一种考虑攻角影响的超音速翼面颤振分析方法

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基于CFD的机翼颤振分析

基于CFD的机翼颤振分析
great influence on aeroelastic response. When they get to some values, limit cycles appear. And the
amplitudes increase with freestream velocity, reeplay clearances and freeplay position, while decrease with friction and keep constant as initial pitching angle changes.
韩景龙20070301南京航空航天大学硕士学位论文摘要本文利用了fluent软件强大的流体计算功能通过其udf功能来编写结构方程和流固耦合程序并实现数据传递从而实现了利用流固耦合方法来进行气弹分析为在时域内分析复杂结构的非线性气动弹性响应问题提供了有效手段具有重要的工程应用意为能正确进行气动弹性分析本文首先对振荡翼型的非定常特性进行了研究包括小攻角时和动态失速时的非定常气动力计算并与实验结果进行了比较
Key words: aeroelasticity ,stall flutter ,UDF,Fluent ,dynamic stall,freeplay nonl
图清单
图 1.1 气动弹性力三角形 .................................................................................................. 1 图 2.1CFD 流程图 .............................................................................................................. 9 图 2.2 基于弹簧光滑节点开始状况 ................................................................................ 17 图 2.3 基于弹簧光滑节点结束状况 ................................................................................ 17 图 2.4 二维网格数据结构示意图 .................................................................................... 19 图 2.5 三维网格数据结构示意图 ................................................................................... 20 图 3.1 第一套网格 ............................................................................................................ 23 图 3.2 第二套网格 ............................................................................................................ 23 图 3.3 第一套网格升力系数曲线 .................................................................................... 24 图 3.4 第二套网格升力系数曲线 .................................................................................... 24 图 3.5 阻力系数曲线比较 ................................................................................................ 24 图 3.6 失速机翼周围的流场速度分布 ............................................................................ 24 图 3.7 α 0 = 5° 时升力系数迟滞曲线和力矩系数迟滞曲线 ............................................. 25 图 3.8 α 0 = 10° 时升力系数迟滞曲线和力矩系数迟滞曲线 ........................................... 26 图 3.9 α 0 = 12° 时升力系数迟滞曲线和力矩系数迟滞曲线 ........................................... 26 图 3.10 α 0 = 15° 时升力系数迟滞曲线和力矩系数迟滞曲线 ......................................... 26 图 3.11 深度失速时( α 0 = 12° )机翼周围流场的速度分布 ........................................ 28 图 3.12 α1 = 2° 时升力系数迟滞曲线和力矩系数迟滞曲线 ........................................... 29 图 3.13 α1 = 5° 时升力系数迟滞曲线和力矩系数迟滞曲线 ........................................... 29 图 3.14 α1 = 10° 时升力系数迟滞曲线和力矩系数迟滞曲线.......................................... 29 图 3.15 α1 = 15° 时升力系数迟滞曲线和力矩系数迟滞曲线.......................................... 30 图 3.16 k = 0.05 ,不同雷诺数下的非定常特性比较..................................................... 30 图 3.17 k = 0.1 ,不同雷诺数下的非定常特性比较 ....................................................... 31 图 3.18 k = 0.15 ,不同雷诺数下的非定常特性比较..................................................... 31 图 3.19 k = 0.2 ,不同雷诺数下的非定常特性比较....................................................... 31 图 3.20 k = 0.4 ,不同雷诺数下的非定常特性比较....................................................... 32 图 4.2 具有 2 个自由度的翼型示意图 ............................................................................ 36 图 4.3 复合材料夹层板结构机翼模型 ............................................................................ 38 图 4.4V=40m/s,二维翼型的颤振响应 ........................................................................ 39 图 4.5V=46.75m/s,二维翼型的颤振响应 ................................................................... 39

飞机颤振现象数值模拟

飞机颤振现象数值模拟

飞机颤振现象数值模拟近年来,随着飞机工业的不断发展,飞机颤振现象的问题也越来越受到关注。

飞行中的颤振不仅给乘客带来恐慌,严重的颤振还会对机身以及机械设备造成不可逆的损伤。

因此,我们需要对飞机颤振现象进行数值模拟分析,以更好地理解颤振的成因和特性,并寻求有效的解决方案。

飞机颤振的成因主要包括三个方面:结构强度、飞行状态及环境因素。

其中,结构强度是最主要的因素。

在飞行中,飞机机身及其附属物受到的气动力、重力等多种外力的作用,从而在某些特定的频率下产生振动。

这种振动会向飞机的其他部位传递,进而对机身结构造成损伤。

因此,为了避免颤振现象的发生,我们需要对飞机结构强度进行分析和优化设计。

在计算机辅助设计软件的帮助下,我们可以对飞机进行三维建模,并将其纳入数值模拟分析。

通过建立合理的数学模型和仿真分析,我们可以得出飞机在特定频率下的应力分布和振动情况,以此检测飞机的强度和耐久性。

同时,在飞行状态及环境因素方面,我们也应进行充分考虑。

飞机在空气动力学环境下的状态是非常复杂的,因而对飞行过程进行准确的建模和仿真是非常必要的。

通过仿真,我们可以模拟飞机在各种气流和涡流下的流场变化情况,以此来研究飞机在不同气流环境中的耐受性。

除了结构强度和飞行状态外,外界环境因素对飞机颤振也产生着重要的影响。

当飞机遇到强烈的自然过程诸如大风暴和雷击等情况时,其结构会受到很大的威胁。

因此,在设计过程中,应该根据地貌和气象条件来选择适当的飞行路径,以减小或避免飞机遭受强烈的自然过程的影响。

总体上,在解决飞机颤振问题方面,需要针对以上三个方面进行充分的研究和分析。

除了数值模拟分析之外,我们还应该对于飞机的结构设计、飞行规划等方面做出改进和完善。

这样,飞机颤振现象才能得到更好的控制和管理。

在数值模拟的过程中,我们需要采用一些专业的工具和软件。

其中,计算流体力学(CFD)和有限元分析(FEA)是最为常见的模拟工具。

CFD主要用于描述飞机在流动场中的运动行为,而FEA则主要用于分析飞机受到各种载荷时的应力和变形情况。

超音速弹翼非线性颤振分析与控制

超音速弹翼非线性颤振分析与控制

smu ai n r s l s o h t h t o a e n d f r n ilg o t n i e r q a r t p i l i a f cie w y t i lt e u t h wst a e meh d b s d o i e e t e mer a d l a u d ai o t o t f a y n c ma s n ef t a o e v
随着现 代 飞 行 器 性 能 的 提高 和设 计 技 术 的 发展 ,
仰 同时具有 间 隙和三 次刚 度 非线 性 的 双楔 形 翼 面 的非
气 动弹 性研究 变 得愈加 重 要 。对 于气 弹动 力学 稳 定性
线性气 弹 问题 。赵 永辉 等 分 析 了 亚音 速 、 可 压 缩 不 流作 用下 带有操 纵 面间 隙非 线性 的翼 段结 构 的气 动 弹
c n r ln n i e rfu tr o to o ln a te . l Ke r y wo ds: a r ea tct e o l si i y;s p r o i u e s n c;fe p a r e ly;h p iu c to o fb f r ai n;lmi c ce o clai n ;n n i e r c nr l i t y l s ilto s o ln a o to
的控制器可有效地实现对非线性系统颤振的抑 制。 关键词 :气动弹性 ; 超音速 ; 间隙 ;of hp 分岔 ; 极限环振 动 ; 非线性控制
中 图分 类 号 :0 2 ; 2 53 3 2 V 1 . 文 献 标 识 码 :A
No ln a u t r a a y i nd c n r lo up r o i isl n s n i e r f te n l ss a o t o fs e s n c m s ie wi g l

旋翼颤振计算

旋翼颤振计算

旋翼颤振计算旋翼颤振是指旋翼运行时出现的一种不稳定振动现象。

旋翼颤振会导致直升机的飞行性能下降、飞行安全性降低,甚至可能引发事故。

因此,对于旋翼颤振的计算和分析具有重要意义。

旋翼颤振的计算主要涉及旋翼的气动特性、旋翼的结构刚度、旋翼的质量分布等因素。

首先,我们需要计算旋翼的气动特性,包括旋翼叶片的升力、阻力和气动力矩等。

这些气动特性可以通过实验或者数值模拟方法来获取。

在旋翼颤振计算中,旋翼的结构刚度也是一个重要的参数。

旋翼的结构刚度决定了旋翼受到的外部扰动后的响应。

一般来说,旋翼的结构刚度越大,旋翼颤振的频率越高。

因此,在计算旋翼颤振时,需要考虑旋翼的结构刚度对旋翼颤振频率的影响。

旋翼的质量分布也会对旋翼颤振产生影响。

旋翼的质量分布不均匀会导致旋翼的振动不稳定,从而引发旋翼颤振。

因此,在计算旋翼颤振时,需要考虑旋翼的质量分布对旋翼颤振的影响。

为了准确计算旋翼颤振,我们通常采用有限元方法进行数值模拟。

有限元方法可以将旋翼分割成多个小单元,然后对每个小单元进行力学分析,最后将结果汇总得到整个旋翼的响应。

有限元方法可以有效地模拟旋翼的复杂结构和运动特性,从而准确计算旋翼颤振。

除了数值模拟,实验也是研究旋翼颤振的重要手段。

通过实验可以获取旋翼的气动特性、结构刚度和质量分布等参数,从而辅助计算旋翼颤振。

实验可以通过旋翼模型进行,也可以通过直升机飞行试验进行。

在实际应用中,我们需要根据旋翼的实际参数进行旋翼颤振计算。

通过计算得到的旋翼颤振频率和模态形态,可以帮助我们评估旋翼的飞行安全性,从而采取相应的措施来减少旋翼颤振的发生。

旋翼颤振计算是研究旋翼颤振现象的重要手段。

通过计算和分析旋翼的气动特性、结构刚度和质量分布等因素,可以有效地评估旋翼的颤振风险,并采取相应的措施来提高旋翼的飞行安全性。

希望本文对读者对旋翼颤振计算有所了解。

机翼有限元模型振动和颤振特性分析

机翼有限元模型振动和颤振特性分析

第15卷增刊计算机辅助工程 V ol. 15 Supp1. 2006年9月COMPUTER AIDED ENGINEERING Sep. 2006 文章编号:1006-0871(2006)S1-0053-03机翼有限元模型振动和颤振特性分析刘成玉,孙晓红,马翔(中航第一飞机设计研究院,陕西西安 710089)摘 要:采用MSC Patran,MSC Flds建立某型飞机机翼的动力学有限元模型. 应用MSC Nastran中求解序列SOL 103对其进行固有模态分析,利用求解序列SOL 145进行颤振分析.通过分析得到该机翼的振动和颤振特性,为飞机研制提供依据.关键词:机翼;结构动力学;有限元模型;振动;颤振;MSC Nastran中图分类号:V215.34; TP391.9文献标志码:A0 引言飞机结构的振动和颤振分析需要建立结构动力有限元模型,模拟结构的刚度和惯量,从而确定飞机结构的固有动力特性. 首先采用MSC Patran建立了机翼的结构动力学有限元模型,应用MSC Flds 中的气动弹性模块建立非定常气动力计算模型,然后使用MSC Nastran进行模态分析和颤振特性分析,计算结果有待试验的进一步验证.1 机翼结构动力学有限元模型的建立在机翼静力分析有限元模型的基础上,按照机体结构传力路线进行简化,并加入质量特性,生成动力学有限元模型.1.1 质量特性的加入由于静力分析的有限元模型与动力分析模型不同,需要经过必要的修改和转换. 在熟悉静力模型各个部件所采用的有限单元和材料特性的基础上,给材料特性卡加上密度项使模型具备质量特性(质量、质心、惯量),然后再对模型进行质量估算和振动分析.利用MSC Patran软件对静力模型进行修改,首先把机翼模型拆分为8个部分,即外翼盒段、固定前缘、固定后缘、翼梢小翼、内襟翼、外襟翼、副翼和缝翼,并生成相应的模型文件;然后逐一对各个部件加入材料密度或是集中质量,使各个部件的质量特性与真实结构的质量特性尽可能一致. 系统及燃油质量,用集中质量卡(CONM2)施加于相应质心上,并用MPC元约束在主盒段上. 经过调整后的有限元模型结构质量特性与目标值是一致的.1.2 局部模态的消除将添加了质量特性的单机翼有限元模型在飞机对称面处固支,进行机翼的振动特性分析以检查是否有局部的模态存在. 通常消除局部模态所用的方法为:消去模型中一些元素(如劲力模型中的虚杆、虚板等元素),或者加上必要的约束. 经过不断修改和调整模型,使得在感兴趣的频率范围内不出现局部模态. 对于本次计算而言,感兴趣模态包括机翼一弯、机翼二弯、机翼一扭、小翼弯曲、副翼旋转等. 最后形成的机翼动力学有限元模型见图1.图 1 机翼动力学有限元模型2 模态分析将单机翼动力学有限元模型在飞机对称面处固支,应用MSC Nastran求解序列SOL 103对机翼基本设计状态(机翼油箱无油情况)进行振动模态分析,再用MSC Patran进行后处理. 各主要振动模态的计算频率值见表1;各主要振动模态的振动形态见图2~图7.54 计 算 机 辅 助 工 程 2006年表 1 机翼固有频率计算结果模态阶数模态名称 计算频率/Hz1 机翼一弯 3.332 机翼水平一弯 8.463 机翼二弯 9.404 机翼三弯 15.165 机翼一扭 19.586 小翼弯曲 22.517 机翼水平二弯 24.548 机翼二扭 27.17 9副翼旋转28.77图 2 机翼1阶弯曲模态图 3 机翼2阶弯曲模态图 4 机翼3阶弯曲模态图 5 机翼1阶扭转模态图 6 翼尖小翼弯曲模态图 7 副翼旋转模态3 颤振特性分析3.1 机翼颤振计算气动分区及网格划分应用MSC Flightloads 中的气动弹性模块,将机翼划分为6个气动分区,其中副翼、翼尖小翼单独分区;机翼的主翼面分别从内、外襟翼的分界处,襟翼、副翼分界处,副翼外边界及翼尖小翼根部划分. 机翼的气动分区及网格划分见图8.图 8 机翼气动分区及网格划分3.2 机翼基本设计状态的颤振分析应用MSC Nastran 求解序列SOL 145对机翼有限元动力模型进行变飞行高度的颤振计算. 颤振计算结果见表2,在飞行零高度下的颤振计算v-g-f 曲线见图9. 飞行高度在2 200 m 计算颤振速度V f 为324.60 m/s ,则当量颤振速度V Fdl 为:V Fd1=28.291986.0/225.1/60.324//0==ρρf V m/s 从表2和图9可见机翼颤振机理主要是以机翼一扭模态为主、机翼弯曲模态参与的耦合型颤振.表 2 机翼基本设计状态变飞行高度颤振计算结果飞行高度/m 0 2200 7300 10688 颤振速度Vf/m·s -1 296.47324.60 412.0 497.07颤振频率/Hz16.0216.00 15.91 15.85当量颤振速度/ m·s -1296.47291.28 281.62 276.15颤振机理机翼弯扭型颤振增刊 刘成玉,等:机翼有限元模型振动和颤振特性分析 55f (H z )V (m/s)图 9 机翼基本设计状态(机翼无油、飞行0高度)v-g-f 曲线4 结束语建模中往往存在某些不确定的因素,如果模型建立的比较合理,用MSC Nastran 可以给出非常接近实际的结果. 对机翼结构做动态特性分析,要做到从理论上准确计算固有频率,必须构建出一个精确的动力学有限元模型,而建模及分析的准确性,必须用试验加以验证. 在目前质量和刚度分布数据条件下,通过对机翼有限元模型的振动和颤振特性分析,可以看出机翼的颤振机理是以机翼一扭为主、弯曲模态参与的突发型颤振;基本设计状态下机翼颤振特性符合颤振包线的要求.参考文献:[1] MSC Patran User’s Manual[K].[2] MSC Nastran Quick Reference Guide[K].[3] MSC Nastran Aeroelastic Analysis User’s Guide[K].(编辑 廖粤新)。

非定常气动力计算与颤振分析

非定常气动力计算与颤振分析
由上述约束条件及其他约束条件可以将拟合公式中 A0、 A1 和 A2 分别转化为减缩频率 k、D 和 E 矩阵的表达式,以进 一步给出其他非约束减缩频率点处的气动力系数拟合公式。
为了进一步求得拟合公式的解,MS 法需要先给定 R 的 矩阵元素,再由最小二乘法确定矩阵 D 和 E。首先,给定 矩阵 E,按行拟合出矩阵 D。其次,由现有的矩阵 R 和 D, 按列拟合求出矩阵 E。最后,计算拟合的精度,如果拟合的 精度不满足要求,就重复前面的拟合过程,反复迭代计算 D-E-D,直到得到满意的拟合结果。一般情况下,迭代 10
当飞行器包括控制系统时,必须要着重考虑控制系统 矩阵转换得到 ;S 为网格面积的加权矩阵,其对角项为各气
与弹性机体结构之间的耦合作用,也就是气动伺服弹性力学 动网格的面积 ;∆p 为气动面元网格的压力分布。
(ASE)。传统飞控系统通常采用 SISO 控制方式,工程中仍
根据非定常气动力理论,根据网格控制点满足的积分方
0.5
75
0.3
60
阻尼系数 频率/Hz
0.1
45
-0.1
30
-0.3
15
-0.5 0
100 200 300 速度/(m·s-1)
400 500
0
100 200 300 400 500
速度/(m·s-1)
机翼一阶弯曲
机翼一阶扭转
机翼一阶弯曲
机翼一阶扭转
机翼二阶扭转 机翼面内模态
机翼二阶弯曲
机翼二阶扭转 机翼面内模态
次即可收敛。
当求出各系数矩阵后,令 s=ik(s 为拉普拉斯算子),将
减缩频率转化为拉氏变量,气动力拟合如公式(8)所示。
Qq(k) =A0+A1s+A2s2+D(sI-R)-1Es

1-4 飞机翼面颤振

1-4 飞机翼面颤振

§1-4 飞机翼面颤振 14/21
机翼弯曲副翼偏转颤振
副翼偏转颤振
机翼弯曲振动引起 副翼偏转振动产生 激振力而形成的剧 烈的自激振动。 烈的自激振动。
外因
机翼弯曲振动。 机翼弯曲振动。
§1-4 飞机翼面颤振 15/21
机翼弯曲副翼偏转颤振 内因
副翼操纵机构与传动机构的弹性变形; 副翼操纵机构与传动机构的弹性变形; 副翼重心位于转轴之后。 副翼重心位于转轴之后。
防止措施
增加副翼传动机构的结构刚度; 增加副翼传动机构的结构刚度; 采用配重,使副翼重心前移靠近转轴。 采用配重,使副翼重心前移靠近转轴。
§1-4 飞机翼面颤振 16/21
尾翼颤振
§1-4 飞机翼面颤振 17/21
尾翼颤振 原因与翼面颤振类似 防止方法
主要采用合理配置结构重心 前沿增加配重 后部切角、 后部切角、采用蜂窝结构等
机翼弯扭颤振
机翼弯曲振动引起扭转振动产生激振力而 形成的剧烈的自激振动。 形成的剧烈的自激振动。
§1-4 飞机翼面颤振 11/21
防止弯扭颤振的措施 产生弯扭颤振的结构原因
机翼为弹性体; 机翼为弹性体; 重心和刚心不重合。 重心和刚心不重合。
§1-4 飞机翼面颤振 12/21
防止弯扭颤振的措施 结构措施
欢 迎 学 习
飞机翼面颤振
中 国 民 用 航 空 飞 行 学 院
飞机结构振动 振动
抖振 颤振
§1-4 飞机翼面颤振 2/21
抖振
抖振的原因
发动机等振动激励引起; 发动机等振动激励引起; 气流干扰而产生涡流,作用于尾翼上。 气流干扰而产生涡流,作用于尾翼上。
§1-4 飞机翼面颤振 3/21
抖振
抖振的预防措施

大攻角翼面超声速热颤振分析

大攻角翼面超声速热颤振分析
Ke w r s Ae h r ea t i y o d : mt emo lsi t c y;S p ro i o u e s nc f w;Hi h a ge o t c n ;F u tr l g n l fa t k wi g a l t ;Th r -l te e e mo f t r u
维普资讯
上 海 航 天 A 0 P C S AN ER S A E H GHAI 文章 铺 号 :0 6 13 (0 6 0 -0 00 10 .6 02 0 )403 -4
20 0 6年 第 4期
大攻角翼 面超声速热颤振分 析
史晓鸣 , 炳渊 杨
速飞行器 的设 计具 有 重 要 的 现 实 意义 。2 0世 纪 6 0
声速 大 攻 角 翼 面 颤 振 分 析 的工 程 算 法 。在 此 基 础 上 , 文 以超声 速 大攻角 翼面 为研 究对 象 , 一步 分 本 进 析 了气 动加 热条 件 下 的翼 面颤 振 , 提 供 实 用 的工 并
Ru g - t t o .Th o u a in r u t f t e t x mpe h we h t t e a c rc f t e me h t t e n eKu t me h a d e c mp t t e l o h wo e a l s o d t a h c u a y o h t o me h o s s s d
( 海 机 电工 程研 究 所 , 海 2 0 3 ) 上 上 0 2 3

要: 分析 了大攻角超 声速 翼面气动加热条件下 的热颤振 。根 据模 态叠加 法建立颤振 运动 方程 , 当地流 用
活塞及 小扰动线性化理论分别计算超声速 区和亚声速 区的非定 常气动 力, 态空 间法与 R n eKut 状 u g- t a法结合仿真 求解结构动 响应 。给 出的 两个工程 实例计算 结果表明 , 方法计算精度 可满足工程要 求。另外还讨论 了气动加 热 该
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第3 期
樊则文等:一种考虑攻角影响的超音速翼面颤振分析方法
69
图 1 5°迎角时圆弧翼型的压力分布 图 2 气动弹性算例翼面外形图(圆弧翼)
图 3 圆弧翼在马赫数 3.0 时的 V - g 图
图 4 颤振速度在 3.0 马赫下随攻角变化图
参 考 文 献
1 m abili M , Pellicano F. M ultim ode A pproach to N onlim ear Supersonic Flutter of Im perfect C ircular C ylindrical Shells. Journal of A pplied M echanics. 2002,69:117—128
导致了气 动力 的 改 变。用 活 塞 理 论计 算 有 攻 角 翼面
的 定常 气动 力时, 可以 把 Vα看 作 是来 流在 翼面 法线
方向的一个速度分量,用 V 表示来流速度,α表示翼面
的攻角,H 表示翼型的半厚 函数 H ( x,y) ,翼面 上下表
面的法洗速度可以这样描述:
w上
=V
H x
- Vα
∑ M
j[(
ωj) 2 ( ω1 )2 (1
ω1
ω

ig)
- 1] ξj +
2ρn [( V )2
M l= 1
ω
( A jl + G C jl) + i( Vω) ( B jl + G D jl) ] ξl = 0
( 13 )
方程有解的条件是:
M ( ω1 ) 2 (1 2ρ ω

ig) [ M
j(
表 2 不同马赫数下的最大适用攻角
马赫数




攻角( 度)
1 9 .1
14 .3
11 .4
9 .6
图 3 是圆弧 翼在 马赫 数为 3 .0,迎 角为 零度 时各 个模态对应的 V - g 曲线。曲线与 X 轴的交点就是颤 振速度的临界点,与 X 轴相交的曲线分支就是发生颤 振的模态。可以看出,第二阶模态最先发生颤振。
文献[1]最优结果
f 0.921 3
ξ 0.154 8
b3 4.291 0本 源自最 优 结 果1.012 3 0.162 6 2.762 7
注:算法参数设置 P c = 0.85,P m = 0.1,M = 10,T = 100,N = 3,P s = 0.3,S = 20
4 结 语
针 对线性两 自由度 隔振器的 瞬态最优 设计问 题, 提出了一 个小 生 境混 合 遗 传 算 法。该 算 法 采用 罚 函 数进行约束处理,融合小 生境技 术、单纯 形法,有 效地 避开了基本遗传算法的 缺陷,为 隔振 器的瞬 态优 化设 计提供了 一个 简 单有 效 地 方 法。一 个 仿 真 算例 验 证 了算法的有效性和可行性。

w a∞




+ 12


w a∞



A
(2)
收 稿日期 : 2004 01 10
第 一作者 樊 则文 男,硕士 ,助 理工 程师,1980 年 9 月生
从上式可以看出,活 塞理 论的关 键在 于求出 翼面
法洗速度。翼 面 的 厚度 变 化 使 来 流在 翼 面 法 线 方向
的速度分量 发 生相 应 变 化,而 翼 面 法 洗 速度 的 变 化,
65 3 .7
728 .7
圆弧翼
585 .6
65 4 .3
731 .6
四边形翼
576 .1
66 2 .4
744 .4
六边形翼
577 .4
66 5 .9
747 .7
平板翼的计算不考 虑翼面的厚度 变化,而圆弧 翼、四边形翼、六边形 翼的 计算 都考虑 了厚 度的影 响。 由表 1 的结果可以看出,翼型的选择对马赫数较大时 的颤振速度并无太大 影响,但 马赫数 的变 化对 颤振速 度有较大影响,马赫数 增大,颤振速 度也相应 增大。 算例中的平板翼在 3.0 马 赫、零迎角 的情 况下 实验所 得颤振临界速度是 606m /s,本文计算结果 为 570.6m / s,略微保守,但误差小于 6 % 。
H x

1 2

((
H x
)2
+ α2 )]}
(7)
令 H ′= H + 1 M [ ( H ) 2 + α2 ]
x x2

则攻角的效应 就可 以 作为 零攻 角下 的当 量 厚度 H ′来
考虑。
引用前 n 阶固有振型为基础 的主 坐标,Z ( x,y,t)
可表示如下:
6 8
振动与冲击
2005 年第 24 卷
2 John Paul H unter. A n E fficient M ethod For Tim e - M arching Supersonic Flutter Prediction U sing C FD .1997,3—52
3 A shley H , Zartarian G . Piston theory - a new aerodynam ic tool for aerodynam ic tool for aeroelastician[ J] ,Journal of A eronau- tical Science, 1956,23(12) :1109—1118


(6)
式中的 Z 表示翼型的中弧线位置随时间的变化函数
Z ( x,y,t) 。把式(5) 、(6) 代入(2 ) 式,再令



+ 2
1,
忽略常数项和包含 Z ( x,y,t) 偏导数的高次项,气动力
就可以用 Z ( x,y,t) 偏导数的一次项来描述。
Δp = - 2ρa∞ (V
Z x

Zt){1 + G [
ωj ω1


- 2MρM j
=0
+ ( A jl + G C jl)

( V )2 ω
+ i( B jl +


jl)

V) ω
( 14 )
应用 V - g 法,解特征方程,就可以求 出颤振临界参
数。
2 算例与结果分析
2 .1 定常气动力计算结果 本文分别用三阶活塞理论公式(2) 与全精度活塞

∑ Z ( x,y,t) = fl( x,y) ξl( t) l
则(7 )式可以写成:
∑ ΔP ( x,y,t)

= - 2ρa∞ [1 + G (
l= 1
Hx′) ]
[ V fxlξl( t) + fl·ξl( t)]
(8) (9)
广义气动力计算公式为:
∫∫ Q j = ΔP (x,y,t) fj(x,y) dxdy s
4 N ydick I, Friedm ann P P , Zhong X L .H ypersonic panel flut- ter studies on curved panels, A IA A paper 1995,95—1485
5 张伟伟,樊则文.超音 速、高 超音速 机翼的 气动 弹性 计算方 法[ J].西北工业大学学报.2003,21(6)
(西北工业大学,西安 710072)
摘 要 采用活塞理论计算非定常气动力,用新的方法考虑了攻角的 影响,和颤振运动 方程耦合求 解三维翼面的
颤振临界条件。分别计算了四种翼型(平板翼,圆弧翼,六边形翼和四 边形翼) 的颤振临 界速度,计算结果 和风洞 试验数 据 比 较 ,二 者 相 当 一 致 。
6 杨炳渊,宋伟力.用当地流活塞理论计算大攻角翼面超音速 颤 振 .振 动 与 冲 击 .1995 ,14 ( 2 )
7 陈劲松,曹 军.超音速和高超音速翼型非定常气动力的一种 近似计 算方法[ J] .空气动力 学学报.1990,8 (3) :339— 343
( 上接第 66 页)
表 1 隔振器优化设计结果比较
关 键 词 :超 音 速 ,颤 振 , 活 塞理 论 , 攻 角 中图分类号:O 323,V 215.3,V 211.47 文献标识码: A
0 引 言
应用 活 塞 理 论 ( Piston Theory) 计 算 非 定 常 气 动 力,建立颤振运动方程求 解颤振 临界 参数是 一种 在工 程中得到广泛应用的方 法,这种 方法 具有满 意的 精度 而且快速 高效。 但该 方 法 在 分析 有 攻 角 翼 面颤 振 时 存在困 难, 国 内 外 文 献 一 般 都 只 计 算 了 零 攻 角 状 态 [3] 。在必须分析攻角变化 对颤 振的影 响时,可 以应 用当地流活塞理论[5,6,7] ,但需要先计算 出翼面 的定常 气动力,定常气动力的计 算精度 直接 影响到 当地 流活 塞理论的计算精度,因而 在经典 活塞 理论的 基础 上既 增加了工作量,又加大 了难度。 本文 在不应 用当 地流 理论的情况下可以在一 定范 围内 考虑攻 角的 影响,计 算简单快捷,结果比较满意。
第3 期 第 24 卷 第 3 期
樊则 文等:一种 考虑振攻角动影 响与的 超冲音速击翼面 颤振分 析方法 JO U R N A L O F V IB R A TIO N A N D SH O C K
67 V ol.24 N o.3 2005
一种考虑攻角影响的超音速翼面颤振分析方法
樊则文 杨永年
对图 2 所示 的后 掠角 为 60°的 三 角形 薄翼, 采用 它前三阶模 态 的固 有 频 率和 对 应 的振 型 以 及 广 义质 量,计算得到的颤振临界速度如下。
表 1 零迎角、不同马赫数下不同翼型颤振 临界速度计算结果 单位( m /s)
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