天龙山隧道“两用”衬砌台车的设计与使用
隧道衬砌台车(无轨行走)设计方案说明
深圳市东部过境高速公路连接线工程施工第2标段斜井衬砌台车(9m)设计方案说明一、台车基本形式选择本斜井设计为两车道隧道，根据其净空断面图、衬砌砼最大设计厚度（40Cm）以及台车加工制作招标合同要求，该衬砌台车设计长度为9m的方案, 全车采用无轨式液压行走系统，设集中控制装置。
1、台车结构设计我公司台车结构设计形式有：1.按顶升类型分,基本分为上液压顶升式及下液压顶升式两种；2.按门架横梁结构分，可分为单横梁结构形式和双横梁结构形式；3.按斜撑的形式分，可单斜撑结构，双斜撑结构和全三角斜撑结构。
以上各形式结构各有其优缺点，设计时根据实际情况和技术要求选用结构，扬长避短。
经分析施工方要求文件中《衬砌台车技术要求》，考虑到通风设备和电器设备等穿行空间要求较高，所以本台车结构方案选用：下顶升式+单横梁结构形式+三角形立柱结构。
此种组合结构具备以下特点：1.采用了单横梁和三角形立柱结构使台车结构分布更合理，缩短了立柱力臂长，受力点更分散；2. 采用了三角形立柱结构，立柱采用δ12钢板组焊从而保证了强度与刚度，并为电器设备等提拱更多的穿行空间。
综合以上理论分析与实际衬砌效果表明，采用此种结构组合最符合招标单位要求。
其主要结构及工作原理简介：台车由行走机构、台车架、钢模板、模板垂直升降和侧向伸缩机构、液压系统、电气控制系统6部分组成，如下图所示。
台车横断面台车纵断面上述台车主要结构部位如下：1-顶模板2-上部台架3-水平调整油缸4-门架上纵梁5-门架横梁6-门架立柱7-侧向支撑千斤8-边模板9-侧向脱模油缸10-升降油缸11-模板连接通梁12-模板顶地千斤13-门架横梁连接梁14-门架立柱连接梁15-立柱剪刀架16-基础千斤17-行走系统18-工作平台19-工作梯20-下纵梁2、液压行走机构如图所示，纵向滑移轮座通过挂钩挂于主架下纵梁下部，纵向滑移油缸通过销绞连接，将纵向滑移轮座与主门架形成错动模式。
台车需要纵向行走时，顶升油缸收缩，台车下降至纵向滑移轮座落至地面上且平移滑座悬空，使滑移轮座生根，台车处于悬空状态。
隧道二次衬砌无轨液压走行台车施工工法
隧道二次衬砌无轨液压走行台车施工工法隧道二次衬砌无轨液压走行台车施工工法一、前言隧道施工是现代城市建设中重要的工程项目，而隧道二次衬砌无轨液压走行台车施工工法是其中一种常用的施工方法。
本文将对该工法进行详细介绍，包括工法特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例。
二、工法特点隧道二次衬砌无轨液压走行台车施工工法的特点主要有以下几点：1. 该工法使用液压走行台车进行施工，具有灵活性强、施工效率高的特点。
2. 无轨液压走行台车采用无轨设计，可以在砌筑隧道二次衬砌时移动，避免了铺轨的繁琐工序。
3. 施工过程中，无轨液压走行台车可以根据实际需要进行自主车辆控制，实现自动化施工。
4. 该工法适用于各种隧道施工条件，包括复杂的地质条件和狭窄的工作空间。
三、适应范围隧道二次衬砌无轨液压走行台车施工工法适用于各类隧道工程，包括地下铁路、公路隧道、水利隧道等。
它可以根据具体的工程要求进行灵活调整，适应不同隧道工程的需求。
四、工艺原理隧道二次衬砌无轨液压走行台车施工工法的工艺原理是通过液压系统控制液压走行台车的移动和固定，同时通过操作人员对施工过程进行监控和调整。
在实际施工中，采取多种技术措施，如定位、支护、液压控制等，以确保施工的稳定性和安全性。
五、施工工艺隧道二次衬砌无轨液压走行台车施工工法的施工过程可以分为以下几个阶段：1. 工艺准备：包括现场勘测、机具设备的进场准备、施工方案的制定等。
2. 隧道二次衬砌的准备工作：包括清理工作面、进行标高调整、安装支撑结构等。
3. 无轨液压走行台车的安装与调试：包括将无轨液压走行台车安装到施工现场，进行液压系统的调试和车辆的测试。
4. 二次衬砌的施工：包括涂刷脱粘剂、砌筑砖块、固化砌筑等工序。
5. 完工与验收：进行施工质量验收，并做好工程竣工档案的整理。
六、劳动组织在隧道二次衬砌无轨液压走行台车施工工法中，需要组织一支高效协作的施工队伍，包括项目经理、施工人员、质检人员等，以确保施工过程的顺利进行。
隧道衬砌模板台车施工技术
隧道衬砌模板台车施工技术隧道衬砌模板台车是隧道衬砌施工过程中常用的设备之一。
它是一种特殊的台车，用于在隧道施工现场将衬砌模板上转运到具体位置，以便进行模板安装和拆除等工作。
本文将详细介绍隧道衬砌模板台车施工技术，包括准备工作、使用注意事项、安全保障等方面。
1. 准备工作在使用隧道衬砌模板台车前，必须做好充分的准备工作，以确保施工顺利进行。
具体措施如下：1.1 现场勘察首先，需要对施工现场进行勘察，确定隧道的形状、长度、宽度等参数。
同时还要考虑施工现场的整体情况，包括道路、水源、通风和电力设施等，以便为施工提供便利条件。
1.2 设备检查隧道衬砌模板台车在使用前，必须进行全面的设备检查，确保设备在良好的工作状态。
需要检查的内容包括车轮、制动装置、起重机构、液压油路等方面。
1.3 安全保障在施工现场，需要做好安全保障工作，制定安全工作规程和应急预案，设置安全警示标识和安全护栏等措施，保证工人和设备的安全。
2. 使用注意事项在使用隧道衬砌模板台车时，也需要注意以下事项，以确保施工过程中出现的问题得以及时解决：2.1 注意机位隧道衬砌模板台车在施工现场的机位应该要合理，以确保设备能够通过通道和拐角，不影响其他施工设备和人员的进出。
2.2 注意负荷限制在使用隧道衬砌模板台车时，需要注意负荷限制，避免超载运行，以免发生意外事故。
2.3 操作规范在使用台车进行模板运输时要注意操作规范，启动和停止要逐渐进行，避免突然启动或急停，以免履带打滑和对设备造成伤害以及其他安全问题。
2.4 维护保养在运行过程中要做好维护保养工作，润滑部位应每日都要进行污水排放和液压油清洁更换，定期检查气路、液压系统和机电设备等方面的正常工作进行。
3. 安全保障除了前面提到的安全保障措施，还需要注意以下方面：3.1 车辆监控隧道衬砌模板台车应安装监控措施，确保作业过程中随时能够监控行车情况，以及工人在操作中的安全情况。
3.2 安全救援在施工现场应有一些紧急救援措施，如配备消防器材、应急照明、增加标识等，为突发事故提供救援保障。
隧道衬砌台车设计施工方案
隧道衬砌台车设计施工方案1. 引言本文档旨在制定一个隧道衬砌台车设计施工方案，以确保隧道衬砌施工的顺利进行。
隧道衬砌台车设计施工方案是为了提高施工效率和质量，并确保施工人员的安全。
2. 设计原理衬砌台车是一种用于隧道衬砌施工的特殊设备，主要用于将衬砌材料运输到施工现场，并进行衬砌工作。
其设计原理主要包括以下几个方面：2.1 结构设计衬砌台车通常由车架、运输装置、衬砌装置和操纵系统等组成。
在设计中，需要考虑到衬砌材料的重量和尺寸，确保车辆的稳定性和承载能力。
此外，还需要具备一定的操纵性，以便于操作人员进行精确控制。
2.2 动力系统衬砌台车通常采用电动或液压系统作为动力源。
电动系统可以提供稳定的动力输出，且无污染。
液压系统则具有较大的承载能力和灵活性。
在设计中，需要根据实际情况选择适合的动力系统，并确保其具备足够的动力输出。
2.3 安全设计在衬砌台车的设计中，安全性是至关重要的考虑因素。
应该设有安全防护装置，如护栏、安全门等，以保护操作人员的安全。
同时，还需要考虑到防护装置对施工操作的影响，避免阻碍操作人员进行工作。
3. 施工方案3.1 施工准备在施工前，需要对隧道衬砌台车进行全面的检查和维护。
确保动力系统、操纵系统和安全装置正常运行。
同时，还需要对施工现场进行清理和整理，确保施工现场的平整和安全。
3.2 施工流程隧道衬砌台车的施工流程主要包括以下几个步骤：1.将衬砌材料加载到衬砌台车上。
2.将衬砌台车驶入隧道，并将衬砌材料运输到施工现场。
3.根据施工需要，将衬砌材料进行布置和固定。
4.完成衬砌工作后，将衬砌台车驶离施工现场，并将衬砌材料清理干净。
3.3 施工安全在隧道衬砌台车的设计施工过程中，需要注意以下安全事项：1.操作人员应经过专业培训，熟悉衬砌台车的使用方法和注意事项。
2.操作人员应穿戴好防护装备，并遵守相关安全规定和操作流程。
3.在施工现场设置警示标志和安全防护设施，以提醒其他人员注意施工区域。
衬砌台车使用说明
大别山隧道进口衬砌台车使用说明书一、衬砌台车结构衬砌台车由台车架、模板及液压动力系统三大部分组成。
通过液压装臵立模、拆模，可一次完成隧道全断面衬砌12ｍ。
1．台车车架主要包括门架纵梁、横梁、立柱、斜撑、侧部连杆、顶部连杆及行走部分。
在满足强度、刚度要求的情况下，采用型钢设计，保证结构合理，加工简便迅速。
各部件的连接均采用螺栓结点板连接，容易拆装，运输方便。
2．模板总长为12ｍ，分为8段，每段长1.5ｍ。
每段在圆周方向由2块侧模板、2块顶模板组成。
整个台车总计32块模板。
每块模板由面板、边裙和加强筋部分组成，此种结构与用工字钢、槽钢作骨架相比，既加大了模板的整体刚度，又不必增加模板的重量。
两块顶模板之间用螺栓连接，这样有利于模板的安装、拆卸和调整。
顶部模板与侧模板之间的连接为铰接。
3．支撑模板支撑分为垂直升降与侧向伸缩两大部分。
垂直升降采用6个垂直油缸进行升降，侧向采用6个侧向油缸伸缩。
垂直油缸采用法兰固定形式，而侧向油缸采用耳环固定形式。
模板就位后用丝杆式千斤顶配合支撑。
这种支撑方式保证了模板在衬砌时不回缩、不变形。
4．模板平移机构台车车架顶部设有2个水平液压缸，可调整模板的横向位臵。
5．附属装臵附属装臵包括6个门架千斤顶、4个顶部支架千斤顶、液压泵站、行走装臵、工作台、照明电路等。
液压泵站设计为立式密闭结构，液压泵设臵在油箱中，多路换向阀臵于油箱上方，便于操作，且外观整洁。
二、主要技术参数1．模板面板厚度为12mm，边裙为12mm厚的钢板，加强筋采用70×50角钢。
模板顶部设4台附着式振动器和4个混凝土浇注口，另设24个尺寸为500×450的作业窗口。
模板横向调整移动量为左右各150mm。
2．液压动力系统压力16MPa，流量14.5L/min。
垂直油缸缸径160mm，行程400mm，带液压锁。
侧向油缸缸径90mm，行程730mm，带液压锁。
水平油缸，缸径90mm，行程300mm。
隧道衬砌模板台车安全操作规程（3篇）
隧道衬砌模板台车安全操作规程隧道衬砌模板台车是一种用于隧道衬砌施工的专用设备，具有较强的作业能力和效率。
为了确保施工安全和正常进行，必须严格按照规程进行操作。
本文将为大家介绍隧道衬砌模板台车的安全操作规程，以确保施工人员的安全。
一、台车准备工作1. 施工前，需仔细检查台车的各项设备，确保设备状态良好。
2. 检查安全装置是否完好，如制动器、防倾倾斜装置等。
3. 检查电气装置是否正常，如灯光、信号等。
4. 确保台车的轨道和道床平整、无障碍物。
二、台车上岗操作1. 操作人员必须取得相应的资格证书，并进行相关安全培训。
2. 操作前需检查岗位是否正常，必要时可以向上级汇报。
3. 操作人员必须熟悉台车的使用说明书和操作规程，清楚了解相关操作流程。
4. 操作期间，注意保持专注，不得进行与操作无关的活动。
三、台车起动和停止1. 起动前，操作人员需确认周围没有人员和障碍物，并发出警示信号。
2. 严格按照起动和停止的顺序进行操作，确保安全。
3. 在台车启动之前，需将所有的制动器松开，并确保台车无滑动倾斜的可能。
4. 停止时，先将所有的制动器踩住，然后进行停车。
四、台车行驶操作1. 行驶过程中，注意保持一定的安全间隔，并及时给其他人员和车辆让行。
2. 在过道转弯处，应减速慢行，确保车身稳定。
3. 遇到坡道时，应根据坡度和路况合理控制速度，并注意向下行驶的制动操作。
4. 在道岔和变轨处，应慢速通过，保持平稳。
五、台车载货操作1. 载货前，需确认货物是否稳固，不得超载。
2. 载货时，货物应放置在台车的指定位置，确保不会影响台车的平衡和稳定。
3. 不得在行驶过程中对货物进行移动、拆卸或转移等操作。
4. 卸货时，应采取稳妥的措施，确保货物安全卸下，防止滑落或砸伤人员。
六、台车维护保养1. 定期检查台车的各项设备和部件，发现问题及时处理或更换。
2. 保持台车的清洁和干燥，防止积污和生锈。
3. 润滑部件应按照规定周期添加润滑油，确保良好的润滑效果。
衬砌台车的设计、安装与操作
衬砌台车的设计、安装与操作现今的施工不但要求高质量而且要求速度快，为了保证沙坝隧道的衬砌质量及施工速度，在衬砌施工中使用了全断面整体平移式台车，保证了衬砌的“内实外美”而且确保了沙坝隧道的施工进度。
一、衬砌台车的设计：沙坝隧道中使用的模板台车为平移式衬砌台车，台车与模板是一整体系统，模板是以型钢为骨架上铺钢板形成外壳，并设有收放机构。
台车设计时考虑了在混凝土一次性灌注施工荷载作用下，台车的整体刚度、强度和稳定性。
同时要考虑到不同端面衬砌时模板能够方便迅速的更换。
台车下要留有足够的过车断面方便施工机械顺利通过。
1、模板部分：沙坝隧道中使用的模板台车，模板全长12m，由8个1.5m长的拼接段组成。
其中主要由拱顶加宽块、拱腰模板、拱脚及边墙模板组成，以及曲墙式衬砌边墙模板。
拱脚与边墙模板设计成为整体，与拱腰模板铰接，其他模块间均用螺栓对接。
拱顶加宽块可根据曲线不同的加宽要求进行更换。
拱腰模板与拱脚边墙模板铰接，边墙模板通过台车上的6个侧向液压油缸进行张开合拢。
整套模板通过台车顶层的四个液压油缸进行垂直升降。
在拱腰及边墙模板上设有32个窗口，以便进行混凝土的灌注及振捣。
拱腰模扳上装有附着式振动器。
台车端头设有堵头钢板，以便衬砌端头的混凝土封堵用。
2、台车部分：台车整体为桁架结构，横梁均采用箱型截面结构，其它部件为型钢组合构造。
台车分上下两层平台，平台间可通过1500mm 风管。
台车下部设有轮轨式行走机构，由两台7.5kw三项异步电动机牵引进行短距离移动。
3、电动液压系统：a、液压系统：由4个升降模板的垂直油缸，6个张开收拢边模板的侧向油缸，以及高压油泵、单向阀、溢流阀、油管等构成。
具体请参见模板台车液压系统图。
、b、台车上用电分为照明和动力用电。
照明要符合安全用电要求，由低压变压器降为36V后供照明用。
动力用电为380V，主要供台车行走、液压油泵以及振动棒使用，动力线路要装有漏电保护器以及闸刀箱等安全用电设备。
衬砌台车实施方案
衬砌台车实施方案一、方案背景衬砌台车是在矿山、港口等工作场所中常见的一种设备，用于将原料或成品运输至指定地点。
为了提高工作效率，降低劳动强度，制定一套科学的衬砌台车实施方案显得尤为重要。
二、方案目标1. 提高衬砌台车的装载效率，减少装卸时间。
2. 降低操作难度，提高操作人员的工作效率。
3. 减少事故发生率，确保操作安全。
三、方案内容1. 设备升级为了提高装载效率，可以考虑对衬砌台车进行升级改造，采用更先进的装载系统和传动系统，提高装载速度和稳定性。
2. 操作培训针对操作人员，进行专业的操作培训，提高其对衬砌台车的操作技能，降低操作失误的可能性，提高工作效率。
3. 安全防护对衬砌台车进行安全防护设施的加固和改造，确保在操作过程中能够最大程度地保障操作人员的安全。
4. 定期维护制定衬砌台车的定期维护计划，确保设备的正常运行，减少因设备故障导致的生产中断。
5. 环境优化对衬砌台车的工作环境进行优化，确保操作场地的平整度和通风度，提高操作舒适度和安全性。
四、方案实施1. 设立专门的实施小组，负责方案的具体实施和监督。
2. 制定详细的实施计划，包括设备升级时间、操作培训时间、安全防护设施改造时间等。
3. 在实施过程中，及时进行进度跟踪和问题解决，确保实施进度和质量。
五、方案效果评估1. 通过对实施方案的效果进行评估，包括装载效率、操作难度、安全事故率等指标。
2. 根据评估结果，及时调整和改进实施方案，确保达到预期的效果。
六、总结通过科学合理的衬砌台车实施方案，可以有效提高装载效率，降低操作难度，减少事故发生率，从而提高生产效率，保障操作人员的安全。
同时，也为企业节约成本，提高竞争力，具有重要的现实意义和推广价值。
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天龙山隧道“两用”衬砌台车的设计与使用
本文结合福建省京台高速公路天龙山隧道工程实例，阐述了天龙山隧道标准断面与紧急停车带加宽段断面“两用”衬砌台车的设计原理，以及带来的经济效益和社会效益，为隧道衬砌优质、快速、低投入地施工提供了可行性方案，希望为今后隧道紧急停车带衬砌加宽截面施工积累一些方法和经验。
标签：隧道衬砌紧急停车带两用台车设计使用
1 概述
目前，随着公路等级的提高，我国越来越多的高速公路和一级公路的长大隧道相继建成，长大隧道从安全角度考虑设置了多个紧急停车带，但多个紧急停车带的设置给长大隧道优质、快速、低廉的建成带来了极大的困难，对于双车道单向行驶的双向隧道，洞内设置紧急停车带尤为重要，而紧急停车带衬砌模板台车的设计与使用是否合理既影响工程施工的进度，又增加工程的投资，针对这一问题，本着技术上合理，经济上最优的原则，设计了隧道衬砌标准断面与加宽段断面“两用”衬砌台车，不仅成功地解决了大断面衬砌中的施工难题，也解决了实际问题，同时对类似工程衬砌台车的使用有一定的指导意义及使用价值。
2 工程简介
京台高速公路天龙山隧道位于福建省福州市白沙镇楼阁村-关东村一带，为分离式隧道，进口隧道位于直线段，隧道左线出口位于R=3200m圆曲线上，出口右线位于R=5000m的圆曲线上，左洞长6521m（ZK136+ 616～
ZK143+137），其中本合同段3787m（ZK139+350～ZK143
+137），右洞长6551m（YK136+599～YK143+150），其中本合同段3800m （YK139+350～YK143+150），本合同段内左、右洞分别设置了5处紧急停车带，设置间距在700m左右，每处紧急停车带沿隧道轴线加宽区域带长40m，断面形式见图1：
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从上图可以看出，紧急停车带中心线与隧道中心线相距125cm，最大横向加宽255cm，不仅断面加宽且长度较长。
3 台车设计
3.1 设计要求采用设计台车的目的：在满足标准断面施工的前提下，紧急停车带施工时，台车还应该具有使用简单，拆装方便，并且提高施工速度、节省材料消耗、降低工程造价的特点。
3.2 结构设计设计台车通过在主洞标准断面衬砌台车的加宽的一侧外模上安装拱架组合式模板即台车单侧背负模板的方法达到施工紧急停车带加宽段的目的，每模可以完成全断面9m的紧急停车带隧道衬砌，其结构形式见图2。
①台车框架。
在主洞衬砌台车原有框架基础上增加立柱、纵梁、斜支撑、丝杆，各结构均采用高强螺栓连接，纵梁、立柱均用200mm的工字钢，斜支撑采用200m×200m的工字钢。
②组合式模板与调整。
采用尺寸为5082mm×1500mm、4451mm×1500mm、6407mm×1500mm的组合式模板，模板厚度为10mm，周边采用50mm的角钢加固，中间加设22cm钢肋板条以减少使用中的挠度变形量，安装均采用可卸式销钩与衬砌台车形成整体，主要目的便于维修、更换以及组合式模板的回收再利用，从而降低衬砌台车造价和工程造价。
拱部模板调整由安装在衬砌台车两端门架横梁上的机械式千斤顶、横向油顶、丝杆、立柱来完成，达到支模与拆模的目的，边墙模板调整通过边墙模板托架和与台车门架支撑梁相接的双头螺旋丝杆进行调整，调整丝杆可以使托架连同模板外伸或者收缩，浇筑时用于支撑模板，在模板上共设置22个检查窗口（500 mm×450mm），用于砼入模、振捣，检查砼浇筑情况，检查窗口见图3。
③定位调节系统。
利用螺旋丝杆置于台车底部及拱腰部位在台车定位时调节净空并且定位加固，拆模时将台车往中线回收，机械式垂直千斤顶置于横梁上定位时调节台车净高，主要杆件的受力点和标准断面二衬台车的液压杆件施力点做到重合，拆模时将台车整体往下落，台车两端门架上横梁设置横向调节油顶和机械式垂直千斤顶，即应用丝杆、机械式千斤顶和横向油顶同时对台车进行立模、定位、调节、拆模。
为保证台车中心线与衬砌中心线相吻合，在台车门架两端头横梁上安装中线定位销孔装置，台车就位时通过销孔用吊线锤校正偏移量，保证施工精度。
④拼装过程。
结构部件运至拼装地点前，在拼装点拱部、边墙搭设3.5m长Φ22的砂浆锚杆共16根，锚杆外露端弯制成圆形，准备5T导链6个以备提升构件使用。
拼装每一个构件要求对应位置准确，保证螺栓能够上紧，组合式模板不产生错台现象；组合模板拼装顺序应该按照从上至下进行，模板连接使用扣件连接的同时，再用Φ25 螺栓加强连接，模板缝间用海绵条堵塞以防止漏浆，要求拼装缝≤1mm，相邻模板高低差≤2mm，模板面平整度≤2.5mm，一段紧急停车带施工完成后能够迅速将背负结构拆卸，及时转入隧道标准断面衬砌施工。
⑤应力计算（略）。
4 经济效益与社会效益
通过实际施工证明，设计后的衬砌台车运用到紧急停车带衬砌施工是可行的，具有使用简单、拆装简便，该套衬砌台车应用于施工生产中后使施工效率大大提高，加快了工程施工进度并降低了工程造价，使天龙山隧道优质、快速、低廉的建成。
小模板还可以重复利用，用于其他施工场所，值得推广使用，共节约2台加宽断面衬砌台车，累计节约资金120万元，具有使用价值和推广意义。
参考文献：
[1]JTG F60-2009，公路隧道施工技术规范[S].
[2]JTG D70-2004，公路隧道设计规范[S].
[3]福建省交通规划设计院.喻珍幅.京台线建瓯至闽侯高速公路福州市境两阶段施工图设计第一分册.土建及通风（二）.
作者简介：赵洋洋（1987-），男，本科，助理工程师，研究方向：隧道工程。