆和困难区间下坡道的技术限制,列车编组被限制为35辆。
为了提高运输效率,需要开行更长、牵引吨位更大的列车,这需要技术上更先进的机车车辆。
因而设计了收稿日期:1999—05—13降低自重系数的敞车,转向架上装有滚动轴承。
AA R 空气制动系统被安装在这种货车上。
第一批50辆编组装有空气制动系统的列车于1970年开行在伊丽莎白港口线上。
后来列车编组长度改变为100辆,总牵引吨位为751814t。
由于需要出口更多的铁矿石和煤,因此建造了萨尔达尼亚湾和理查兹湾深水港。
一条长861km的铁路线被建造用于连接铁矿石区和大西洋萨尔达尼亚湾。
另一条铁路线被建造用于连接煤田和印度洋的理查兹湾港。
在黑山的最远的煤矿至理查兹湾港的距离为580km。
这条线在1976年开始运营。
信息。
为了避免顺序故障显示时,对车辆状态能获得明确的结论,准备采用与周围场所数据相结合的、对事件进行联合诊断的系统。
利用1台与I BM兼容的P2C 机,通过符合BN411004 2标准的服务接口或者通过司机操纵台上的终端设备,可以调用诊断和周围场所的数据。
要把用于动车司机的工况诊断、用于车间工人的维修诊断和用于分析车间故障的外部诊断等区分开来。
根据下列3种故障类型,对工况进行诊断:(1)A类故障 列车不能或者不可以继续运行,运行领导部门决定下一步的处理方法;(2)B类故障 列车运行可能受到限制,同样运行领导部门决定下一步的处理方法;(3)C类故障 列车可以继续运行,但是要按照运行情况,决定列车驶回车务段。
8 展望10组BR481 482型先期试制的电动车组,将在1996年秋天以前进行各种试验和所要求的例行试验,接着投入运营,以给批量供货提供经验。
联合公司制作的新型BR481 482型电动车组,给柏林城市轨道有限公司准备了受到旅客欢迎的现代化大功率车辆。
这种车辆的设计技术为下个世纪柏林城市轨道交通的美好前景创造了重要的先决条件。
最为重要的是车辆所采用的方案以及对旅客的吸引力。
这种新型电动车组在运营和维修中,在其他交通工具的竞争中,无疑能给经营者带来巨大的经济效益。
(全文完)钟连泉 编译 陈宝印 张正楠 校01国外铁道车辆 第37卷第1期2000年1月图1 重载运输线路图2 成就综述目前的重载运输与1970年开始时相比,相差较大。
多年来,研究了有效增加线路和列车牵引吨位的方法。
因为出现了许多技术问题,所以只得研究合适的解决办法。
萨尔达尼亚湾港出口线是南非第一条铁路线,按国际重载标准建造,采用60kg m铬锰钢轨。
机车采用特殊设计用于重载运输的50kV A C、2814t轴重的9E类电力机车。
来自这条线上的运营经验和解决问题的方法,已应用于理查兹湾煤出口线的扩容改造。
2.1 增加线路和列车吨位理查兹湾铁路线原设计年运量为213316万t。
内燃机车牵引轴重为1818t的货车76辆。
1978年在南部埃尔默洛和理查兹湾之间450km的部分线路上,采用25kV A C电气化线路,电力机车分阶段取代了内燃机车。
新设计的运煤货车装有自导向转向架,使Spoo rnet铁路网CCL∀ 型货车轴重增至2013t。
4台7E类25kV A C电力机车牵引88辆货车。
随着日益增长的运煤需要,要求必须连续改造线路。
1988年线路能力增至年运量6604万t的大型改造已经完成。
这些成绩来自于修建复线、补充电源、将重车方向的坡度降低至6125‰和重新用60kg m铬锰钢轨铺设轨道,以承受更大的轴载荷。
在改造这条线路期间,在逆重车方向的最大坡度为7114‰的线路上,列车编组是轴重为2013t的176辆货车。
45台新型大功率11E类机车于1985年开始交付。
这些2814t轴重的机车专门设计用4台机车为1个编组,牵引200辆总重2113218t列车。
由于线路的地形是在重车方向大部分是下坡,机车设计成带有比牵引功率更大的连续额定电制动功率。
由于货车轴重增至2614t,因而新设计了一种翻转卸煤敞车。
这种CCL7型货车总重为10517t。
Co rten钢车的车体材料存在腐蚀问题,起初用油漆补偿处理,后来在关键区域采用3CR12钢,在车体其他区域采用油漆处理这一问题。
1989年,为了满足煤出口计划增长的要求,需要增开200辆货车编组的列车。
根据货车制造计划,生产了足够数量的货车,但是还缺少具有足够额定电阻制动的机车。
通过方案比较研究,要在短时间内改造50台7E1类机车。
机车改造计划从1991年开始,1993年结束。
2.2 列车编组通过有关轴重2614t问题的研究,决定采用200辆货车编组的列车。
列车设计采用全功能空气制动机,同时优化了车钩力、坡度和机车配置之间的关系。
列车由2个机车编组协调操纵,直到运行完所有的6125‰11南非的重载运输 W illie Coetzee(南非)坡度后,最终实现了200辆货车2113218t只用头部1个编组的机车。
只用头部机车牵引200辆货车的列车编组,通过减小列车的间隙,可改善操纵性能。
然而,减小间隙牵引装置系统自1994年装于新型CCL9型(和CCR9型)货车的运用经验表明,研究分散动力的优点是必要的。
2.3 采用多学科方法解决问题由于所解决问题的复杂性,80年代后期,工务和机车车辆部门之间进行了多学科合作,区分问题的实质。
那时每个部门用他们控制的资金不断地解决问题,制订标准。
由于不总是考虑对整个系统的影响,因此经常采用局部优化的方法。
例如,工务部门在考虑车辆轨道特性不受影响的情况下,对轨道拟定标准,规定钢轨材料、运用磨耗和轨距控制,同样在考虑车轮对钢轨不可能损坏的情况下,机车车辆部门设法优化车轮寿命。
多学科研究成果如下:(1)车轮和钢轨的共形轮廓设计;(2)车轮轮辋厚度磨耗的新限制设定;(3)为满足轮对更大的横向运动,采用更薄的轮缘;(4)使用对称的钢轨垫片调整轨距变化,以击打直线轨道。
所有这些可立即减少轮轨磨耗。
机车车轮平均使用寿命在重新旋修前由5万km增至22万km。
货车车轮踏面每磨耗1mm已从运行20万km提高至34万km。
钢轨的估算寿命由1400M GT增至2000 M GT以上。
钢轨磨耗由修正性磨耗改变为可预防性磨耗,而磨耗到限的数量急剧减少。
3 未来发展为了更有效地管理重载运输线的运能,积极考虑了一系列不同技术的实施方法。
3.1 集成列车通讯系统在理查兹湾运煤线上,目前采用了GS M列车通讯系统,取代了老式的车载通讯系统。
GS M列车通讯系统集成了各种GPS列车监控定位技术。
这一通讯系统在将来将集成为理查兹湾运煤线列车控制中心。
3.2 列车安全监控目前,一个监控列车运行情况的站点正用于理查兹湾线。
它位于其他车站之间,提供测量列车制动系统情况、车轮情况和转向架非线性。
在所有货车和机车上都相应地打有自动识别的车辆标记。
这样,就可以很快地找出异常情况的车辆。
1个能够测量制动系统情况的操纵站点已经全面运转。
3.3 分散动力和电空制动(ECP)已经实施一项控制计划,用于鉴定在列车上采用分散动力和电空制动减少列车力所带来的益处。
在1999年—2000年,在4台机车和200辆货车上将安装鉴定所需的设备。
3.4 货车制动装置的改善和转向架上安装制动为了防止车轮过热和达到更高的制动率,作用于车轮上的制动力的均衡性是很重要的。
为了改善现有的制动装置,安装了非金属制动杠杆托。
为此研究了非金属部件在制动装置上的应用。
在转向架上安装制动,可靠性高、简单、制动率高,满足了制动传播的均衡性。
正在试验2种不同的转向架制动系统,在将来可能应用。
3.5 大轴重转向架设计轴重3215t的新型转向架正在研制。
其设计目标是通过改进工艺设计来降低质量;通过改善导向性能,提高动力学性能;通过在转向架上安装制动,提高摩擦制动效率。
3.6 改造机车和采购新机车7E1类机车电阻制动改造的成本—效果和增加运煤量的需要,要求在1999年—2000年改造17台7E3类25kV A C机车的电阻制动功率。
在长期解决方法实施之前,这是一个暂时的解决办法。
目前研究的长期解决办法如下:(1)改造45台运煤出口线路上的11E类25kVA C机车的易出故障的电子部件和控制系统,以提高其可靠性。
进行类似的研究,以改造铁矿石出口线上的31台9E类50kV A C机车。
(2)采购模块化设计的新一代重载3kV DC 25 kV A C双电压且带有三相A C驱动技术的机车,用于运煤出口线。
双电压机车可改善机车的周转时间,因为3kV DC 25kV A C机车电压改变工作不需在机务段进行。
这种模块化机车的设计,将缩短设计周期,节约资金。
将来这种新的电力机车用于铁矿石出口线。
4 结论在南非,重载运输在1970年起步,那时每年运输约508万t铁矿石,而现在每年运输904214万t铁矿石和煤。
为了提高机车车辆的效率,Spoo rnet公司已生产了用于重载运输的专用货车车体和转向架,以提高运量。
多年来,其T ran s w erk运输生产部门一直生产与这些设计相一致的货车,以用于重载运输线。
(下转第34页)适的操作条件。
这一系列试验既检查了车钩性能的每一方面,也检查了列车在轨道上行驶和编组时,自动车钩和混合车钩的操作是否方便、容易。
为了比较,试验列车也用传统的链子车钩来编挂货车。