汽车材料快讯第一期-中国汽车材料网

序言中国汽车产销量将连续两年成为全球第一，今年有望突破1600万辆，这对中国经济自己起到了巨大的推动作用。

面对安全、节能、环保的汽车发展趋势，如何从材料技术做好满足汽车轻量化、碰撞安全和回收再利用，以及新能源汽车用材的要求，成为迫切需要解决的问题。

合理的用材，是提高汽车产品可靠性、安全性和经济性等性能指标的重要保障，也是中国自主品牌与国际主流汽车产品的主要差距所在：1.材料技术标准方面国外汽车厂已建立了包括材料性能标准、原材料供应商体系、材料成型工艺技术标准，甚至是工艺设备方面的要求也纳入材料标准体系，几乎每年期进行修订。

最早的材料基础标准可追溯到19世纪。

2.材料选用方面用材的合理性、高强轻质材料用量和材料的可靠性等方面。

做到合适的材料用到合适的位置，3.原材料的管理方面将原材料管理纳入公司整体发展战略中，建立一套完整的原材料跟踪、监控、报告、评价体系和良好的供应链关系。

经过半年多调研与筹备，中国汽车材料网（）于近日正式上线。

网站旨在为汽车原材料、零部件企业、汽车企业和科研院所的相关从业人员搭建一个汽车材料关联技术和信息的交流平台，共同提高中国汽车材料的应用水平，推动中国汽车行业的发展与进步。

同时网站也建立了技术交流论坛（），可以在论坛上交流实际工作和学习中遇到的有关汽车材料应用问题。

我们将定期为搜集国内外汽车材料应用的最新动态，编制《汽车材料快讯》及时给大家发布。

由于网站刚刚成立，以及技术团队能力水平有限，网站运行不足之处在所难免，欢迎大家给我们提出意见和建议。

中国汽车材料网2010.12.15目录宝马斥巨资扩建莱比锡厂拟量产碳纤维电动车 (1)石墨烯或成未来汽车材料新宠 (3)欧洲豪华汽车制造商欲借碳纤维提升车辆性能 (6)福特新款座椅采用大豆发泡材料 (8)杜邦发布耐久性出色的ZytelPLUS和ZytelHTN新树脂 (9)大麻纤维电动汽车在加拿大出现 (10)德国研发出可再生复合材料汽车零部件生产方法 (11)杜邦推出用于安全气囊的新型热塑性弹性体 (11)丰田在汽车内饰中率先启用甘蔗基PET (13)新式橡胶材料功能独特拥有记忆功能并能耐低温 (14)Rinspeed 公司打造竹子概念车 (15)半透明玻璃纤维制Dinamique 概念车 (15)奔驰Biome 概念车采用生物纤维 (16)汽车材料快讯1 宝马斥巨资扩建莱比锡厂拟量产碳纤维电动车德国宝马汽车公司11月5日在德国东部城市莱比锡宣布，公司将投资约4亿欧元扩建其莱比锡工厂，以生产计划于2013年面市的全球首款以碳纤维塑料为车身材料的量产电动汽车MegaCity 车型（MCV ）上。

德国总理默克尔和宝马公司首席执行官赖特霍费尔当天在莱比锡共同为宝马莱比锡厂扩建举行了象征性的奠基仪式。

默克尔在仪式上说，德国已提出在2020年电动汽车保有量达到100万辆的目标。

宝马量产电动车计划使人们首次看到了实现这一目标的具体方案。

宝马公司电动车项目主管克朗茨在接受新华社记者采访时说，宝马公司正在设计中的“大都市电动车”车型将采用全新结构，包括将首次用强度高、重量轻和耐腐蚀的碳纤维复合材料制造座舱结构。

由电池、驱动系统等组成的驱动模块也将由轻质铝质材料制成。

使用这些轻质材料的目的是抵消大型电池组通常会给汽车带来的额外负荷。

克朗茨拒绝透露这种量产电动车一次充电能行程的里程，但他同时表示，根据已在世界多个大城市完成的宝马MINIE全电动车实路测试得到的用户反馈，都市电动车一次充电行驶150公里是可以接受的。

一次充电时间因不同的充电功率而在3小时至7个半小时之间，这对常常将车停在停车场里8个小时以上的都市人来说也不是问题。

克朗茨说，宝马都市电动车将使用完全由宝马公司自主开发的125千瓦电动发动机，并将采用主动冷却技术冷却锂电池组。

他还说，这种四座电动车将于2013年以宝马子品牌面市。

克朗茨说，继在美欧进行电动车实路测试后，宝马公司将于明年利用部分在现有内燃发动机车基础上改造的MINIE和ACTIVEE全电动车在中国市场进行实路测试，所得的反馈意见将用于宝马都市电动车研发。

德国舒勒（SchulerSMG）将为宝马提供生产CFRP零部件的生产线。

从1998年起，舒勒就开始开发制造液力冲压机，用于生产跑车上的碳纤维强化零部件。

后轮驱动MCV车型将使用CFRP结构零部件，并配备100千瓦电动机和电池。

使用CFRP材料能将车重降低300至400千克，正好抵消电池的重量。

另据宝马公司介绍，宝马和德国SGL碳制品公司在美国华盛顿州所建的一家合资厂将负责提供宝马都市电动车所需的碳纤维，然后再由德国巴伐利亚州的两家工厂将这些碳纤维加工成碳纤维织物和碳纤维复合材料汽车零部件。

用于碳纤维制造和零部件加工的总投资约达5．3亿欧元。

另外，制造每辆宝马都市电动车的能耗和用水量将比制造普通车分别减少50％和70％。

宝马公司还计划实现制造都市电动车的电能完全来自可再生能源的目标。

（来源：新华网）2中国汽车材料网编辑报道 返回目录石墨烯或成未来汽车材料新宠2010年诺贝尔物理学奖授予了两位在石墨烯材料研究方面取得卓越成果的物理学家，石墨烯也由此从学术领域走入大众视野。

碳纤维作为一种新材料近年来逐渐被汽车业所重视，并有望极大地促进汽车业发展。

相比之下，石墨烯的应用还有漫长、艰难的路要走。

业内专家建议，即便如此，我国科研院所及企业应该积极跟踪该领域的研发，以免重蹈碳纤维受制于人的覆辙。

10月初，瑞典皇家科学院将2010年诺贝尔物理学奖授予荷兰籍物理学家安德烈·海姆和拥有英国与俄罗斯双重国籍的物理学家康斯坦丁·诺沃肖洛夫，以表彰他们在石墨烯材料方面的卓越研究。

据介绍，两位获奖物理学家的研究成果3不仅将带来一场电子材料革命，而且有望极大地促进汽车、飞机和航天工业的发展。

记者经采访了解到，若干年后，石墨烯复合材料如果用于生产车身，能够使汽车变得坚不可摧；如果用于制造电池电极、电容器，则可提升电池的能量密度，从而解决电动、燃料电池等新能源汽车续驶里程过短的问题。

■应用研究处起步阶段2010年诺贝尔物理学奖授予石墨烯材料开发领域研究者的消息，在科学界引起不小反响。

在不少业内人士看来，因研究石墨烯卓有成就而问鼎诺贝尔奖既在意料之中，又在意料之外。

意料之中相对好理解，科学家普遍认为，石墨烯可以取代硅成为未来电子材料的主力，掀起电子材料革命，促进能源和机械制造业实现飞跃。

意料之外在于，两位物理学家问鼎诺贝尔奖距离该物质被发现仅6年，关于石墨烯的研究成果并不丰硕，应用研究尚处在起步阶段，发展前景存在诸多未知数。

据北京化工集团经济技术信息研究所副所长、全国特种纤维信息中心主任罗益锋介绍，石墨烯是具有石墨碳六元环共轭结构的平面型晶体材料，是继富勒烯、碳纳米管之后被发现的又一种新型碳分子结构形态；单片石墨烯厚度仅为0.335纳米，是目前已知最薄的材料，20万片石墨烯叠加的厚度才与一根头发的直径相当。

罗益锋指出，作为未来战略性新型材料，碳纳米材料能够促进产品更新换代、产业升级，近年来在汽车行业的应用范围也越来越广。

他称：“目前，以碳纳米管为代表的碳纤维复合材料发展最为迅速，在日本和德国已率先进入产业化阶段。

“如果说碳纳米管是一根管，那么石墨烯就是一片纸。

”主要从事新型碳材料研究的清华大学教授康飞宇解释说，二者是碳分子排列不同而形成的结构不同的物质，碳纳米管更适合用于结构材料，石墨烯则更适合做功能材料。

■材料界新宠罗益锋介绍说，随着汽车行业对轻量化需求日益迫切，不少汽车制造商开始尝试在高端车型上使用添加了碳纳米管的聚合物复合材料，以增强材料强度、降低重量（幅度可达40%~50%）。

4此外，凭借良好的导电性和优越的储能性能，碳纳米管还被用于制造超级电容、锂离子和燃料电池的电极、电容器等。

罗益锋预计，到2015年，碳纤维行业将克服成本过高的问题，进入大规模产业化阶段。

届时，全球产量将达10万吨左右，在汽车上的应用比例也有望进一步提高。

相比碳纳米管，二维晶体结构的石墨烯应用范围更广，性能也更卓越。

福建厦门凯纳石墨技术有限公司首席科学家陈国华教授指出，石墨烯极易与其他材料（如聚合物材料）均匀复合，形成良好的复合界面，并将本身具有的高强度、高硬度、润滑、耐高温以及导电特性带到复合材料中，从而制备高性能复合材料。

例如，加入石墨烯的塑料强度、硬度更高，涂料的耐腐蚀性和耐磨性更高。

此外，石墨烯微片还能赋予塑料、橡胶、纤维、油墨等复合材料优良的导电、抗静电性能。

最近，美国电容制造商JME公司公布了研发团队的最新研究成果，在采用石墨烯取代活性炭做电极后，超级电容的充电时间缩短至200微秒。

此外，这种新型超级电容的体积仅为传统电容的1/6，且可以更好地平抑电路中的电压波动并可用于交流电路。

■产业化尚不明朗现阶段正在研究石墨烯的康飞宇指出，该材料要想真正实现大规模应用，还需攻克很多难题。

与碳纤维一样，摆在石墨烯产业化道路上的最大障碍依然是制备工艺过于复杂、提取过程异常艰难。

尽管诺贝尔奖获得者利用普通胶带反复撕拉的简易方式，将石墨烯从石墨中剥离出来，但若想大批量提取并非易事。

据了解，目前石墨烯在我国的产量非常小，一般企业的年产能仅为几十克，价格更是远超黄金。

陈国华表示，厦门凯纳是目前国内少数几家从事石墨烯及石墨烯微片研究、生产的公司之一。

他称：“如何制备结构精确可控的石墨烯，是打破其应用瓶颈的关键。

根据目前的技术水平，各国还无法大面积均匀地提取石墨烯。

”罗益锋介绍说，过去一千克碳纳米管的价格约为4000美元，只有航天航空业才能接受如此高昂的价格。

他预计，2015年一千克碳纳米管的价格有望降至10美元以下，那时候汽车业才有可能大规模应用。

在罗益锋看来，发展时间略晚、制备难度更大的石墨烯，还需要经历更加漫长的产业化过程。

不过，国内5科研院所及企业应该积极投入该领域的研发，以免重蹈碳纤维受制于人的覆辙。

（来源：汽车网）中国汽车材料网编辑报道 返回目录欧洲豪华汽车制造商欲借碳纤维提升车辆性能无论是在最近落下帷幕的巴黎国际车展，还是6月举办的2010JEC法国复合材料展上，碳纤维都大放异彩。

作为颇具前景的高性能材料，其在汽车行业的应用备受瞩目。

■有望使前瞻性设计变为现实在上述两大展会上，兰博基尼、法拉利等欧洲豪华汽车制造商不约而同地表示，要以碳纤维复合材料制造超级跑车。

同时，为了进一步提高车辆性能，这些企业还将通过技术创新缩短零部件的成型时间，使碳纤维复合材料可以用来生产更多结构件。

6在今年的巴黎国际车展上，兰博基尼将概念车SestoElemento上的诸多新技术作为宣传重点。

该车的座舱、内饰、车身等使用了碳纤维材料，甚至连排气管也由碳与玻璃陶瓷的复合材料制成。

“SestoElemento是公司未来超级跑车的雏形，极轻的材料配合极强的性能，将为消费者带来不凡的驾驶体验。