水底隧道施工风险辨识
浅谈水下隧道安全风险管理
是飞速发展的当今社会 ，消除江河湖海 阻碍成为 必然 需求 ， 水
下隧道 的应用已逐渐成 为地下工程领域的一个 重要发展方向。 水 下 隧道 的 发 展概 况
三 、 同工 法 的 风 险特 点 不
１ 钻 爆 法 、
地下水环境 是非常 复杂的 。一方面 ， 地质勘探技 术尚存 在 在 一些局限性 ， 地质情况难 以准确掌握 ， 对 存在 一定 的不确定
性； 另一方面 ， 应对 地下水方面 我们 尚未 完全 掌握可靠成 熟 在 的施工手段 ，特别是对地下水处理施工完成后的效果判断 ， 还 需要进一步的工程探索。
１认 知 风 险 、
现在 对于地下工程领 域的探 索和 认知仍然 停留在较 低的 水平 ， 工程地质 、 水文地质 、 险定量 分析等 方面 研究不足以完 风 全揭示水下隧道所面临的所 有工程风险。目前的一些工程理论 尚停留在假说的基础 上 ， 定性 分析多于定 量分析 ， 目前采用的
二 、 险 分 析 风
由于 地 下 工 程 施 工 技 术 或 者 到 时 设 计 理 念 存 在 的局 限 性 ，
水下隧道投入运营状态后 ， 由于运 营荷 载 、 地质条件变化 、 突发 灾害性事件等情况的出现 ， 引起 水下隧 道主体 工程状 态发生变 化， 进而诱发安全风 险。例如 运营荷载对隧 道施工缝 处防水结 构的持续作用 ， 加速其老化或 者破损 ， 造成隧道 内渗漏水 严重 ， 降低水下隧道使 用功 能 ； 又如 隧道内发 生爆炸 、 火灾 等突发性 事件 ， 对隧道局部结 构造成破坏 ， 由于缺 乏救援通道 等设计 ， 通 风不能有效进行 、 积水 不能排除 、 员不能及时撤人 安全 区域 ， 人 扩 大 了人 员伤 亡 ， 至 导致 工程 主 体 报 废 。 甚
隧道防水施工安全风险告知
隧道防水施工安全风险告知
尊敬的施工人员：
在进行隧道防水施工之前，我们首先要了解并重视隧道防水施工的安全风险。
为了确保施工过程中的安全，以及施工人员的生命财产安全，特向各位提供以下安全风险告知：
1. 作业环境风险：隧道防水施工的作业环境存在一定的危险性，包括高温、高湿、低氧等因素。
在施工前，请确保通风良好，并做好个人防护措施，避免中暑、疲劳等情况发生。
2. 施工材料风险：防水施工使用的防水涂料、胶水等材料可能存在刺激性气味和有害物质。
请在施工前了解材料的安全使用方法，并佩戴合适的防护用具，如呼吸器、手套、护目镜等。
3. 电气设备风险：隧道内存在电气设备，如照明灯具、电动工具等，存在触电风险。
在进行施工时，请遵守电气安全操作规程，确保设备安全可靠，避免电器火灾和触电事故的发生。
4. 固定设备风险：施工过程中可能需要使用脚手架、吊篮等固定设备。
请在使用前进行检查，确保设备结构完好、连接牢固，避免发生设备坍塌或坠落的意外事故。
5. 物料搬运风险：隧道施工过程中可能需要搬运重物或使用机械设备。
在操作过程中，请使用合适的起重工具，确保操作规范，避免物料滑落、碰撞或压伤的危险。
6. 紧急情况风险：在施工过程中，突发紧急情况可能会发生，如火灾、瓦斯泄漏等。
请提前制定应急预案，做好紧急疏散演练，以应对可能发生的突发情况。
希望各位施工人员在进行隧道防水施工时，始终牢记安全第一，严格按照相关规定操作，共同努力营造安全的施工环境。
请务必请详细了解并熟知以上安全风险告知内容，以确保施工期间的安全。
祝工作顺利！。
隧道施工危害辨识及风险评价
5
40
600
高
12
特种作业人员持证上岗
爆破、焊接、电工、高处、起重、特种设备、场内机械操作未经培训考核后持证上岗
人员伤害和机械事故
按国家相关规定严格执行
3
5
5
75
低
填表：确认：年月日
备注
c
喷砼
厚度不够，砼强度未达到设计要求
坍塌
按《隧道施工技术安全规则》规定及设计要求执行
3
5
40
600
高
e
格栅及型钢拱架
未按设计要求施工
坍塌
按《隧道施工技术安全规则》规定及设计要求执行
3
5
40
600
高
5
衬砌
a
工作台搭拆
防护不到位、安装不牢固
高坠
按《隧道施工技术安全规则》规定执行
3
5
10
150
中
b
衬砌台车
爆破事故
按《隧道施工技术安全规则》规定执行
1
3
40
120
低
e
爆破后的检查
有瞎炮、残余炸药或雷管及通风排烟不充分
放炮事故及职业病
按《隧道施工技术安全规则》规定执行
1
5
10
50
低
f
找顶方法
人员位置及顺序不对
物打
按《隧道施工技术安全规则》规定执行
2
2
30
120
低
填表：确认：年月日
隧道施工危害辨识及风险评价
1
5
10
50
低
2
开挖
a
钻机使用
使用干风钻
职业病
严禁使用
隧洞安全风险识别评估
隧洞安全风险识别评估
隧洞安全风险识别评估是指对隧洞结构、运行和管理中可能存在的安全风险进行识别和评估的过程。
隧洞是由人工开凿或机械掘进的地下通道，通常用于交通运输、水利工程、地下矿井等领域，其安全风险可能来源于设计、施工、运营和维护等方面。
首先，对于隧洞的设计风险，需要评估设计方案的合理性和可行性。
设计过程中可能存在的风险包括地质条件不明确、地下水位高、地震影响等，需要进行专业的地质调查和灾害风险评估，以确保设计的安全性。
其次，施工过程中的风险是需要重点关注的。
隧洞施工存在的安全风险包括土体塌方、地下水涌入、事故伤害等，需要进行详细的施工安全计划和风险分析，采取相应的措施保障施工人员的安全。
隧洞的运营和维护阶段也可能存在安全风险。
例如，隧道通风不畅、灯光设施不良、紧急救援系统不完善等问题，都可能对隧洞的安全性产生影响。
因此，需要定期对这些设施进行维护和检查，及时发现和消除潜在的安全隐患。
最后，隧洞的管理也是关键的一环。
对于隧洞的管理人员来说，需要建立健全的管理制度和应急预案，提高管理人员的安全意识和应急处置能力，以应对突发事件和事故的发生。
综上所述，隧洞安全风险识别评估是一个系统的工作，需要考
虑隧洞设计、施工、运营和维护等各个环节，以及可能产生的各种安全风险。
通过科学的评估和有效的控制措施，可以提高隧洞的安全性和运行可靠性。
隧道施工安全风险识别及风险应对措施
隧道施工安全风险识别及风险应对措施前言随着城市化进程的不断加快，城市的基础设施建设也日益繁荣。
隧道作为城市交通基础设施的重要组成部分，具有连接城市和交通枢纽等功能。
在隧道建设过程中，施工安全问题尤为重要。
施工过程中，隧道的不同地质条件、水文条件等因素可能会导致安全隐患的出现。
因此，在施工过程中，我们必须认真识别隧道施工的安全风险，并采取有效的风险应对措施，以确保施工现场的安全。
隧道施工安全风险识别前期调查在隧道施工之前，我们必须进行全面的前期调查，了解施工现场的地理环境、地质条件、水文条件等因素，以便更好地识别可能存在的安全隐患。
在这个过程中，我们必须考虑以下问题：•隧道施工现场的地理环境：隧道施工现场周围是否有重要的建筑物、水源、河流、湖泊等人造或自然地标？•隧道施工现场的地质条件：隧道在何种地质环境中进行施工，伴随着什么地质问题？•隧道施工现场的水文条件：隧道下方是否有地下水，是否有冲积物的存在？通过对上述问题的了解，我们可以初步识别隧道施工中的安全风险。
例如，在施工现场周围有重要的建筑物或水源时，我们必须采取特殊的安全措施。
类型划分在通过前期调查识别出隧道施工中可能存在的安全隐患后，我们需要对这些安全隐患进行分类。
根据不同的风险类型，我们可以采取不同的风险应对措施。
通常，隧道施工中存在的安全隐患可以分为以下几类：•地面塌陷：由于地质条件等因素，施工现场地面可能会出现塌陷和水土流失等问题。
•隧道坍塌：由于隧道施工过程中的挖掘工作等原因，可能会导致隧道结构坍塌的风险。
•通风不畅：在隧道施工过程中，由于空气流动不畅，可能会导致热量积聚、毒气积累等问题。
•火灾爆炸：在隧道施工过程中，由于材料、设备等原因，可能会导致火灾、爆炸等问题。
风险应对措施地面塌陷针对地面塌陷的安全隐患，我们应该采取以下应对措施：•确认施工区域的土地使用权，及时清理施工现场周围的建筑物、围墙、房屋等影响安全施工的因素。
•制定合理的施工方案，通过改变施工的时间和地点来避免地面塌陷。
隧道洞身开挖及初期支护施工危险源辨识及安全保证措施
隧道洞身开挖及初期支护施工危险源辨识及安全保证措施隧道洞身开挖及初期支护施工是一项复杂而危险的工作，它涉及到地质、土力学、工程技术等多个方面，需要充分辨识和控制各种危险源，确保工作的安全进行。
本文将从隧道开挖的危险源辨识和安全保证措施两个方面进行讨论。
一、隧道洞身开挖危险源辨识1.地质和地下水危险源：地质构造、岩层结构、岩性等因素会影响隧道开挖的稳定性。
地下水位的变化和渗流也会增加隧道开挖的风险，容易导致塌方、泥石流等事故。
2.地下设施危险源：地下设施如管线、电缆等存在未知的安全隐患，开挖过程中容易破坏这些设施，引发事故。
3.施工设备危险源：危险的施工设备如挖掘机、起重机等，操作不当或者设备故障都会导致事故发生。
4.职业危害源：隧道洞身开挖工作现场可能存在噪音、粉尘、有害气体等职业危害源，对作业人员的身体健康和安全都构成威胁。
1.地质勘察：在进行隧道开挖前，进行充分的地质勘察，了解地质情况，制定相应的施工方案和支护方案。
2.预留洞口安全距离：为防止洞口坍塌，要预留一定的洞口安全距离，并进行有效的标示。
3.施工工艺控制：采用合理的施工工艺和控制措施，对开挖过程进行监控和管理，确保施工过程的稳定性。
同时，合理安排开挖进度，避免开挖过程产生较大的地下水压力。
4.支护结构设计：根据地质情况和开挖的要求，设计合理的初期支护结构，确保洞身的稳定。
5.安全防护设施：设置安全防护设施，如防护栏杆、警示标识等，确保作业人员的安全。
6.安全监测：设置必要的安全监测系统，对地质变化、地下水位、洞身位移等进行实时监测，及时发现问题并采取相应的措施。
7.职业危害防护：为作业人员提供必要的个人防护装备，并进行相关培训，提高工作人员的安全意识和防护意识。
8.废弃物处理：对产生的废弃物进行严格管理和处理，防止对环境造成污染。
在隧道洞身开挖及初期支护施工中，工作人员应严格按照各项安全规章制度操作，密切关注工作环境的变化，及时发现和处理存在的安全隐患，确保施工过程的安全和顺利进行。
水底隧道施工安全
水底隧道施工安全
水底隧道施工的安全问题是一个非常重要且需要高度重视的问题。
在进行水底隧道施工时，我们必须全面考虑安全因素，确保施工过程中不会发生任何意外事故。
首先，必须做好周密的施工计划和方案，确保施工过程中的每一个步骤都符合安全要求。
在水底隧道的施工过程中，必须使用合适且具有足够强度的材料，以确保隧道的稳定性和安全性。
同时，必须选择合适的工程设备和机械，并确保这些设备都经过充分检测和测试，以避免发生任何故障或事故。
施工现场的安全是水底隧道施工中另一个重要的问题。
在施工过程中，必须设置合适的安全警示标志和警示灯，以提醒工人和过往车辆注意安全。
同时，必须保持施工现场的整洁和有序，以确保施工人员的工作环境安全无隐患。
在施工过程中，必须加强工人的安全教育和培训，确保他们熟悉施工过程中的安全操作规程和方法。
施工人员必须严格按照操作规程进行工作，禁止违章操作和不安全行为，以避免发生任何事故和伤害。
此外，还需定期进行安全检查和评估，确保施工现场的安全措施得到有效落实。
如果发现任何安全隐患或不安全行为，必须立即采取措施进行整改和纠正。
总之，水底隧道施工安全问题的重要性不容忽视。
只有全面考
虑和加强施工过程中的安全管理，才能确保施工过程安全可靠，避免发生任何事故和损失。
水底隧道施工风险辨识
4.3.2.1 地质勘查风险（1）不良地质体勘察遗漏水底隧道的地质勘察难度要远大于山岭隧道，而且费用较高。
因而，要做到详尽勘察全面了解工程地质情况是不太现实的，有时即使同时采用多种勘测手段，所取得的地质情况也未必完全可靠，如挪威的奥斯陆海底隧道，尽管采用了折射地震波和定向岩芯钻孔技术，并发现了一条明显的软弱带，但是一个充填有第四纪土的大劈裂仍未能探测出。
（2）勘察结果失真，地层特性变异地层特性的不确定性主要来自于三个方面：地层性质的天然可变性、实验数量不足引起的统计误差、试验方法与现场情况差异引起的不确定性等。
因而，不可避免地会出现地质情况勘察结果失真、地层特性变异，在此基础上进行的水底隧道设计及施工必然存在较大的安全风险。
（3）超前地质预报不精确在隧道施工中为了进一步查明前期没有探明的、隐伏的重大地质问题，降低隧道地质灾害发生的可能性，采用超前地址预报指导隧道施工顺利进行。
但是超前地质预报也存在预报不准的风险。
例如圆梁山隧道开挖勘测中用 TSP 和红外探测仪未发现掌子面前方有岩溶危险，隧道开挖过程中突遇岩溶，出现大涌水导致伤亡事故。
4.3.2.2 不良地质风险通常，水底隧道不良地质体的位置、性质等确定对于水底隧道工程建设至关重要，水底隧道的不良地质体通常是与海水有着直接的水力联系，一旦在不良地质体未知的情况下开挖，极易导致瞬间的大突水，对工程造成毁灭性的灾害。
穿黄隧洞要穿越全砂层、上砂下土层、单一黏土层及局部卵石层、泥砾层等多种地层。
底层分布长度不均匀，变化频繁，有时间隔几十米就会连续发生几次地层变化，给盾构掘进期间的参数控制带来困难。
4.3.2.3 路线规划风险（1）隧道平面线位的选取隧道平面线位的确定基本上采取公路隧道的选线原则，但考虑到水底隧道的工程特点，尤其是当所穿越地层存在不良地质体时，由于规划决策者和设计者素质存在不确定性，导致隧道平面线位选取存在以下安全风险因素：隧道选址不当、洞距选取过小及隧道线路曲率过大等。
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4.3.2.1 地质勘查风险
（1）不良地质体勘察遗漏
水底隧道的地质勘察难度要远大于山岭隧道，而且费用较高。
因而，要做到详尽勘察全面了解工程地质情况是不太现实的，有时即使同时采用多种勘测手段，所取得的地质情况也未必完全可靠，如挪威的奥斯陆海底隧道，尽管采用了折射地震波和定向岩芯钻孔技术，并发现了一条明显的软弱带，但是一个充填有第四纪土的大劈裂仍未能探测出。
（2）勘察结果失真，地层特性变异
地层特性的不确定性主要来自于三个方面：地层性质的天然可变性、实验数量不足引起的统计误差、试验方法与现场情况差异引起的不确定性等。
因而，不可避免地会出现地质情况勘察结果失真、地层特性变异，在此基础上进行的水底隧道设计及施工必然存在较大的安全风险。
（3）超前地质预报不精确
在隧道施工中为了进一步查明前期没有探明的、隐伏的重大地质问题，降低隧道地质灾害发生的可能性，采用超前地址预报指导隧道施工顺利进行。
但是超前地质预报也存在预报不准的风险。
例如圆梁山隧道开挖勘测中用 TSP 和红外探测仪未发现掌子面前方有岩溶危险，隧道开挖过程中突遇岩溶，出现大涌水导致伤亡事故。
4.3.2.2 不良地质风险
通常，水底隧道不良地质体的位置、性质等确定对于水底隧道工程建设至关重要，水底隧道的不良地质体通常是与海水有着直接的水力联系，一旦在不良地质体未知的情况下开挖，极易导致瞬间的大突水，对工程造成毁灭性的灾害。
穿黄隧洞要穿越全砂层、上砂下土层、单一黏土层及局部卵石层、泥砾层等多种地层。
底层分布长度不均匀，变化频繁，有时间隔几十米就会连续发生几次地层变化，给盾构掘进期间的参数控制带来困难。
4.3.2.3 路线规划风险
（1）隧道平面线位的选取
隧道平面线位的确定基本上采取公路隧道的选线原则，但考虑到水底隧道的工程特点，尤其是当所穿越地层存在不良地质体时，由于规划决策者和设计者素质存在不确定性，导致隧道平面线位选取存在以下安全风险因素：隧道选址不当、洞距选取过小及隧道线路曲率过大等。
其中，隧道选址不当又包括洞口穿越构筑物过多、穿越不良地质体宽度过大及洞外连接线与隧道线形协调性较差等因素。
（2）隧道纵断面的选取
隧道纵断面选取的风险主要包括以下两个方面：纵坡过大及顶板厚度选取不合理。
隧道纵坡选取直接影响着隧道的线路长度、穿越地质情况、隧道的通行能力、隧道内行车速度及隧道通风运营等多个方面。
当坡度过大时，隧道线路长度增大，工程建设费用将会增大；另一方面，坡度过大将给隧道建设阶段及运营阶段的排水带来困难。
顶板厚度选取不合理包括两个方面：顶板厚度过大及顶板厚度过小。
顶板厚度过小尽管能缩短隧道线路总长，然而却增大了工程的施工难度，尤其当隧道必需穿越不良地质带时，将导致结构失稳和突水风险发生可能性增大。
另一方面，当顶板厚度过于保守，就会增加隧道的长度，从而大大增加隧道的修建费用，同时会导致隧道建设期和运营期承担过大的渗水压力，给隧道的衬砌结构及防排水结构带来较大的挑战。
4.3.2.4 隧道开挖风险
大型水下盾构法隧道需穿越海（河）床地层、两侧堤岸或水中人工岛，具有地质与水文地质条件复杂、周边环境限制条件多和施工变形控制要求高等特点，而且还需克服施工方法交叉变换、施工工期压力较大、盾构机长距离推进而增加的施工难度、高水压下盾构机和管片的水密性要求高、掌子面压力控制和高压状态下刀具更换、不确定因素多等工程困难，这些特点都集中表现为工程实施的高风险性。
这些风险贯穿于工程的规划、设计、施工、运营的全过程。
4.3.2.5 壁后注浆风险
盾构施工中壁后注浆的主要目的如下：
1）防止地层变形；
2）提高隧道抗渗性；
3）具备一定早期强度的浆液及时填充盾尾空隙，可确保管片衬砌的早期和后期稳定性。
为了实现上述目的，壁后注浆施工必须注意下列事项：
1）注浆地质条件；
2）壁后注浆浆液类型的选择；
3）注入压力和注入量；
4）壁后注浆设备；
5）施工管理。
《盾构法隧道施工与验收规范》（GB 50446—2008）中规定，充填系数为1.30~2.50。
穿黄隧道工程主要为直线隧洞，超挖量小，在单一黏土地层中则更少。
需要注浆压力大于外水压力和静止土压力之和，才能在一定的空腔内注入更多的压缩系数极小的填充材料。
同时注浆压力过大也将损坏盾尾密封并由此引起一系列相关问题，并可能导致管片的变形或破坏。
液浆的配置不当，也可能导致注浆管的堵塞，影响隧洞的稳定性和防渗性，对施工的进展与安全极为不利。
4.3.2.6 防排水系统风险
对于隧道防水风险主要有：防水混凝土配合比差、使用性能差，混凝土密实度降低，混凝土开裂甚至贯通；施工缝、变形缝没有按照施工工艺进行操作，防水混凝土失去防水作用；管片密封失效致使管片接头处漏水漏浆，在承压水作用下，将导致隧道内突然涌水，及引起过大的地表沉陷。
衬砌背后的注浆窜入环片外缝，砂浆硬化填塞外缝导致密封垫不能被压紧进而影响到止水效果。
在排水性隧道中必须做好衬砌背后的排水系统，使水流通畅的排出。
衬砌背后的盲沟盲管以及暗沟即使一部分被土砂和混凝土堵塞，都会破坏导水功能，对衬砌和路基产生不利影响。
4.3.2.7 监控测量风险
在大断面隧道的开挖中，保证施工安全的监测作业时必不可少的，这应在设计中予以反映。
监控量测主要风险有：（1）变形量测不准确；（2）量测信息反馈不及时；（3）决策失误。
4.3.2.8 施工风险
施工是水底隧道工程具体实施的过程，该阶段的风险主要表现在以下几个方面：（1）施工质量差，施工过程中减少工序、偷工减料；（2）没能建立和完善安全风险管理体系；（3）施工人员没有足够的安全意识；（4）施工方案、施工组织及安全措施不合理；（5）施工机械风险；（6）临时工程不符合要求。
4.3.2.9 其他特殊风险
如恶劣的气候条件（狂风、暴雨）、洪水、地震等。
过去人们普遍认为地震对地下结构的影响很小，然而近几年世界范围内发生的一系列大地震中，不少地
下结构遭受破坏，如 2008 年坟川地震，都江堰—汉川公路沿线 11 座隧道均有不同程度的破坏。
发生强烈地震时，地下隧道结构周围地基变形很大，这可能使结构的一些薄弱环节遭受地震破坏从而给隧道结构的整体性能造成极大的影响。
水隧道从广义上讲是属于水体下施工的范畴，与陆地隧道相比，除了存在一般陆上隧道所遇到的共性问题之外，尚存在一些困难和自身的特点：
（1）地质勘察困难、造价更高、准确性降低。
（2）持续稳定的水压力，水源补给无限，水荷载不能因任何成拱作用而降低，衬砌结构长期承受高水压。
（3）高渗水压力可能导致水在有高渗透性或有扰动区域或与开阔水面有渠道相连的岩层中大量流入，特别是断层破碎带的突然涌水。
（4）单口掘进距离长。
由于单口连续掘进距离很长导致工期很长，投资增大，对施工期间后勤和通风提出了更高的要求。
（5）河床变形和破坏控制要求高。
水底隧道不允许任何由于河床变形和破坏而造成的突水事故，而很高的孔隙水压力会降低隧道围岩的有效应力，造成较低的成拱作用和地层的稳定性，因此施工过程中变形控制要求严格。
（6）水底腐蚀环境下隧道围岩破坏与支护问题。
由于水底隧道长期处于高外水压力和水域腐蚀环境中，其围岩的膨胀软化，支护结构的长期稳定便成为水底隧道的一大难题。
（7）水底隧道不能自然排水，防排水技术是关键技术。
（8）不良地质段的隧道安全施工是水底隧道建设中最核心的问题。
水域的风化槽（囊）段、浅滩的全、强风化段，围岩软弱，自稳能力弱且富水，容易引起大变形、坍塌甚至突涌水，如何保证地层加固的效果将成为关键。
施工阶段的主要风险如下：。