GCS270轨道车技术规格书
10、GC-270(GCS270)型轨道车技术规格书
一、概述
GC-270(GCS270)型轨道车为机械传动型式的四轴轨道车。
该车两端均设有前后操纵台，可双向驾驶，•主要由车体、•车架、柴油机、传动系统、走行系统、制动系统、电气系统及控制系统组成。
GCS270型轨道车的装机功率为268kW(365PS)，最高运行速度为110km/h。
该车外形美观大方，•室内宽敞明亮，布局合理，设施齐全，•为司机和工作人员创造了良好的工作条件;广泛适用于线路大修、工务段、车辆段、及铁路专用线牵引或调车作业，也可供各级领导、工作人员作为、公务用车。
GC-270(GCS270)型轨道车根据用户需要可安装75kW发电机及配电装置，停车以后，可为工地动力和照明提供380V/220V交流电源；可安装小型发电机组、空调和电取暖器，以改善司乘环境；也可在车内设置卧铺间、会议室等。
二、主要性能数据
1.使用环境温度
环境温度：-20℃—+45℃
海拔高度：3000m(海拔超过3000m须调整发动机功率)
2.整车主要技术参数
轨距1435mm
轴列式1A—A1
走行部型式拉杆式二轴转向架
两转向架中心距7000mm
转向架轴距2100mm
整备重量36t±4%
车轮直径840mm
通过最小曲线半径145m
最高运行速度110km/h
最大牵引吨位700t
传动方式机械传动
制动方式JZ-7空气制动及手制动
车钩型式2#上作用式及13#下作用式（带MX-1型
缓冲器）
车钩中心距轨面高度880±10mm
排障器距轨面高度110±20mm
柴油箱容积740L
外形尺寸(长×宽×高) 13840×3360×4140mm
限界符合标准轨距铁路机车车限界
牵引性能牵引吨位见附表
3.柴油机的主要技术参数
型号NTA855-L360
型式水冷、四冲程、直列、废气涡轮增压中冷
气缸数6
气缸直径139.7mm
活塞行程152.4mm
发火次序1—5—3—6—2—4
排量14 l
额定功率／转速268kW(365PS)／2100r/min
最大扭矩／转速／1400r/min
最高空载转速2300r／min
怠速600r／min
起动方式直流24V电起动
充电发电机电压直流28V
充电电流50A
燃油消耗率210g／
净重1350kg
4.变速箱的主要技术参数
型号RTO-11509F
型式机械式、手操纵、副箱带惯性同步器
最大输入扭矩
最大输出扭矩
最大输入转速2600r／min
净重260kg
各档速比：
型号英国15/380-2LP
型式双片干式摩擦离合器
最大传递扭矩3470
三、主要技术特点
1.•车速高该车最高运行速度达110km/h，在目前轨道车产品中处于领先水平，可满足铁路提速的需要，•由于采用了二系减振的转向架，因此整车运行平稳，具有良好的动力学性能。
2. 整车外形尺寸大，长1
3.84 m，宽3.36m ，高
4.14m，因此车室内空间大，长12.8m，宽2.95m，高2.2m。
为司乘人员提供了良好的工作环境。
3．整车重量配置合理，整备重量达36吨，粘着力大，从而提高了轨道车的牵引力。
4．发动机为中美合资重庆康明斯发动机有限公司生产的NTA855-L360型柴油机，其最大扭矩为，该机型结构合理，性能先进，质量可靠，适合铁路机车的使用。
NTA855-L360大凸轮Ⅲ型发动机是在NTA855-P360大凸轮Ⅰ型发动机基础上改进而来，其技术性能更加优越，在功率相同的状况下NTA855-L360大凸轮Ⅲ型发动机具有油耗低、排气温度低、进口零部件比例大等优点。
另外，我厂使用康明斯系列柴油发动机已有多年历史，具有丰富的使用和维修经验以及康明斯专门培训过的服务人员，可保证整车的售后服务。
5．换向箱和车轴齿轮箱为工厂自制件，在正常使用情况下可保证连续三年不开箱；换向箱传动采用斜齿轮传动，斜齿轮传动比起直齿轮传动来讲其优点是传动平稳、噪音小等特点。
6.车架全部由型钢组焊而成，主梁采用30#工字钢和槽钢,车体外蒙皮采用2mm
厚的钢板，两次张拉成型,提高了外蒙皮的平整度和刚度。
•骨架采用矩形方钢组焊而成，与车架、外蒙皮一道形成框架承载式车体，•具有足够的强度和刚度，可与列车联挂。
车体内蒙皮采用与新型客车相同的防火阻燃胶合面板，美观、平整。
在车体的内外蒙皮之间，•填充有防寒隔热材料，侧窗采用双层拉窗，具有良好的防寒隔热性能。
7．整车每侧各有两道门，有利于司乘人员上下车及对整车车内布置；车内发动机后端加装有一道钢骨架隔墙，隔墙上有两块嘹望玻璃，降低了轨道车车内噪音。
8. 走行系统采用两台转向架，该转向架为二系悬挂，两级液压减振，弹性旁承承载，低位牵引杆牵引。
整个结构由构架、旁承、牵引杆系统、轴箱与轮对、基础制动、车轴齿轮箱等组成。
转向架构架为钢板焊接的箱型结构，具有重量轻、刚度好、强度高等特点；二系悬挂装置采用四个弹性旁承并配以垂向液压减振器，以提高整车的垂向平稳性；在构架侧梁的外侧设有弹性侧挡，以限制车体相对于转向架的横动量及缓和对转向架的冲击，•具有良好的运行品质。
采用低位牵引杆牵引，特点是可减小轴重转移，提高粘着重量利用率；轴箱采用拉杆式定位方式，使得轴箱与构架之间为弹性联结，具有缓和冲击和隔振的作用，有利于改善蛇行运动并具有无磨损不需润滑等特点，轴箱内装有既可承受径向负荷，又可承受轴向负荷的短圆柱滚动轴承，该轴承是按国际铁路联盟UIC标准制造的新型铁路轴承。
该转向架具有良好的平稳性和安全性，经铁道部产品质量监督检验中心机车车辆检验站进行的动力学性能试验，其满足运行平稳性1级W<，运行安全性为第一限度M=，C=的要求。
其运行平稳性和安全性符合TB/《重型轨道车试验方法--动力学性能试验方法及评定标准》所规定的优良等级。
该转向架装在我厂生产的四轴轨道车上经过近十年的运用实践，证明它结构简单，制造容易，运行平稳，安全可靠，粘着利用率高，曲线通过性能好，轮缘磨损小，维修保养简单。
完全能够满足时速120km/h 的使用性能要求。
9．空气制动主要由空压机、JZ-7型空气制动机、油水分离器、制动缸等组成，该制动机具有一次缓解和阶段缓解性能，适应性好，空压机采用目前国内内燃机车广泛使用、技术先进的低转速、大排量、大轮径、双支承、短悬臂，并带有冷却器的高效空压机，使得空气管路的油水分离更彻底，空压机自身寿命较高，同时1.05m3/min 的排量使得打风时间更快。
10．轨道车后端采用13#车钩，并且带有MX-1型缓冲器，由于列车运行速度的
提高和牵引吨位的增加，作用在车钩上的牵引力冲击力也相应增大，因此13#车钩比起2#车钩来讲其强度高，承受的拉力大，耐冲击性好。
11.•变速箱采用陕西汽车齿轮总厂引进美国伊顿公司技术生产的富勒系列变速箱，该变速箱结构先进，体积小，换档轻便，输出扭矩大，质量可靠。
12.•离合器为英国15/380-2LP双片干式摩擦离合器。
•在离合器的从动盘上装有扭转减振器，具有吸振减噪功能，同时提高了传动系零部件的寿命。
该离合器质量可靠，接合平稳、柔和、迅速，可保证轨道车平稳起动。
13. 整车油漆采用高级聚氨酯漆。
各部油漆颜色符合TB2727－1996《内燃、电力机车涂装技术条件》要求，颜色深浅一致，色泽光亮。
漆膜无脱层，起泡和破裂等缺陷。
制动机各阀件、风缸、风管、管卡及各种垫木在组装前喷涂底漆，各种管路、阀件、塞门手柄和手轮等喷涂面漆的颜色符合TB/T1132－1996《内燃、电力机车的管路涂色》要求。
14.该车除发动机、变速箱、离合器为外购部件外，其余零部件均为工厂自制，能保质保量地为用户及时提供维修零部件；•对于上述所采用外购部件，也均为通用的、•批量生产的定型产品，其维修零部件既可由我厂提供，也可从相应的外购厂家购买。
15. 公司严格按照GB/T19001-2000 idt ISO 9001:2000《质量理论体系要求》及GB/T10082-96等相关标准进行设计、制造、验收。
并对GCS270型轨道车所用的主要原材料及配件的供应厂商进行分承包方资格审查认证，对所有的原材料及配件进行严格地进厂质量检验。
16.该车可根据用户要求安装一台日本雅马哈公司生产的8KW柴油发电机组和2台海尔公司生产的3P空调（两台空调可以同时使用）。
附:主要部件、设备清单。
GCS270轨道车技术规格书
10、G C-270(G C S270)型轨道车技术规格书一、概述GC-270(GCS270)型轨道车为机械传动型式的四轴轨道车。
该车两端均设有前后操纵台，可双向驾驶，•主要由车体、•车架、柴油机、传动系统、走行系统、制动系统、电气系统及控制系统组成。
GCS270型轨道车的装机功率为268kW(365PS)，最高运行速度为110km/h。
该车外形美观大方，•室内宽敞明亮，布局合理，设施齐全，•为司机和工作人员创造了良好的工作条件;广泛适用于线路大修、工务段、车辆段、及铁路专用线牵引或调车作业，也可供各级领导、工作人员作为、公务用车。
GC-270(GCS270)型轨道车根据用户需要可安装75kW发电机及配电装置，停车以后，可为工地动力和照明提供380V/220V交流电源；可安装小型发电机组、空调和电取暖器，以改善司乘环境；也可在车内设置卧铺间、会议室等。
二、主要性能数据1.使用环境温度环境温度：-20℃—+45℃海拔高度：3000m(海拔超过3000m须调整发动机功率)2.整车主要技术参数轨距1435mm轴列式1A—A1走行部型式拉杆式二轴转向架两转向架中心距7000mm转向架轴距2100mm整备重量36t±4%车轮直径840mm通过最小曲线半径145m最高运行速度110km/h最大牵引吨位700t传动方式机械传动制动方式JZ-7空气制动及手制动车钩型式2#上作用式及13#下作用式（带MX-1型缓冲器）车钩中心距轨面高度880±10mm排障器距轨面高度110±20mm柴油箱容积740L外形尺寸(长×宽×高)13840×3360×4140mm 限界符合GB146.1-83标准轨距铁路机车车限界牵引性能牵引吨位见附表3.柴油机的主要技术参数型号NTA855-L360型式水冷、四冲程、直列、废气涡轮增压中冷气缸数6气缸直径139.7mm活塞行程152.4mm发火次序1—5—3—6—2—4排量14 l额定功率／转速268kW(365PS)／2100r/min最大扭矩／转速1464N.m／1400r/min最高空载转速2300r／min怠速600r／min起动方式直流24V电起动充电发电机电压直流28V充电电流50A燃油消耗率210g／kW.h净重1350kg4.变速箱的主要技术参数型号RTO-11509F型式机械式、手操纵、副箱带惯性同步器最大输入扭矩1490N.m最大输出扭矩16939N.m最大输入转速2600r／min净重260kg各档速比：5.型号英国15/380-2LP型式双片干式摩擦离合器最大传递扭矩3470N.m三、主要技术特点1.•车速高该车最高运行速度达110km/h，在目前轨道车产品中处于领先水平，可满足铁路提速的需要，•由于采用了二系减振的转向架，因此整车运行平稳，具有良好的动力学性能。
GCS270轨道车技术规格书
10、GC-270(GCS270)型轨道车技术规格书一、概述GC-270(GCS270)型轨道车为机械传动型式的四轴轨道车。
该车两端均设有前后操纵台，可双向驾驶，•主要由车体、•车架、柴油机、传动系统、走行系统、制动系统、电气系统及控制系统组成。
GCS270型轨道车的装机功率为268kW(365PS)，最高运行速度为110km/h。
该车外形美观大方，•室内宽敞明亮，布局合理，设施齐全，•为司机和工作人员创造了良好的工作条件;广泛适用于线路大修、工务段、车辆段、及铁路专用线牵引或调车作业，也可供各级领导、工作人员作为、公务用车。
GC-270(GCS270)型轨道车根据用户需要可安装75kW发电机及配电装置，停车以后，可为工地动力和照明提供380V/220V交流电源；可安装小型发电机组、空调和电取暖器，以改善司乘环境；也可在车内设置卧铺间、会议室等。
二、主要性能数据1.使用环境温度环境温度： -20℃—+45℃海拔高度： 3000m(海拔超过3000m须调整发动机功率)2.整车主要技术参数轨距 1435mm轴列式 1A—A1走行部型式拉杆式二轴转向架两转向架中心距 7000mm转向架轴距 2100mm整备重量 36t±4%车轮直径 840mm通过最小曲线半径 145m最高运行速度 110km/h最大牵引吨位 700t传动方式机械传动制动方式 JZ-7空气制动及手制动车钩型式 2#上作用式及13#下作用式（带MX-1型缓冲器）车钩中心距轨面高度 880±10mm排障器距轨面高度 110±20mm柴油箱容积 740L外形尺寸(长×宽×高) 13840×3360×4140mm限界符合GB146.1-83标准轨距铁路机车车限界牵引性能牵引吨位见附表3.柴油机的主要技术参数型号 NTA855-L360型式水冷、四冲程、直列、废气涡轮增压中冷气缸数 6气缸直径 139.7mm活塞行程 152.4mm发火次序 1—5—3—6—2—4排量 14 l额定功率／转速 268kW(365PS)／2100r/min最大扭矩／转速 1464N.m／1400r/min最高空载转速 2300r／min怠速 600r／min起动方式直流24V电起动充电发电机电压直流28V充电电流 50A燃油消耗率 210g／kW.h净重 1350kg4.变速箱的主要技术参数型号 RTO-11509F型式机械式、手操纵、副箱带惯性同步器最大输入扭矩 1490N.m最大输出扭矩 16939N.m最大输入转速 2600r／min净重 260kg各档速比：起步1档2档3档4档5档6档7档8档倒档档10.06 6.71 4.92 3.36 2.65 2.00 1.47 1.00 0.788 10.51型号英国15/380-2LP型式双片干式摩擦离合器最大传递扭矩 3470 N.m三、主要技术特点1.•车速高该车最高运行速度达110km/h，在目前轨道车产品中处于领先水平，可满足铁路提速的需要，•由于采用了二系减振的转向架，因此整车运行平稳，具有良好的动力学性能。
第一章轨道车概述
第一章概述第一节轨道车的分类及组成一、轨道车分类轨道车一般按其性能作用、传动方式、轴列式等分类.（一)按性能作用分类轨道车按其性能作用分为轻型轨道车和重型轨道车。
轻型轨道车具有自重轻、功率小、牵引吨位小、运行速度较低的特点，能由搭乘人员随时撤出线路。
原则上轻型轨道车只准在封锁施工作业时的白天使用，不按列车运行办理；在夜间或遇降雾、暴风雨雪天气，只当为消除线路故障或执行特殊任务时方准使用，此时需按列车运行办理。
重型轨道车(含起重轨道车和发电轨道车）是用于铁路建设、设备修理、抢险和检查等工作的主要运输设备,经常承担路料运输、运送职工和机具及执行调车作业等任务。
（二）按传动方式分类轨道车按其传动方式可分为机械传动轨道车、液力传动轨道车和电传动轨道车.机械传动轨道车以柴油机为动力，通过离合器、变速箱、换向箱、传动轴、车轴齿轮箱等部件完成动力传递。
机械传动因制造成本低、维修难度小、操作便利，广泛应用于功率270kW以下的轨道车。
但这种传动方式的缺点是部件多、故障多、维修工作量大，不能满足大功率轨道车的需要。
液力传动轨道车是以柴油机为动力，通过柴油机曲轴与液力变速箱或液力变矩器输人轴相连，将动力传递到液力变速箱或液力变矩器输出轴，再通过万向传动轴将动力传递至车轴齿轮箱、车轴和车轮。
液力传动的关键部件是液力变速箱或液力变矩器。
由于液力传动中只有换向机构和车轴齿轮箱有齿轮传动,其他传动零件没有直接接触，控制系统采用电磁或电控阀，因此液力传动式轨道车具有无级变速、操纵简单、启动加速平稳、牵引性能良好、工作可靠性好、使用寿命长等优点。
其缺点是液力变速箱或液力变矩器的制造技术含量高、造价高、维修保养要求高、机械效低。
电传动轨道车由柴油机驱动牵引发电机发电，将牵引发电机发出的交流电经硅整流装置整流调压后，供牵引电动机直接驱动车轴和车轮转动（交一直式)；将牵引发电机发出的直流电经调压后，供牵引电动机驱动车轴和车轮转动（直一直式）.电传动轨道车采用交一直流电传动,具有功率大、牵引能力强、技术先进、大修周期长、维修方便、运用成本低等优点,但其整车构造复杂，制造成本高。
轨道车轴温报警设备主要技术指标
GC220型轨道车主要技术指标一、技术参数1.使用环境环境温度-25℃～+45℃（标准设计）-40℃～+45℃（低温地区设计）海拔高度≤3000m（标准设计）≤5100m（高原地区设计）相对湿度≤95%线路坡度≤33‰可在风、霜、雨、雪及沙尘环境下作业2.整车技术参数轨距1435mm车辆定距7200mm固定轴距2400mm轴列式1A-A1轮径840mm通过最小曲线半径90m最高运行速度100km/h（可调整为92km/h或110km/h）发动机功率216kW（294Ps）传动方式机械传动制动方式空气制动及停车手制动制动距离≤400m（单机，平直道，初速80km/h）车钩13号车钩及缓冲器车钩中心线高度（距轨面）880±10mm整备重量36t外形尺寸（长⨯宽⨯高）14030mm⨯3070mm⨯3900mm（不含空调）限界符合GB146.1-83标准轨距铁路机车车辆限界牵引性能牵引吨位见下表GC-220型重型轨道车（110km/h）牵引吨位表说明：（1）本牵引吨位表按照TB/T 1407《列车牵引计算规程》进行计算；（2）起步、1、2、3、4档原则上只在起步时使用；（3）被牵引车辆按照滚动轴承重载货车计算阻力。
3. 主要结构3.1.发动机发动机为重庆—康明斯NTC-290型，额定功率216kW，该机具有故障少、扭矩储备系数大、燃油消耗率低、噪音小、使用寿命长等特点。
主要技术参数和规格如下：型号康明斯NTC-290型式直列六缸、四冲程、水冷、增压额定功率/转速216kW(294Ps)/2100r/min最大扭矩/转速1261N·m/1300r/min排量14L缸径×行程139.7mm×152.4mm燃油系P-T燃油系+VS全程调速器额定功率下燃油消耗率219g /kW·h充电发电机容量DC24V，70A起动方式DC24V电起动净重1170kg3.2.传动系统传动系统主要由离合器、变速箱、万向节传动轴、换向分动箱、车轴齿轮箱组成。
轨道车说明书
轨道车说明书1. 轨道车概述轨道车是一种用于城市轨道交通的交通工具，通常由电动机、车体、悬挂系统、制动系统和乘客舱等组件组成。
它能够在铁路轨道上运行，为乘客提供快速、安全、舒适的交通服务。
2. 轨道车的特点2.1 高效能: 轨道车采用电动机驱动，具有较高的功率输出和较低的能耗，能够在短时间内加速至设定速度，有效提高运输效率。
2.2 环境友好: 轨道车所使用的电力可以通过清洁能源供应或者发电站组织使用，减少对环境的污染和能源消耗。
2.3 安全可靠: 轨道车具有良好的悬挂系统和制动系统，能够在高速行驶过程中保持稳定，且灵敏的制动系统保证了乘客的安全。
2.4 多功能: 轨道车内部设计合理，乘客舱提供舒适的座椅和配套设施，如空调、音响系统等，为乘客提供舒适的乘车环境。
3. 轨道车使用方法3.1 上下乘客: 乘客在车站等候轨道车到达时，需站在指定站台，等待乘车时机。
3.2 乘车安全: 乘客乘坐轨道车时应注意站好方向，稳固握紧扶手，避免行车颠簸造成摔倒或伤害。
3.3 坐席分配: 乘客应礼让老人、孕妇等特殊人群，优先让座。
3.4 紧急情况: 若遇到紧急情况，乘客需服从工作人员的指引，并妥善处理紧急状况，保证车上乘客的安全。
4. 轨道车维护与保养4.1 定期检查: 轨道车在运营期间需要定期进行检查，包括电动机检测、制动系统检验、轮胎磨损程度检查等，确保各项设备正常运行。
4.2 清洁维护: 轨道车日常运营后需要进行内外清洁，包括车厢地面、座椅、车门、窗户等的清洁工作，保持整洁卫生。
4.3 维修保养: 若发现设备故障或出现异常状况，需要及时报告，并进行相应的维修保养工作，确保车辆运行的安全可靠。
5. 轨道车的未来发展轨道车作为城市轨道交通的重要组成部分，随着城市化进程的加快，其发展潜力巨大。
未来，轨道车将更加注重环境友好型，采用更为清洁高效的能源供应方式，提高运输效率。
同时，智能化技术的引入将加强轨道车的安全性和乘车体验，为乘客提供更舒适、便捷的出行方式。
《重型轨道车年修规则》(2013)70
油发动机，富勒变速箱，ＬＩＰＥ 干式摩擦离合器，中间换向箱， 车轴齿轮箱，ＪＺ７ 型空气制动机等。 型轨道车 ３ ２ ＧＣ２７０
ＧＣ２７０ 型轨道车除发动机型号和功率与ＧＣ２２０ 型轨道 车不一样外，其他主要部件、结构与ＧＣ２２０ 型轨道车基本一 致。ＧＣ２７０ 型轨道车发动机型号为ＮＴＡ８５５，功率为 。 ２６８ ｋＷ
设备基本条件 ３２
ＧＣ２２０、ＧＣ２７０ 型机械传动 轨道车年修规则
１ 总 则 、 ＧＣ２２０ ＧＣ２７０ 重型轨道车（以下简称轨道车）是铁路
工务、工程部门的主要运输设备，是铁路线路日常维修、大 修、事故抢险和施工的重要设备，轨道车状态直接关系到运 用和运输安全。为加强轨道车检修管理，保持轨道车良好运 用状态，保证铁路运输安全畅通，根据《重型轨道车技术条 件》（ＧＢ／ Ｔ １００８２）、《轨道车管理规则》等有关标准和法规， 结合轨道车结构和使用特点制定本规则。 ２ 修理目标和周期
４ １ １２ 当发动机工作小时数达到４ ５００ ｈ 及以上时，除进
行以上项目的检查外，还需清洗和校准喷油器、燃油泵；检查
活塞与气缸间隙、活塞环各部间隙；检查水泵和风扇轮毂有
无晃动、漏油；检查涡轮增压器轴承间隙（轴向间隙为
，径向间隙为 ），间隙超 ０ ０５１ ～ ０ １７８ ｍｍ
０ ３８１ ～ ０ ５８４ ｍｍ
４ 检修项目及技术标准
（ 、 ） 系列 发动机 ４ １ ＮＴ
ＮＴＣ ＮＴＡ８５５
４ １ １ 检查空气滤清器，更换空气滤清器芯。
４ １ ２ 更换发动机机油。
４ １ ３ 更换发动机机油滤清器。
４ １ ４ 更换发动机燃油滤清器。
４ １ ５ 检查风扇皮带轮应无松动、磨损，加注润滑脂，皮带
铁路GC-220、GC-270、GCY-300Ⅱ型重型轨道车年修标准
铁路GC-220、GC-270、GCY-300Ⅱ型重型轨道车年修标准1 、范围本标准规定了铁路GC-220、GC-270、GCY-300Ⅱ型重型轨道车发动机、传动及走行系统、制动系统、电器系统等各总成、系统年修标准及检验、实验要求。
本标准适用于铁路GC-220、GC-270、GCY-300Ⅱ型重型轨道车年修作业。
2 、规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB/T10082-2010重型轨道车技术条件轨道车管理规则接触网检修作业车大修规则重型轨道车年修规则GC-220型轨道车大修范围GC-220型轨道车大修标准3 、各总成、系统年修标准3.1NTC290、NTA855发动机（GC-220、GC-270）3.1.1空气滤清器：壳体内外干净无尘，更换空气滤清器芯。
3.1.2发动机机油：1) 油底壳干净无杂质。
2) 油管挂架螺栓紧固。
3) 更换机油（机油标号满足发动机润滑要求）。
3.1.3更换机油滤清器。
3.1.4更换燃油滤清器。
3.1.5风扇工作状态：1) 所有风叶无铆钉松动、裂纹和碰弯变形现象。
2) 皮带轮无松动、磨损，润滑良好，转动灵活。
3.1.6发动机风扇皮带和发电机皮带：皮带无老化、龟裂，有老化龟裂时更换；发动机风扇皮带和发电机皮带张力为（100±10）N；更换的新皮带张力应达到（140±10）N。
3.1.7燃油箱：1) 燃油箱安装牢固，无渗漏，无开焊。
2) 燃油箱内清洁无杂质。
3) 更换油箱燃油粗滤器芯。
3.1.8水泵皮带张力：（80±10）N；更换的新皮带，张力应达到（130±10）N。
3.1.9更换水滤器芯，冷却水管无泄漏、无老化，必要时更换防冻液。
3.1.10喷油器行程和气门间隙符合要求。
气门间隙：冷调时进气门间隙为0.28mm，排气门间隙为0.58mm。
技术规格书-轨道式集装箱龙门起重机
电动轨道式集装箱龙门起重机采购项目技术规格书1 总则1.1 概述41t/37m轨道式集装箱门式起重机用于如皋港现代物流开发投资有限公司集装箱堆场，主要承担集装箱的堆场和转运工作。
适用于20′、40′、45′国际标准集装箱和40′高箱的装卸作业。
集装箱门式起重机应设计合理，质量可靠、性能先进，造型美观，便于安装维修，操作方便灵活。
1.供货范围提供轨距为37m，两侧有效悬臂5.2m（主梁长10.7m），起重能力为50t，吊具（可吊装20′、40′、45′国际标准集装箱的专用液压伸缩吊具）下起重能力为41t的轨道式集装箱门式起重机一台。
卖方所提供的设备具有技术先进、性能完备、使用可靠、稳定性好、作业效率高、维修保养方便的特点。
能满足大运量、高效率和频繁的作业需要。
同时，起重机使用时产生的噪音、粉尘对环境的污染均能符合有关环境保护的相关标准。
起重机要充分考虑到港口连续生产因素，工作寿命达20年以上。
本技术规格书经买方、卖方双方确认后，将作为订货合同的技术附件。
轨道式集装箱龙门起重机整机到位，并以交钥匙方式供货。
1.2 起重机概况本起重机为吊具下额定起重量41吨、堆五过六、可进行ISO标准20'、40'、45'集装箱的堆垛及拖挂车装卸作业。
起重机在带载情况下，其起升机构与小车运行机构可分别单独和同时进行工作，大车行走与小车运行机构也可分别和同时进行工作。
起重机采用10 kV ±10%，50 Hz三相电网外接供电电源，供电方式为电缆卷盘。
起重机各机构的电气驱动为全数字式交流变频、PLC控制调速，其起升机构还具有恒功率调速控制的功能。
起重机设置一套状态监测和管理系统(CMS)，对起重机运行进行监测和监控。
其具有数据搜集、分析、管理、故障诊断功能，并能在电气房和司机室显示起重机的主要参数和运行状态。
起重机设有超负荷保护装置等各种安全装置及吊具倾转装置、防摇系统等以确保运行可靠和安全。
轨道车辆轮重检测装置技术规格书
2.主要技术参数称重对象：称重方式：节重小于IOoT标准轨距四轴货车双向动态轨道车辆轮重检测装置技术规格书一、设备使用的条件在-20。
〜+70。
天气条件下，满足对多点装载的货车车列在进入国铁正线运行前，通过在站、厂内对货车装车质量进行动态状态下的超偏载安全检测，能获取货车的超偏载检测数据，及时发现超载、偏载、偏重货车，并加以源头处置为目的的作业工况，实现装载货车质量的源头控制。
二、设备名称及数量设备名称：轨道车辆轮重检测装置数量：1台三、技术要求L功能描述轨道车辆轮重检测装置由剪力传感器、轨枕连接装置、车号自动识别系统、轨边箱、偏载检测仪表、工控机、防浪涌保护器、UPS隔离稳压电源、控制柜、检测以及数据管理软件、二级联网软件等组成。
在不改变碎石道床结构和线路的几何尺寸条件下，通过在钢轨轨腰上安装剪力传感器和对称量区内的轨枕进行刚性连接，并与8通道偏载检测仪表、车号自动识别系统等电子器件组合，形成轴计量的称重系统，能自动对在(3-20) km/h速度范围内匀速行进的货车各车轮进行称重，进而确定货车的整车重量、偏重差、偏载率，实现对货车装车质量的源头控制。
称重计量检测速度范围: 整车准确度等级：横向偏载率检测精度： 纵向偏载检测精度： 检测分度值：使用温度范围：防护等级：四、设备供货范围 L 剪力传感器4只（二测区）2 .剪力传感器防尘盖4只3 .轨枕连接装置1套4 .偏载检测仪表4台5 .车号识别系统1套（射频电缆V40m ）6 .工控机（含显示器）1台7 .检测以及数据管理软件1套8 .打印机1台9 .远程控制防雷电源1台10 .接线盒1只（8进8出）IL 系统配线（线缆）1套12 .通讯转换器4只13 .户外机柜1只14 .设备配有出厂合格证、生产许可证等；15 .产品使用说明书、配件目录等相关图纸资料3套及电子版U 盘资料1份（PDF 格式）。
(3~20) km/h5 级(±2.5%) ≤5. 0% ≤2. 5% FS e=200kg (-20~+70) OC IP6813设备安装工费1套五、设计、制造和检验标准 1 .设计、制造：(1)参照TB3096-2004《铁道货车超偏载检测装置》技术要求。
轨道式集装箱门式起重机技术规格书
轨道式集装箱门式起重机技术规格书示例文章篇一：《轨道式集装箱门式起重机技术规格书》哎呀，你可能会想，轨道式集装箱门式起重机，这是个啥呀？就好像一个超级大的钢铁巨人，站在轨道上，专门和集装箱打交道呢！我第一次看到这种起重机的时候，眼睛都瞪大了。
它那庞大的身躯，就像一座会移动的钢铁城堡。
这起重机有好多重要的部分呢。
先说说它的结构吧。
它的桥架就像是巨人的脊梁骨，又长又结实。
这脊梁骨可不是随便造造的，它得承受很大的重量呢。
就像我们盖房子，地基得打得稳稳的，这桥架就是起重机的重要基础。
那它的起升机构就像是巨人的手臂，可以把集装箱轻松地抓起来。
想象一下，一个大手臂伸出去，把重重的集装箱稳稳地拎起来，这得多大力气呀！起升机构的速度也很有讲究哦。
如果太慢了，就像乌龟爬一样，干活儿效率太低了。
要是太快呢，又怕出危险，就像小朋友跑步，跑得太快容易摔倒。
所以呀，这个速度得刚刚好。
还有它的大车运行机构，这就好比是巨人的两条腿。
沿着轨道走得稳稳当当的。
大车运行机构的驱动装置就像我们的脚用力一样，得有足够的力量让整个起重机移动。
我就想啊，这大车运行机构在轨道上跑的时候，是不是也像我们在平坦的路上走路一样顺畅呢？这起重机的小车运行机构也很关键。
小车就像在桥架这个“高速公路”上跑的小汽车。
它可以在桥架上左右移动，这样就能准确地把集装箱放到合适的位置。
要是没有这个小车，那起重机就只能把集装箱放在固定的地方，多不方便呀！这就好比我们的手只能伸到一个地方，那可不行呢。
再来谈谈它的电气系统吧。
这电气系统就像是起重机的大脑和神经。
大脑要聪明，才能指挥各个部分好好工作。
电气系统控制着起重机的起升、运行等各种动作。
要是电气系统出了问题，那就像人突然脑子糊涂了，起重机就不能正常工作了。
我就问你，一个人要是脑子不好使了，还能把事情做好吗？当然不能啦！所以电气系统得特别可靠才行。
还有它的安全装置，这安全装置可重要啦！就像我们身上穿的防护衣一样。
比如限位开关，就像是一个小卫士，告诉起重机，你到地方了，不能再往前走或者往上提了。