概述路基常用软基处理方法在道路设计中的应用
浅谈公路路基路面设计中软基的处理技术
浅谈公路路基路面设计中软基的处理技术发表时间：2019-05-30T10:55:29.177Z 来源：《防护工程》2019年第4期作者：白永永[导读] 公路工程在施工过程中，常会遇到软土，由于其松软、含水量大以及承载力不足的特点，无法满足工程需要，一旦忽视此问题，可能导致路面塌陷、下沉等情况的出现，造成不良影响，甚至引发严重的工程事故。
威海市公路勘察设计院有限公司山东威海 264200摘要：公路工程在施工过程中，常会遇到软土，由于其松软、含水量大以及承载力不足的特点，无法满足工程需要，一旦忽视此问题，可能导致路面塌陷、下沉等情况的出现，造成不良影响，甚至引发严重的工程事故。
因此，合理运用软基处理技术不仅可以提高工程项目的质量，而且可以保证工程的安全性。
本文基于浅谈公路路基路面设计中软基的处理技术展开论述。
关键词：公路路基；路面设计；软基；处理技术引言当前道路建设作为基础设施中较为重要的一个环节，对其施工质量和使用性能的关注度也有所加大。
同时在道路施工中，还要严把质量关，确保各环节施工的标准性、规范性。
软基加固处理技术是目前道路施工中最常使用的一种施工方法，其在解决软基问题，增强地基稳定性上有着显著效果。
1公路中软土地基的特点软土地基的结构较为松散，且由于地质特征的不同，其所呈现的状态也不尽相同。
在道路施工中，为了保证地基质量，需要对软土地基的特征进行详细了解，从而结合实际情况选择合理的施工技术。
软土地基具有的特点主要有以下几点。
1.1压缩系数大，抗剪能力低软土地基是在路面中存在的软土层，由于缝隙较大，承压能力和抗剪能力不足，很容易在外界压力作用下而出现不同程度的损毁和坍塌，进而影响道路工程质量。
为此，需要对软基实行有效的加固处理，提高其抗压和承载能力。
1.2流变性和触变性软土层的孔隙率相对较大，很容易在外力作用下发生变形，而在公路施工中，其所需要承受的重力相对较大，如果不能对其实施加固处理，会因为软土层自身的流变性和触变性而发生变形，导致路面整体质量下降，增大了道路工程的危险系数。
路基常用软基处理方法在道路设计中的应用
路基常用软基处理方法在道路设计中的应用摘要：在道路设计过程中，会遇到很多软土地基处理问题。
本文从软土地基的确认及设计程序标准、软基处理方法等方面，结合实际案例阐述了软基处理的设计思路和过程，探讨了路基常用软基处理方法在道路设计中的应用。
关键词：软土路基；处理方法；道路设计；地基；公路引言所谓软土，从广义上讲就是天然强度低、压缩性高、透水性小的软弱土层。
根据孔隙比及有机质含量，结合含水量、压缩系数、渗透系数、快剪强度及天然容重等，可将软土划分为软粘性土、淤泥质土、淤泥、泥炭质土及泥炭5种类型。
某园区道路位于长江东岸，其第四纪地貌形态属一级阶地及江漫滩地貌单元，沿线地势平坦，河道纵横，水系发达，降雨充沛，导致了土层具有含水量高、孔隙比大、压缩性高、强度低、工程性质差的特点，具有典型软土特征，初步确认为软土地基。
1 软土地基的确认及设计程序在软土地基上进行路基填筑设计时，先以不考虑处理的原地基进行设计，内容是在给定的设计条件（路面结构、宽度、设计荷载等）下，按直接在土层上填筑方式以计算稳定和沉降量，了解在不处理的地基上进行填土施工的安全性以及铺装后产生的沉降量是否小于容许值。
一旦填土施工的工后沉降大于容许值时，则表面原地基不能满足设计使用要求，需进行软基设计处理，应针对具体问题选择处理方法，再进行稳定和沉降计算，直至软基设计方案满足设计使用要求。
填土稳定计算和沉降计算的设计条件为：1.1 地基条件区分软土地基的生成、成层状态、排水条件、各层土质常数（压实特性和强度特性等）。
1.2 施工条件如填土形状、工程规模、进度、填土材料的常数（单位体积重和强度特性等）、沿线环境及与用地有关的限制条件等。
1.3 道路条件如道路等级、技术要求、容许工后沉降量、必要的安全率等。
掌握以上设计条件后先通过定性判断对本项目采用浅层处理方案，再依据定量计算确定换填处理深度、材料等。
针对区域内地质勘察的不同结果，表明其软弱土质随着地段的不同有着明显的区别，这就要求在进行软基设计处理时，将路段按地质情况的不同加以区分。
浅谈公路路基路面设计中关于软基处理的处理
处理方法 不同 ， 不 同的 处 理 方 法 对 技 术 要
求不同， 处理 路 段 的 面 积 ， 处理 路 段 的排 水 状况， 处 理 路 段 的 粘性 土 的 含 水 量 等 等 ， 这 些 因 素 都是 处 理 方 法 中 需 要 考 虑 的 因素 ， 但 是 在 实 际 的 施 工 中 对于 这 些 因 素 的 考虑 不全 面 ， 影响 软 基 处 理 方 法 的选 择 ， 导 致 软 基 处 理效 果 不 理 想 。 １． ３ 软 基处理 人 员素 质有 待于提 高 软 基处 理 对 于 工 作 人 员素 质 的 要 求 比 较高 ， 但 是 当 前 公 路 路 基 处 理 过 程 中 经 常 出现 由 于 工 作 人 员 失 误 导 致 的 损 失 。 当 前 公路 路 基 路 面 设 计 中 缺 乏 相 对 专 业 的 人 员， 一 些 施 工 人 员难 以 根 据 路 面 路 基 设 计
选择 合 理 的 软 基 处 理 方 法 ， 这一定程 度 上 ３ ０ ％， 在 遇 到 雨水 天 气 的施 工 ， 过 湿 土 的 含 影 响了施工质量和 施工进度 ， 影 响 了 公 路 水 量 会 持 续 增加 ， 这 样 就 会 影 响 路 基 的稳 建 设施 工 。 定性。 在高温季节中， 虽然 表 面 上的 路 基 已 经较干 ， 但 是 里 面 的 含 水 量 还 是 比较 丰 富 ２ 公路路基路面设计中软基处理的建议 的 。 因此 在 回 填之 前 需 要 对 过 湿 土 进 行 翻 公路 路 基 路 面 设 计 中 的软 基处 理 在 整 晒 和 粉 碎 ， 这 样 可 以 更 好 地 控 制 过 湿 土 中 个 公路 建 设 中 有 着 十 分 重 要 的 作 用 ， 但 是 的 含 水 量 ， 避 免 由 于 含 水 量 过 多导 致 的路 由 于软 基 处 理 工作 要 求 比 较 复 杂 ， 再 加 上 基 问题 ， 保障公路建设的质量 。 软 基处 理 管 理 工 作 不 完 善 ， 导致整个软 基 ２ ． ３提 高软基 处理技 术 工 作难 以 有 序 进 行 ， 公路 建 设 质 量 也 难 以 在 公 路 施 工 中 常 见的 软 基 处 理 方 法 主 得 到保 障 。 在 今 后 的 公 路 建 设 中需 要 充分 要 有 以 下几 个 方面 ： 一是换填。 换 填 是 比较 重视 软 基 处 理 工作 ， 更好 地 保 障 公 路 建 设 常 见 的 方 法 ， 这 样 的 方 式 主 要 适 用于 深 度 顺利 进 行 。 在３ 米左 右 ， 运 用人 工 或 者 是 机械 设 备 进 行 ２． １ 重视 软基 处理工 作 挖除 ， 运 用 强 度较 高 的 粘 性 土 或 者 是 沙 粒 软 基 处 理 对 于 整 个 公 路建 设有 着 十分 等 替 换 路 基 下 面 的软 土 ， 换 填 的 深 度 取 决 重要 的 作 用 ， 虽然 当 前 公 路 建 设 项 目逐 渐 于 路 基 的 承 载 力 。 另 外 针 对 路 基 软 土 问题 增加 ， 但 是 建 设 质 量 也 并 没 有 达 到 相 应 的 些施 工方 经 常 会运 用石 头对 有 软 土 或者 标准， 当 前 公路 运 输 量 逐 渐增 加 ， 如 果 公路 是 弹 簧 土 的地 方 进 行 填 筑 ， 填 筑 的 过 程 中 质量不过关将会直接 损坏公路路面 ， 造 成 需 要 注 意 将 石 块 压 实 ， 不 能 够 出 现软 弹 现 公路 的 重 修 或 者 维 护 ， 这 样 不 仅 仅 会增 加 象 ， 之 后 再 进 行 土方 的 填 筑 ， 这 样可 以 更 好 定的经济成本 ， 同时 也 会 影 响 正 常 的 交 地 保障 路 基 的稳 定性 。 二 是 排 水砂 垫 层 。 排 通运输 。 公 路 建设 施 工 单 位 需 要 充 分 重 视 水 砂垫 层是 在 路 堤 的 底部 地 面 上 铺 设 一 层 软 基处 理 工 作 ， 认 识 到 软 基 处 理 工 作 的 重 砂 层 ， 这 样 可 以为 软 土 顶 面 增 加 一个 排 水 要性 ， 不 断完 善 软 基 处 理 工作 ， 加 固路 基路 面 ， 公路 建 设 填土 过 程 中随 着 负荷 量 的 逐 面， 更 好 地 保 障 公路 建 设 质 量 。 渐增加 ， 软 土 地 基 排 水 固 结 渗 出的 水 会 有 ２ ． ２ 软基 处 理 中应该 注意 的 问题 所 增加 ， 可 以 利 用这 个 砂 垫 层 将水 排 出 ， 减 软 基 处 理 工 作 是 对 整 个 公 路路 基 路面 少 路 基 中 的含 水 量 。 为 了更 好 地 保 障 水 的 的加 固 ， 软 基 处理 工作 对 技 术 要求 比较 高 ， 排 出， 因此 砂 垫 层需 要 选 择 渗 水 性 比 较 高 在 软 基 处 理 中需 要 注 意 以 下 几 个 方 面 ： 一 的 材料 ， 厚 度 也应 该 合 理 ， 这 样 才能 保 障水 是 石 灰 原 料 的 处理 。 石 灰 原 料 是 比 较 常 见 的 合理 排 出 ， 保 障路 基 的 稳 定 性 。 三 是 石 灰 的 填筑 原 料 ， 在路 基 软 基 处 理 中需 要 将 石 浅 坑 法 。 这 一 做 法 的 主 要 目 的就 是 减 少路 灰进行充分地 消解 ， 如 果在 填 筑 中 的石 灰 基 中的 含 水 量 ， 避 免 一 些 渗 水 清 理 不 及时 存在 不 能 消 解 的 情 况 ， 在 碾 压 成 型之 后 ， 这 影 响 路 基 的稳 定 性 。 石 灰 浅 坑 法 的 运 用 可 些石灰会在雨 水天气进行消解 ， 导 致一 些 以 及 时 清 除 坑 内 的 渗 水 ， 在 坑 内 加 入 一 定 地 方的 路 基 出现 鼓胀 ， 影 响 路 面 的平 稳 度 。 量的石灰 ， 避 免 弹 簧 土 的 出现 。 由于石灰原料 容易受潮 ， 石 灰 原 料 的储 存 时间不宜过久 ， 石 灰 原 料 存 放 中需 要 进 行 ３ 结 语 覆盖 ， 如 果 长 期 储 存 也 未 覆 盖 将 会 将 有 效 公路 建设的路 基稳定性 十分重要 ， 由 的钙镁元素的 含量下降 ， 石 灰 质量 将 不 会 于 当 前 公路 的 负 荷 量 逐 渐增 加 和 公 路 建 设 符 合 路 基 填 筑 的需 要 ， 影 响 整 个 软 基处 理 技 术 不 完 善 ， 导致 公 路 建 设 中 经常 会 出现 的 质量 。 二 是 控 制 填筑 土 的 厚 度 。 在 软 基 处 质 量 问 题 。 在 今后 的 公 路 建 设 中需 要 对路 理 过 程 中需 要 进 行 一 定 的 填 筑 ， 过 湿 土 是 基 路 面 进 行 合理 的 设 计 ， 针 对路 基 Ｉ ｛ 】 存 在 主要的填筑材料 ， ��
路基常用软基处理方法在道路设计中的应用研究
须做好软土路基 处理工作。本文就道路设计 中常见的软土路基处理方法进行简要分析 ， 并以某高速公路作为实例 ， 对软基处
理 方 法进 行 深入 探 讨 。
控制要点 。本研 究以该高速 公路某标段为例， 对软土路基处理工 艺进行深入分 析， 该标段 总长 为 ９ ． ２ ８ ｋ ｍ ， 软土路基线路长度则为
５ ． ７ ｋ ｍ。该路段 软土地基大部分 为淤泥 ， 并呈现 出软塑状或 者流 塑状 ， 局 部属于淤 泥质土 ， 呈现 出软塑状 ， 通过 对该路 段软土 地 基分布特 点、 荷载力及施工工期等进 行充分考虑 ， 决定采取地基
２ ． ４ 塑料 型排水 板
塑料型排水板适用于中层软 土路基 ， 塑料排水板主要 由滤套
并形成 复合式 结合 ， 若 排水板 无滤套 ， 可 采用 成严 重影响， 并遗 留下各种安全 隐患， 是现 阶段道路建 设过程 中 及 芯体组合 而成 ， 芯体主要 由多孔 型的管道板带 急需解 决的难题 。设计人员在道路规划设计时， 应尽量避免将道 多孔 型的管道板带 。通 常情 况下 ，
２ ０ １ ３年 １ ２月
ｎ 耐 嗣 景 晦
交通建设
路基常用软基处理方法在道路设计中的应用研究
蒙祖 护
（ 南 宁市恒业土地 咨询有 限公司 广西 南宁市 ５ ３ ０ ０ ０ ０ ）
摘 要 ： 道路设计是道路建设的重要基础 ， 其设 计质量对道路整体质量和使用寿命起着关键性作 用。而路基作为道路 设
进行 挤压 ， 同时在对 碎石料进行振动密 实作用下 ， 使碎石料 间能 够相互咬合 ， 并形成强度适宜 的桩体 ， 不仅 能够起 到 良好 的支撑
浅析软基处理技术在公路路基施工中的应用
浅析软基处理技术在公路路基施工中的应用摘要：路基是公路施工的重要基础结构，路基施工质量好坏很大程度上决定公路工程建设质量及使用寿命，对公路建设起到至关重要的作用，而软基处理又是公路建设中的重要技术手段。
本文通过分析公路路基施工中软基处理技术应用，指出软基处理技术要点，探讨公路路基施工质量控制路径，以期对公路路基施工具有一定借鉴作用。
关键词：公路路基施工；软基处理；应用公路路基是保证各类车辆平稳顺畅通行的基础，在公路路基建设完工投入使用后，受到各种复杂环境因素影响，通常会出现路面变形、路基下沉、结构失衡等问题，因此必须充分认识到公路路基质量的重要性，提高公路工程建设稳定性、安全性。
软基作为公路路基的重要组成部分，直接影响公路路基建设质量好坏，由于软基具有渗透差、土质分布不均匀等特征，在承载力较低，含水量较大的土壤环境下，路基中很容易出现粉土，其大空隙大率会导致路基结构不稳定，出现水分堆积。
另外，软基的高触变性能会造成路基结构很容易受外力影响，干扰公路工程整体稳定性，施工技术人员需要围绕软基特点，优化公路路基施工技术，有效控制公路路基结构，提高公路路基施工质量。
1软基处理技术在公路路基施工中的应用1.1换填处理法换填处理法是公路路基常用的软基处理技术之一，在公路工程建设中已取得一定的应用处理成效。
换填处理法主要对一些土质非常松软路基进行处理，技术人员应根据路基实际承受能力参数，分析、确定换填土具体处理换填深度，使用坚固性、稳定性较好的换填土材料，替代路基地面下的浅土层，实现软基展开换填处理，以此提高公路路基的稳定性、坚固性［1］。
软基换填处理法具有原理简单、处理便捷、应用范围广等特点，在夯实路基的同时，也有效降低路基施工成本，为后期公路工程建设打下坚实基础。
1.2排水固结法对于一些处于饱和黏性土地基环境中的公路路基，适合采用排水固结法进行软基处理，排水固结法通过引入竖向排水装置，使排水体充分挤压软基，使公路路基软土内的水分得以排出，降低软基的黏性［2］。
软基处理方法在道路中的应用
软基处理方法在道路中的应用摘要：因为公路工程施工有其特殊性，尤其是公路地质的特殊性，常常使施工进度和质量受到影响，这是因为在公路路基施工中经常会碰到软土层，如果处理不好，就会因为地基差异沉降过大而影响道路的使用。
本文主要谈谈公路工程施工的软基处理技术实际应用。
关键词：软基处理技术；道路工程；应用前言公路施工建设常常用到软基处理技术，因为软基处理技术有很多优点，比如其可以防止路基下沉、路面断裂进而提高施工质量。
所以，在施工未开始前，要认真查看，施工路段地质状况，一旦发现有软基情况出现，就必须进一步研究，根据现有的软基处理技术，选择合适工程的技术进行软基处理。
一、软基处理方法在道路施工中的重要性一般情况下，如果在软土地基上修筑公路时，未对该软土地基进行妥善处理，就会导致地基沉降或者差异沉降过大进而使公路丧失正常的使用功能，并引发一系列的问题，这些问题通常表现为以下几个方面：第一，路堤变形，地下水位升高，最终造成公路路面的毁坏；第二，人工构造物与路堤相衔接的地方发生差异性沉降，引起跳车；第三，地基的抗剪强度大大降低，进而引起路堤侧向整体滑动，而边坡外侧的土地则会隆起。
由此可见，在软土地基上修建公路时，必须对该软土地基进行妥善的处理，从根本上改良软土地基的工程性质，改善软土地基的变形性和渗透性，提高软土地基的抗剪度以及抗液化能力，以满足公路工程施工对地基的基本要求，提高软土路基的承载能力，确保公路建成后可以安全使用，实现预期的经济效益和社会效益。
二、软基处理施工技术的应用原则相比于其他基础施工，软基处理施工的难度更大，随着机械化施工技术的推广，软基处理存在的施工难题，在一定程度上得到了解决，为保证相关施工技术应用的有效性，笔者认为有必要了解施工技术应用的以下原则。
（一）因地制宜原则不同基础工程，软基处理施工在条件方面往往具有一定的差异性，譬如软基处理面积比较大时候，需要在施工现场修建一定面积的软基处理试验区域，通过对该区域的试验施工，确定采用哪一种软基处理施工技术，以及明确技术应用的注意要点。
公路路基路面设计中的软基处理
公路路基路面设计中的软基处理公路路基是指公路的地基部分，由于地面的土质多为软弱，不能直接承受车辆和行人的重量。
在公路建设中，需要对软基进行处理，以增加其承载能力和稳定性。
软基处理是指对土质松软、水分含量较高的地基进行加固和改良，提高其承载力和稳定性。
常用的软基处理方法有以下几种：土方加固、路基加固、地基改良等。
土方加固是指通过填筑土石材料对软基进行加固，增加其承载能力。
一般情况下，土方加固可以采用回填土、碎石、砂石等材料进行填筑，填筑后应进行加固和夯实，以提高土方的密实度和稳定性。
土方加固主要应用于软基较薄的地段，以增加整体的承载能力。
路基加固是指在软基上覆盖一层较硬的路基层，用以分担车辆对软基的荷载。
一般路基采用较硬的土石材料，如砾石、沥青等，可通过均布或线状分布的方式进行覆盖，形成一个较硬的路基层。
路基加固能够有效分散车辆荷载，保持软基的稳定性。
地基改良是指通过物理、化学或生物手段改善软基的性质，增加其承载能力。
物理改良主要采用振动碾压、搅拌桩等方法，通过振动或搅拌作用使软基土壤颗粒重新排列，增加土壤的密实度和稳定性；化学改良主要采用化学药剂对软基土壤进行处理，如增强剂、固化剂等，能够改变土壤的结构和性质，增加其承载力；生物改良主要是通过植物的根系对软基土壤进行加固，植物的根系能够增加土壤的粘结力和抗剪强度。
软基处理的具体方法应根据地质条件、交通量、土壤特性等多方面因素综合考虑。
在选择软基处理方法时，需要进行室内试验和现场实验，确定合适的处理方法和处理参数，以保证软基的承载能力和稳定性。
软基处理在公路路基路面设计中起着非常重要的作用，能够有效提高土壤的承载能力和稳定性。
选择合适的软基处理方法和技术，能够保证公路的正常运行和使用，提供更加安全和舒适的出行环境。
公路路基路面设计中的软基处理
公路路基路面设计中的软基处理1. 引言1.1 背景介绍公路路基路面设计中的软基处理是公路工程中的重要环节，其优化设计能够极大地影响公路路面的使用性能和寿命。
软基可以理解为路面下面的土质层，其承载能力和稳定性直接影响着路面的使用安全和舒适度。
在公路工程中，软基处理是指对软基进行改良、加固等工程措施，以提高其承载能力、稳定性和排水性能，从而保证公路路面的使用性能。
背景介绍部分将从软基处理的背景和历史发展情况着手，介绍软基处理在公路工程中的重要性和必要性。
随着交通运输的发展和公路建设规模的不断扩大，公路工程对路基和路面的要求也日益提高。
软基处理作为公路路基路面设计的重要环节，其应用范围和技术手段不断得到拓展和完善。
在背景介绍中，还可以介绍软基处理在不同地区和国家的应用情况，以及遇到的挑战和解决方案。
通过对软基处理的背景介绍，可以更好地理解软基处理在公路路基路面设计中的重要性和必要性。
1.2 研究意义公路路基路面设计中软基处理是一个重要的环节。
研究软基处理在公路路基路面设计中的意义具有重要的理论和实践价值。
软基处理可以有效提高公路路基的承载能力和稳定性，减少路基沉降和变形，延长公路路面的使用寿命。
采用适当的软基处理方法能够有效地改善路基土的力学性质，提高路基土的承载力和变形特性，从而确保公路路基路面在车辆荷载和自然环境作用下的稳定性和安全性。
软基处理可以减少公路路基施工和维护成本，提高公路建设的经济效益。
合理选择软基处理方法和材料可以降低路基工程施工难度和成本，减少公路路基建设过程中的材料和资源浪费，提高公路建设的经济效益和环境保护效益。
软基处理可以促进公路路基路面设计的可持续发展，推动公路建设技术的创新和进步。
通过研究软基处理在公路路基路面设计中的应用，可以不断提高公路路基路面的抗压和抗变形能力，保障公路路面的安全和畅通，推动公路建设技术向更高效、更环保、更可持续的方向发展。
2. 正文2.1 软基处理的原则软基处理的原则是指在公路路基路面设计中对软基进行改良和加固的基本准则，其目的是优化路基的承载能力和抗沉降能力，确保路面的稳定和耐久性。
公路路基路面设计中的软基处理
公路路基路面设计中的软基处理公路路基是公路工程中的重要组成部分，它承担着支撑、传递和分散交通荷载的功能。
而路基的软基处理则是公路路基设计中的重要环节，它直接影响到道路的使用寿命和运行安全。
本文将就公路路基路面设计中的软基处理进行分析和探讨。
一、软基的定义软基是指路基基床中的土层，其承载能力不足以满足设计要求或者在长期作用下会发生变形、沉降的土层。
软基的形成原因较为复杂，主要包括土质本身的力学性质、水分含量、荷载的作用以及地震等外力作用等因素。
在公路工程中，遇到软基情况的路段是比较常见的，如果不对软基进行处理，就会对路面的平整度、结构的稳定性和使用寿命产生较大的影响。
对软基的处理势在必行。
二、软基处理方法软基处理主要包括加固和改良两种方法。
加固是指通过增加路基的承载力来解决软基问题，主要包括综合加固、钢筋加固、地面加固等方法。
而改良则是指通过改善软基土的物理和工程性质来提高其承载力，主要包括土壤改良、路基处理和地基处理等方法。
1. 综合加固综合加固是通过深层处理、面层处理和地基处理等方式来提高路基的承载力，常用的方法有动力加固、静力加固和化学加固等。
动力加固主要是利用振动车、振动锤等设备将振动作用于软基土体，实现土体的加密和排水。
静力加固则是通过对软基土施加静载荷，以改善土体的力学性质。
而化学加固则是通过在软基土中添加化学药剂，改善土壤的性质，提高其承载能力。
2. 地基处理地基处理主要是通过改变软基土的物理性质来提高其承载能力，常用的方法有石灰土法、水泥土法和砂橡树法等。
石灰土法是将石灰、石灰石或水石灰等材料与软基土进行混合，通过化学反应和水化作用来提高土体的强度和稳定性。
水泥土法则是将水泥与软基土进行混合，形成水泥土，通过水化反应产生的胶结物来提高土体的承载力。
砂橡树法则是在软基土表层铺设橡树层，以改善土体的稳定性和排水性能。
3. 地面加固地面加固是通过在软基土表面铺设加固层来提高路基的承载能力，常用的方法有添加垫层、铺设隔离层和加厚路面等。
公路工程中软基处理的常用方法
公路工程中软基处理的常用方法【摘要】公路工程施工过程中不可避免的遇到软土路基,如何处理软土路基而保证工程质量,成为施工中的棘手问题,本文简单的介绍了公路工程软土地基处理的常用方法、适用条件,以及在具体工程实践中的应用,仅供参考。
【关键词】：公路软土地基处理方法前言软土地基主要由粘土和粉土等细微颗粒含量多的松软土、孔隙大的有机质土、泥炭以及松散砂等土层构成。
地下水位高，其上的填方及构造物稳定性差且发牛沉降的地基。
在给出软土地基定义时指出：软土地基不能简单地只按地基条件确定，因填方形状及施工状况雨异，有必要在充分研究填方及构造物的种类、形式、规模、地基特性的基础上，判断是否应按软土地基处理。
一、软土地基在公路工程中造成的危害软土地基的性质因地而异，因层而异，不可预见性大。
在设计、施工过程中，稍有疏忽就会出现质量事故，常见的事故有：(1)勘察设计不详细或不准确，导致对应该做软基处理的地段未做处理设计。
(2)已知是软土地基，但足未做好软土地基处理，造成路堤失稳或危及线外建筑物。
(3)虽然作了软土地基处理，但是措施不力，施工不当造成路堤失稳。
(4)堆料当，未按规定分层填筑，填土过快，碾雎不当，造成路堤失稳。
(5)扰动“硬壳层”或填筑不当，使“硬壳层”遭受破坏，导敛路堤失稳。
(6)由于台背填土使地基埘结构物产生负摩阻力和纵向推挤作用，引起桥台发生变位以至损坏。
二、公路工程中的软土地基处理方法鉴于软土地基给公路工程带来的危害，适宜的软土处理方法不仅能够节约工程投资，降低成本，还能够缩短工期，以最短的工期，最低的成本核算达到最佳的软土处理效果。
软土地基承载力低，压缩性火，透水性差，不易满足路基基设计要求，故需进行处理，下向介绍目前公路工中采用的处理软土地基几种方法。
1 换填法1．1 置换填土路堤填筑高度较小时，一般采用置换填土法进行软土地基的处理。
若软土层的厚度超过3m，通常只挖除一部分软土后，换填强度和稳定性均较好的材料。
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概述路基常用软基处理方法在道路设计中的应用
摘要：地基处理时要根据具体的土质、当地的施工条件，因地制宜，同道路的工期与造价相结合，符合软基处理的经济性、实用性、合理性的基本原则，选择既经济又有效的处理方法。
本文介绍了道路软基设计处理原则，探讨了软基处理方法在道路设计中的应用。
关键词：路基软基处理原则方法应用
中图分类号：u41 文献标识码：a 文章编号：
相较于普通的城市道路来说，城市居住区之间的道路与其是大不同的。
未施工前的居住区之间的城市道路，基本上都是使用路两侧的废土来堆积的，由于厚度均较大，在施工时就形成了道路基础的软基。
尽管在处理普通城市道路软基的问题上有很多种解决方法，但是因为道路处于居住区之间这一地理位置的特殊性，使得我们不得不考虑方案是否会对两侧小区建筑的安全产生不良影响，且不能对居民的生活产生影响。
这就加大了处理适合居住区之间的城市道路的问题的难度。
所以，确立居住区之间城市道路的软基处理方案，一直是道路设计的重心。
一、道路软基设计处理原则
1、软土地区的地质情况首先要弄清楚，工程地质条件复杂，应进行工程地质分区，以便按分区不同再区别的予以处理。
地质工作做得不够深，在施工时一旦发现可做些补充勘查及勘探工作，对地质情况做进一步的了解。
2、设计方案要经济又要合理，还要切实结合当地的实际。
3、所用材料数量要够、质量要能够保证；施工机械数量、规格、性能均能满足要求。
4、施工时要严格遵守施工技术规范和操作规程办事，以保证良好的质量，软土地段特别要注意控制填土的速率，避免和产生其它意外的事情。
5、监理的工作要跟上，观测仪具事先要埋置好，及时进行监理和记录，以保证工程的质量和安全。
二、软基处理方法在道路设计中的应用
在道路设计中，经常会遇到因道路地质的问题而考虑如何选择经济且合理的处理方法。
下面就针对在公路工程中常见的软基土质，来分析选择合理的处理方法。
1、道路软基浅层处理方法
（1）表层排水法
在道路设计中，当遇到土质较好却因为含水量大而导致的软土地基时，用表层排水法效果更佳。
表层排水法就是在填土之前，在地面开挖沟槽，以排除地表水，同时降低地基表层部分的含水率，从而保障施工机械通行。
当然，为了发挥开挖后的沟槽在施工中达到盲沟的效果，应回填透水性较好的碎石或砂砾。
（2）表层压实法
当地表层软弱土层为砂土或亚粘土等时，常采用表层压实加固。
但是，处理效果主要还取决于土质和含水率，而且还看施工过程中的分层厚度、压实机械性能和压实遍数，压实土的含水率应控制在
最佳含水率左右，当含水率偏大时可以采取晾晒或者是拌些石灰吸水等方法进行预压处理和分层压实。
（3）砂垫层法
砂垫层法大多用于软土距地面不深且厚度薄的情况，不必采用深层处理等方法就使其达到沉降稳定的效果。
砂垫层的作用是为了加固地基和增强排水，一般在软土地基上敷垫0.5～1.2 米左右厚的砂垫层，从而达到固结软土层，也使砂垫层起到上部排水层作用来增强排水加固地基。
垫层的材料一般选用砂砾，并宜采用级配良好、质地较坚硬的粒料，其颗粒的不均匀系数最好不能小于9，或者采用天然级配砂砾料，其最大粒径小于或等于6cm，砾石强度大于或等于四级。
但是，在极软的地基上，仅仅用砂垫层来确保大型施工机械的通行，需要较厚的砂垫层，并且是不经济的，所以通常与表层排水等方法并用。
（4）土工织物法
土工织物法就是利用编织式土工格栅或者是土工布，铺设在软基表面，通过土工织物改变和调整土层之间的应力，增加软基的稳定性，减少路基基底的不均匀沉降，减少总沉降量。
土工织物突出的优点就是重量轻，整体连续性好，施工方便，抗拉强度较高，也有较好的耐腐蚀和抗微生物侵蚀性。
施工时在平整好的下承层上，铺设路堤底宽度的土工聚合物，摊铺时应紧贴下承层，拉直平顺，不使之出现折皱、扭曲和重叠等现象。
在斜坡上摊铺时，还应保持一定的松紧度；同时在铺设土工聚合物时，应在路堤每边各留足够长
的锚固区间。
（5）添加剂法
当表层为粘性土时，在粘性土内渗入添加剂，就很好的改善地基压缩性能和强度，以保施工机械的行驶。
同时也可达到提高填土稳定和固结的效果。
通常使用的添加材料有生石灰、水泥和熟石灰。
石灰类的添加材料可以通过现场拌和或厂拌，除了能降低土壤含水量外，对被固结的土长时间后还会发生化学性固结，使粘土成分发生质的变化，使土质稳定，从而保证地基较好的质量。
2、道路软基深层处理方法
（1）袋装砂井法
袋装砂井法在高等级公路软基处理中应用很广泛。
通常采用的是袋装砂井排水固结措施，其施工简便，费用也较低，加固效果较好。
施工时将袋装砂放入套管井内，填塞密实，逐节拔出套管，顶面铺设水平砂垫层或者是排水砂沟。
软基中的水分在上部路基填土载荷的作用下，通过砂与水平砂垫层或纵横相连通的排水砂沟相通，形成排水通道，使软基中的水分排走，从而达到排水固结软基的目的。
（2）挤密砂桩法
在砂性土中，采用挤密砂桩法效果更好。
其采用类似沉管灌注桩的机械和方法，通过冲击和振动，把砂挤入土中而形成的。
挤密砂桩的主要作用是将地基挤实而排水固结，从而提高地基的整体抗剪强度与承载力，以减少地基的沉降量和不均匀沉降。
但是这种方法不适用于饱和的软粘土地基处理。
（3）振冲碎石桩法
与其它方法不同，振冲碎石桩法是与四周土共同组成复合地基。
碎石桩处理软基过程就是用振冲器产生水平向振动，在高压水流作用下边振边冲，在软弱地基中成孔，再在孔内分批填入碎石料，这时振冲器边振动边上拔，从而使得碎石料振挤密实。
碎石料能成桩主要是依靠四周土的拥挤，以及自身碎石料振实而产生的石料之间的咬合力的作用而形成的碎石桩桩体。
碎石桩就其本质而言仍是地基的一部分，但它又能起到桩的支承作用，故而它与周围土体共同组成的地基为复合地基。
碎石桩桩体是一种散粒体的粗颗粒料，它具有良好的排水通道，有利于地基土的排水固结。
因此，在软基处理中，特别是具有高填土桥头等过渡路段，为了减少地基土的变形，提高地基土的承载力，增强地基土的抗滑稳定能力，通常就采用碎石桩加固处理。
三、施工工艺要求及注意事项
1、施工工艺要求
要根据工艺试桩确定的各种操作技术参数制定施工要点，供现场操作人遵守。
严格控制钻孔下钻深度、喷粉高程及停灰面，确保粉喷桩长度和喷粉量达到规定要求。
深度误差不得大于5cm，水泥损耗量平均不得大于1kg/m。
粉喷桩要穿透软弱土层到达强度相对较高的持力层，并深入硬土层50cm，持力层深度除根据地质资料外，还应根据钻进时电流表的读数值来确定，当钻杆钻进时电流表的读数明显上升，说明已进入硬土层，如能持续50cm以上则说明已进
入持力层。
搅拌机每次下沉或提升的时间必须有专人记录，时间误差不得大于5s，提升前要有等待送粉到达桩底的时间，防止出现提升却未喷粉的情况，具体时间随机械类型与送灰管长度而变化。
在桩上部1/3 范围内应重复搅拌一次，并且复搅长度不足5m的，按5m施工。
特别需要指出的，对于软土天然含水量大于70%的地段，要求复搅长度应贯穿软土层。
2 、施工注意事项
（1）关于复搅与提升：在桩顶部1/3 范围内应重复搅拌一次，高度至少大于5m。
钻进提升时管道压力不宜过大，以防淤泥向孔壁四周挤压形成空洞。
（2）关于补喷和废桩问题:如发生意外影响桩身质量时，应在水泥终凝前采取补喷措施，补喷重叠长度≤1.0m。
补喷无效时须重新打桩，新桩与废桩的间距≥20cm。
（3）输灰管须经常检查，不得泄漏及堵塞，管道长度以60m为宜。
对钻头定期检查，直径磨耗量≤1cm，钻头直径≤53cm。
（4）在灌注桩两侧布设粉喷桩位时，应预留钻孔灌注桩施工位置，预留净距为140cm。
（5）成桩施工顺序从四周边开始向中心进行，相邻两根桩必须跳跃间打。
（6）碎石垫层必须在桩体强度达到70%时方可铺筑。
软土地基有极大的危害性, 如果不处理或处理不当, 就会造成地基失稳, 使道路沉降过大或不均匀沉降, 对道路成不同程的的
然害, 以上介绍的只是工地常用的几种处理软土地基的方法, 具体施工还要根据工地的实际情况来选用, 有时几种方法可以交替或一起使用。
参考文献：
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[3] 吴建明.碎石桩加固城市道路软基应用研究[j]. 中小企业管理与科技(上旬刊). 2009(06)。