30mT梁施工过程及存在问题分析
建筑桥梁施工中的常见问题解析
建筑桥梁施工中的常见问题解析一、建筑桥梁施工中的常见问题解析桥梁作为重要的交通基础设施，其施工过程中会遇到各种问题。
解决这些问题不仅关乎施工进度，还直接影响到工程质量和安全。
本文将就建筑桥梁施工中的常见问题进行解析，并提出相应的解决方案。
1. 施工材料问题施工过程中首要的问题之一就是材料质量问题。
承重材料，例如混凝土和钢材，其强度和质量直接关系到桥梁的安全性。
常见的问题包括：水泥强度不达标、钢材出现裂纹或腐蚀、混凝土出现气孔等。
这些问题可能导致桥梁的承载能力下降，甚至产生安全隐患。
解决方案：首先，需要对选用的材料进行严格的质量检测，确保其符合相关标准。
其次，在施工过程中需要进行现场抽样检测，监控材料的质量。
最后，对于已经使用的材料，如果出现问题需要及时进行更换、修补或加固。
2. 施工工艺问题在桥梁施工过程中，施工工艺的合理性直接决定了工程的质量。
常见的问题包括：基础施工不稳固、拱桥施工过程中出现变形等。
这些问题可能导致桥梁整体结构不稳定，影响施工进度和质量。
解决方案：首先，施工前需要进行详细的工程设计和方案评审，确保工艺的合理性。
其次，施工过程中需要加强监控和调整，及时发现并解决问题。
最后，对于已经出现的问题，需要通过改进施工工艺或者调整施工方法进行修复。
3. 土质问题桥梁的承载力主要依赖于土质的稳定性。
如果遇到土质问题，可能会导致桥梁整体沉降、沉降不均匀等情况。
土质问题可能是由于地质环境复杂、土层压缩导致等原因引起的。
解决方案：首先，需要在工程设计和方案评审的阶段进行详细的地质勘察和土质测试，了解地质条件和土质性质。
其次，在施工过程中需要采取相应的土质处理方法，例如加固基础、土壤改良等。
最后，对于已经发生的土质问题，需要采取相应的应急措施，并在后续阶段进行相应的修复。
4. 安全问题施工过程中必须重视安全问题，确保工人的人身安全。
常见的安全问题包括：高处坠落、起吊物品脱落、施工现场秩序混乱等。
这些问题可能导致工人受伤甚至生命危险。
施工过程中常见问题的分析与解决方法
施工过程中常见问题的分析与解决方法一、引言在施工过程中，常常会遇到各种各样的问题，这些问题可能来自于设计、材料、人力、环境等各个方面。
解决这些问题是确保施工顺利进行的关键，本文将就施工过程中常见的问题进行分析，并提出解决的方法。
二、材料问题的分析与解决方法1. 材料质量不合格在施工过程中，材料质量的合格与否直接关系到工程的质量和安全。
如果发现材料质量不合格，首先需要找出问题的原因，可能是供货商质量管理不到位，也可能是储存和运输过程中受到损坏。
解决的方法是在材料进场之前进行检验，并对检验结果进行记录，确保使用的材料符合相关标准。
2. 材料供应不及时材料供应的及时性对工程进度的保障至关重要。
如果材料供应不及时，会导致施工出现停滞，严重影响工期。
解决的方法可以是提前做好材料供应计划，与供应商建立良好的合作关系，并定期与供应商沟通，及时了解材料供应的情况。
三、工人问题的分析与解决方法1. 工人技术水平不符合要求工人技术水平的高低直接关系到工程质量的优劣。
如果发现工人技术水平不符合要求，可以通过培训提升工人的技能，或者调整工人的任务分配，将技术水平较高的工人集中投入到工程关键部位。
2. 工人纪律性差施工现场的纪律性是保障施工安全和效率的重要因素。
如果发现工人纪律性差，可以设置相应的制度和规章，明确工人的责任和义务，并通过奖励和处罚的方式加以约束和激励。
四、设计问题的分析与解决方法1. 设计不合理如果在施工过程中发现设计存在明显的不合理之处，可能会导致工程出现严重的问题，如结构不稳定、功能缺陷等。
解决的方法可以是与设计方开展沟通和协商，提出合理的改进意见，并确保修改后的设计符合相关标准和规范。
2. 设计变更频繁设计变更频繁会影响施工进度和成本，给施工方带来较大的困扰。
解决的方法可以是严格控制设计变更的权限，设置相应的审批程序，并与设计方建立良好的沟通机制，及时沟通变更的必要性和影响。
五、环境问题的分析与解决方法1. 施工环境复杂施工环境的复杂性常常会给施工带来各种困难，如地质条件恶劣、气候条件恶劣等。
浅谈30m预应力混凝土T梁预制施工工艺及质量控制措施
浅谈30m预应力混凝土T梁预制施工工艺及质量控制措施摘要：随着我国经济的不断发展，近几年来，我国公路桥梁建设也在日益增加，同时，桥梁施工技术也在不断的提高。
本文结合作者多年工作经验，对在公路桥梁施工中30m预应力混凝土T梁预制施工技术进行了简要介绍，并对施工过程中的质量控制措施进行了分析，以供参考；关键词：T梁；预应力；施工工艺；质量控制措施1 前言某高速白果树特大桥上部结构采用30m装配式预应力混凝土T梁，先简支后连续结构体系，设计后张法预应力混凝土T梁888片，在预制场集中预制。
30m后张法预应力混凝土T梁具有的重量轻、预制可工厂化、工艺简单，造价低等优点，成为特大桥按期保质通车的关键。
本文结合工程实际，针对公路桥梁30m预应力混凝土T梁预制施工技术及质量控制措施进一步探讨。
2 施工准备工作2.1 T梁台座设置本工程30m预应力T梁采用后张法进行预制施工，T梁台座的合理设置对T梁预制质量控制和确保工程工期起到举足轻重的作用。
如T梁台座的反拱设置、台座的长度及台座的数量。
因此，合理设置T梁预制台座是确保预制质量和工期的关键因素。
本工程设置制梁台座24个，腹板翼板钢筋胎膜四个。
2.2 预应力钢绞线的选择使用预应力钢绞线至少可节省钢材1/3以上，其经济效益和社会效益是十分显著的。
作为预应力钢材最新一代的低松弛钢绞线由于其高效、经济、施工方便，使建筑构件轻薄美观等优点，已大量使用大型桥梁结构中。
预应力钢绞线的技术条件要符合GB-T 5224-1995标准。
2.3 预应力锚具的选择后张法预应力混凝土结构所使用的锚具，主要可分为机械锚固和摩阻锚固两大类。
本工程采用摩阻锚固类锚具。
摩阻锚固类锚具是利用楔形锚具，将预应力钢材“挤紧”形成锚旋作用，这类锚具品种较多，应用较广，其特点是锚力变化较多、吨位较大，穿索比较方便；不足之处是锚具应力损失较大，要重复张拉或连接较不方便。
制造锚具的材料要符合GB/T14370标准的规定。
桥梁梁板施工常见问题分析及处理
桥梁梁板施工常见问题分析及处理桥梁梁板施工是一项复杂的专业技术工程，在施工过程中，往往会面临很多常见问题，从而影响施工进度、施工质量和施工安全。
本文将对桥梁梁板施工中出现的各种常见问题进行分析，提出有效的解决措施和预防措施，确保施工安全、有效。
首先，桥梁梁板施工中常见的问题是梁板面脱落。
这是因为在梁板尺寸变化时，梁板面可能出现贴合不良的情况，梁板粘接质量不达标，以及梁板结构安装时梁板索力不均匀等原因造成的，这将导致梁板面脱落，严重时可能导致施工安全隐患。
一般来说，要解决梁板面脱落的问题，首先要保证梁板施工的准备工作认真完成，尤其是尺寸调整、梁板面和钢板粘接等内容，要严格按照设计规定的结构形式、材料类型和结构尺寸进行施工，确保粘接质量达标，并进行严格的检验和质量控制，此外，在梁板施工过程中，还要注意梁板安装后的承载能力和梁板索力均匀，确保梁板贴合牢固、无面脱落等问题。
其次，桥梁梁板施工中常见的问题还有梁板裂缝。
根据研究表明，梁板裂缝主要是由于梁板施工过程中尺寸偏差较大，因此影响梁板质量，甚至导致裂缝出现。
解决梁板裂缝的问题，可以采取的措施是，在梁板施工过程中，加强对尺寸的检查，及时发现尺寸偏差，及时纠正，使梁板质量得以满足设计要求。
此外，还要采取措施，增加梁板施工强度，并按照设计要求进行严格检验，以保证梁板裂缝降至最低。
最后，桥梁梁板施工中还会出现梁板高低缺陷的情况，这是由于梁板安装时结构尺寸偏差大以及异形梁板裁剪安装不合理等原因造成的，这将导致梁板安装不稳定。
解决梁板高低缺陷的问题，我们可以采取的措施是，在梁板安装前，仔细检查梁板尺寸、索力分布和异形梁板安装位置等情况，确保梁板结构尺寸和质量达到设计要求，如果发现存在偏差，及时采取矫正措施，确保梁板安装牢固，无高低缺陷。
综上所述，桥梁梁板施工中出现的常见问题及处理措施，主要包括梁板面脱落、梁板裂缝和梁板高低缺陷等，要解决这些问题，需要科学仔细的计划，有效的管理措施，以及严格的检验质量控制，确保施工安全、有效。
桥梁工程施工重点、难点分析及对策
桥梁工程施工重点、难点分析及对策桥梁工程施工重点、难点分析及对策一、引言桥梁工程作为交通基础设施的重要组成部份，承载着重要的交通运输功能和社会经济发展使命。
然而，在桥梁工程施工过程中，存在着一些重点问题和难点，需要进行详细的分析，并提出相应的对策和解决方案。
本文将就桥梁工程施工的重点问题和难点进行细化分析，并提供可行的应对措施，以期为相关从业人员提供参考和指导。
二、设计难点分析1. 地质环境复杂：桥梁工程施工涉及到的地质条件各异，地质环境复杂性导致施工过程中可能会遇到地质灾害、断层、岩溶等问题；解决方案：在施工前充分开展地质勘探工作，制定详细的地质调查计划，采取相应的地质灾害防治措施，确保施工的安全进行。
2. 结构设计复杂：随着桥梁工程跨度和跨越水域的需求增加，结构设计变得日益复杂，如悬索桥、斜拉桥等；解决方案：应选用先进的计算方法和分析软件进行结构设计，充分利用摹拟仿真技术进行优化设计，确保结构的稳定性和安全性达到要求。
三、材料问题与解决方案1. 混凝土材料性能要求高：桥梁工程中常使用混凝土作为结构材料，而混凝土的材料性能对于桥梁的使用寿命和承载能力影响较大；解决方案：应在材料选取和配合比设计阶段精确控制材料的质量，加强对混凝土材料生产的监督和检验，确保混凝土达到工程设计要求。
2. 钢材质量与防腐问题：桥梁工程使用大量钢材，而钢材的质量和防腐性能直接影响到桥梁的使用寿命和结构稳定性；解决方案：应严格遵守相关的钢材质量标准和要求，选用质量可靠、防腐性能良好的钢材，同时采取防腐措施，延长桥梁的使用寿命。
四、施工管理和质量控制1. 施工组织要求高：桥梁工程施工涉及到大量的人力、物力和机械设备，对施工组织和进度控制要求较高；解决方案：在施工前制定详细的施工组织方案，科学合理地安排施工工序和进度，加强施工组织和协调，确保施工进度和质量。
2. 质量控制难点：桥梁工程质量直接关系到使用安全和寿命，但由于施工环境复杂，质量控制难度较大；解决方案：提高施工人员的技术水平，加强施工现场的质量监督和检查，建立完善的质量管理体系，严格按照像关要求进行施工，确保质量符合设计要求。
30mT梁安装施工方案
阿岱至李家峡公路工程（K39+000—— K50+580）30米预应力T梁安装施工方案监理单位：北京中咨路捷监理公司施工单位：四川武通公路工程局日期：2011年04月22日30米预应力T梁安装施工方案一、工程概况：黑城河特大桥（30mT梁）起止桩号为K46+916—K48+335米，上部构造设计为预应力T梁,全桥在0号、4号、8号、12号、16号、20号、24号、28号、32号、36号、39号、43号墩处设伸缩缝。
30mT梁共395片。
为确保工程进度，我合同段计划进行30米梁板安装，为加强梁板安装的安全、质量管理，努力消除安全隐患，进一步提高安装施工工艺，现上报梁板安装方案。
二、施工部署1、施工场地布臵：根据现场实际情况，先架设黑城河特大桥左幅，后架设右幅，架桥机在K46+800-K46+917段路基上拼装。
2、劳动力安排及设备、劳动力的配臵根据工程特点，组织1个施工队进行黑城河特大桥、浦头大桥T梁安装施工，根据需要配备特种作业人员，同时整个分项工程配备设备维修工和电工，用以设备维修和确保用电安全。
施工时根据工程量的大小和工程展开情况合适地增加和减少劳动力，以满足流水作业的要求。
三、准备工作：1、清理盖梁顶以及支座顶杂物、垃圾，保持清洁。
2、盖梁、T梁板梁等构件经检查评定质量合格，并复核支座垫石顶标高（水准仪），平整度（水平尺），轴线（每个支座垫石均采用弹十字线的方法），检查以上几点无误时，方可进行T梁安装，如果支座垫石标高与设计标高有偏差且不能满足允许偏差，则应采取措施处理。
低于设计标高的，则在垫石顶加设钢板，钢板平面尺寸不应小于设计橡胶支座的尺寸。
在垫石顶做凿毛处理后，用环氧树脂砂浆将钢板与支座垫石联成一起。
如果支座垫石标高高出，则应下凿并且用磨光机磨平，如果难以控制，在时间允许的前提下，尽量将垫石打掉后并且在支座垫石位臵下凿至钢筋后重新施工。
3、根据桥位地形条件，梁板预制场地的位臵及本部多次对梁板的安装经验，基于现有准备，决定采用预制场龙门架起梁，把预制梁板装在炮车上从预制场拖运至0#处。
30米T梁总结
福建省浦城至建宁联络线浦城段高速公路第一合同段（K0+000～K21+000）T梁首件总结材料中铁十五局集团龙浦高速公路项目经理部一工区二〇一〇年五月十日30米T梁首件总结材料在业主龙浦公司、总监办、局项目部、驻地办的关注和指导下，2010年5月5日，我工区按节点要求在4#预制梁厂进行了30米T梁试验梁的砼施工，施工时严格按照30米T梁实验梁施工方案进行，通过试验梁的施工，验证了设计方案、施工方案的可行性，但也存在一些问题，为保证后张法预制梁的施工质量，规范施工自检与报检程序，我们邀请业主、设计院、总监办及驻地办等领导、专家对我工区预制T梁进行首例评审。
现就第四梁场预制T梁首件的施工情况总结汇报如下。
一、施工介绍龙浦高速公路A1合同段第四制梁场，位于龙浦高速公路里程K18+940～K19+200段主线路基上，长260m，宽40m，占地10400㎡(15.6亩),主要负责富岭互通主线桥、富岭互通A匝道桥、双田大桥、桑田大桥的梁片预制。
第四制梁场梁片预制由桥梁四队负责施工，共计318片，其中20m预应力空心板梁65片，25m预应力T梁70片，30m预应力T梁170，35m预应力T梁13片。
目前已施工完成有15个30米T梁台座。
本次生产的30米T梁为双田大桥左幅10-2，为通用图中A型梁。
二、施工过程控制1、施工准备4#梁场自三月份开始建设以来，一直围绕工期计划中的节点目标进行准备工作。
好的开始是成功的一半，在各级领导的关心和指导，特别是驻地及专业工程师的现场指导下，我们如期完成了各项准备工作，为按期完成业主下达的5月5日预制第一片梁打下了基础。
（1）施工技术准备。
施工方案及开工报告先上报驻地办审批，组织施工班组及技术人员熟悉图纸，对每一细部结构图进行审阅，必须明白各细部尺寸，各种预埋件。
对台座的尺寸、预拱度进行测量检查，对梁长进行量测，确保各部位尺寸正确。
（2）原材料及砼供应准备。
施工用各种材料试验，必须合格，必须先检后用，砼配合比的验证，拌合站的准备等均已就绪。
30mT梁外观质量的施工控制
30mT梁外观质量的施工控制[摘要]通过对30mT梁制作的实践，分析影响其混凝土外观质量的因素，得出一系列控制混凝土梁体外表气泡、色泽差及边角缺陷等外观质量的方法措施。
[关键词]T梁；混凝土外观；质量；控制近年来，随着公路工程建筑市场施工质量的进一步规范，工程建设各方不仅重视混凝土的内在质量，而且对混凝土结构物的外观要求也越来越高。
当前，混凝土结构物的外观质量，已成为评价混凝土结构物施工质量的重要指标之一。
30m预应力T梁由于混凝土体积较大，梁高肋薄，结构也较为复杂，在319国道沙坪坝区西永香蕉园改造工程中对30m预应力混凝土T梁的外观质量控制作了一些研究与尝试，轮廓线顺直明晰，表面光洁，色泽统一，取得了较为满意的效果。
现将我们所取得的经验总结如下，以供同行参考。
1 影响30mT梁混凝土外观质量的原因分析在30mT梁的预制中，梁体外观质量问题的表现主要有气泡、色泽差及边角缺陷。
气泡是混凝土凝结过程中物理和化学反应的结果，在结构物中或多或少地普遍存在，只能尽量控制，很难完全消除。
而色泽差和边角缺陷则属于施工工艺问题，控制得好，基本上能够完全消除。
上述三个混凝土外观质量问题的成因和影响因素主要有以下几方面：1.1气泡混凝土外表气泡的存在是混凝土中气体排挤不充分的缘故。
其影响因素主要有：1）模板的光洁平顺度。
模板表面光洁平顺，靠近模板表面的气体排出的阻力就小，排出也就容易。
反之则气体较难排出，从而使混凝土表面更易产生气泡。
2）混凝土振捣方法。
混凝土振捣施工作用之一就是排出混凝土中的气体，如果振捣方法不对，时间不够，就不易使混凝土中的气体排尽。
3）混凝土质量。
由于混凝土中细小颗粒的吸附力等原因，混凝土施工中要排尽气体是非常难的，在施工中几乎难以达到。
从直观上来看，混凝土细集料太多、水灰比太高、坍塌度太大更不利于气体的排出，可能就是混凝土中细小颗粒吸附的缘故；同时，水灰比太高，没有参与混凝土反应的水在混凝土中可能形成水泡，在混凝土凝结后水泡蒸发就变成气孔。
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30mT梁施工过程及存在问题分析 发布时间：2010年9月29日 13时56分
一、施工过程 1、原材料检测 用于K40+042.00高架桥30mT梁的钢筋、水泥、砂、碎石分别于2005年11月24日，2006年04月09日，2006年03月23日，2006年04月18日由高驻办试验室批复，可以用于梁板的施工。 2、钢筋骨架及波纹管定位检查 承包商分别于2006年04月05日，04月08日，04月14日，04月17日申请对秦场高架桥30mT，41-1，41-8，41-9，41-10梁钢筋骨架及波纹管的定位进行检查，经现场检查，各骨架钢筋的数量、直径、间距及波纹管位置等各项指标满足规范及设计要求。 3、模板安装 秦场高架桥30mT梁模板分别于2006年04月06日，04月09日，04月15日，04月18日开始安装，安装前模板的锈渍已清除干净，安装完成后模板的内部尺寸，平整度，顺直度及加固情况良好，具备浇注条件。 4、混凝土浇注 ①41-1，于2006年04月07日14时46分开始拌和，15时03分入模，开盘前检测其含水量，经换算后的施工配合比为：143：497：642：1168：4.473（每方用量，kg/m3）。第一车混凝土的坍落度（mm）为：68、65第二车混凝土的坍落度（mm）为：70，75，第六车混凝土的坍落度（mm）为：78，80，共做六组试件，其中三组试件作同条件养生。混凝土浇注至19时02分结束，监理工程师对浇注过程实行全过程旁站，浇注过程正常。 ②41-8，于2006年04月10日09时41分开始拌和，09时55分入模，开盘前检测其含水量，经换算后的施工配合比为：137：497：626：1189：4.473（每方用量，kg/m3）。第一车混凝土的坍落度（mm）为：60、63第三车混凝土的坍落度（mm）为：65，68（做两组试件），第九车混凝土的坍落度（mm）为：73，75，（做四组试件），抽取三组试件作同条件养生。混凝土浇注至13时08分结束，监理工程师对浇注过程实行全过程旁站，浇注过程正常。 ③41-9，于2006年04月16日12时27分开始拌和，12时38分入模，开盘前检测其含水量，经换算后的施工配合比为：137：497：626：1188：4.473（每方用量，kg/m3）。第一车混凝土的坍落度（mm）为：65,60（做两组试件）第二车混凝土的坍落度（mm）为：76，73（做两组试件），第八车混凝土的坍落度（mm）为：85，80，82（做试件两组），抽取三组试件作同条件养生。混凝土浇注至15时45分结束，监理工程师对浇注过程实行全过程旁站,浇注过程正常。 ④41-10，于2006年04月19日16时03分开始拌和，16时15分入模，开盘前检测其含水量，经换算后的施工配合比为：141：497：626：1186：4.473（每方用量，kg/m3）。第一车混凝土的坍落度（mm）为：68、72（做两组试件）第四车混凝土的坍落度（mm）为：70、78（做两组试件），第七车混凝土的坍落度（mm）为：75、76，（做试件两组），抽取三组试件作同条件养生。混凝土浇注至18时50分结束，监理工程师对浇注过程实行全过程旁站，浇注过程正常 5、钢绞线张拉 在立模板后浇注前已经将钢绞线穿入到波纹管中，在浇注结束后立即用滑轮来回抽动钢绞线，抽动顺利均无卡住现象。 ①41-1张拉前混凝土强度已达到43.9Mp(龄期为13天),占设计强度的88%大于设计80%的要求，具备张拉条件。于2006年04月26日09时开始张拉，张拉顺序为：N3，N4，N2，N1，分两次张拉即：0--10%＆con--105%＆con(持荷2min锚固)，张拉应力及实际伸长值见张拉记录表（附后），经现场计算每束钢绞线的实际伸长值与理论伸长值的差值均小于6%分别为：-1.8%、-2.7%、0、-4.3%张拉至10时45分结束，此时用钢尺量的预拱度为35mm，向东侧弯8mm，张拉全过程有施工单位技术员及旁站监理在场。 ②41-8张拉前混凝土强度已达到44.3Mp（龄期为15天),占设计强度的89%大于设计80%的要求，具备张拉条件。于2006年04月27日11时开始张拉，张拉顺序为：N3，N4，N2，N1，分三次张拉即：0——10%＆con——20%＆con——105%＆con(持荷2min锚固)，在此增加20%＆con是为了推算10%＆con的伸长量，张拉应力及实际伸长值见张拉记录表（附后），经现场计算N2钢束的实际伸长值与理论伸长值的差值小于6%其余分别为分别为：N1-8.1%、N3-6.5%、N4-6.5%张拉至12时15分结束，用钢尺量的预拱度为25mm，向西侧弯2mm，此时根据现场情况张拉力及预拱度已经满足要求，其余3束伸长量相差不大，为了保证梁体安全也就没有采取补张措施，张拉全过程有施工单位技术员及旁站监理在场。 ③41-9张拉前混凝土强度已达到43.4Mp(龄期为16天),占设计强度的86.8%大于设计80%的要求，具备张拉条件。于2006年05月03日08时开始张拉，张拉顺序为：N3，N4，N2，N1，分三次张拉即：0——10%＆con——20%＆con——105%＆con(持荷2min锚固)张拉应力及实际伸长值见张拉记录表（附后）其中N4束在张拉时其实际伸长量（199mm）小于理论伸长量(233mm)比理论小13.5%，超出规范6%的要求，此时考虑张拉力时是按控制张拉力的105%进行的超张拉，且还有N2，N1未张拉所以也就没有进行补张。四根钢束在张拉过程中均无断丝滑丝现象。张拉至09时23分结束，此时用钢尺量的预拱度为11mm，向西侧弯8mm，张拉全过程有施工单位技术员及旁站监理在场。 ④41-10张拉前混凝土强度已达到42.3Mp(龄期为17天),占设计强度的85%大于设计80%的要求，具备张拉条件。于2006年05月10日10时开始张拉，张拉顺序为：N3，N4，N2，N1，分两次张拉即：0--10%＆con--105%＆con(持荷2min锚固)，张拉应力及实际伸长值见张拉记录表（附后），经现场计算每根钢绞线的实际伸长值与理论伸长值的差值均小于6%分别为：-2.2%、0.9%、-3.5%、1.7%；张拉至1时15分结束，四根钢束在张拉过程中均无断丝滑丝现象。此时用钢尺量的预拱度为23mm，向东侧弯8mm，张拉全过程有施工单位技术员及旁站监理在场。 6、压浆 ①41-1于2006年04月28日10时开始拌制灰浆，此时梁体已经张拉稳定超过48小时其预拱度为32mm，向东侧弯8mm，压浆时采用的配合比为经高级驻地办批准的M40水泥浆，水灰比为0.35（掺有FDN-1高效减水挤）施工配比为：C：W：FDN-1=100kg:35kg:1.3kg，所用水泥为：葛州坝水泥股份有限公司生产的三峡P.O 42.5普通硅酸盐水泥。按如上配比拌和后测的其水泥浆稠度为18S，压浆前每个孔道均用加水稀释后的肥皂液进行冲洗，然后用空压机将输气管末端换上专用接头接入压浆孔，然后开启空压机将孔道内的所有积水吹出，压浆时间从10时15分开始压第N1管道，此时活塞式压浆泵的压力读数为0.6mpa，直至另外一端流出新鲜水泥浆（与压入端一致）为止，以同样的方法压N2，N3，N4号管道，至11时25分压注完毕。此过程试验员和现场监理员现场旁站。 ②41-8梁于2006年04月28日14时25分开始拌制灰浆，此时梁体已经张拉稳定超过24小时，其预拱度为22mm，向西侧弯2mm，压浆时采用的配合比及洗孔方法与第一片相同，压浆从14时37分开始压第N1管道，此时活塞式压浆泵的压力读数为0.5mpa，直至另外一端流出新鲜水泥浆（与压入端一致）为止，以同样的方法压N2，N3，N4号管道，至15时30分压注完毕。此过程试验员和现场监理员现场旁站。 ③41-9，梁于2006年05月04日09时开始拌制灰浆，此时梁体已经张拉稳定超过24小时，其预拱度为9mm，向西侧弯8mm，压浆时采用的配合比及洗孔方法与第一，二片相同，压浆从09时15分开始压第N1管道，此时活塞式压浆泵的压力读数为0.7mpa，直至另外一端流出新鲜水泥浆（与压入端一致）为止，以同样的方法压N2，N3，N4号管道，至10时05分压注完毕。此过程试验员和现场监理员现场旁站。 ④41-10于2006年5月11日10时30分开始拌制灰浆，此时梁体已经张拉稳定超过24小时，其预拱度为21mm，向东侧弯8mm，压浆时采用的配合比及洗孔方法与前三片相同，压浆从10时45分开始压第N1管道，此时活塞式压浆泵的压力读数为0.6mpa，直至另外一端流出新鲜水泥浆（与压入端一致）为止，以同样的方法压N2，N3，N4号管道，至11时40分压注完毕。此过程试验员和现场监理员现场旁站。 二、存在问题 通过对已完成的四片T梁的跟踪检查，发现主要存在以下几个方面的问题： 1、41-1梁体表面气泡较多，翼缘板有少量漏筋； 2、41-9起拱度偏小； 3、梁肋靠近端头2.5M处一端有少量漏筋； 4、四片梁的28天强度均未满足规范要求，具体数据分别为：41-1：50.1MPa、51.5MPa，41-8：50.2MPa、51.0MPa，41-9：51.5MPa、52.0MPa，41-10：50.2MPa、51.3MPa，均低于精品工程的要求。 三、原因分析 对已经施工完成的4片T梁经过现场检查后，经综合分析，监理工程师认为形成以上问题的主要因素有以下几点： 1、梁肋两侧附着式振动器开启不一致、振动时间不够； 2、砂浆垫块强度不足，当开启高频附着式振动器时容易破碎，从而导致骨架保护层厚度不均匀出现局部漏筋； 4、张拉时油表量程太大，操作人员读数不精确，直接导致实际伸长量不能满足规范及设计要求； 5、施工所用的水泥质量低于试配时的强度。 四、处理意见 监理工程师通过对已完成的四片T梁仔细分析，针对在试验梁浇注过程中出现的问题特提出如下整改意见： 1、在施工过程中加大水泥的抽检频率，以确保梁体强度;