2第1讲货车车体敞车图文课件
货车
目录货车 (2)（一）敞车 (2)（二）棚车 (5)（四）平车 (12)（五）罐车 (14)（六）特种货车 (19)（七）长大货车 (22)货车（一）敞车C5D型通用敞车C5D 型通用敞车是在原 C64 型敞车的基础上进行了加长和加轴的改造。
其载重得到了相应的增加。
其数量不多。
由于敞车是分为高边敞车和低边敞车（图1到图4的C5D 敞车属于高边敞车），因此这种车辆被铁路路内人士称为：“高边车”。
C16型敞车C16 型敞车是专门装载矿石的敞车。
由于敞车是分为高边敞车和低边敞车（ C16敞车属于低边敞车）。
C61YK型通用敞车C61YK型通用敞车是我国为适应运输的多种要求和货车运输提速而设计制造的一种多用途敞车。
可运载货柜，木材，煤矿以及固体散装物料等货物。
该型敞车与 C64 型系列的不同，除了取消侧门的设置，还加强了侧柱。
由于敞车系分为高边敞车和低边敞车（ C61YK敞车属于高边敞车），因此这种车辆被铁路路内人士称为：“高边车”。
C70型通用敞车C70型通用敞车是我国为适应运输的多种要求而设计制造的多用途敞车。
可运载货柜，木材，煤矿以及固体散装物料等货物，其生产数量也在逐渐增加。
C70敞车是我国新一代的敞车，C70敞车是吸收了在C64型敞车系列的优点的产品，并且增大了载量和容量，还使用了提速转向架。
敞车分为高边敞车和低边敞车（C70敞车属于高边敞车），因此这种车辆被铁路路内人士称为：“高边车”。
C76H型煤矿专用敞车C76H型煤矿专用敞车是我国专门为大秦线(大同-秦皇岛)而设计制造的专用敞车。
其主要职能是运载煤矿。
同时其也是为货车提高运量而设计的重载型货车。
C76H敞车是浴盆漏斗式卸载结构，采用旋转式车钩。
敞车分为高边敞车和低边敞车（C70Ｈ敞车属于高边敞车类型）。
载重：76吨//自重：23 吨//容积: 80.1 立方米//换长: 1.1C80型煤矿专用敞车C80型煤矿专用敞车是我国专门为大秦线(大同-秦皇岛)而设计制造的专用敞车。
2第1讲货车车体敞车
1.主要特点
▪ 满足现有敞车的互换性要求，主要零部件与现有敞车通 用互换，方便维护和检修。
2.主要性能参数
▪ 载重（t）
70
▪ 自重（t）
≤23.8
▪ 轴重（t） 23（允差-1%～+2%）
▪ 容积（m3）
77
▪ 比容（m3/t）
1.1
2.主要性能参数
▪ 自重系数
0.33
▪ 每延米重(t/m)
13976 9210
3242 3143 13000
3.主要尺寸
▪ 车体内宽(mm)
上侧板处
2892
连铁处
2792
▪ 车体内高(mm)
2050
▪ 地板面距轨面高(mm)
1083
▪ 车钩中心线高(mm)
880
3.主要尺寸
▪ 门孔尺寸(宽mm ×高mm) 侧开门1620×1900
下侧门 1250×951
铆接，侧柱根部设有铸造侧柱内补强座。
4.结构简介
角部加强铁
上端缘 端板
横带
角柱
1.3 端墙 端墙由上端梁、
角柱、横带及端板等 组焊而成。上端梁、 角柱采用160×100×5 的冷弯矩形钢管，横 带采用断面高度为150 的帽型冷弯型钢，上 侧梁与上端梁结点处 组焊角部加强铁。
4.结构简介
1.4 侧开门及下侧门 在车体两侧的侧墙上各安装一对侧开式侧开门及6扇上
7.使用与维护
2 牵引作业 用钢丝绳牵引挂车时，钢丝绳应挂在车体四角的牵引
钩上，不得挂在车辆的非指定部位（如绳栓、脚蹬、侧架、 摇枕）。同时牵引几辆车时，每辆车的牵引钩都必须挂上 钢丝绳。
7.使用与维护
3 解冻作业 该车解冻不得用明火烤车，热源不得直接照或烤各种
敞车
敞车敞车——C。
代号为“敞”字的拼音声母缩写。
C1型通用敞车C1型通用敞车是一款已经退役的敞车。
车体还大量地使用木质挡板。
敞车分为高边敞车和低边敞车（C1敞车属于高边敞车），这种车辆被铁路路内人士称为：“高边车”。
返回上一层图1:C1型敞车C1B型通用敞车C1B型通用敞车是一款已经退役的敞车。
是C1型敞车的派生车型。
敞车分为高边敞车和低边敞车（C1B敞车属于高边敞车），这种车辆被铁路路内人士称为：“低边车”。
返回上一层图1:C1B型敞车C5D型通用敞车C5D 型通用敞车是在原C64 型敞车的基础上进行了加长和加轴的改造。
其载重得到了相应的增加。
其数量不多。
由于敞车是分为高边敞车和低边敞车（图1到图4的C5D 敞车属于高边敞车），因此这种车辆被铁路路内人士称为：“高边车”。
返回上一层图1:C5D型敞车图2:C5D敞车侧面图3:C5D敞车的中轴图4:C5D敞车的转向架图5:C5D底边敞车。
图6：C5D底边敞车侧面C5D 型通用敞车基本数据：（尚在查证中）载重：75 吨图片作者：（图5及图6）5631800；（其它）AkiraC40型通用敞车C40 型通用敞车是一款已经退役的敞车。
此型号敞车曾经大量地使用过。
至今你还可以在一些厂区的自备铁路线上见到它的身影。
敞车分为高边敞车和低边敞车（C40敞车属于高边敞车），这种车辆被铁路路内人士称为：“高边车”。
返回上一层图1:C40型通用敞车图2：C40敞车侧端面（I端）C40型通用敞车基本数据C50型通用敞车C50 型通用敞车是一款已经退役的敞车。
其特点是车身侧墙大量地使用木质挡板。
此型号敞车曾经大量地使用过。
至今你还可以在一些较为偏僻的地方见到它的身影。
由于敞车是分为高边敞车和低边敞车（C50 敞车属于高边敞车），因此这种车辆被铁路路内人士称为：“高边车”。
返回上一层图1:C50型敞车图2:C50敞车侧面图3:C50敞车的转向架C50型通用敞车基本数据：载重：50 吨//自重：18.8 吨//容积: 57.2 立方米//换长: 1.3 图片作者：Akira：（尚在C16型敞车C16 型敞车是专门装载矿石的敞车。
货车车辆构造二全解课件
5）弹簧减振装置：
采用两级刚度弹簧，摇枕弹簧外簧与内簧高22m，空车时外 簧承载，增加了空车静挠度，改善车辆空车垂向性能，提高脱 轨安全性。重车时内外簧同时承载，或以满足重车的需要。 25
6）交叉支撑装置：
由1个交叉支撑组成、8个橡胶 垫、4个锁紧板、4个端头螺栓、 4个双耳垫圈组成。交叉支撑组成 通过橡胶垫、螺栓等与侧架上的 支撑座连接，使两侧架实现弹性 联结，控制剪切和菱形变形，控 制蛇形失稳，提高运行平稳性。 交叉杆体上有4个安全吊链，起到 防脱作用。
侧架在外侧有6个突起的圆 脐（铲豆），代表着侧架的固 定轴距的数值，6个铲豆的数 值自上至下分别为2059mm、 2060mm、2062mm、2064mm 、 2066mm、2067mm。两侧架固定 轴距超差时，会加大菱形变形， 使转向架经过曲线时发生蛇形 失稳，甚至引起脱轨，因此在 转向架组装时除必须选用同型 号的侧架外，还对两侧架的固 定轴距差做了严格的规定：转 8A型两侧架固定轴距差厂修时 不得超过2mm，即1个铲豆，段 修不得超过4mm，即2个铲豆。
① 转8AG型转向架侧架导框为工字型，转8G型转向架侧架 导 框为箱型；
② 转8AG型转向架交叉杆支撑座是通过连接板焊接在侧架 上
的，转8G型转向架交叉杆支撑座与侧架之间取消了连接 板，采用密贴施焊的方法；
③ 转8G型转向架闸瓦托采用弧形筋结构，增大了瓦托与交 叉 杆之间的间隙；
33
（二）、转K2、转K6型
15
8）垂向力传导顺序：
→摇枕弹簧
车体→上心盘→下心盘→摇枕→ →弹簧承台→侧架→
→斜楔→摇枕弹簧
→侧架立柱磨耗板
承载鞍→滚动轴承→轴颈→车轮→钢轨
16
9）主要优缺点：
轨道列车车体—铁路货车车体结构
内补强座 侧柱补强板
侧墙为板柱式结构，由侧柱、上侧梁、侧板、斜撑、连铁、侧柱补强板及侧柱
1.2
侧 墙
内补强座等组焊而成。上侧梁采用140×100×5的冷弯矩形钢管，侧柱采用 8mm厚冷弯双曲面帽型钢，斜撑采用槽型冷弯型钢。侧柱与侧梁连接采用专
用拉铆钉铆接，侧柱根部设有铸造侧柱内补强座。
结构简介
角部加强铁
车体-敞车（C70）
铁道车辆发展概述
目前，铁路发展的主要方向是“高速”和“重载”。也就是旅客列车实现高速运输， 货物列车实现重载运输。
350km/h
20,000t（20t、80t）
铁道车辆发展概述
近年来，我国研制开发了具有自主知 识 产 权 的 载 重 70t 级 敞 车 、 棚 车 、 平 车、罐车和漏斗车等5大类10余种新 型提速、重载铁路货车，实现了中国 铁路货车由60t级向70t级全面升级换 代。
结构简介
底架
侧墙
端墙
下侧门 中立门
结构简介
1.1底架
由中、侧、枕、横、端、纵向、小 横梁及钢地板组焊而成。采用锻造 上心盘（直径为Φ358mm）及材质 为C级铸钢的前、后从板座，前、 后从板座与中梁间，脚蹬、牵引钩、 绳栓、下侧门搭扣与侧梁间均采用 专用拉铆钉连接。
结构简介
上侧梁
斜撑
连铁
侧板
侧柱
• 车体内长13m，满足较长货物的运输要求；对底架结构进行了优化，车辆中部 集载能力达到39t，较C64型敞车提高了70%，可运输的集载货物范围更广。
主要特点
采用新型中立门结构，提高了车门的可靠性。 采用E级钢17型高强度车钩和 MT-2型缓冲器，提高了车钩缓冲装置的使用可靠性。
主要特点
《货车车体结构》课件
车体维护保养的周期与内容
日常检查
每日对车体外观、紧固件进行检查，确保无异常 情况。
定期保养
根据行驶里程或使用时间，对车体进行全面检查 和保养，包括润滑、清洁、紧固等作业。
专项维修
针对特定问题进行专项维修，如车体局部损坏、 锈蚀等。
车体维护保养的注意事项
遵循操作规程
01
在进行车体维护保养时，应遵循相关操作规程，确保作业安全
在货车车体结构的生产过程中，可以采用绿色制造技术，如环保涂装技术、节能 焊接技术等，实现生产过程的节能减排和资源循环利用。
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车体结构的材料与工艺
材料
主要使用钢材、铝材等金属材料 ，具有强度高、耐腐蚀、成本低 等特点。
工艺
主要采用焊接、铆接等工艺，将 各个部分组装在一起，形成完整 的车体结构。
02
货车车体的设计理念
安全性设计
结构安全性
车体结构应具有足够的强度和刚度， 以承受各种载荷和应力，防止发生过 度的变形、断裂或损坏。
空气质量
保证车体的通风和换气性能，提高 车内空气质量。
04
环保性设计
轻量化设计
采用轻质材料和结构优化设计，降低整车重 量，减少能源消耗和排放。
节能设计
优化发动机和传动系统，提高燃油经济性， 降低油耗和排放。
排放控制
采用先进的排放控制技术，降低污染物排放 。
可回收性
车体结构应采用可回收材料，提高资源利用 率，降低环境污染。
确保行车安全
车体结构的完整性对于货车的行驶安 全至关重要，定期维护保养可以及时 发现并修复潜在的安全隐患，降低事 故风险。
延长使用寿命
敞车介绍
1)中国敞车发展史
▪ 建国初 ▪ 50年代的自主设计 ▪ 1965年的新型敞车 ▪ 70-80年代改进 ▪ 21世纪敞车
2)敞车介绍
▪ 敞车型号 ▪ 敞车分类
建国初期
敞车是铁路运输中的主型车辆。在我国目前 的货车总数中，敞车数量最多，约占60%。建 国初期，我国铁路上使用的敞车多数是解放前 遗留下来的旧车，车型很复杂，约有30多种； 他们的吨位都很小，多数为30吨的，有一部分 为20吨、40吨级的，少数为50吨级的。这些 旧车的共同缺点是：运行性能差、载重量小、 强度低、零部件复检修不便等。后来，这些车 中的一部分经检修后改了型，另一部分被逐步 淘汰。国产的新型敞车则大量地投入了运用。
为了使通用敞车也能适应重载组合列车和翻车 机卸货要求，1988年在C62A（N）型敞车的 基础上，对端墙、侧墙、车门做了较大的改进 和加强，制动装置采用引进消化国外及国内研 制的新制动技术，转向架采用了改进的转8A， 改进后定型为C64。此后，C64型敞车开始投 入批量生产，并成为我国铁路主型通用敞车。 2001年，为适应我国铁路货车提速的发展要 求，在C64的基础上研制了采用转8AG、转8G 型转向架的C64T、采用转K2型转向架的C64K、 采用转K4型转向架的C64H系列通用敞车。
1959年在总结C50型敞车运用经验的基础 上设计了C13型敞车。它的主要特点是缩小 了心盘距，加长了牵引梁，载重提高到60 吨。为了克服当时C50型敞车端部卸货困难 的问题，C13型敞车在车端部增设了下侧门， 同时取消了侧柱连铁，方便了大件货物在 中、小站的装卸。但是C13型敞车投入运用 后，发现其中梁横向弯曲变形大，牵引梁 下垂甩头严重，造成修程大，原型修复出 厂任然解决不了根本问题。
C70XY型通用敞车
1第二篇(第一章)车体结构概述
第二篇铁路货车车体检修第一章车体结构概述货车车体结构在满足运输需求的同时，又要考虑装卸、维修等问题，所以不同车种之间车体结构存在很大差别。
货车车体一般由底体架、墙板（或罐体）、车顶、门窗、装卸装置等部分组成。
第一节车体基本结构及作用车体的作用是装载货物、承担载荷并向走行部传递载荷，同时能够满足安装车钩缓冲装置及制动装置的需要。
底体架是车体的基础结构，以棚车为例，车体的基本结构形式如图2-1-1所示，它是由若干纵向、横向梁和立柱组成钢结构，再装上内、外墙板、地板、顶板及门窗等组成。
底体架通过上心盘、上旁承支承在转向架上。
1-端梁；2-枕梁；3-小横梁；4-大横梁；5-中梁；6-下侧梁；7-门柱；8-侧柱；9-上侧梁；10-角柱；11-车顶弯梁；12-顶端弯梁；13-端柱；14-纵向辅助梁。
图2-1-1 车体基本结构示意图车体按其承载特点可分为底架承载结构、侧壁底架共同承载结构和整体承载结构三类。
1．底架承载结构全部载荷均由底架来承担的车体结构称为底架承载结构或自由承载底架结构。
平车、集装箱车、长大货物车、大型预制梁专用车，由于构造上只需要其具有载货的地板面，故作用在地板面上的载荷完全由底架的各梁及钢结构地板承担。
因此，中梁和侧梁制成鱼腹形结构，即为变截面近似等强度的梁。
图2-1-2所示的平车为典型的底架承载结构。
图2-1-2 鱼腹形梁的底架结构示意图2．侧壁和底架共同承载结构载荷由侧、端壁与底架共同承担的车体结构称为侧壁、底架共同承载结构或称侧壁承载结构。
由于侧、端壁承载，减轻了底架的负担，中、侧梁断面均可减小，中梁也不需要制成鱼腹形梁。
侧梁相对中梁来说，可用断面尺寸较小的型钢制成，减轻了底架的重量。
侧壁承载结构又分为桁架式侧壁承载结构和板梁式侧壁承载结构两种。
桁架式侧壁承载结构的侧、端壁为桁架式骨架和网状结构的侧壁组成。
桁架由立柱、斜撑、侧梁及上侧梁组成，如图2-1-3所示。
此种结构能够承受垂向载荷及防止侧壁变形。
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0.33 6.71
120 145
11.2
2.主要性能参数
▪ 全车制动率(常用制动位)
空车
19.4%
重车
17.4%
▪ 制动距离（重车、紧急）
1400m
▪ 限界：符合GB146.1-1983《标准轨距铁路
机车车辆限界》的规定
3.主要尺寸
▪ 车辆长度(mm) ▪ 车辆定距(mm) ▪ 车体最大宽度(mm) ▪ 车体最大高内宽(mm) ▪ 车体内长(mm)
4.结构简介
枕梁
侧梁
中梁
纵向梁
端梁
小横梁
横梁
钢地板
4.结构简介
斜撑 上侧梁
连铁
侧板
内补强座
侧柱
侧柱补强板
1.2 侧墙
侧墙为板柱式结构，由侧柱、上侧梁、侧板、斜撑、连铁、侧
柱补强板及侧柱内补强座等组焊而成。上侧梁采用140×100×5的
冷弯矩形钢管，侧柱采用8mm厚冷弯双曲面帽型钢，斜撑采用槽型
冷弯型钢。侧柱与侧梁连接采用专用拉铆钉铆接，侧柱根部设有铸
7.使用与维护
1 装卸要求 严格按照货车标记载重及铁道部有关规定装车，货物
装载应均匀分布,集载货物的装载应符合《铁路货物装载 加固规则》的规定，各集载工况的最大容许重量应符合 C70、C70H型敞车集中载荷表的规定。装车时严禁高空坠 落货物或向车内抛掷货物，以免砸坏车辆。不得将大块料 直接向车内砸装，可用碎料先垫底后将大块料缓慢装入。
三、车体的受力状况
第二节 敞 车
敞车具有很大的通用性，在货车组成中数量最多，约占 货车总数的60% 左右。
主要供运送煤炭、矿石、建材物资、木材、钢材等大型 货物用，也可用来运送重量不大的机械设备。若在所装 运的货物上面蒙盖防水帆布或其他遮篷物之后，可代替 棚车承运怕受雨淋的货物。
敞车按卸货方式不同可分为两类：
7.使用与维护
5 下侧门使用要求 下侧门通过左右搭扣锁住折页，开闭下侧门只须打开或锁
闭左右侧门搭扣即可。此结构与一般敞车的上翻式下侧门相同。 下侧门开启后应将下侧门折页上的挂环挂到固定在上侧梁上的 下侧门挂钩上，以固定下侧门，保证卸货安全。
（三）C80型铝合金运煤敞车
1.C80型铝合金运煤敞车组成
4.结构简介
2 车钩缓冲装置 采用E级钢17型车钩或铁道部批准的新型车钩、配套采用
17号铸造钩尾框或17型锻造钩尾框、合金钢钩尾销、MT-2型 或新型缓冲器、含油尼龙钩尾框托板磨耗板。钩尾销托梁、 钩尾框托板、安全托板采用BY-B型或FS型防松螺母。
4.结构简介
3 空气制动装置 采用满足制动主管压力500kPa和600kPa的制动装置，主
1.主要特点
▪ 满足现有敞车的互换性要求，主要零部件与现有敞车通 用互换，方便维护和检修。
2.主要性能参数
▪ 载重（t） ▪ 自重（t） ▪ 轴重（t） ▪ 容积（m3） ▪ 比容（m3/t）
70 ≤23.8 23（允差-1%～+2%）
77 1.1
2.主要性能参数
▪ 自重系数 ▪ 每延米重(t/m) ▪ 商业运营速度(km/h) ▪ 通过最小曲线半径(m) ▪ 全车制动倍率
枕
中梁
梁
➢ 中梁两端安装车钩缓冲装置的部分称为中梁的牵引部分。
➢ 非贯通式中梁的车底架以及无中梁的车辆（部分罐车、 水泥车），其安装车钩缓冲装置的部分称为牵引梁。
➢ 侧梁一般采用槽钢制成，槽口向内，便于和车底架各 横向梁连接，其外侧又可方便地铆装侧门搭扣座、脚蹬 、柱插和绳栓等附件。
二、车辆承载方式 按照承载方式车体可分为：底架承载结构，侧墙和底架共 同承载结构和整体承载结构 3种形式
7.使用与维护
4 侧开门使用要求 4.1 侧开门开闭机构 分上下两部分，上门 锁为带有偏心压紧机 构的门锁装置，由上 门锁杆、锁盒、手把 支座、支撑弹簧、挡 铁等组成。下门锁为 带有偏心锁铁的门锁 装置，由锁铁座和锁 铁组成。
7.使用与维护
4 侧开门使用要求 4.2 为防止门锁自动打开，上门锁手把设有手把支座，它可 以阻止上门锁杆的转动和上下移动。下门锁锁铁靠自重落到最 低位，上门锁手把可挡住下门锁铁向上窜动，在翻车机卸货时 也可防止下门锁铁脱出，保证锁闭机构作用可靠。 4.3 打开侧开门时，必须先打开上门锁，拨开上门锁手把支 座,左旋上门锁杆90°，然后向下拉即可打开上门锁。打开下 门锁时，先将下门锁铁提起，然后向下翻转90°，下门锁铁提 起困难时可锤击下门锁铁底部或用杠杆撬动。关闭侧开门时， 应先关左侧门，再关右侧门，关门步骤与开门步骤顺序相反。
▪ 车轮直径(mm)
转K6型
1830 转K5型 840
下侧门 1800
4.结构简介
车钩缓冲装置
制动装置
车体
转向架
该车主要由车体、转向架、车钩缓冲装置及制动装置等 组成。
4.结构简介
1 车体 该车车体为
全钢焊接结构， 由底架、侧墙、 端墙、车门等部 件组成。车体主 要材料采用屈服 强 度 为 4 5 0 MPa 的 耐大气腐蚀钢。
13976 9210 3242 3143 ) 上侧板处 连铁处
▪ 车体内高(mm) ▪ 地板面距轨面高(mm) ▪ 车钩中心线高(mm)
2892 2792 2050 1083 880
3.主要尺寸
▪ 门孔尺寸(宽mm ×高mm) 侧开门1620×1900
1250×951 ▪ 固定轴距(mm)
（1） 车底架
由中梁、侧梁、枕梁、端梁、 纵横梁、地板、挡板、浴盆 等组成。浴盆底部设有排水 孔。
装卸作业完毕后，装卸车单位的装卸工及时清理货车上的残货 和杂物，尤其是对车体外部、车钩、手闸台等部位的清理；挂车 前车站应进一步检查、确认，防止遗留的残货或杂物高速运行时 飞起（散落）打伤人和设备，危及客车安全。
（二）C70（C70H）型系列敞车
C70型通用敞车主要用于装运煤炭、矿石、建材、机械设 备、钢材及木材等货物的通用铁路车辆，除能满足人工装卸外， 还能适应翻车机等机械化卸车作业，并能适应解冻库的要求。
7.使用与维护
2 牵引作业 用钢丝绳牵引挂车时，钢丝绳应挂在车体四角的牵引钩上，
不得挂在车辆的非指定部位（如绳栓、脚蹬、侧架、摇枕）。 同时牵引几辆车时，每辆车的牵引钩都必须挂上钢丝绳。
7.使用与维护
3 解冻作业 该车解冻不得用明火烤车，热源不得直接照或烤各种阀、
制动缸、软管和各种接头，以免烤坏橡胶件，影响制动性能。 采用解冻库解冻时，解冻库最高温度不得高于100℃，当解冻 温度在60～100℃之间时，解冻时间不得超过1h，当解冻温度 低于60℃时，解冻时间不限。
第二章 货车车体 第一节 车体结构概述
一、车体的一般结构 三、车体的受力状况
二、车辆承载方式
第二节 敞 车
一、C64型系列敞车
二、C70（C70H）型系列敞车
三、25 t轴重系列运煤敞车
四、其他型敞车
第一节 车体结构概述
一、车体的一般结构
车顶
端墙
侧墙
车底架
货车车底架由中梁、侧梁、枕梁、端梁、大横梁、小 横梁及地板托梁等组成。
4.结构简介
底架
侧墙
端墙
下侧门 中立门
4.结构简介
1.1 底架 由中、侧、枕、横、端、纵向、小横梁及钢地板组焊而成。
中梁由310乙字型钢组焊而成，允许采用冷弯中梁，侧梁为 240×80×8的槽形冷弯型钢；枕梁、大横梁为钢板组焊结构，底 架上铺6mm厚的耐候钢地板；采用锻造上心盘（直径为Φ358mm） 及材质为C级铸钢的前、后从板座，前、后从板座与中梁间，脚蹬、 牵引钩、绳栓、下侧门搭扣与侧梁间均采用专用拉铆钉连接。
式下侧门。
4.结构简介
1.4 侧开门及下侧门 侧开门采用新型锁闭装置,门边处组焊
槽型冷弯型钢，增强了车门刚度，提高了车 门抗外涨能力，并将通长式上锁杆封闭其中 以防止变形与磕碰。下门锁采用偏心压紧机 构，当车门关闭后，通长式上锁杆可防止下 门锁串出，操作简单，安全可靠。
下侧门采用与C64型敞车相同的结构。
一类是适用于人工或机械装卸作业的通用敞车； 另一类是只适用于大型工矿企业、站场、码头之间成 列固定编组运输，用翻车机卸货的专用敞车。
（一）C64敞车的结构组成:
C64侧墙为板柱式侧壁承载结构，由上侧梁、侧柱、侧板、斜撑、 侧柱连铁、侧门、内补强座和侧柱补强板组焊而成，两侧柱间设 人字形斜撑。
侧墙下半部由侧柱、 连铁和侧梁组成刚 性框架，中间开设 门孔。
造侧柱内补强座。
4.结构简介
角部加强铁
上端缘 端板
横带
角柱
1.3 端墙 端墙由上端梁、角
柱、横带及端板等组焊 而成。上端梁、角柱采 用160×100×5的冷弯 矩形钢管，横带采用断 面高度为150的帽型冷 弯型钢，上侧梁与上端 梁结点处组焊角部加强 铁。
4.结构简介
1.4 侧开门及下侧门 在车体两侧的侧墙上各安装一对侧开式侧开门及6扇上翻
载重大、自重轻；优化了底架 结构，提高了纵向承载能力， 适应万吨重载列车的运输要求。
1.主要特点：
▪ 采用屈服极限为450MPa的高强度钢和新型中梁，载重大、 自重轻；优化了底架结构，提高了纵向承载能力，适应万吨 重载列车的运输要求。 ▪ 车体内长13m，满足较长货物的运输要求；对底架结构进 行了优化，车辆中部集载能力达到39t，较C64型敞车提高了 70%，可运输的集载货物范围更广。
车体内高（mm）
地板面高（mm）
车辆最大高度（mm）
车辆最大宽度（mm）
车钩
缓冲器
转向架
主要钢材牌号
C70、C70H型敞
13000 2892 2050 1083 3143 3242 17型 MT-2型 转K6或转K5 Q450NQR1