737电子系统
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737NG飞机24-20-00交流电系统
－ 使用前服务面板上的电门给地面勤务汇流条供电
主电瓶充电器从地面勤务汇流条 2 得到电源，辅助电瓶充电器 从地面勤务汇流条 1 得到电源。
主汇流条从转换汇流条得到电源，BPCU 控制到主汇流条的电 源。如果电源超过限制，BPCU 打开主汇流条继电器。
正常时，交流转换汇流条 1 给交流备用汇流条供电。备用时， 交流备用汇流条也可从静变流机得到电源，静变流机从直流系统得到 电源（电瓶或电瓶充电器）。
24—20—00
交流电 － 分配和自动控制 － 概况介绍
本页空白
24—20—00
24—20—00—001 Rev 8 07/09/1999
交流电 － 分配和自动控制 － 概况介绍
概述
交流电系统是三相，四线制系统，正常使用电压 115／200 伏， 400 赫兹。交流系统有下列四个电源：
－ 整体传动发电机 1（IDG 1） － 整体传动发电机 2（IDG 2） － 外部电源
当 GCB 关闭时，发电机关断汇流条灯熄灭。这表明交流转换汇流条 从 IDG 得到电源。
注意：任何时候电瓶汇流条有电且 GCB 打开，发电机关断汇流条灯 亮。发电机关断汇流条灯的操纵只取决于 GCB 的位置。与发 动机的使用或 IDG 输出电源质量无关。
当 APU 接通且 APB 打开时，APU 发电机关断汇流条信号牌亮。 这表明 APU 准备负载（RTL）且发电机不在任一转换汇流条上。
超出这一限制值，发电机控制组件（GCU）中的保护电路，以 及 BPCU 打开相关发电机的断路器，以保护电源和电气系统。断路
24—20—00—001 Rev 8 07/09/1999
24—20—00
APU 起动 机发电机
外部电源面板
24—20—00—001 Rev 8 08/18/2000
主电瓶充电器从地面勤务汇流条 2 得到电源，辅助电瓶充电器 从地面勤务汇流条 1 得到电源。
主汇流条从转换汇流条得到电源，BPCU 控制到主汇流条的电 源。如果电源超过限制，BPCU 打开主汇流条继电器。
正常时，交流转换汇流条 1 给交流备用汇流条供电。备用时， 交流备用汇流条也可从静变流机得到电源，静变流机从直流系统得到 电源（电瓶或电瓶充电器）。
24—20—00
交流电 － 分配和自动控制 － 概况介绍
本页空白
24—20—00
24—20—00—001 Rev 8 07/09/1999
交流电 － 分配和自动控制 － 概况介绍
概述
交流电系统是三相，四线制系统，正常使用电压 115／200 伏， 400 赫兹。交流系统有下列四个电源：
－ 整体传动发电机 1（IDG 1） － 整体传动发电机 2（IDG 2） － 外部电源
当 GCB 关闭时，发电机关断汇流条灯熄灭。这表明交流转换汇流条 从 IDG 得到电源。
注意：任何时候电瓶汇流条有电且 GCB 打开，发电机关断汇流条灯 亮。发电机关断汇流条灯的操纵只取决于 GCB 的位置。与发 动机的使用或 IDG 输出电源质量无关。
当 APU 接通且 APB 打开时，APU 发电机关断汇流条信号牌亮。 这表明 APU 准备负载（RTL）且发电机不在任一转换汇流条上。
超出这一限制值，发电机控制组件（GCU）中的保护电路，以 及 BPCU 打开相关发电机的断路器，以保护电源和电气系统。断路
24—20—00—001 Rev 8 07/09/1999
24—20—00
APU 起动 机发电机
外部电源面板
24—20—00—001 Rev 8 08/18/2000
【737ME 改装AV课件】B737NG电子31章
时钟
时钟为机组和其它飞机系统提供时间基准。 时钟显示以下数据：
• 从时钟人工输入的时间/日期 • 从MMR接收的GPS时间/日期 • 经过时间 • 计时时间
时钟概述
时钟位置
时钟
时钟
飞行数据记录系统
• FDR可记录飞行最后25小时的飞行参数，FDR记录的参数包括两部 分：官方指定的参数和航空公司客户化的参数，航空公司客户化 的参数存储在ACMS（Aircraft conditioning Monitoring System）中。
机载打印机位置
机载打印机
音响警告系统
• 音响警告组件是系统唯一的部件。 • 安装在前P9 电子面板的右下侧。
音响警告系统概述
音响警告组件接收以下输入信号： • 不安全着陆警告信息 • 不安全起飞警告信息 • 座舱压力警告信息 • 自动驾驶脱开警告信息 • 超速警告信息 • 火警信息 • 选择呼叫提醒信息 • ACARS 提醒信息 • 勤务呼叫提醒信息
CDS系统概述
CDS系统部件
CDS包括下列部件：
• 两个显示选择面板 • 一个发动机显示控制面板 • 两个EFIS控制面板 • 两个显示源选择电门 • 两个显示电子组件（DEU） • 四个同轴耦合器 • 六个显示组件（DU） • 两个亮度控制面板 • 两个外界光线传感器
CDS系统部件位置
CDS系统部件位置
音响警告系统概述
音响警告系统概述
• 音响警告模块有两个相同的通道，如果其中一个通道故障其输出 音量将衰减6DB 。
• 在音响警告组件的顶部有一个弹性保持在中立位的测试按钮，通 过切换到A 或B 位置可以测试这两个通道的工作状态。
音响警告系统测试
主告诫系统
• 主告诫系统以视觉信号的方式提醒机组有不正常的系统操作。
737-NG_机载振动监控(avm)系统_
信号处理器提供振动数据至显示电子装置（DEU）和飞行数据采 集器（FDAU）。发动机振动正常是在发动机次要的显示上显示。发 动机次要的显示通常是在下部中央的显示装置（P2）上显示。
信号处理器有帮助你做这些工作的自检设备：
－ 系统故障的故障分析 － 查看和抹去在 AVM 信号处理器的非易失储存器内的振动
平衡功能
AVM 信号处理器使用在非易失储存器内的发动机振动数据（历 史的）计算 1－平面（风扇）和 2－平面（风扇－低压涡轮）的平衡 解。你使用自检设备显示器和电门操作平衡功能和查看解答。
77—31—00—002 Rev 6 02/26/2001
有效性
YE201
77—31—00
77—31—00—002 Rev 6 02/26/2001
数据 － 计算发动机振动的一个平衡解
77—31—00—000 Rev 8 02/26/2001
有效性
YE201
77—31—00
1 号轴承振动传感器
N1 转速传感器
公用显示系统（CDS）显示装置（P2） 显示电子装置（2）
77—31—00—000 Rev 8 02/26/2001
FFCCV 振动传感器
77—31—00
77—31—00—003 Rev 8 02/26/2001
P6－2 控制中心 FFCCV 振动传感器 1 号轴承振动传感器
N1 转速传感器 N2 转速传感器
有效性 YE201
电源 供给装置 -- N2 振动 -- 高 振动
系统故障监控
平衡 重量数据
平衡计算
有效性 YE201
AVM 信号处理器
N2 转速传感器
机载振动监控（AVM）系统 － 一般说明
飞行数据采集装置
信号处理器有帮助你做这些工作的自检设备：
－ 系统故障的故障分析 － 查看和抹去在 AVM 信号处理器的非易失储存器内的振动
平衡功能
AVM 信号处理器使用在非易失储存器内的发动机振动数据（历 史的）计算 1－平面（风扇）和 2－平面（风扇－低压涡轮）的平衡 解。你使用自检设备显示器和电门操作平衡功能和查看解答。
77—31—00—002 Rev 6 02/26/2001
有效性
YE201
77—31—00
77—31—00—002 Rev 6 02/26/2001
数据 － 计算发动机振动的一个平衡解
77—31—00—000 Rev 8 02/26/2001
有效性
YE201
77—31—00
1 号轴承振动传感器
N1 转速传感器
公用显示系统（CDS）显示装置（P2） 显示电子装置（2）
77—31—00—000 Rev 8 02/26/2001
FFCCV 振动传感器
77—31—00
77—31—00—003 Rev 8 02/26/2001
P6－2 控制中心 FFCCV 振动传感器 1 号轴承振动传感器
N1 转速传感器 N2 转速传感器
有效性 YE201
电源 供给装置 -- N2 振动 -- 高 振动
系统故障监控
平衡 重量数据
平衡计算
有效性 YE201
AVM 信号处理器
N2 转速传感器
机载振动监控（AVM）系统 － 一般说明
飞行数据采集装置
737-NG_发动机空气可调放气活门(vbv)系统
具体说明
VBV 作动筒是一个活塞式作动筒。HMU 输送伺服燃油压力至 活塞的筒侧和杆侧移动活塞至指令的位置。每个作动筒有一个燃油总 管安装座与液压机械装置（HMU）连接。每个作动筒有一个 LVDT 接头。左作动筒的 LVDT 连接至 EEC 的通道 B。右作动筒的 LVDT 连接至 EEC 的通道 A。
VBV 门控制流入风扇气流的低压压气机出口空气。
VBV 系统有这些零件：
－ VBV 作动筒（2） － 作动筒 － 放气门（10）和主放气门（2）
75—32—00—010 Rev 1 11/24/1998
有效性
YE201
75—32—00
VBV 门
VBV 作动筒
75—32—00—010 Rev 1 10/14/96
75—32—00—020 Rev 2 03/11/1997
有效性
YE201
75—32—00
摇臂
VBV 门
75—32—00—020 Rev 2 11/24/1998
向前
左 VBV 动作筒
向前
右 VBV 动作筒
有效性 YE201
发动机空气 － VBV 系统 － 部件位置
75—32—00
发动机空气 － VBV 系统 － 作动筒
通常，在稳定状态工作期间，随着 N1 转速增加 VBV 更多地关 闭。在大于约 80%N1 转速时 VBV 关闭。
在这些状态期间，EEC 指令 VBV 门开大一些：
－ 发动机迅速减速 － 反推力工作 － 潜在的结冰条件
培训知识要点
控制
可调放气活门（VBV）系统自动地工作。EEC 通常通过显示电 子装置（DEU）从 ADIRU 获得 PO，PT 和 TAT。EEC 从发动机传 感器获得 N1，N2，T25 和 VSV 位置和从推力杆解算器获得推力杆 解算角度（TRA）。EEC 使用这些数据安排 VBV 门的一个角位置。 EEC 发送一个指令信号至 HMNU。HMU 输送伺服燃油压力移动在 2 个 VBV 作动筒内的位塞。作动筒通过一个作动筒与 12 个 VBV 门 连接。VBV 控制流至风扇函道气流的低压压气气机出口的空气量。
VBV 作动筒是一个活塞式作动筒。HMU 输送伺服燃油压力至 活塞的筒侧和杆侧移动活塞至指令的位置。每个作动筒有一个燃油总 管安装座与液压机械装置（HMU）连接。每个作动筒有一个 LVDT 接头。左作动筒的 LVDT 连接至 EEC 的通道 B。右作动筒的 LVDT 连接至 EEC 的通道 A。
VBV 门控制流入风扇气流的低压压气机出口空气。
VBV 系统有这些零件：
－ VBV 作动筒（2） － 作动筒 － 放气门（10）和主放气门（2）
75—32—00—010 Rev 1 11/24/1998
有效性
YE201
75—32—00
VBV 门
VBV 作动筒
75—32—00—010 Rev 1 10/14/96
75—32—00—020 Rev 2 03/11/1997
有效性
YE201
75—32—00
摇臂
VBV 门
75—32—00—020 Rev 2 11/24/1998
向前
左 VBV 动作筒
向前
右 VBV 动作筒
有效性 YE201
发动机空气 － VBV 系统 － 部件位置
75—32—00
发动机空气 － VBV 系统 － 作动筒
通常，在稳定状态工作期间，随着 N1 转速增加 VBV 更多地关 闭。在大于约 80%N1 转速时 VBV 关闭。
在这些状态期间，EEC 指令 VBV 门开大一些：
－ 发动机迅速减速 － 反推力工作 － 潜在的结冰条件
培训知识要点
控制
可调放气活门（VBV）系统自动地工作。EEC 通常通过显示电 子装置（DEU）从 ADIRU 获得 PO，PT 和 TAT。EEC 从发动机传 感器获得 N1，N2，T25 和 VSV 位置和从推力杆解算器获得推力杆 解算角度（TRA）。EEC 使用这些数据安排 VBV 门的一个角位置。 EEC 发送一个指令信号至 HMNU。HMU 输送伺服燃油压力移动在 2 个 VBV 作动筒内的位塞。作动筒通过一个作动筒与 12 个 VBV 门 连接。VBV 控制流至风扇函道气流的低压压气气机出口的空气量。
737NG电子设备舱位置图
E2、E3、E4电子架设备
●E4架第一排从左至右依次是：空中状态控制继电器、座舱温度控制器、遥控
电子组件、1号座舱压力控制器、平面显示组件（选装）
●E4架第二排从左至右依次是：自动速度刹车组件、3号风挡加温组件、4号风
挡加温组件、3号TRU（转换回流条继电器组件）、2号TRU、回流条保护控制组件、2号发电机控制组件
●E4架第三排：P92电源分配板
●E3架第一排从左至右依次是：2号显示电子组件、1号显示电子组件、1号自
动定向仪、1号低高度无线电高度表
●E3架第二排从左至右依次是：2号低高度无线电高度表、飞行数据获得组件、
发动机振动信号调节器（AVM）、发动机附件组件（EAU）、2号失速管理及偏航阻尼计算机、1号失速管理及偏航阻尼计算机
●E3架最下一排：飞机电瓶
后货舱电子架设备
●E6架第一排从前至后依次是：发射机/接收机组件（选装）、调制解调器处理
器组件（选装）、客舱远程通讯组件（选装）、话音记录器
●E6架第三排：APU电子控制组件
●。
图文教程：波音737电子飞行仪表系统
图文教程：波音737电子飞行仪表系统EFIS（电子飞行仪表系统）主要由控制面板、符号发生器和显示器组成，飞机上有两套EFIS系统，一套用于机长，一套用于副驾驶，正常情况下，每套系统使用一组对应的符号发生器和控制面板，每套系统都有自己的信号输入源，但二者共用一套FMC（飞行管理计算机），因此，除了FMC，通常两套系统在正常使用时是各自独立的。
1、EFIS显示器分为PFD(主飞行显示)和ND（导航显示）2、EFIS控制面板包括：最小控制、飞行路径向量电门、计量电门、气压控制、VOR／ADF电门、模式控制、量程选择器、交通电门、气象雷达电门、地形电门、地图电门。
最小控制选择并设置无线电和气压最小高度。
包括：最小基准选择器、最小选择器、最小复位电门。
外圈的控制是最小基准选择器，它可以选择无线电或气压作为最小高度的基准。
中间的控制是最小选择器，可以选定高度。
内圈的控制是最小复位电门。
当最小基准选择器在无线电位置时，该电门复位无线电高度警戒。
当最小基准选择器在气压位置时，复位电门复位气压高度警戒，从琥珀色变为白色。
飞行航迹向量（FPV）电门可在姿态显示器上显示FPV符号。
计量电门（MTRS）是一个备用工作电门。
当选定MTRS时，以米和英尺显示下列指示：高度、MCP选择高度气压控制选择并设定气压基准。
包括：气压基准选择器、气压选择器、气压标准电门。
外圈控制是气压基准选择器，它可以选定英寸示柱（IN）或百帕（hpa）作为气压基准。
中间控制是气压选择器，可设定气压修正。
内圈控制是气压标准电门。
它选择标准气压设定为29.92英寸汞柱或1013百帕。
VOR／ADF电门是一个三位置肘节电门，电门可以选择在显示器上显示VOR或ADF航向点。
所有模式在导航显示（ND）上显示这些航向点，但PIAN（计划）模式除外。
模式控制选择在ND上显示的模式。
模式控制是由模式选择器和中央电门组成，模式选择器是一个四位置电门，包括：APP（进近）、VOR、MAP（地图）、PLN（计划），中央电门可以显示扩展的或集中的VOR，APP和MAP模式。
【737培训课件】737NG航空电子系统概述和CDS系统
737NG航空电子系统概述
737NG航空电子系统介绍
• 飞机通信系统 • 飞机导航系统 • 自动飞行控制系统 • 通用显示系统（CDS)
飞机通信系统
• 通讯系统包括高频通讯系统（HF），甚高频通讯 系统（VHF)，选择呼叫系统（SELCAL），客舱广 播系统（PA），飞行内话系统，勤务内话系统， 客舱内话系统，旅客娱乐系统（视频和音频）和 话音记录器系统。 • 主要用以实现飞机与地面之间，飞机与飞机之间 的相互通信。也用于进行机内通话，旅客广播， 记录话音信号以及向旅客提供视听娱乐信号。
公共显示系统(CDS)
• 在驾驶舱的六个显示组件上以不同的格式显示性能、导航和发动 机信息。
公共显示系统（CDS)
• 公共显示系统显示姿态、导航、飞行模式以及发动机和系统信息。通用显 示系统也在飞机系统之间建立接口。
• 公共显示系统的计算机是显示电子组件（DEU)。许多电子和机身系统和DEU 接口。
通用显示系统-主飞行显示PFD
• 主飞行显示显示信息：空速、姿态、高度、航向、垂直速度、飞 行模式、飞行指引指令、着陆指示、无线电高度以及时间通告。
通用显示系统-导航显示
• 导航的显示模式：计划模式、扩展和中央地图模式、扩展和中央 VOR模式、扩展和中央APP模式。
• 导航信息的显示：航向、航迹、地速、真空速、风向风速、航路、 气象雷达、TCAS数据、增强型近地警告系统数据、VOR/ADF指针、 VOR偏离以及航向和下滑偏离。
• 公共显示系统由以下部件组成： —两个显示选择面板 —一个发动机显示控制面板 —两个EFIS控制面板 —两个显示源选择器 —两个显示电子组件（DEU） —四个同轴耦合器 —六个一样的显示组件（DU) — 两个亮度控制面板 —两个远距光传感器_
737NG航空电子系统介绍
• 飞机通信系统 • 飞机导航系统 • 自动飞行控制系统 • 通用显示系统（CDS)
飞机通信系统
• 通讯系统包括高频通讯系统（HF），甚高频通讯 系统（VHF)，选择呼叫系统（SELCAL），客舱广 播系统（PA），飞行内话系统，勤务内话系统， 客舱内话系统，旅客娱乐系统（视频和音频）和 话音记录器系统。 • 主要用以实现飞机与地面之间，飞机与飞机之间 的相互通信。也用于进行机内通话，旅客广播， 记录话音信号以及向旅客提供视听娱乐信号。
公共显示系统(CDS)
• 在驾驶舱的六个显示组件上以不同的格式显示性能、导航和发动 机信息。
公共显示系统（CDS)
• 公共显示系统显示姿态、导航、飞行模式以及发动机和系统信息。通用显 示系统也在飞机系统之间建立接口。
• 公共显示系统的计算机是显示电子组件（DEU)。许多电子和机身系统和DEU 接口。
通用显示系统-主飞行显示PFD
• 主飞行显示显示信息：空速、姿态、高度、航向、垂直速度、飞 行模式、飞行指引指令、着陆指示、无线电高度以及时间通告。
通用显示系统-导航显示
• 导航的显示模式：计划模式、扩展和中央地图模式、扩展和中央 VOR模式、扩展和中央APP模式。
• 导航信息的显示：航向、航迹、地速、真空速、风向风速、航路、 气象雷达、TCAS数据、增强型近地警告系统数据、VOR/ADF指针、 VOR偏离以及航向和下滑偏离。
• 公共显示系统由以下部件组成： —两个显示选择面板 —一个发动机显示控制面板 —两个EFIS控制面板 —两个显示源选择器 —两个显示电子组件（DEU） —四个同轴耦合器 —六个一样的显示组件（DU) — 两个亮度控制面板 —两个远距光传感器_
737-NG_apu点火和起动系统
起动-发电机有三个转子装在一根轴上。每一个转子都有一个定 子绕组装在起动-发电机壳体上。下列是转子－定子对：
－ 永磁发电机（PMG） － 励磁机 － 主发电机
49—40—00—003 Rev 1 05/16/1997
有效性
YE201
49—40—00
前
前
起动-发电机吊环连接处
有效性 YE201
吊装接头
49—40—00—002 Rev 2 05/16/1997
有效性
YE201
49—40—00
ECU （后货舱）
EE 舱（后视）
115 伏交流转换汇流条 1 号 或
电瓶
起动变流器组件（E2－2）
有效性 YE201
APU 点火和起动系统－SPU 和 SCU 概述
起动电源组件（E2－2）
49—40—00
APU 点火和起动系统 － APU 起动-发电机
APU 点火和起动系统 － 介绍
目的 APU 点火和起动系统带转发动机并点火。
起动系统
起动-发电机，SPU 和 SCU 一起带转 APU。起动电源为 28V 直 流，来自电瓶或 115 伏转换汇流条 1 号。
概述
APU 点火和起动系统包括下列部件：
－ 点火组件 － 点火导线 － 点火电嘴 － 起动电源组件（SPU） － 起动变流器组件（SCU） － 起动-发电机
起动控制
当进气门完全打开时，电子控制组件给起动变流器组件发送信 号。起动变流器组件通知起动电源组件给其供应 270V 直流电。起动 变流器组件将 270V 直流电变换为交流电，供给起动-发电机工作。在 70％转速，电子控制组件从起动变流器组件去掉起动信号，当起动信 号断掉，SCU 和 SPU 给起动-发电机断电。
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SERVICE INTERPHONE
The ground crew uses the service interphone system to talk to each other and to the flight crew. Service interphone jacks are at different locations on the airplane. The flight attendants use the service interphone system to speak with each other and the pilots.
22 Auto flight
737的自动飞行控制系统是个三轴的控制 系统：俯仰轴（升降舵、安定面）、倾 斜轴（副翼、扰流板）、航向轴（方向 舵）。 Auto Flight包括 DFCS、A/T、Y/D
DFCS
General The digital flight control system (DFCS) does these functions: * Autopilot * Flight director * Altitude alert * Speed trim * Mach trim.
A/P
1.指令工作方式（CMD） MCP或FMC输出目标指令到FCC计算机，FCC再 根据各种传感器信号得知飞机现在的飞行状况 （姿态、速度、航向……），输出执行指令到 舵面的驱动装置，从而改变飞机状态参数，达 到飞行员的要求。 2.驾驶盘操纵方式（CWS） 飞行员输出指令到驾驶盘，然后驾驶盘的力传感 器感受到信号，传给FCC，以后信号同CMD
飞机到达或离开预选的高度的时候，提 醒飞行员，有谐音出现。
DFCS BITE
因为DFCS的系统的信号铰链特别多，系 统特别复杂，为了方便维护，增加了 DFCS BITE，这是个非常庞大的测试库， 我们必须了解到它的实际组成部分和各 个部分的具体功能，才能找到对我们工 作最有1 CAPTAIN INSTRUMENT PANEL P2 CENTER INSTRUMENT PANEL P3 FIRST OFFICER INSTRUMENT PANEL P5 PILOT OVERHEAD PANEL P6 CENTER/RIGHT LOAD CONTROL PANEL P7 GLARESHIELD PANEL P8 AISLESTAND, AFT PANEL P9 FMCS CDU P18 LEFT LOAD CONTROL PANEL
A/T
A/T计算机接收目标信号（FMC、 MCP），和其他飞机各个系统的飞机状 态信号，计算出指令信号，控制发动机 的推力大小，来满足飞行要求。
Y/D
偏航阻尼；为了防止荷兰滚运动，偏航 阻尼计算机接收到偏航信号，发出指令 到方向舵，产生相反于偏航的力矩。
23 通信
作用：完成飞机与飞机之间、飞机与地 面台之间、飞机内部之间的语音通讯和 数据通信。
VHF
The very high frequency (VHF) communication system suppliescommunication over line-of-sight distances. It givescommunication between airplanes or between ground stationsand airplanes.
SEL CAL
The selective calling (SELCAL) system supplies the flight crew with indications of calls that come in from the airline ground stations. It is not necessary for the pilots to continuously monitor company communications channels. Airline radio networks supply communication between ground stations and airplanes. For SELCAL operation each airplane has a different four-letter code. Each letter in the code equals a different audio tone. The ground stations send the applicable tones to call an airplane.
ACARS
The aircraft communications addressing and reporting system (ACARS) is a datalink communication system. It lets you transmit messages and reports between an airplane and an airline ground base. A message or report from the airplane to the airline ground base is called a downlink. A message or report from the airline ground base to the airplane is called an uplink. ACARS automatically sends reports when necessary and at scheduled times of the flight to reduce crew workload.
Mach Trim
飞机达到高马赫数的时候，会有纵向不平 衡力矩出现，用改变升降舵定中机构的0 基准的方法来配平由于高马赫数引起的 纵向不平衡力矩。 FCC接受速度信号，然后输出指令到马赫 配平作动筒，改变升降舵定中机构的0基 准。 因为速度很大，改变升降舵就能达到配平 效果了
Altitude Alert
PA
The passenger address (PA) system supplies this audio to the passenger cabin and flight compartment: * Flight crew announcements * Pre-recorded/stored announcements * Boarding music * Chimes.
VOICE RECORDER
The voice recorder continuously records these: * Flight crew communications * Flight compartment sounds. The voice recorder keeps the last 120 minutes of audio.
1.按照组成结构分类： 库测试：DFCS BITE中所有的子测试（最小的测 试单元）被称做库测试有相应的库号； 组测试：不同库测试的集合形成组测试。 2.按照测试类型分类：快速自测试、交互式测试、 操纵面测试。 3.按照测试的目的：排故测试（当前、历史、库 测试）、核实测试（LRU replace test\land verify\mcp tests\riging\sensors value)\
737电子系统简介
2005年7月31日
1.B737飞机概述（avionics only) a.flight compartment b.EE compartment 2.B737飞机电子系统的概述 a. 22 Autoflight b. 23 Communication c. 31 Indication and Recording d. 34 Navigation 3.维护基本实践及安全注意事项
机组呼叫系统
1.驾驶舱-客舱呼叫 2.驾驶舱-地面呼叫
STATIC DISCHARGE
There are static dischargers on the airplane to decrease radio receiver interference. The static dischargers discharge static at points as far from the fuselage as possible. This makes sure there is the least amout of coupling into the radio receiver antennas.
FLT INTERPHONE
The flight crew uses the flight interphone system to speak with each other and the ground crew. Flight and maintenance crews use the flight interphone system to get access to the communication systems. You can also use the flight interphone system to monitor the navigation receivers.
F/D
FCC利用所要的目标参数和实际参数的 差异，计算出所要改变的飞机实际操作， 并把这些要做的实际操作以指引的方式 显示在飞机的CDS上 1.自动驾驶衔接的时候，用来监控自动驾 驶的工作情况。 2.人工飞行的时候，用来目标指引。
Speed Trim
飞机为了保证起飞的时候纵向力矩平衡， FCC来发出指令给安定面配平马达，改 变安定面的角度来达到配平目的 配平TRIM：使飞机力矩得到平衡。 因为起飞的时候速度很小，改变安定面 很小的角度就能提供所需要的配平力矩， 所以采用改变安定面角度的方法。