连续梁现浇支架软基处治方案比选
满堂支架及软基处理专项方案
现浇箱梁模板支架及基础处理施工方案编制：审核：审批：——————项目经理部2010年8月12日目录1. 编制依据 (1)1.1国家、行业和地方相关规范规程 (1)1.2相关设计图纸 (1)1.3安全管理法规文件 (1)1.4其它 (1)2、工程概况 (1)2.1工程概况 (1)2.2地质概况 (2)2.3设计概况 (2)2.4危险性较大的分部分项工程概况 (3)3、支架基础处理 (3)3.1施工总荷载 (3)3.2支架基础处理方案 (4)3.3支架基础处理计算 (5)4、满堂支架搭设方案 (7)4.1支架设计 (7)4.2支架施工 (12)5、安全保证措施 (14)6、附件 (14)大跨度连续箱梁满堂支架及基础处理方案1.编制依据1.1国家、行业和地方相关规范规程（1）《公路桥涵地基与基础设计规范》JTG D63-2007（2）《建筑地基基础设计规范》GB 5007-2002（3）《建筑地基处理技术规范》JGJ79-2002（4）《组合钢模板技术规范》GB 50214-2001（5）《建筑施工模板安全技术规范》JGJ 162-2008（6）《钢管脚手架、模板支架安全选用技术规程》DB11/T583-2008（7）《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》JGJ130-20011.2相关设计图纸《唐山市曹妃甸工业区河北二桥及连接线工程施工图设计》《唐山市曹妃甸工业区河北二桥及连接线工程地质勘察报告》1.3安全管理法规文件（1）《建设工程安全生产管理条例》(国务院第393号令)（2）《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》（建质[2009]87号）1.4其它（1）唐山曹妃甸河北二桥工程施工组织设计2、工程概况2.1工程概况曹妃甸工业区河北二桥及接线工程西起工业区唐曹高速连接线与新城中路（河北二路）的交叉口，东至向阳街，是连接工业区综合服务区高压走廊带东西两岸的生活性桥梁。
桥梁桩号K0+040～K0+360,全长320m，桥梁结构采用35+4×60+35m变截面预应力砼连续箱梁，横断面采用单箱双室直腹板形式连续箱梁，梁高2.3～3.7m，箱梁顶板宽20.25m，底板宽12.25m，箱梁顶板厚标准段0.26m、根部加厚到0.46m，底板厚为标准段0.26m、根部加厚到0.5m，腹板厚0.6～1.1m。
现浇钢筋混凝土连续梁及连续板梁满堂支架施工方案
现浇钢筋混凝土连续梁及连续板梁满堂支架施工方案在钢筋混凝土结构中，连续梁和连续板梁是常见的构件形式，它们在桥梁、建筑等工程中承担着重要的荷载传递和连续支撑功能。
为了保证梁的质量和施工效率，满堂支架被广泛应用于现浇钢筋混凝土梁的施工过程中。
本文将介绍现浇钢筋混凝土连续梁及连续板梁满堂支架的施工方案。
1. 施工准备在进行现浇混凝土连续梁及连续板梁的施工之前，首先需要进行施工准备工作。
包括确定梁的几何尺寸、材料的准备、现场的布置等。
确保所有材料符合设计要求，并组织好施工人员和设备。
2. 梁体支撑在开始浇筑混凝土之前，需要对梁体进行支撑，以保证其在浇筑和养护期间不发生变形或塌陷。
满堂支架是支撑混凝土梁的重要工具，通过其稳固的结构可以有效支持梁体，并传递荷载到地基上。
3. 梁体浇筑当支撑系统就位后，可以开始进行混凝土的浇筑工作。
在浇筑过程中，需要控制混凝土的流动性和坍落度，确保其能够充分填充梁体内部，并形成均匀致密的结构。
同时，需要注意施工过程中的温度和湿度控制，以避免混凝土出现开裂或强度不足的情况。
4. 梁体养护混凝土梁在浇筑后需要经过一定的养护期，以保证混凝土的强度和耐久性。
在养护期间，需要对梁体进行湿润养护，控制其表面水分蒸发速度，避免混凝土发生龟裂。
同时还需要注意防止外界物体对梁体的损坏，确保梁体在养护期间能够均匀硬化和强化。
5. 施工验收在梁体养护完毕后，需要进行施工验收工作。
通过检查梁体的几何尺寸、外观质量和强度指标等来验证梁体是否符合设计要求。
只有通过验收才能确保梁体的安全可靠性，并进入后续的使用阶段。
总的来说，现浇钢筋混凝土连续梁及连续板梁满堂支架施工方案是一个复杂而细致的工程，在施工过程中需要严格遵循设计要求和规范标准，确保梁体的质量和安全性。
通过科学合理的施工方案，可以有效提高施工效率和质量，为工程的顺利完成奠定基础。
软土地基处现浇连续箱梁的支架搭设与基础处理
软土地基处现浇连续箱梁的支架搭设与基础处理软土地基处现浇连续箱梁的支架搭设与基础处理摘要：在浅层软土地基地段进行现浇梁施工时，通过对两种不同的基础处理方案进行比较，最终确定最优的施工方案，并在本案中应用取得成功，对类似的工程施工具有一定参考价值。
关键词：现浇箱梁、基础处理、支架搭设中图分类号：TQ639.2文献标识码：A一、工程概况武汉市三环线北段汉黄路立交主线高架桥为预应力混凝土连续箱梁桥，桥址地处武汉市三环线北段（三金潭～平安铺）工程中前段，地势较平坦，桥梁沿线主要为菜地、耕地、低层住宅，沿线用于灌溉及排水沟渠纵横交错，地表水十分丰富，地下水稳定水位为地表下0.2～1.35m。
由工程地质勘察报告及现场查勘表明，该地区地表覆盖层为素填土，厚度为0.5m～1.0m，土质松散，地基承载力30～40KPa，下卧层为3～8m厚的淤泥土，地基承载力20～30KPa，该地区属软弱地基。
二、基础处理方案支架基础处理是该桥施工中的一个非常重要的环节，在满足地基承载力的同时，还必须严格按照规范的要求控制混泥土浇筑后的地基沉降总量（规范要求支架的弹性、非弹性变形及基础的允许下沉量满足施工后梁体设计标高的要求）。
结合该地区的地质、水文、气候和现场踏勘调查的资料，我们分析地基的沉降主要是由两方面原因引起的，一是由于加载后，淤地泥土发生侧向流变引起地表沉降；二是由于地基土固结引起的地表沉降。
我们认为在支架受力期间加载后10d内(混凝土养护7d后进行预应力张拉)，由于淤泥土流变所引起的沉降是主要的，固结沉降则由于时间短，淤泥土排水效果差，且该地区地下水位高（地表下20cm），地下水系丰富，所引起的沉降是次要的，可不做考虑。
因此采用满堂支架体系进行连续箱梁施工，控制地基沉降的首要目的是控制淤泥土的侧向流变，然后是提高持力层强度。
2.1方案确定原则方案确定以安全、经济、适用为基本原则，同时满足以下要求：(1) 不对地表原状土层进行破坏，在原状土上直接铺设垫层，目的是提高持力层强度。
连续梁支架法现浇施工方案
连续梁支架法现浇施工方案施工时结合现场限界要求，合理安设现浇钢支架体系，同时做好交通疏导和安全防护工作。
混凝土泵送浇筑,一个浇筑单元的浇筑时间不超过12小时。
1地基处理采用支架法施工时，支架基础必须具有足够承载力，不得出现不均匀沉降，临时支墩基础采用混凝土条形基础，其尺寸为12m×2m×0.5m。
当基础位于原地面时，须对地基进行处理，对既有原地面，在清除表面杂物、耕植土后，使用铧犁机将地表30cm翻松，使用路拌机掺拌8％生石灰，重型压路机碾压密实，并由桥梁中心向两侧做出3％排水坡。
基底处理完成后，在支架基础表层铺筑15cm混凝土，使基础略高于原地面。
桥梁两侧开挖截排水沟，及时排除支架基础积水，防止因水浸泡影响支架承载及稳定。
2支架体系设置支架采用墩梁式支架，支墩采用钢管，便梁采用贝雷梁。
支架结构应具有足够的强度、刚度和稳定性；对支架的承载力及局部稳定性和整体稳定性必须进行检算。
支架设计检算应考虑以下荷载：梁体、模板、支架的重量；施工荷载；风荷载；冬季施工还应考虑雪荷载和保温养护。
设施荷载支架杆件应力安全系数应大于1.3，稳定性安全系数应大于1.5。
为消除支架体系塑性变形并观测其弹性变形沉落量，支架应进行等载预压，如设计另有要求应满足设计要求。
支架法施工应按设计值设置施工预拱度，预拱度设置按跨中值最大，梁端值为零，沿梁纵向按抛物线设置。
同时，还应根据检算结果及预压试验结果预留适当的沉落量，确保梁体线型符合设计要求。
支架安装结束，应经过详细检查符合设计要求后，方可进行模板安装。
3模板安装连续梁墩身模板、梁部底模及翼板侧模均采用厂制定型钢模板，按无拉杆模板设计。
模板的安装要保证梁体的各项设计尺寸，接缝严密，不漏浆，模板内不得有碎屑，模板表面应涂刷脱模剂。
4钢筋加工及绑扎钢筋集中加工，使用平板车运输至现场绑扎。
钢筋绑扎前清除承台顶面的杂物，并将连续梁墩身范围内混凝土表面凿毛，用水冲洗干净。
连续梁悬浇法和支架现浇法施工比选
连续梁悬浇法和支架现浇法施工比选【摘要】此项目最大的施工特点就是不需要建立一个落地的支梁，也不需要建立起一些大型的起重和运输的设备，主要就是需要结合工程的施工特点并依靠一对可以行走的挂篮。
本文对挂篮的设计理念和施工时的结构特点，施工难点做了具体的分析，为以后挂篮的施工积累了经验，以供参考。
【关键词】现浇梁；挂篮施工；支架施工；对比分析；控制1.引言浇挂篮悬臂施工的原理类似于悬臂梁，挂篮作为混凝土的支撑并承受混凝土自重产生的弯矩，弯矩最大处出现在悬臂挂篮的根部，采用分段施工的方法最终完成整个桥梁的整体施工。
2.工程概况本文以中铁二十四局承建的皖赣铁路青弋江特大桥32m+48m+32m三跨连续梁为分析对象，桥梁全长113.1m（含两侧两端至边支座中心），起讫里程分别为DK028+506.033和DK028+619.333。
梁体为单箱单室、变高度、变截面连续箱梁，箱梁顶宽12.2m，顶板厚30cm—90cm。
梁中支点高度为3.49m，跨中及边跨支点高度为2.89m，边支座中心线至梁端0.55m，边支座横桥向中心距为4.8m，中支座横桥向中心4.1m，全桥共设5道横隔梁，分别设置于中支点、端支点、跨中，并设过人孔供检查人员通过。
3 施工方案3.1方案总体概述本标段连续梁采用轻型挂篮分段，先在主墩顶处用万能杆件和型钢组成支架和托架，预压后灌注0号段（连续梁0号段主墩顶预埋临时固结设备，设临时支座与0号段锁定，合拢后拆除临时锁定），在0号段上安装轻型挂篮，并进行预压，采用连体挂篮灌注1号梁段，1号节块预应力施工结束后，挂篮解体，开始对称悬臂浇筑其它标准节块，并保证桥梁主墩的两个标准节块基本同步；标准节块施工的同时，完成边跨现浇段的墩旁支架搭设、混凝土浇筑。
步骤主要如下图：悬臂灌注法连续梁施工步骤示意图悬臂箱梁的施工挠度控制根据预拱度及设计标高，确定待悬灌梁段立模标高，严格按立模标高立模。
在现场成立专门的观测小组，加强观测每个节段施工中混凝土浇注前后、预应力张拉前后4种工况下悬臂的挠度变化。
特大桥连续梁0#块支架方案比选及应用
特大桥连续梁0#块支架方案比选及应用摘要：随着开发内河航道运输，加强国内交通基础设施、缓解陆上运输压力。
借助国家加大内河水运投入的大好时机，结合小清河生态环境综合治理工程的建设，恢复小清河的航运功能，羊口大桥为潍坊段涉航桥梁，主桥结构型式为悬浇连续梁，大跨度连续梁0号块的施工方法很多，有落地支架和悬空支架两大类；每种类型又有不同的施工方法。
根据方案必选，并对选用方案进行建模，通过深入分析模型建立要点，从建立截面特性值、添加边界条件与荷载、计算分析等方面还原实际施工工况，进行支架验算，将设计计算与施工紧密结合，确保了0号块支架结构安全。
关键词：三角托架主桥0#块连续梁方案选型设计作者简介：陈鹏飞（1987.08-18），男，土木工程，本科，工程师，主要从事工程技术管理工作1/3·工程技术·1 工程概况小清河复航工程是山东省交通“十三五”重点建设项目，是国务院批复的《山东新旧动能转换综合试验区建设总体方案》的“通江达海工程”。
项目起点为济南市荷花路跨小清河桥下200m处，途径山东济南、滨州、淄博、东营、潍坊五个地级市，于潍坊寿光羊口港以东注入渤海莱州湾。
小清河复航工程羊口大桥设计为一级公路，全长1670米，跨径布置为5×30+75+130+75+4×4×30m），其中跨小清河主桥为跨径130m现浇箱梁，引桥为30m装配式预应力混凝土小箱梁桥，桥墩采用墙式墩、矩形盖梁柱式墩、L形盖梁柱式墩，桥台采用桩柱式桥台。
75+130+75m连续梁均为现浇箱梁，箱梁采用单箱单室断面，从支点到跨中梁下缘按1.8次抛物线变化，墩顶梁高为7.7m，跨中和端点梁高为3.0米。
上部箱梁顶板全宽1200cm，两侧悬臂长300cm;箱内顶板厚28cm,悬臂板根部厚80cm;横桥向箱内上梗腋长155cm;箱梁底板宽600cm、底板厚30~100cm,墩顶局部加强到180cm，腹板厚度60~100cm。
迎宾大道连续梁边墩现浇段支架施工方案比选
迎宾大道连续梁边墩现浇段支架施工方案比选一、工程概况迎宾大道连续梁为一联（35+60+35）m连续梁，边跨现浇段长3.9m，梁底宽5.5m，梁顶宽11.6m。
连续梁1#边墩墩高8.5m，4#边墩墩高10m。
桥梁位置地质从上到下主要为：素填土，基本承载力不明；粉质粘土，基本承载力100KPa；淤泥质粉质粘土，基本承载力50KPa；粉砂，基本承载力不明。
二、主要施工方案简述1、方案一：碗扣式满堂支架现浇法主要做法：（1）、以边墩二级承台标高为基准标高（标高可根据现场实际情况进行调整），对原地表素填土换填50cm片石及碎石,进行分层压实，查设计手册可知，基本承载力可达200KPa。
（2）、换填压实整平后，浇筑20cm厚C20混凝土做支架平台。
（3）、搭设碗扣式满堂支架。
（4）、支架预压，采用砂袋装砂预压，按总荷载120%进行超载预压，测量支架体系各部位沉降，以此沉降数据调整模板预拱度（因本现浇梁段较小，若测得沉降数据不大，可不进行调整）。
（5）、安装模板。
2、方案二：钢管立柱支架现浇法主要做法：（1）、在离一级承台30cm处横向插打4根φ630mm钢管立柱（打入深度根据地质情况及施工总荷载进行检算），立柱内灌砂以增强其抗压强度及稳定性，立柱间采用[20槽钢剪刀撑连接，用[20槽钢抱箍边墩并将抱箍用[20槽钢与钢管立柱连接。
（2）、在φ630mm钢管立柱上并排搭设2根I56a工字钢做横梁，横梁上搭设I32a工字钢做纵向分配梁，分配梁另一端直接搭设在墩身上，其间距为60cm一道。
（3）、翼缘板处搭设扣件式脚手架。
（4）、支架预压，采用砂袋装砂预压，按总荷载120%进行超载预压，测量支架体系各部位沉降，以此沉降数据调整模板预拱度（因本现浇梁段较小，若测得沉降数据不大，可不进行调整）。
（5）、安装模板。
三、方案比选1、安全性方案一安全隐患：（1）、地基处理局部不密实，局部受力不均，造成支架局部失稳垮塌；危险性较大，不易控制。
公路工程钢筋混凝土箱梁现浇支撑架方案比选案例
公路工程钢筋混凝土箱梁现浇支撑架方案比选案例一、方案背景公路工程中，钢筋混凝土箱梁是常见的梁类型之一、在箱梁施工过程中，为了确保梁的整体性能和安全性，需要使用现浇支撑架来支撑和固定箱梁模板。
当前市场上有多种类型的现浇支撑架可供选择，因此需要进行方案比选，选择最适合项目需要的现浇支撑架方案。
二、比选方案针对公路工程钢筋混凝土箱梁现浇支撑架方案比选，我们可以采取以下步骤：1.需求分析：了解项目要求和支撑架的基本功能，明确支撑架需要具备的特点和性能，例如承重能力、稳定性、可调节性等。
3.筛选方案：根据需求和收集到的信息，对各种支撑架方案进行初步筛选。
可以根据承重能力、稳定性、调节性、施工难度等方面进行评估和比较。
4.参观实地：选择几个可能的方案，亲自到施工现场参观实地，了解支撑架的实际使用情况和施工效果。
可以与现场负责人交流，了解他们对不同支撑架方案的评价和建议。
5.方案评估：根据实地考察和了解的情况，对各个方案进行全面评估。
评估指标可以包括施工难度、施工效率、成本控制、安全性等方面。
6.选择最佳方案：综合考虑评估结果和项目需求，选择最符合项目要求的现浇支撑架方案。
三、案例以公路工程为例，该工程需要施工两个跨度为30米的钢筋混凝土箱梁。
经过需求分析和信息收集，我们初步筛选出了三种支撑架方案：A型支撑架、B型支撑架和C型支撑架。
1.A型支撑架：具有高强度和稳定性，可承受大荷载。
采用液压调整机构，可方便地进行梁面调平和箱梁高程调整。
施工难度相对较大，需要专业的操作人员。
价格较高。
2.B型支撑架：采用螺旋升降结构，可根据需要进行高程调整。
结构简单，安装快捷，适用于较小的跨度。
承重能力较低，不适用于大跨度梁的施工。
3.C型支撑架：采用双柱结构，具有较好的稳定性和承重能力。
支撑架高度可调节，适用于不同高度的梁施工。
施工难度适中，价格适中。
在参观实地后，我们了解到A型支撑架在施工过程中使用较为广泛，具有良好的稳定性和可调节性。
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连续梁现浇支架软基处治方案比选摘要：本桥为全线工期控制节点工程，工程数量大、地质情况复杂、工期紧张。
因此在软弱地基情况下如何选择合理可行的软基处治方案及现浇支架搭设方案是本工程的重点研究课题。
本文结合工程实际情况对软基处治和支架搭设方案进行了科学的分析比选，较为详细的阐述了克服软弱地基搭设现浇支架的方式方法。
关键词：支架，软基，方案，比选Abstract: the bridge for the duration control all nodes engineering, engineering amount, complex geological period, nervous. So in the soft foundation case how to select the reasonable and feasible soft foundation treatment plan and cast-in-place support build-up plan of this project is the key research projects. Combining with the actual engineering situation of soft foundation treatment and support build-up plan a scientific analysis than the election, more detailed expounds the weak foundation overcome set and the methods of cast-in-situ stents.Keywords: stents, soft foundation, plan, than the election1概述1.1工程概况巴中西互通立交位于广巴高速公路巴中境内，由1座主线桥和4座匝道桥组成。
桥长591m，上部结构采用23×25m预应力砼现浇连续箱梁.匝道桥分为A、B、C、D等四座，全长599m，单向匝道宽度8.5m，双向匝道宽度15.5m。
1.2地质情况互通立交范围内的地层代号为Q4el＋dl；区内多数地层0～0.5m为耕植土，灰褐色可塑，夹杂植物根；0.5～4m为粉土，红棕色可塑～软塑，灰褐色。
4.0～5.4m灰褐色可塑～流塑粘土，最深处13m才见基岩。
根据设计院提供的地质资料表明，互通立交范围内的地质容许承载力一般为0～1.00m内为［σ0］=0.09Mpa，1.00～3.00m内为［σ0］=0.13Mpa，3.00～5.00m内为［σ0］=0.08Mpa，6.45m 处的［σ0］=0.24Mpa（探点编号：SJ50探点位置：K142＋760左62m）。
2地基承载力分析支架以A匝道进行计算，A匝道桥面宽15.5m。
拟采用传统φ48×3.5mm碗扣式满堂支架。
支架立柱纵横向布置采用0.9m×0.9m，竖向步距采用0.6m。
剪刀撑纵向每7排设置一道，横向每5排设置一道。
2.1荷载计算混凝土容重取:26KN/m3，则：梁体混凝土荷载Q1=1.6m×26KN/m3=41.6 KN/m2；施工荷载Q2=4 KN/m2；模型荷载Q3=1KN/m2。
支架平均高度12m，φ48×3.5mm钢管3.84kg/m即0.038KN/m。
则：支架自重：Q4 =[（12m×4+0.9m×2×4×12m/0.6m）×0.038 KN/m]/（0.9m×0.9m）=9KN/m2；不计入风荷载，则荷载总值：N=1.2∑NGk+1.4∑Nak=1.2×（41.6 KN/m2+1 KN/m2+9 KN/m2）+1.4×4 KN/m2=67.52 KN/m2；则单根钢管立柱受力：F=67.52 KN/m2×0.9m×11.2m/12根=56.72KN。
2.2地基承载力计算立柱下垫20cm×20cm混凝土预制块，沙砾层厚20cm。
压力扩散角取30°则有效承压面积s=（2tan30°×0.2+0.2）2=0.2 m2；P=F/s=56.72KN /0.2 m2=283.6Kpa。
即要求地基承载力大于等于0.28Mpa才能满足现浇梁支架施工要求。
为确保安全可靠，要求达到0.3Mpa以上。
施工区域地基0-3m深内地基容许承载力值低于0.13Mpa，；3-5m内地基容许承载力约为0.08Mpa，；6-8m内地基容许承载力约0.2Mpa；部分区域7m以下地基容许承载力才能达到0.1-0.15Mpa。
该地质条件远达不到支架铺设地基承载力要求。
因此在支架铺设前必须对软弱基础采取处治措施。
3软基处治方案分析3.1换填法软基处治挖除不良土质，对其进行换填砂砾石处理。
对换填处理后的地基承载力进行计算:设沙砾层铺填厚度为h；砂砾层顶面荷载应力σ1；压力扩散角θ（取θ=30°）；砂砾层自重应力σz；下层软土地基容许承载力[σH]；支架下垫板宽度b，长度l，则：该处地基附加应力σh =blσ1/[(b+2htanθ) (l+2htanθ)]=0.9×0.9×0.3/[(0.9+2×h×tan30°) (l+2×h×30°)]=0.243/（0.9+1.155h）2；砂砾层自重应力σz =γzh = 0.018h （砂砾石容重取1800kg/m3）。
则下层软土地基容许承载力[σH]应满足：K[σH]≥σh+σz ，K为地基承载力调整系数，查计算手册取K=0.5。
即：[σH]≥[0.243/（0.9+1.155h）2+0.018h]/0.5，由此可知：当h=0.5m时：[σH]≥0.24Mpa；当h=1m时：[σH]≥0.15Mpa；当h=2m时：[σH]≥0.12Mpa；当h=3m时：[σH]≥0.13Mpa；当h=4m时：[σH]≥0.16Mpa；当h=5m时：[σH]≥0.19Mpa；当h=6m时：[σH]≥0.22Mpa•••••以此类推。
部分施工区域7m以下地基容许承载力才能达到0.1-0.15Mpa。
若采用换填处理法，则换填深度需达7m以上。
由此可见换填法处理软基，换填方量之大、施工周期之长。
故此法加固软基是不具有可行性的。
因此必须考虑其他软基加固方法。
3.2碎石桩加固软基碎石桩按正方形布置，软基面积等效圆直径为桩身直径的1.13倍。
则面积置换率m=d2/de2=0.78。
碎石桩直径通常为30-80cm，本工程软基土质均为饱和粘性土，土体含水量为24%-48%，饱和度为90-100%，则需要采用较大桩径的碎石桩，取碎石桩桩径为0.8m。
碎石桩间距S=1.08 ；Ae=Ap/m 式中：Ae—为单根碎石桩承担处理的地基面积Ap—为碎石桩截面积；m—面积置换率。
则:S=1.08 =1.09m经试算，碎石桩桩径0.8m，布置间距1m。
桩径较大且间距较小，不宜采用。
碎石桩桩长除应满足处理后地基变形量不超过允许值外还应满足软弱下卧层承载力的要求，故将碎石桩平均桩长设计为7m。
初步计算处理深软基区域碎石桩方量为71435m3。
再者本桥软基区域面积大，故碎石桩施工工程量将非常巨大且施工周期非常长。
同时碎石桩需要较长的沉降稳定时间，致使施工周期进一步延长。
这无法满足本桥施工要求。
3.3粉喷桩加固软基粉喷桩施工完成后，在复合地基上铺设20cm厚碎石垫层，再在垫层上放置20cm×20cm预制混凝土垫块作为支架基础。
计算软基深度为10m，设计桩径50cm （掺灰50kg/m），桩长以桩端伸入持力层0.5m为准，即设计桩长为10.5m，处理宽度均比设计桥宽两侧各宽2m。
根据单桩承载力特征值计算公式：式中：—单桩竖向承载力特征值（KN）；—桩周长（m）；—桩间第i层土的摩阻力特征值；—桩长范围内第i层土的厚度（m）；—桩端天然地基土的承载力折减系数；—桩端地基土未经修正的承载力特征值（Kpa）；—桩截面面积（m2）。
查阅相关资料，土层摩阻力特征值对淤泥取4—7Kpa；对淤泥质土可取6—12Kpa；对软塑状粘性土可取10—15Kpa；对可塑状粘土取12—18Kpa。
对于本计算区，第一层取15Kpa；第二层取12Kpa；第三层取15Kpa。
的取值范围为0.4—0.6，承载力高时取低值，本计算取0.4。
按国家标准《建筑地基基础设计规范》(GB50007—2002)的有关规定取=400Kpa。
则有：= ×0.5=1.57m；=15Kpa、12Kpa、15Kpa；=3m、5m、2m；=0.4；=400Kpa；= ×0.25×0.25=0.2m2。
代入上式：=1.57×（15×3+12×5+15×2）+0.4×400×0.2 =243.95KN。
据计算，要求处理后的复合地基承载力达到0.3Mpa。
由复合地基承载力计算公式：式中：—复合地基承载力特征值（Kpa）；m—面积置换率；—桩间土承载力折减系数；—处理后桩间土承载力特征值。
复合地基承载力特征值=300Kpa；本计算区桩端为强风化岩层，其承载力特征值大于桩周土的承载力特征值的平均值且差值较大，故取值0.1—0.4，此处取0.2；处理后桩间土承载力特征值取天然地基侧阻力特征值110Kpa。
则有：300=m×243.95/0.2+0.2×（1-m）×110得：m=0.23。
当桩正方形布置时：；式中：d—桩径；—等效圆直径；s—桩间距。
即：0.23=0.52/ 2得：=1.04m ；=1.13s 得：s=0.92m由此可见，粉喷桩设计桩径为50cm且处理后复合地基要达到0.3Mpa的承载力要求，则桩布置间距取值为1m。
由此A匝道一孔桥布置总桩数为：式中：A—地基加固的面积（m2）即：n=[0.23×（15.5+2+2）×25]/0.2=560.6。
可知A匝道一孔桥粉喷桩数量为560根。
则A匝道全桥需2240根，总长度23520m；B匝道560根，总长度2520m；C匝道3920根，总长度31080m；D 匝道3920根，总长度29400m；主线桥20160根，总长度211680m。
全桥合计：粉喷桩数量为30800根；总长度298200m。