基于PLC的船舶电站自动化控制
基于PLC的船舶电站自动化系统方案设计与实现_毕业设计论文 精品
山东交通学院毕业生毕业论文（设计）题目：基于PLC的船舶电站自动化系统方案设计与实现院(系)别信息科学与电气工程学院专业电气工程及其自动化二○一三年六月原创声明本人李枝贺郑重声明：所呈交的论文“基于PLC的船舶电站自动化系统方案设计与实现”，是本人在导师刘洋的指导下开展研究工作所取得的成果。
除文中特别加以标注和致谢的地方外，论文中不包含任何其他个人或集体已经发表或撰写过的研究成果，对本文的研究做出重要贡献的个人和集体均已在文中以明确方式标明，本人完全意识到本声明的法律后果，尊重知识产权，并愿为此承担一切法律责任。
论文作者(签字)：日期：年月摘要本文以两台发电机组的船舶电站为例，在论述自动化电站功能和要求的基础上，设计了集散控制式系统。
下位机以PLC作为主要控制装置，上位机用工业PC机作为管理装置。
本文将电站的控制功能模块化，再设计出各模块的流程，然后将各模块有机的结合，以实现电站的综合自动控制。
在这种点对点的控制系统中，下位机可以完成发电机组的起动、停机控制、调频调载以及机、电故障处理等；上位机进行机组的并联运行、解列、重载询问等。
同时，上位机的人机界面可以显示、记录机组的运行状态和主要参数。
这种集散式控制系统充分体现了分散控制和集中管理的优点。
关键词：船舶电站，自动控制系统，PLCAbstractThis thesis take marine electric power plant which base on two generators for an example and designed a distributed control system after discussed the function and requirement of automatic ship power station. The station uses PLC as main control device and industrial computer as management device. This thesis make the control function modular firstly, and then designed each module control process, combined the modules organic finally in order to realize the synthetic automatic control function. In this point-to-point control system, the PLC can accomplish the function which including automatic start and stop the generator, the frequency and load regulation, and treatment of machine or electric fault, etc.The upper computer realized automatic paralleling, disengaging, and asking overload, etc. Meanwhile Human-Machine Interaction can display and record the generators state and various parameters. This distribution control system fully embodies the advantages of distributed control and central management.Key Words: Ship Power Station, Automatic Control System, PLC目录前言 (1)1 课题的组成及背景 (3)1.1 船舶电站自动化系统的定义、组成和特点 (3)1.2 船舶电站自动化的发展与展望 (3)1.3 PLC在船舶电站自动化系统中的应用 (4)1.3.1 PLC 概述 (4)1.3.2 PLC 的工作原理 (5)1.3.3 PLC 在船舶电站自动化系统中应用的优势 (5)1.4 本课题背景及选题意义 (5)1.5 本文的主要内容和结构安排 (6)2 船舶电站自动化管理系统 (7)2.1 船舶电站自动化管理系统的总体构成 (7)2.2 船舶电站自动化管理系统主要功能 (7)2.3 集散式船舶电站管理系统 (9)2.3.1 集散式电站 (9)2.3.2 信号的采集及处理 (10)2.3.3 检测单元的设计 (11)3 集散式船舶电站管理系统的功能流程 (13)3.1 机组的自动起动模块及流程图 (13)3.2 并车运行模块及流程图 (14)3.3 调频调载模块及流程图 (17)3.4 重载询问模块及流程图 (18)3.5 自动解列和自动停机模块及流程图 (19)3.6 电力管理系统参数在线监视与在线修改 (20)3.6.1 OP393的连接与登录 (22)3.6.2 定时器的在线监视与在线修改 (23)3.6.3 数据块的在线监视与在线修改 (25)3.7 船舶电站管理系统的监控单元设计 (26)3.7.1 上位机监控系统功能 (26)3.7.2 工业PC机控制软件和监测软件结构 (27)3.7.3 监控界面简介 (28)3.8 安全保护系统 (29)3.8.1 欠压保护 (29)3.8.2 过流保护 (29)3.8.3 逆功率保护 (29)3.8.4 故障报警的设置 (30)4 系统联调与测试 (31)4.1 系统仿真 (31)4.2 系统调试 (32)总结 (33)致谢 (34)参考文献 (35)附录 (36)山东交通学院毕业设计(论文)前言为实现船舶电站自动化的各种功能，船舶电站自动化技术经历了由继电器、接触器组成的有触点控制系统到有分立元件和集成元件组成的无触点控制系统。
PLC在船舶自动化中的应用案例
PLC在船舶自动化中的应用案例随着科技的不断进步，自动化技术在航运业中的应用越来越普遍。
船舶自动化系统是指通过计算机控制，将船舶上的各种设备和系统集成起来，实现自动化和智能化的管理和控制。
在船舶自动化系统中，可编程逻辑控制器（Programmable Logic Controller，PLC）是一种重要的设备，广泛被应用于自动控制和监控领域。
一、PLC在船舶发动机控制中的应用船舶的发动机控制是船舶自动化系统的核心之一。
PLC作为一个可编程的控制器，能够通过程序实现对发动机的启动、停止、调速等操作。
PLC通过数字输入模块和输出模块与发动机传感器和执行器连接，实时监测和控制发动机的工作状态。
例如，当船舶需要启动发动机时，PLC可以通过程序判断相关条件是否满足，然后控制电磁阀打开并给发动机供给燃油，同时监测启动过程中的各种参数，确保发动机的正常启动。
二、PLC在船舶液压系统控制中的应用船舶液压系统的控制对船舶的运行和操作至关重要。
液压系统主要用于船舶的各种机械设备的动力传递和操作控制。
PLC可通过数字输出模块控制液压系统的液压阀进行开关和调节，实现对液压油路的控制。
例如，当船舶需要调整液压系统的压力时，PLC可以根据设定的参数自动控制液压阀的开度，实现压力的调节。
此外，PLC还可以监测液压系统的压力、温度等参数，发现异常情况时及时报警并采取相应的措施。
三、PLC在船舶辅助设备控制中的应用船舶上还有许多辅助设备需要进行控制和管理，如船舶辅助发电机、空调、船舶照明等。
PLC可以通过数字输出模块和模拟输入输出模块对这些设备进行控制和监测。
例如，当船舶需要启动辅助发电机时，PLC可以控制其电源开关，并监测其发电功率，确保船舶的电力供应稳定。
此外，PLC还可以通过实时监测船舶照明的亮度和船舶内部的温度，自动调节照明和空调的工作状态，提供舒适的工作和生活环境。
四、PLC在船舶安全监控系统中的应用船舶安全监控系统是保障船舶安全运行的关键系统之一。
基于PLC的船舶电站自动频载调节装置研究与实现的开题报告
基于PLC的船舶电站自动频载调节装置研究与实现的开题报告一、研究背景PLC（Programmable Logic Controller）是一种专业化的计算机控制系统，广泛应用于工业自动化领域。
在船舶上，PLC系统的应用也日益普及，特别是在船舶电站控制方面，PLC系统已成为主流选项。
由于在船舶工作过程中，各种原因可能导致船舶负载的变化，为了保障电站的正常运行以及避免电源系统失效，需要对电站进行自动调节。
二、研究目的本研究旨在开发一种基于PLC的船舶电站自动频载调节装置，实现电站在负载变化时的自动调节，保障船舶电力供应安全可靠。
具体研究目标如下：1.分析船舶电站自动调节的原理和方法。
2.设计基于PLC的船舶电站自动频载调节装置。
3.进行系统实现和测试，验证其可行性和有效性。
三、研究内容1.船舶电站自动调节的原理和方法研究对船舶电站自动调节原理和方法进行深入研究和分析，掌握其工作原理和调节方式。
了解变电站电源系统中的关键组件和控制方式，明确自动调节的关键技术点。
2.基于PLC的船舶电站自动频载调节装置设计根据调节原理和方法，设计基于PLC的船舶电站自动频载调节装置。
包括PLC控制器的选型与接线、系统智能控制算法的设计和编码、数据采集和处理等方面的内容。
3.系统实现和测试开发完成后，进行系统实现和测试，采集实际现场数据，验证系统可行性和有效性。
根据实际测试结果对系统进行优化和完善，确保系统的稳定性和可靠性。
四、研究意义随着海洋经济的迅速发展，船舶已成为经济和文化交流的重要载体。
船舶电站作为船舶电力供应的核心部件，其控制和保障的重要性逐渐凸显。
本研究的成果具有以下重要意义：1.提高船舶电站的自动控制能力，避免人为因素导致的误操作。
2.降低船舶电站的故障率，提高整个船舶的可靠性和安全性。
3.为船舶电站自动化控制在实际应用中提供技术支持和经验。
五、研究计划第一年：研究船舶电站自动调节技术原理和方法，分析现有的电站自动控制系统的优缺点。
基于PLC MCGS PPU的船舶电站的设计
基于PLC MCGS PPU的船舶电站的设计
PLC（可编程逻辑控制器）是一种可编程的电子设备，广泛应用于工业控制系统中。
MCGS（中国工业自动化集团有限公司）是中国领先的自动化控制软件开发商，提供了PLC
脚本及人机界面设计工具。
PPU（功率管理单元）是船舶电站中的重要部件，用于监视和调节船舶各个电源单元的功率。
基于PLC MCGS PPU的船舶电站设计，需要结合船舶的实际需求和各个电源单元的特点，确保船舶能够正常运行并满足电力需求。
设计人员需要了解船舶的电力需求和各个电源单元的输出能力。
根据船舶的功率需求，确定需要的电源单元数目和功率等级。
然后，将电源单元和PLC进行连接，使用MCGS软件进行编程，实现电力监测和控制功能。
在设计过程中，还需要考虑电源单元之间的互联和通信，以确保各个电源单元能够协
同工作，平衡负载，提高电站的可靠性和稳定性。
设计人员需要进行系统的测试和调试，确保船舶电站的各项功能和性能都正常工作。
在实际运行中，还需要不断地进行维护和监测，及时解决可能出现的故障和问题，确保船
舶电站能够长期稳定运行。
基于PLC MCGS PPU的船舶电站设计是一个综合性工程，需要设计人员具备扎实的电力和自动化控制知识，能够将不同的部件和系统进行有效的集成和控制。
通过合理的设计和
优化，可以提高船舶的供电可靠性和效率，确保船舶的正常运行。
基于PLC的船舶电站自动并车系统的设计
基于PLC的船舶电站自动并车系统的设计船舶电站自动并车系统是一种基于PLC（可编程逻辑控制器）的自动化系统，用于实现船舶电站的并车操作。
本文将介绍船舶电站自动并车系统的设计原理和实施方案。
一、设计原理船舶电站自动并车系统的设计原理是通过PLC控制器控制各种电气设备的运行，实现船舶电站的并车操作。
主要包括以下几个步骤：1.传感器检测：通过传感器检测船舶电站的各种参数，如电源输入电压、电流、频率等。
同时，也可以检测到电站的开关状态、发电机的运行状态等。
2.PLC控制：PLC控制器根据传感器检测到的参数，判断电站的工作状态，并根据需求控制各种电气设备的运行。
例如，当电源输入电压低于设定值时，PLC可以控制启动备用发电机。
3.并车流程：当电源输入电压、频率稳定且达到设定值时，PLC控制器可以启动各个发电机，并逐步将电负荷分配到各个发电机上，实现电站的并车操作。
在并车过程中，PLC可以根据实时的电流和电压信息进行调整，以保证电站的运行稳定。
4.报警和保护：在并车操作中，如果电站中一些电气设备出现故障或者工作异常，PLC可以及时发出警报，并执行相关的保护措施，以避免事故的发生。
二、实施方案船舶电站自动并车系统的实施方案主要包括以下几个方面：1.硬件设计：选择适合船舶环境的PLC控制器、传感器、开关等硬件设备，并进行合理的布置和连接。
同时，也需要根据电站的具体情况设计相应的电气回路，确保系统的安全可靠。
2.软件设计：根据并车系统的需求，编写PLC控制程序，实现各个电气设备的自动控制和并车流程的自动化。
在软件设计中，需要考虑到系统的鲁棒性、实时性和扩展性等方面，以确保系统的稳定运行。
3.测试和调试：在实际使用前，对船舶电站自动并车系统进行全面的测试和调试。
通过仿真和实际操作的方式，验证系统的功能和性能，并进行必要的优化和调整。
4.运行和维护：一旦系统正式投入使用，需要定期进行系统的运行和维护。
包括定期检查传感器的工作状态、PLC控制器的程序运行情况等，以确保系统的可靠性和稳定性。
基于PLC的船舶电站自动化系统方案设计与实现设计
基于PLC的船舶电站自动化系统方案设计与实现设计随着船舶工业的发展，船舶电站自动化系统在船舶的运行中起着至关重要的作用。
本文将基于可编程逻辑控制器（PLC）的船舶电站自动化系统进行方案设计与实现。
船舶电站一般包括柴油发电机、电动机驱动设备、变压器、电池组等主要组成部分。
船舶电站的自动化系统设计需要实现对这些设备的智能控制与监测，并确保船舶电站的高效稳定运行。
首先，需要设计一个稳定可靠的电源供给系统。
在船舶中，可使用的电源包括柴油发电机和电池组。
PLC可以实现对柴油发电机的自动启停控制，根据负荷的变化自动调整发电机运行的负荷，并监测柴油发电机的运行状态。
同时，PLC还可以监测电池组的电量，并在电池组电量不足时自动启动柴油发电机进行充电。
其次，需要实现对电动机驱动设备的智能控制。
船舶电站中的电动机包括主发电机和各种辅助电动机。
PLC可以实现对这些电动机的自动启停控制、速度调节和转向控制。
通过监测电动机的工作状态和负荷状况，PLC可以实现对电动机的优化控制，提高电站的能效。
另外，需要设计一个完善的安全监测系统。
船舶电站的运行过程中可能会出现各种故障，如过载、短路、漏电等。
PLC可以实现对电站设备的智能监测和故障检测，及时发现和处理故障，并通过自动化报警系统进行报警。
同时，PLC还能够监测电站的环境温度、湿度等参数，确保电站的安全运行。
最后，需要设计一个用户友好的人机界面。
通过在船舶电站的控制室中安装一个显示屏和操作面板，可以实现对电站自动化系统的远程监控和控制。
船员可以通过该界面实时了解电站设备的运行状态，进行操作参数的设定，并收集和保存电站设备的运行数据，为船舶电站的维护和管理提供依据。
综上所述，基于PLC的船舶电站自动化系统方案设计与实现，可以实现对船舶电站中各种设备的智能控制与监测，提高电站的能效和安全性。
通过合理设计自动化系统的功能和界面，能够简化船员的操作流程，提高船舶电站的运行效率和可靠性。
基于PLC的船舶电站自动监控系统设计与研究的开题报告
基于PLC的船舶电站自动监控系统设计与研究的开
题报告
标题：基于PLC的船舶电站自动监控系统设计与研究
引言：
船舶电站是船舶上提供电力的重要设备，在船舶的运行中扮演着至
关重要的角色。
传统的船舶电站监控需要手动实现，存在很多人为因素
影响，因此研究开发一种基于PLC的船舶电站自动监控系统能够提高船
舶电站的可靠性和安全性。
该系统可以实现自动监控各种电气参数，同
时通过PLC控制实现自动化，提高效率和减少操作人员的工作强度。
本
研究旨在设计一种基于PLC的船舶电站自动监控系统，结合电气技术和
计算机技术，实现船舶电站智能监控和管理。
研究目的和意义：
1.设计一种基于PLC的船舶电站自动监控系统，实现电气参数自动
监测，提高安全性和可靠性。
2.优化船舶电站管理，提高智能化水平，减少人为错误和工作强度。
3.为船舶电站的安全运行提供技术支持和指导，降低运营成本，提
高航行效率。
研究内容和主要技术路线：
1.调研船舶电站现状和自动化监控系统的发展情况。
2.设计基于PLC的船舶电站自动监控系统，包括硬件和软件部分。
3.通过实验室实验验证该系统的可行性和有效性，对系统进行性能
测试和调试。
4.针对不同的船舶电站进行优化，并对系统进行不断地改进和更新。
预期完成结果：
1.完成基于PLC的船舶电站自动监控系统设计和开发。
2.验证该系统的可行性，性能指标达到预期要求。
3.实现船舶电站智能化管理，优化运行效率，提高安全性和可靠性。
4.提供技术支持和指导，降低运营成本，推动船舶电站智能化发展。
基于PLC MCGS PPU的船舶电站的设计
基于PLC MCGS PPU的船舶电站的设计PLC (可编程逻辑控制器) 是一种专门设计用于自动化控制系统的数字计算机。
MCGS (玛奇朵工业自动化软件) 是一种常用的 PLC 编程软件，它提供了直观易用的界面，方便用户进行程序编写和调试。
PPU (动力配电单元) 是船舶上电力供应系统的重要组成部分，它负责电力的生成、配电和控制。
船舶电站的设计基于PLC MCGS PPU，目的是实现电源的可靠供应和电气设备的安全运行。
船舶电站一般包括发电机、主开关柜、配电柜和控制柜等设备。
设计中，PLC MCGS PPU 的主要作用是数据的采集、处理和控制。
它与系统中的各个设备进行通信，获取实时数据，并通过编程逻辑对数据进行处理。
通过设定预设值和控制参数，PLC MCGS PPU 可以根据系统需求自动调整电力的供应和分配。
在电站设计中，首先需要确定系统的功率需求。
根据船舶的工作性质和电气负荷的特点，确定发电机的额定功率和数量。
发电机可以采用柴油发电机或涡轮发电机，具有稳定的性能和低噪声。
主开关柜是船舶电站的核心设备，负责发电机的并联和切换。
在设计中，需要考虑发电机的负荷均衡和备份能力。
主开关柜还可以实现对发电机的监控和故障诊断，及时发现问题并采取措施。
配电柜是船舶电站的供电中心，负责将电力分配给各个电气设备。
在设计中，需要根据电气负荷的特点和安全要求，合理划分不同的电路和断路器。
PLC MCGS PPU 可以监控各个电路的电流和电压，及时发现过载和短路等问题。
控制柜是船舶电站的控制中心，负责监控和控制各个设备的运行状态。
PLC MCGS PPU 可以通过设定控制逻辑和运行模式，实现对发电机、开关柜和配电柜等设备的自动控制。
控制柜还可以接收外部信号，并与其他船舶系统进行集成。
在整个设计过程中，安全性是一个非常重要的考虑因素。
船舶电站的设计应符合相关的国际标准和规范，确保电气设备的安全运行。
设计中还应考虑电源可靠性和节能性，提高系统的使用寿命和经济效益。
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基于PLC的船舶电站自动化控制
发表时间：2020-12-24T14:50:34.770Z 来源：《中国电业》2020年25期作者：代兵
[导读] 船就像海上漂浮的城市。
几乎所有的设备都必须供电
代兵
上海中远船务工程有限公司上海市 200231
摘要：船就像海上漂浮的城市。
几乎所有的设备都必须供电。
因此，船舶配备了一个独立的发电厂，由发电、配电和用电组成——船用发电厂。
自20世纪60年代以来，对船舶动力装置的自动化设计提出了要求。
船舶动力装置自动化的优点包括：能保持供电的连续性和动力装置的较高可靠性，提高船舶的生命力，提高供电质量；改善船员的工作条件，降低作业强度，提高船舶的经济指标和灵活性操作。
现代船舶电站自动化不仅可以实现普通船舶电站监控系统实现的各种监控功能，还可以实现优化的能源管理，保证船舶电站在不同工况下高效、经济地工作。
因此，研究电站自动化系统技术的应用，开发先进的技术和稳定可靠的产品，为中国现代船舶提供装备，具有重要的技术意义。
关键词：PLC；船舶电站；自动化控制
1船舶电站自动化控制系统设计方案
1.1自动化电站控制系统的组成
船舶电站自动化系统监控系统采用由德国西门子公司的PLC（一台S7-300PLC、四台S7-200PLC）与两台DEIF公司的PPU(Protection and Paralleling Unit）及少量继电器组成。
该系统是分布式管理结构，主要环节是电厂监控系统。
在控制过程中，PLC和控制面板从所有其他输入线读取必要的信号，以便执行信号管理以执行两个发电机组的控制和监视任务。
1.2船舶电站的基本功能
(1）对电网电压、电流、频率等电气参数和动作信号自动检测、报警、记录。
(2）几台发电机组应配备启动控制程序。
如果设备的一部分出现故障且无法启动，则设备的下一部分应自动启动并自动进入网络。
（如果两个发电机并联连接，它们应该能够自动完成同步输入）。
(3发电机运行时自动分配恒定电压和无功功率：励磁设备会自动调整以在单次或并联运行期间保持恒定的电源电压。
同时，可以调节带有并联控制的发电机组的无功功率分配，以确保有效分配。
(4）自动分配自动恒定频率和有功功率。
当两个单元并行操作时，自动频率调制和分配装置与速度控制器一起操作，以将网络维持在不超过恒定频率的稳定状态。
每个单元假定的有功功率按单元容量的比例分配。
(5）重载请求。
现代大型船舶通常具有容量为100 k W的独特机器。
例如电动船首推进器，大型电缆绞车，以及工程船上的其他功率负载，通常具有与发电机的独立功率等效的功率，并且在使用时应启动这种大功率负载前应该询问一下电站中供电的发电机组，判断电站的功率储备能否满足他们的用电和启动要求。
(6）发电机组是自动运行的并且在错误状态下启用关闭控制功能。
船舶发电厂委托的发电机数量取决于负荷的功率。
如果负荷很大，系统会自动启动发电厂的备用单元，以增加发电厂的总功率。
(7）重要的负载分阶段开始。
例如当电力系统处于某种故障状态时，突然断路可能会使发电机与电网断开。
在自动电站恢复电力系统以快速恢复电力系统的运行之后，可以安装一组重要的控制器来启动自动分类。
2船舶电站自动化系统的硬件设计
2.1 PLC的选型
在执行此工作之前，需要对控制对象和控制任务进行统计和分析。
然后确定选择的大小，型号和配置。
据统计，分站各PLC的输入输出I/O点数如下：1#PLC、2#PLC：开关量输入37个、开关量输出28个、模拟量输入4个、模拟量输出2个；3#PLC：开关量输入29个、开关量输出26个；4#PLC：开关量输入37个、开关量输出29个。
根据上述任务分析，考虑到电厂控制系统的自动运行方式和可靠性，选取西门子PLC S7-200PLC系列作为变电站控制单元，型号为CPU226。
模块化结构，使用方便，易构建系统完整的功能模块；丰富的指令，方便系统的构建和扩展，具有高性价比。
2.2 I/O测点及模块分配
2.2.1 I/O分配
I0.0-I0.7分配输入测点：DG1备车、DG1＿GB状态、DG1运行、DG2备车、DG2＿GB状态、DG2运行、DG3备车、DG3＿GB状态、DG3运行I1.0-I1.6分配输入测点：自动模式、备用顺序123、备用顺序231、备用顺序312、重载问询、重载运行。
Q0.1-Q0.7分配输出测点：DG1启动、DG1停止、DG1PPU运行、DG1负载转移、DG1分闸、DG2启动、DG2停止、DG2PPU运行、DG2负载转移Q1.0-Q1.7分配输出测点：DG2负载转移、DG2分闸、DG3启动、DG3停止、DG3PPU运行、DG3负载转移、DG3分闸、重载问讯允许。
根据输入/输出点数的定义，应根据实际点数增加储备量的20%?30%作为备用。
2.2.2 具体模块的配置
根据输入/输出点数的定义，应根据实际点数增加储备量的20%～30%。
分站模块的配置如下：
1#PLC、2#PLC:CPU226模块2个、数字量输入/输出EM223模块2个、模拟量输入EM231模块2个、模拟量输出EM232模块2个、通信模块EM277模块2个；3#PLC:CPU226模块1个、数字量输入/输出EM223模块1个、通信模块EM277模块1个；4#PLC:CPU226模块1个、数字量输入/输出EM223模块1个、通信模块EM277模块1个。
3船舶电站自动化控制系统的软件设计
3.1系统流程分析
系统监控站主程序自动判断电厂当前运行状态，在不同工况下进行大量计算和逻辑分析，确定要执行的工作类型，并决定调用功能例程完成工作。
执行函数子程序后，返回主程序继续循环检测，整个系统重复此过程。
通过自动/手动开关切换控制模式。
在自动模式下，监
控站程序自动检测控制操作，如添加机器、调整和卸载，然后执行命令。
在手动模式下，操作员在配电盘的控制面板上完成电站的操作（如启动、并联、断开和关闭）。
3.2船舶电站自动精确同步并列装置
3.2.1自动精确同步并联装置原理
自动精确同步并列装置是指能够自动检测电网与并网发电机之间的电压差、频率差和相位差的装置。
当满足并联运行条件时，能自动发出合闸信号。
当差频三角波和移相差频三角波通过差频符号识别环节时，差频符号识别环节获得的调速尖利脉冲，需要经过脉冲展宽电路，将其转换成适当宽度的矩形波，从而有效地控制发电机的加减速。
为了提高并联装置的执行速度，快速完成系统的合并，在并联装置上增加了“迟滞扰动”环节。
当差频很小时，“死扰动”环节可使反向调速动作，并适当提高差频。
当差频从正值趋于零时，差频加速度信号经“死扰动”环节输出。
从频差测试环节、频差限制环节、压差检测环节三个信号后，得到第一闭合信号。
根据逻辑“和”的定义，只有当各环节检测到满足并联运行条件时，才能输出合闸信号。
此时，通过输出脉冲宽度形成电路后，将超前时间环节产生的合闸尖脉冲加到合闸继电器上，实现合闸动作。
当船舶电站系统开始工作时，船舶电网处于无电状态。
此时，发电机组应立即投入运行，然后接入电网。
因此，在上述过程中，系统接通后应增加“单机投入”操作，以保证船舶网络的首次启动供电。
3.2.2自动精确同期并列装置工作流程
事实上，并联自动精确同步装置的工作流程大大简化：通过确定网络设备和并联设备的电压，确定频差方向、电压差条件和频差条件。
根据确定频差方向的结果，连接到网络上的电机加速或减速。
根据检测到的电压差条件的结果，并联电压升高或降低。
比较了频率差和电压差、引线条件。
确定逻辑元素和之后，如果满足条件，则发出close命令。
在实际的发电机组并联运行装置中，差频信号和移相差频信号的检测集成在同一个电路中，并在电路中加入了超前量、合闸指令等信号，实现了并联运行过程中的所有操作。
结论
关于此问题的研究已成功地将SPS和PPU应用于海上电厂的自动化系统设计中，在监控系统中，实现了监控站控制发电机的远程控制功能，可以通过触摸屏方便地显示所需信息，人机界面功能在一定程度上良好。
参考文献：
[1]操定友.基于PLC MCGS PPU的船舶电站的设计[J].电脑知识与技术,2019,15(35):240-242.
[2]林建民.基于PLC的船舶电站监控系统研究[J].科技风,2019(17):8.。