客车整车高压电气原理设计规范
铁路客车DC600V供电设计技术
铁路客车DC600V供电设计技术作者 胡晓春 温晋峰内容提要: 本文重点介绍了铁路客车DC600V供电系统的组成：逆变器箱、充电机箱、电气综合控制柜、蓄电池箱、车端连接器及布线等设备；介绍了DC600V供电系统在25G/T型车的设计步骤及设计验证,并对DC600V供电系统的安全设计作简要描述。
※ ※ ※1 概述供电技术是客车转向架、制动和供电三大核心技术之一，是列车快速、舒适、安全运行的基本保证。
近几年来，随着我国铁路运输事业的快速发展，旅客列车的供电技术也在不断进步，列车供电电源由客车轴驱发电到发电车集中供电和机车集中供电，其供电制式从最初的DC48V发展到现代的AC380V 和DC600V，尤其在客车实现DC600V供电后，列车的供电技术、控制技术和应用技术已经有了质的飞跃，供电设计技术已成为客车设计中的关键技术之一。
为了便于相关设计师对DC600V供电技术的学习和了解，我们编制了本教材，供大家学习参考。
本文就列车DC600V供电系统、客车DC600V系统组成、系统安全设计和DC600V供电的25G/T型车设计步骤进行重点介绍，并对DC600V供电制式的客车电气设计步骤进行简要阐述。
2列车DC600V供电系统目前我国铁路客车DC600V供电电源是由机车提供的，采用的是机车集中整流客车分散变流方式。
采用DC600V供电电压，是参照了国外供电制式并结合我国国情和技术现状所作出的选择。
高压供电从经济性考虑虽然具备优势，但是采用高压供电系统无疑需将降压、整流和逆变环节全部集中在客车上，其安装和配重难度较大。
而机车集中整流后向客车供电，由客车分散变流，在技术上没有太大的困难。
由于直/交变换存在电压利用率的问题，所以要达到输出AC380V,要求输入电压应在DC600V左右。
同时基于国外有直流540V、600V、660V、750V等级，所以我国采用DC600V电压，一方面可以提高逆变器的可靠性，另一方面这个等级的电压，实际在绝缘、耐压等方面与AC380V基本一致，安全性好。
(完整版)整车电器原理设计规范
电器原理设计规范二、电器原理设计基本要求：1、据整车电器状态配置表，需要动力、底盘、发动机、车身、电装和电控部门输入相关电器参数，指导进行整车原理设计工作。
2、电气原理设计应执行国家标准与企业标准；3、电器原理设计中应考虑到产品电流、电压、功率要求、工作条件、各子系统之间信号传输方式及信号要求。
三、电源分配1、电源模式及选用原则1.1电源的四种模式表1 电源的模式1.2缓熔保险的选用及分配原则1.2.1缓熔保险的分配原则：●缓熔保险一般多用于一级保护，主要保护主线路线束；整车设置一个总保险，对整车电源系统进行保护；整车缓熔保险分为几路，IG电单独一路，灯光保险一路，启动电路与空调可共用一路缓熔；与预热相关的系统单独一路缓熔；暖风可与一些短时工作的电机共用一路缓熔保险；●发动机ECU、ABS等对整车性能及安全影响大，另外，易受其他用电设备干扰的电器件必须单设缓熔保险。
●起动机和预热器等大功率的、并涉及整车性能的用电设备，应各单设一个缓熔保险。
●发动机传感器、各类报警信号灯和外部照明灯、喇叭等电器件对整车性能及安全影响也较大，但该类电负荷对相互间的干扰并不敏感。
因此，这类电负荷可以根据情况相互组合，共同使用一个缓熔保险。
●对于为增加舒适性而设置的普通电器件类的电负荷可以根据情况相互组合，共同使用一个缓熔保险。
●缓熔保险一定要设置在离蓄电池最近的位置，以更多的保护线束与用电器设备。
1.2.2 电源应满足各单元法规的要求：危险报警灯电源必须是常电。
位置灯的电源也必须是常电。
后雾灯必须在前雾灯或远光灯、近光灯打开的前提下才能打开，但需能够独立关闭。
近光灯开启时，远光灯必须关闭；远光灯开启时，近光灯允许开启。
应满足各单元功能的要求：潍柴WP 10系统发动机ECU模块要求四路常电和一路IG电。
1.2.3无特殊要求的情况，设计人员可以根据不同的情况来加以规定，并进行调整。
法规规定制动灯要在制动装置开启时点亮。
法规并未规定制动灯的电源是常电还是IG电，通常原理设计都接在常电上；国III或者国IV带ECM主继电器的车型，由于制动信号都需要提供给ECM，且ECM在点火开关IG档的时候，制动灯才会亮。
纯电动客车高压电气部分安装的操作规范和标准
（ ｊ ∈ 蒋技 术 协 作 信 息
技 术 威 栗 展 矛
纯电动客车高压电气部分安装的操作规范和标准
李 宗鹏
摘
徐媛 媛
巩 雪
要： 基 于现行 国标和行 业标准 ， 本 文主要提 出了纯 电动客 车电池、 电机及 电机控制 器和安全操作规 范。为新 能源客车企 业
制定 高压 电气部分安 全操 作规 范和标 准提供 重要 的参考 。
关键 词 ： 纯电动客车 ； 高压 电气 确； 与传统 能源产 品相 比 ， 纯 电动客 车省 范和注意事项 动力 电池外箱 ： 动 力 电池 外箱 内部不 ４ 将动 力 电池 沿滑 道 向内推 ， 快到 底 略了燃油 、 冷却 、 进 排气等各大系统 。取而 代之 的是配备 大功 率（ 异 步交 流或永 磁 同 得 有杂物 ，以防止 装入 电池后造 成连 电 、 部 时稍用力 一推 ， 听到 “ 咔 哒” 一 声表 示锁 步） 牵 引 电机 ， 通过 安 装在 车 身上 的 动力 漏 电。动力 电池外箱安装 时注 意电池极柱 止到位 ； 电池 组提 供 ３ ８ ０ Ｖ左 右 的高 压 强 电驱 动 ， 是 否有 破损 和 烧蚀 。检 查 密封 条 是否 完 Ｓ 动力 电池 必须 按 照顺 序装 配 ， 顺 序 并 匹 配 ＡＭＴ变 速 箱 向 传 动 系 统 输 出 扭 好 ， 防止 后续雨水 进入 造成漏 电。检查 风 参照后 图； 矩 。同时增加 电动转 向泵 、 电动空气 压缩 扇 、 烟雾报警 、 滚道 、 锁 止机 构 等 是 否 完 ６ 女 口 需拆 卸则将后 舱 内的电池锁 开关 机、 电动 空调 、 电热 除霜 等 高压 强 电功 能 好 。 打开 ， 将 手动拉丝拉 出到尽头 ， 即可抽出 。 （ 四） 静 态调 试 件 ，相 应 增加 （ 车身用电供电） 、 外 箱附带 烟雾报 警器 ： 烟雾 报警器 安 Ｄ Ｃ ／ ＡＣ （ 电动转 向泵 、 空气 压缩机 用 电 ） 等 装位 置和对 照表一致 ， 可 以在烟雾 报警 时 ｌ 对 电池系统使用 绝缘仪绝缘检测 ， 检 转 换装置 。而电机控制系统 中包 含电机开 迅速 查找到 报警位置 。通低 压电后 ， 遮 住 测时绝缘阻值最小 的视 为绝缘 电阻 。【 ２ 】 △ 秒 钟后 ， 报 警器 开始 报警 ， 报 警 格后进行下一步检测 。 关箱 、 高 压 断路 器 、 电机 控制 器 及相 应 的 报 警器 ３ ２ 检 查高低压 线束 隔绝是否有效 ， 保 高 压线束等等 。整套动力存储 、 提供 、 输 出 灯 闪烁 。 安全注意 事项 ： 护是否到位 。接通 高压 电源之前应检 查各 系 统均在 高压 强电 ｝ 『 勺 环 境下运 行 ， 在安 装 检测 过程 中安全生产是 重中之重 。 ｌ 检测 操作 人员必 须为 具有强 电操 作 高压 电器部位有无 杂物 。通知周边人 员后 纯 电动客车 各关键 零部 件介绍及 资质的人员 ； 方可接通高压 电源 。 ２ 检测 操作人 员必须佩 戴绝缘 手套 、 ３ 调 试顺 序 ： 检查 Ｄ Ｃ Ｄ Ｃ是 否工 作有 装调 要求 电机控 制器 ： 将输 入的直 流 电逆变成 绝缘服 、 绝缘 鞋等防护劳保 ； 效， 即 是否 蓄 电池 充 电正常 ； 然后 调 试空 电压 、 频 率 可调 的 三相 交流 电 ， 并提 供给 ３ 绝缘操作 时 ， 其他 人员必 须远离 ； 气压缩机 、 制 动系统 ； 调试 动力转 向油泵 、 交流 驱动 电机 使用 。通 过 Ｃ ＡＮ网络与整 ４ 操 作场地 无易燃物 和工作 无关的金 动力 转向正常 ； 最后调试 电机控制器 。 车进行 数据和指令 的传输 。采用 自动强制 属 物 ； ４ 接通 电源后气 泵 电机开 始旋转 ， 当 风冷形 式。 Ｓ 操作 人 员不 得佩 戴 金属 饰物 ， 工作 气 压低于 ０ ． ５ Ｍｐ ａ时报 警蜂 鸣器响 ，升到 Ｄ Ｃ ／ Ｄ Ｃ （ 车 身用 电 供 电 ） ： 从 断 路器 方 服 内不得有金属物 ； ０ ． ８ Ｍｐ ａ时气泵应 自动停止 ， 干燥 器 自动排 向连 接 过 来的 直流 输 入 电源转 化 为整 车 ６ 检 查所持工 具是否绝缘有效 ； 污 ；当气压 降到 Ｑ ６ Ｍ ｐ ａ以下 时气泵 再次 用蓄 电池所 需电能 ， 连 接至整车蓄 电池。 ７ 保 证操 作现场 灭 火器 准备就 绪功能 启动 。 ＡＣ （ 电动转 向泵 、空气压缩 机用 良好 ； Ｓ 动力 转 向油泵 先 加油 再通 电 ， 将 前 ＆ 使用 绝缘 兆欧 表 侧 电阻 时 ， 被测 体 轮架 空 ，油泵 电机转 动时打 方 向盘 排气 ， 电） ： 从 断路 器方 向连接 过来 的直流 输入 并 随时补充加 油 。如 果方 向盘 转不 动 ， 说 电源 转化 为 电动转 向泵 和 电动 空 气压 缩 会带有高压 电 ， 不得 以任何形式碰触 ； 机 所用 的三相 驱动 电源 ， 再连接 至 电动转 （ 动力 电池箱正 面图 ） 明油 泵电机旋 转方 向不 对 ， 可以将 电机 三 向泵和 电动 空压机 。 （ 二） 纯 电动客 车动 力 电池 线 束连 接 桕 电源任意两 相对 调即可 。如 电机不 转则 应检 查油 泵 电机 逆 变器 Ｄ Ｃ ／ Ａ Ｃ指示 灯 是 断 路器 ： 可根据 电动城 市客 车的使 用 正 确 性 检 测 情况 ， 频繁起动、 停止 、 点动 、 反 转 及反 接 在 安装动 力 电池 之前 ， 不但 要进行 各 否显示正常 。 ６ 接通控制 器 电源 观察主 电机冷却风 制动， 也可用 于远 距离接通 和分 断直流 电 个高压 部分 的绝缘检 测 ， 所 有绝缘 检测 合 路 。具有 自动过流保护功 能。将动 力电池 格后 还 要进 行 动力 电池 线束 连 接正 确 性 扇是否工作正 常 ， 控制器风机是否正常 。 的输入 电连接 至开关箱 、 Ｄ Ｃ ／ Ｄ Ｃ、 Ｃ Ｃ ／ ＡＣ 、 空 的检查 。 ７ 将强 制档 位开关置于 自动位置 。 调、 除霜等设备 。 检查方法如 下 ： ＆ 信号灯 、 仪表 等是否显 示正常 ， 尤其 ｌ 将断 路器 内 电池 动力 线束 的正负极 注意电机和 Ａ Ｍ Ｔ 的ｌ ｉ ｆ ｅ 值是否正常 。 电动转 向助力 泵 ： 利用动 力 电池提 供 ２ Ｖ电压 ； 的 电源 经过 Ｄ Ｃ Ｉ ＡＣ转化 后 ， 驱 动转 向油 泵 接上 １ 三、 结束 语 实现 转 向助力功能 ， 以替代传 统的 发动机 ２ 将ｌ 到 ９号 电池 外箱 的动力 电池正 本文 主要结合 国家标 准 ， 制定企 业 的 驱动的转 向助力 。 其他安 装方式同传统 的 负极柱用导线短接 ； 电动车安装调试标准 。电池的安装根据设 转 向管路铺 设。纯 电动客 车转向油罐位于 ３ ． 检测第 ｌ ０号箱 （ 即唯一 未短接 的外 计 要求也有 很多不 同之处 ， 此 文为充 电站 前 围里 ， 连接管路短 。 箱 ）正负极柱 间 电压应 为 １ ２ Ｖ，且 极性正 换 电池组 的一种安装方式 。静态调试操作 电动空 气压缩机 ： 利用动 力 电池提供 确 ； 方法也会有差异 ， 但是绝缘防护是电动车 的 电源 经过 Ｄ Ｃ ／ ＡＣ转化后 ， 对 空气 压缩机 ４ 将第 ｌ ０号 箱正 负极 柱短接 ， 断 开第 辆 的重 中之 重 ， 随着标准 的不 断更新 以及 进 行驱 动 ， 为整车 气管 路系统提 供高 压气 ９箱短接 导线 ，测第 ９箱正负极柱 电压也 新 材料 的 使用 会使 电 动车辆 更普 及更 安 源 。注意保证这个 管路密封 『 生。 应为 １ ２ Ｖ ； 全。 （ 部分电气设备安装 图 ） ｓ 以此 类推 ， 将十 个 电池外 箱 全部 检 参 考文献 重 点强调 ： 绝 缘子是应 能承 受 电动汽 测完 毕。 【 １ 】 电动汽车安全要 求 第 ３部分 ： 人 员触 电 （ 动力 电池箱排布 图 ） 车 及 其 系统 的 温度 等级 和 最大 工作 电压 防护 ＧＢ／ Ｔ １ ８ ３ ８ ４ ． ３ — ２ ０ １ ５ 【 ｓ 】 北京 ： 中国 （ 三） 动力电池安装 的绝缘材料 。… 对 绝缘 性能高 压安全 影响 标 准 出版社 ， ２ ０ １ ５ 甚 大 ，安装 时必 须检查 是否 完好 无破损 ， ｌ 检 查动力 电池外箱 内是否有异物 ； ［ ２ 】 电动汽车安全要 求 第 １部分 ： 车载可充 表 面不得沾污易 导电和击穿 的一切 物质。 ２ 检 查各 个极 柱 是否 有烧 蚀损 坏 现 电 储 能 系 统 （ ＲＥ Ｅ Ｓ Ｓ） ＧＢ／Ｔ 二、 纯电动客车 电池 组的安装检测 象； １ ８ ３ ８ ４ ． １ － ２ ０ １ ５ 【 ｓ 】 北京 ： 中国标 准 出版 社 ， ５ （ 一） 纯电动 客 车 电池 组安 装操 作 规 ３ 检 查各 个极 柱标 识 是否 齐全 和 正 ２０１
DC600V客车电气系统工作原理
DC600V客车电气系统工作原理DC600V供电制式的空调客运列车，在电气化区段运行时，采用电力机车集中供电（DC600V）、客车分散变流供电方式。
在非电气化区段运行时，DF11G客运大功率内燃机车本身带有辅助发电机，可将发电机组输出整流以DC600V方式向客车供电。
DC600V供电系统工作原理框图见图1。
1.DC600V供电装置原理简介我国电力机车供电的空调列车采用机车DC600V集中供电、客车分散变流的方式。
电力机车主变压器的副边，有两个给客车供电的辅助供电绕组，提供单相AC860V电压，经相控整流、滤波后供给客车DC600V。
DF11内燃机车则两头分别有一个专门的辅助发电机，输出三相AC380V电压，分两路供给客车AC380V。
电力机车电源设有接地保护电路、输出稳压及限流环节、过流及短路保护、过压及欠压保护等。
每路输出功率为400KW。
DF11内燃机车的辅助发电机组与发电车集中供电相似，只是缺少一个备用机组。
机车电源原理图基本工作原理上图为电力机车DC600V电源装置的主电路原理图。
这是一个非常典型的单相相控整流电路，不同的是该电路的受控元件SCR在同一桥臂上，而另一个桥臂的两个二极管既可整流，又起到续流的作用。
电力机车向客车供电的辅助绕组输出额定电压为1AC870V，额定电流600A，额定功率522kVA，阻抗电压8%。
之所以采用870V 是考虑接触网电压波动的影响，电力牵引网的网压受多种因素的影响，波动范围为17KV—31KV，在网压为25KV时，输出对应空载870V，而在低网压17.5KV(-30%)时，输出电压约为1AC610V,全波整流电压接近与550V,基本能够保证客车的正常供电。
但是，870V的交流输入电压带来的问题是使电源装置的功率因数降低，系统参数匹配（尤其是电感L）困难。
电路中，KM作为电源交流输入的投切开关，机车司机台上设有供电钥匙，由司机转换该钥匙来控制交流真空接触器KM的闭合与分断。
纯电动客车高压电气安全技术和使用规范
高压电气安全技术与使用规范高压电气系统:包括—动力电池组、电机与控制器、动力转向油泵电机、空气压缩机电机、空调压缩机电机、车厢电暖气、暖风除霜器、电源变换器等。
动力电池组分别采用锂电池和铅酸电池。
额定电压:388V, 锂电池容量:360Ah，单只电池3.6V/90Ah，3只并联为一组，104组串联。
铅酸电池容量:255Ah,由32只12V/85Ah铅酸电池串联为一组;3组并联。
全车电器的输入电源均为动力电池组安全措施与安全装置：一．安全措施：1.坚持以人为本，安全第一的原则。
电动车与其他乘用车一样，同是运送乘客的交通工具。
但是，电动车的安全问题更为重要。
他关系到电动车的命运。
其它很多车辆同样存在安全问题，例如：内燃机车辆的油箱和气罐、天然气瓶；无轨电车、地铁、轻轨的供电系统和控制器，都存在人命关天的安全问题。
关键是如何防范。
如何将危险程度降至最低。
那些已经形成产品的车辆，他们是在生产和使用过程中，不断完善安全措施；而且仍在不断改进。
电动车若想与其它车辆并驾齐驱，安全问题必须从源头做起，提高设计质量、完善工艺流程，处处体现安全第一的原则。
2.确保人身安全与系统安全：电动车的安全包括人身安全与系统安全。
在制定安全防范措施时，人身安全是优先级的。
即使发生不可预见的事故、系统崩溃，也要保证人身安全。
系统安全也很重要，没有一个安全可靠的系统支持；电动车还不如一驾马车。
因此，建立健全一整套闭环监测控制系统是完全必要的。
有条件时可配置备用系统，发生故障可以自动切换。
使系统安全处于万无一失。
3．参照有关电动车的国家标准和国际标准，从系统设计到部件选型、加工工艺、质量检验；都按相关标准执行。
二.安全装置：1.蓄电池分组串联，每组电压≯96V并配有熔断器，发生意外短路，可切断电池之间的连接。
2.动力电池组的输出端装有直流接触器，受控于驾驶员和安全检测讯号。
发生故障时，可手动或自动切断动力电源。
3.车用电器与电池组之间有过流自动分断的快速开关，驾驶员也可以执行手动闭合与分断的操作。
整车电路系统科规范
整车电路设计规范2004-11-18编制目录亠、设计输入：1确认公司的成本目标和整车配置表；2•竞争车型的电器功能分析；3、电器配置表的确定(讨论、会签) ；1、电路设计:1电器系统明细表清单的确定；2、各电器功能件电气参数清单；(1)、控制方法的流程图；(2)、对整车电源系统的要求；(3)、各电器系统之间逻辑关系的确认(输入和输出参数的类型及具体的参数等)(4)、系统的单元电路图。
3、功率分配清单；(如列表所示：一切要通过计算的)(1)、各负载的电气特性、额定功率确认、工作电路的设计；(2)、继电器、保险丝规格的确定；(3)、线径的确定。
4、整车原理图的设计及评审；(1)、电路VTS的编制；(2)、电器件符号的定义；(3)、电器盒内部工作线路的确定；(4)、整车电路原理图的绘制及评审。
整车电路设计规范、设计输入1、确认公司的成本目标及整车配置：整车电器件的成本在整车成本目标的中的比例越来越大，了解该车型的市场区域（中国、欧洲、美洲等）和用户的方向（年轻人、男性还是女性等），了解此车的车型配置（基本型、标准型、豪华型等）及所装配的发动机、变速箱的情况后，可以对整车的情况做到心中有数，在电器件的设计过程中能做到有的放失。
2、竞争车型的电器功能分析：通过对此车竞争车型的电器配置及其电器功能等参数资料收集及分析，编制竞争车型的电器配置和各电器系统的控制逻辑及电器参数列表，做为该新开发车型的整车电器设计时的参考，做到知己知彼。
该列表的格式如下：例如：附录2 : S的竞争车型“威姿”的电器配置分析：3、电器配置表的确定由整车的成本目标和竞争车型的电器功能方面的分析，各电器系统的设计人员可以对该新开发车型电器方面的技术要求有所掌握，再通过组织各有关部门的负责人员进行讨论确定此车的不同配置车型（基本型、舒适型、豪华型）的电器配置，并初步讨论确定该车上市后有可能的改型车的电器方面的配置要求，在电路设计及中央电器盒的能源分配上就可以尽可能的考虑预留、通用，这样就可以缩短相应的改型车的开发周期。
大中型客车高压配电盒设计规范 V3.0
10 DC/AC（制动）负极
11 空调正极
电动空调冷暖一体电动空调
12 空调负极
13 除霜正极
高压电除霜器高压电驱动的除霜器
14 除霜负极
15 DC充电正极
高压DC充电插座地面直流充电机对接接口
16 DC充电负极
17 AC充电机正极
车载AC充电机车载交流充电机
18 AC充电机负极
表1 低压接口
序号接口名称接口类型（参考）功能
1 低压电源RT001609PN03座低压供电
2 CAN通讯RT0W01210PN03座CAN通讯（可提供5路通讯接口）
4 高压电器柜高压原理
高压配电柜分为两种版本，一种是内置预充电功能，见图1，一种是不带预充电功能版本，见图2。
图1 高压配电柜(带预充功能)
图错误!文档中没有指定样式的文字。
高压配电柜(不带预充功能) 4 高压电器柜设计参数
4.1 预充电阻
预充电阻计算公式：
式中：
——为电容两端电压，V
E——为电池两端电压，V
T——为预充电时间，ms
C——为电容值，
R——为预充电阻
预充电时间一般设定为900 ms，根据上述公式计算出预充电电阻R。
5 技术要求
5.1 温度范围
高压电器柜工作温度范围见表3.
6.4 正负极接触器状态监测（接触器功能）。
6.5 动力电池充放电电流监测。
6.6 高压互锁功能（预留）。
6.7 高压安全标识，如图3所示。
图3 高压安全标识1。
客车整车高压电气原理设计规范
客车整车高压电气原理设计规范————————————————————————————————作者：————————————————————————————————日期：客车整车高压电气原理设计规范编制：审核：批准：目录文件变更日志前言一、规范性引用文件二、电动汽车高压原理设计三、电动汽车高压元器件的选型文档变更日志版本日期编制变更理由/变更内容备注V1.1 初稿前言本设计规范意在规定客车整车高压电气原理设计规范。
本规范由上海万象汽车制造有限公司技术中心电气技术部负责起草。
本设计规范适用于上海万象汽车制造有限公司生产的车辆。
一、规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件,仅所注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件,其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件。
GB/T 18384.2-2015 《电动汽车安全要求第 2 部分：操作安全和故障防护》。
GB/T 18384.3-2015《电动汽车安全要求第 3 部分：人员触电防护》。
GB/T 18487.1-2015《电动汽车传导充电系统第 1 部分：通用要求》。
GB/T 4094.2-2005《电动汽车操纵件、指示器及信号装置的标志》。
DB31/T 306-2015《公交客车通用技术要求》2017暂行版：《电动客车安全技术条件》二、电动汽车高压原理设计纯电动客车与传统汽车最大不同在于纯电动客车整车电气化程度高，并且有高压用电设备。
若使高压电器设备能够正常工作，关键是动力电池能够提供满足高压用电设备正常工作时的电压与电流。
图2-1为纯电动客车整车高压电气系统功能结构图。
图2-1 高压电系统工作原理图从原理图可知，纯电动客车整车高压电气系统主要包括动力电池、驱动电机、DC/DC、高压配电系统、除霜器、空调、助力转向电机以及气泵电机等高压用电设备。
各个高压用电设备之间根据车辆运行要求独立工作。
纯电动客车整车系统的动力源为动力电池，驱动装置为电机。
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一、规范性引用文件
二、电动汽车高压原理设计
三、电动汽车高压元器件的选型
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版本日期编制变更理由/变更内容备注V1.1 20180717 初稿
前言
本设计规范意在规定客车整车高压电气原理设计规范。
本规范由上海万象汽车制造有限公司技术中心电气技术部负责起草。
本设计规范适用于上海万象汽车制造有限公司生产的车辆。
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一、规范性引用文件
下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件,仅所注日期的
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版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件,其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件。
GB/T 18384.2-2015 《电动汽车安全要求第 2 部分：操作安全和故障防护》。
GB/T 18384.3-2015《电动汽车安全要求第 3 部分：人员触电防护》。
GB/T 18487.1-2015《电动汽车传导充电系统第 1 部分：通用要求》。
GB/T 4094.2-2005《电动汽车操纵件、指示器及信号装置的标志》。
DB31/T 306-2015《公交客车通用技术要求》
2017暂行版：《电动客车安全技术条件》
二、电动汽车高压原理设计
纯电动客车与传统汽车最大不同在于纯电动客车整车电气化程度高，并且有高压用电设备。
若使高压电器设备能够正常工作，关键是动力电池能够提供满足高压用电设备正常工作时的电压与电流。
图2-1为纯电动客车整车高压电气系统功能结构图。
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图2-1 高压电系统工作原理图
从原理图可知，纯电动客车整车高压电气系统主要包括动力电池、驱动电机、DC/DC、高压配电系统、除霜器、空调、助力转向电机以及气泵电机等高压用电设备。
各个高压用电设备之间根据车辆运行要求独立工作。
纯电动客车整车系统的动力源为动力电池，驱动装置为电机。
其余高压用电设备由于彼此工作电压、工作电流不同，因此动力电池提供的电压需经过高压配电系统变换后，得到满足
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正常工作要求的电压。
高压配电系统输出的电压分为五条路径，一路是输入到电机控制器，经电机控制器逆变后变成三相交流电来控制驱动电机工作，一路是输入到DC/DC，将其从高压配电系统输出的高压电变换为低压，给车用24V电池充电，其余三路分别到转向电机、气泵电机、电除霜器以及空调。
2.1纯电动汽车高压主回路的设计
纯电动汽车高压主回路如图2-2所示，由高压主回路正、负接触器，预充回路（预充电接触器和预充电阻），高压负载组成（电机控制器和高压器件）组成。
其中，电机控制机和其他高压用电设备中有较大的电容电路，为了高压电路瞬间接通的用电安全，加入了预充回路，即预充电接触器和预充电阻。
图2-2 纯电动汽车高压主回路原理图
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2.2纯电动其汽车高压控制回路的设计
纯电动汽车的高压控制回路，是指纯电动汽车高压主回路中高压接触器的低压控制回路以及控制器等低压控制装置在高压原理图中的控制回路，如图2-3所示，其工作电压设定为12V/24V。
图2-3 高压控制回路原理图
2.3纯电动汽车高压检测回路的设计
在纯电动汽车高压回路的设计中，需要对高压回路中的电压、电流、绝缘电阻等高
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压信号进行实时检测，所以高压检测部分的设计是必要的，如图2-4所示。
在高压检测模块上设计了CANH、CANL接口，保证外部通信。
分流器完成电流检测工作，d、e端口分别对电流正、电流负的检测。
a、b、c端口则分别完预充电压、总正电压、总负电压与绝缘电压的检测工作。
图2-4 高压检测回路原理图
三、电动汽车高压元器件的选型
3.1高压接触器的选型
高压接触器完成高压回路接通和断开的动作，是高压回路重要的组成部分。
高压接
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触器的选型要依据高压电气参数，主要指标有电压等级、电流承受能力、灭弧能力、带载能力、辅助触点功能、安装方式与结构特点等。
3.2高压熔断器的选型
高压熔断器对高压回路中高压线束以及高压用电设备进行过流保护，即在大电流或短路电流通过时，及时熔断以保护高压用电设备不因大电流的冲击收到损坏。
高压熔断器的选型也应该充分考虑电压等级、电流分段能力以及分段特性等。
3.3预充电阻和预充时间的设定
为了避免高压电路中内含大容量电容的用电设备在上电的过程中产生大电流冲击其他高压用电设备、高压接触器和高压熔断器，设计预充回路。
预充回路的预充电阻和预充时间都要经过科学的计算才能确定。
图3-1 预充过程曲线图
如图3-1所示，预充过程曲线图。
加入预充过程，预充回路首先接通。
当预充电路
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工作时，负载电容上的电压越来越高，当电压接近于电池电压的时候，预充继电器断开，主继电器吸合，高压回路开始工作。