浅析公路桥梁引道不均匀沉降的预防和控制

２ 设计 必须考 虑桥 头 路堤 因工 后沉 降 引发 的纵 坡变 化值 标准
桥台与路堤之 间存在着不均匀沉陷 ，造成桥头路段纵坡变化 ，导致 纵坡不顺 畅及其构造物的附加变形 ，产生桥头跳 车现象 ，必须制定相应 对策和处治技术标准。交通部 “ 七五”科技攻关项 目 “ 软基综 合处理课 题”指 出，若由沉 降引起的纵坡变化值不超过２ 。 ％ ，则驾驶 员按 １０ｍ ｈ ２ｋ Ｐ 速度行驶时未感觉有桥头跳车现象 。国外也有设计规范规定了由沉降引 起 的纵坡 变化值 不大于４ 的要求 。纵坡变化值标准的高低直接涉及到 ‰ 软基处理费用 ，在设计 中必须充分考虑技术和经济性 ，选择合适 的技术
１ ）在设计阶段 ，要尽可能考虑设置桥头搭板 ，在搭板与桥 台连接 处作构造处理 ， 若有可能可将桥台处 的伸缩缝移到桥墩上 ， 使上部构造 的桥面连续 扩大到搭板 内，减少桥 台处 的变形因素。同时 ， 认真分析桥 台地基 土层情况 ，确定 如何使桥 台填 土路堤更为密 实的方法 。邻 接搭 板的路堤一定长度 内，路基采用水泥稳定碎石层处理 ，并设置一层钢筋
１ 从思 想上 足够 重视 解决 桥梁 引道 不均 匀 沉降 现象 在高等级公路的建设 中，为 了防止或减轻桥梁引道不均匀沉降量 ，
避免桥头跳 车现象 ，设计 与施工必须从思想 、技术和施工管理手段充分 重视路基路 面的设计和施工质量 ，认真做好路基沉 降的预防工程 ，减少 因设计和施工方面 的原因而加重桥头跳车的现象 。
标准 。
３ 加 强桥 台软 基处 治的 研 究
如果在桥 台桩基成桩之前未对软土地基处理 ，则桥 台桩基施工完成 后 ，桩侧软弱土层受到桥头填土路堤竖 向荷载的作用 ，使 软弱土层的压 缩下沉量大于桩的竖 向位移值时 ，包括桩身压缩在桩底下沉位移 ，此时 压缩土层将对桩产生 向下的负摩擦力 ，从而增大桩所承受 的轴 向荷载。 与此 同时 ，当土层 中地下水位下 降引起地面下沉以及土层 的压缩下沉大 于桩身的下沉速度时 ，也会 对桩产生负摩擦力 ，增大桩所承受的轴向荷 载 。因此 ，必须认真对待桥台软 土地基 问题 ，加强研究其对路基路面工 程 的影响程度 ，寻找解决桥头跳 车现象 的软土地基处治方法 。分析国 内 高速公路软土地基处治大多采用排水 固结法 ，仍 然存在软基路堤不均匀 沉陷 ，桥头产生跳车现象 ，除软基路堤设计与施工细节欠妥之外 ，一个 主要原因是未能保证充分 的软基排水固结时间 ，往往在沉降 尚未稳定 的 情况下就进行路面施工。因此 ，为 了保证软基路段 的施工质量 ，消除或 减轻软基路堤不均匀沉降的现象 ，必须采取下述措施 ：①尽可能地提前 软土地基路段 的施工时间，尤其是桥台地段的施工 时间 ，争取更长的预 压时间，以减少软基工后沉 降量 。②根据软土的地质条件 、土层性质 和 路堤填筑高度 ， 一般路段采用袋装砂井或塑料排水板处理 ， 采用不 同的 施打长度和施打密度 ， 间距在邻近桥头路段 附近适当加密 ；在桥 台处 其 设置搅拌桩过渡段 ， 并在搅拌桩过渡段末 端与袋装砂井或塑料排水板加 密区交接处设置土工织物砂垫层 ，以协调变形 。
４ 提 高软 基路 堤 的强度 和稳 定性 ，减 少 路堤 和路 面结 构层 的沉 降
针对 目 前高等级公路软土地基处理较多采用排水固结法 ， 结合桥梁 引道存在不均匀沉 降而引起桥头跳车现象 ， 从提高软基路堤 的强度和稳 定性 、减少软基路堤工后沉降的角度 出发 ，设计阶段和施 工过程必须解 决好下述若干问题。
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工程科学
４ １
浅析 公路桥 梁引道不均 匀沉 降 的预 防和控 制
朱文高
（ 江苏 省盐城 通宇建设工程有 限公司 ，江苏盐城 ２ ４ ０ ２ ４ ０）
摘 要 针 对公 路桥梁 引道的实 际情况 ，从 不同方位 对引道产 生不均匀沉 降而产生 的质量 问题进行 预防和控制 ，保证道 路的通行安 全和行 车
５ห้องสมุดไป่ตู้结束 语
桥头 引道不均匀沉降是现存 比较复杂的技术问题 ，预防治理并加强 施工质量控制是一项长期而艰巨的工作 ，在严格按照施工规范操作规程 下 ，还需建设方 、设计方 、监理方及其它相关方等各单位共 同努力才能 完成 ，使桥头跳车问题得到进一步的控制和解决 ，创 造一个 良好的行车 条 件 ，提 高 行 车 的安 全 眭 。
舒适 。
关键 词 桥 梁引道 ；均匀沉降 ；控制方法 中图 分类 号 【 文献 标识 码 Ａ 文章 编 号 １７ —６ １（ Ｌ）４—０ １０ Ｊ ４ ６３ ９７一２ Ｏ ２０４— １ Ｏ Ｏ
桥梁引道产生不均匀沉 降，导致桥头产生跳车现象 ，在公路建设中 是～个 比较普遍 的问题 。对于高等级公路 ，桥头引道不均匀沉降量２ｍ ｃ 以上就感觉到跳车 ，５ｍ ｃ 以上就会感觉到严重跳车 ，此时会引起交通安 全 问题。预防和治理桥 梁引道不均匀 沉降对高等级公 路具有较 高的要 求 ，成为高等级公路建设的一个不可忽视 的问题 。
网， 使路基刚度逐渐过渡。设 置桥涵构造物应允分考虑 台背填方路基 的 地质情 况、填方高度 、路堤长度 、填料来源及路堤沉 降等 问题 ，选择恰 当的桥涵位置 、跨径及桥 台后 部防护工 程 ，尽量避免大 河面小跨径桥 涵。设计单位应严格执行现行 的公路工程技术标 准、规范和相关的规定 要求 ；对桥头跳车的部位进行详细设计 ，提出施： 指导意见 ；并且认真 ｃ 详细地 进行设计交底 。其 次设计单位要优化桥 台设计形式 ，推荐采用ｕ 型桥 台；１０ ０ｍ以上的大桥桥头必须设置桥头搭板 ；设计 中对设置搭板的 桥头必须按预防两次跳 车进行设计 ；对桥台台背路基应进行换填处理 ， 大桥 台背填料顺 路线方 向长度 自台身起 ，底面不小于３ ｍ；拱桥台背填筑 长度不小于台高的３ ４ ，涵洞两侧填筑长度每侧不小于２ ＿倍 倍孔径长度 ， 并且其填筑的材料应选择强度高 、渗水性好 、塑性好 、压实快 、透水性 好 的材料 ；新建明涵应采用方涵形式 ， 原则上涵顶标高不高于路 面基层 底标高 ；暗涵可采用圆管涵 ，孔径不得小于ｌ ｍ；台后及桥头处路基必须 设置排水设施如横向泄水管或盲沟 ，避免水对路基材料的浸润 ， 来减小 台后路基的沉降量 ；对 台前 、台后的不良地质路段 ，按要求 必须采取特 殊技术措施进行处理 ， 使路基固结减少沉降。 ２ 施 工管理上的防治 ：施工单位要严格 按设 计文件 、施工规范、 ） 合同条款及相关 的技术标准进行组 织施工 ；施工单位要根据 产生桥头跳 车的具体原因制定具体 防治措施 ，在完善质量 自检体系和质量 自 检程序 的同时 ，要加强对施工原材料和施工 工艺 的控制 ，特别是要加强对产生 桥头跳车部位 的施工工序的检查 ，将产生桥头跳车的隐患消灭在工程施
工 过程 中 的每 一 个环 节 上 。
３）施工 过程 中的 防治 ：施 工单位要 根据 桥涵两 侧的实 际地质情 况 ，确定合理 的施工方案 、选择切合 实际 的施工工艺和施丁工序 ；按照 《 公路桥涵施工技术规范 》的要求 ， 严格控制施工质量。处理好台背填土 前软弱地基，是控制桥头跳车的重要措施。对软基处理 目前国内已有不少 处理方法，如排水 固 结法 、 换土法、振动碎石桩法等 ， 都是行之有效的方 法。可以根据实际睛况应用 ，以改善地基性能 ，提高地基承载力 ，减少沉 降， 缩小桥 台与路堤的沉降差避免错 台。同时考虑到桥头大多为高填土 施工 ，可在桥头考虑采用材质较轻的粉煤灰填筑 ，且应控制好填筑宽度，
严禁因填筑宽度不够进行贴坡 ，致遇雨期间引起滑坡 ， 导致桥头路基不稳
而沉降 。因遇暴 雨引起滑坡现象，致外侧３ 范围内结构层开裂等现象 。 ｍ 桥 台台背填土碾压应与锥坡填土碾压同时进行 ， 涵洞两侧填土碾压应对称 进行 ， 都应采用小型振动夯或手扶振动压路机进行压实，确保压实度达到 要求。桥 台台后填土的填料应以透水性材料为主，分层压实，台背 回填前 应按设计要求做好防水处理。台后地基如为软土时 ， 应按设计进行软基处 理 ，软基路堤施工时，必须严格按照设计的要求 ，实施分级填筑路堤 ，根 据路堤 中心沉降速率和侧向位移速率小于设计要求的原则选择合适的填土 速度 ，严禁填土前期慢而后期快的现象发生。 ４）软基路堤填筑高度达到设计标 高时 ，以路面重量预压过程 中， 必须加强软基路基沉 降观测 ，并且采用双标 准控制确定路面施工时 间。 要求 ：①根据沉 降曲线换算 的工后沉 降量 小于设 计容许值 ；②连续２ ３ — 个月观测的沉降量每月不超过６ ｍ； ｍ 上述两个条件缺一不可。这样才能 保证路面的使用性能，减少或避免桥头跳车现象 ，有利 于车辆行驶 。