钢混叠合梁工程概况
105m大跨度钢_混凝土组合梁叠合施工技术
105m 大跨度钢-混凝土组合梁叠合施工技术胡 勇(中铁大桥局集团第四工程有限公司,江苏南京210031)摘 要:上海长江大桥105m 大跨度组合梁为简支变连续钢-混凝土组合梁,针对其跨度大、重量大的特点,阐述钢箱梁与混凝土预制桥面板整孔叠合施工技术。
关键词:上海长江大桥;钢-混凝土组合梁;叠合;施工技术中图分类号:U 448.216;U 445文献标志码:A文章编号:1671-7767(2009)S1-0054-05收稿日期:2009-10-12作者简介:胡 勇(1974-),男,高级工程师,1997年毕业于武汉城市建设学院交通土建专业,工学学士(E m ail:amalsh v_h yll@)。
1 工程概况1.1 105m 大跨度组合梁桥式布置上海崇明越江通道工程位于上海市东部,由上海长江隧道工程和上海长江大桥工程组成。
上海长江隧道工程起点与A30立交相接,以隧道形式穿越南港至长兴岛与北港桥梁工程路线起点相接;上海长江大桥工程在长兴岛上设潘园互通立交与潘园公路相接,跨规划环岛北路,以桥梁形式跨越长江口北港水域,至崇明岛陈家镇终点。
上海崇明越江通道工程总长25.5km ,其中,隧道长8.95km ,大桥全长16.55km 。
105m 大跨度钢-混凝土组合梁标段 B4标段位于北港主通航孔桥两侧(见图1),跨径组合为85m +5 105m +90m(一侧接70m 梁,另一侧接主航道),处于北港水面中心区域。
图1 B4标段位置示意该标段工作内容为2联双幅14跨共计28孔钢-混凝土组合梁的叠合、运输、架设、桥面湿接缝及桥面附属设施施工。
本文仅就组合梁的整孔叠合施工技术进行阐述。
1.2 组合梁结构按设计要求,组合梁横断面呈双幅单箱单室构造,顶板宽16.95m,底板宽7.06m,截面高度设计为等高,均为5m,单孔梁最大起重量约2300t 。
单幅箱梁典型横断面如图2所示。
图2 组合梁典型横断面组合梁中的腹板和底板设计为槽形钢梁,高4.5m,顶板外口宽10.5m,底板宽7.06m 。
钢混组合梁设计说明
钢混组合梁设计说明1桥梁工程1.1 主要技术标准(1) 公路等级：高速公路；(2) 设计速度：80km/h；(3) 行车道数：双向四车道；(4) 设计基准期：100年；(5) 建筑限界：桥面标准宽度2×12.6m，净高5m；(6) 桥面横坡：2%；(7) 设计荷载：公路-Ⅰ级；(8) 抗震设防标准：设计基本地震动峰值加速度0.15g，特征周期0.4s；1.2上部构造本桥为跨黑龙溪而设。
施工图设计阶段左、右线上部构造均采用1×40mT梁，根据最新实测横、纵断面，左线上部构造变更为1×60m简支钢混叠合梁，中心桩号ZK45+385.8，右线上部构造变更为1×48m简支钢混叠合梁，中心桩号K45+396。
钢梁相关说明详见本说明第5条。
桥面板采用抗裂、抗渗高性能混凝土。
每方混凝土中掺入50kg钢纤维，钢纤维为端钩形高强钢丝切断型，长度宜为30～35mm，直径或等效直径为0.6～0.9mm，抗拉强度大于600Mpa，具体技术要求应符合《纤维混凝土结构技术规程》(CECS 38-2004)及《水泥混凝土桥面铺装技术指南》(SCGF31-2010)的相关规定。
1.3下部构造下部构造起点岸桥台接双桥村2号隧道，止点岸桥台接林家埂隧道。
两岸桥台均仅设台帽和横向挡块，台帽置于隧道基础上，不设背墙，主梁直接与隧道仰拱相接。
两岸台后均不设搭板。
施工桥台前应仔细核对隧道专业相关变更图纸。
施工前，施工单位应复测桥梁设计线地面线、桥梁边线处地面线和桩顶高程并详细核对，如与设计采用数据相差较大，应及时反馈至设计方，对结构进行修正。
1.4横断面布置左线标准横断面布置详见图1，布置原则为使桥面防撞护栏内侧边线与隧道洞内电缆沟内侧边线对齐。
考虑到本桥总长较短，区间停车存在安全隐患，在桥上不设应急停车道。
桥面净宽为8.75m，与隧道同宽，设2根行车道。
右线标准横断面相应翻转，详见设计图。
跨中处桥面宽12.6m，组成为：1.26m（隧道外侧检修道通道及柔性棚洞护栏）+0.6m（防撞护栏）+8.75m（行车道）+0.6m （防撞护栏）+1.39m（隧道内侧检修道通道及柔性棚洞护栏）其中防撞护栏外侧各设两根隧道检修道通道，用于隧道检修人员在双桥村2号隧道和林家埂隧道之间通行。
钢砼叠合梁施工方案 (2)
钢砼叠合梁施工方案
钢砼叠合梁是一种结构形式，由钢梁和混凝土组成，常用于大跨度、大荷载的桥梁和建筑物。
下面是一个钢砼叠合梁的施工方案：
1.预处理：确定设计方案，包括梁的尺寸、钢材规格、混凝土配合
比等；制定详细的施工图纸和工艺流程。
2.材料准备：采购符合要求的钢材和混凝土原材料，包括钢板、钢筋、混凝土等。
3.钢梁制作：按照设计要求，将钢材切割、焊接成相应的梁形；进
行质量检测，确保钢梁的强度和刚度符合要求。
4.模板安装：根据钢梁的形状和尺寸，制作钢砼叠合梁的模板，并
进行安装和调整，确保模板的稳定和精确度。
5.钢筋布置：按照设计要求，在模板内部铺设钢筋，包括纵向钢筋
和横向钢筋，同时进行固定和连接。
6.混凝土浇注：预留好浇注口，按照混凝土配合比准备好混凝土，
使用抽水机进行浇注，同时进行振捣和密实处理。
7.养护：进行适当的养护，包括保持梁体湿润、避免受到外力和热
量的影响，保证混凝土的强度和耐久性。
8.模板拆除：待混凝土达到设计强度后，拆除模板，进行钢梁表面
的处理和防护。
以上是一个简单的钢砼叠合梁施工方案，具体施工过程还需要根据
实际情况进行调整和安排。
在施工中要注意安全、质量和进度控制，确保施工顺利完成。
钢砼叠合梁施工方案
钢砼叠合梁施工方案公司标准化编码 [QQX96QT-XQQB89Q8-NQQJ6Q8-MQM9N]滨海新区西外环高速公路（津汉高速-海景大道）工程第四标段钢砼叠合梁施工方案编制:审核:批准:编制单位:中铁十八局集团第五工程有限公司滨海新区西外环高速第四标项目部编制日期: 2013年4月 20 日目录一、编制说明和依据滨海新区西外环高速公路四标钢桥采用钢箱-砼叠合梁。
钢箱梁由顶板、底板、腹板、横隔板等构成。
钢桥为全焊结构。
顶板、底板与腹板焊缝为全熔透焊缝。
为顺利完成施工任务，确保工程质量，针对现场具体情况及设计图纸的要求，借鉴我公司多年的施工经验和人力、机械资源配备情况，编制钢结构制造工艺。
相关设计图纸：天津市政工程设计研究院设计图纸主要规范、规程、标准《公路桥涵施工技术规范》 JTG/TF50-2011《公路桥涵抗震设计细则》JTG/TB02-01-2008《钢结构设计规范》GB50017-2003《桥梁用结构钢》GB/T714-2000《涂装前钢材表面9162锈蚀等级和除锈等级》GB8928 -88《电弧螺柱焊用圆柱头焊钉》GB/T10433-2002二、工程概况滨海新区西外环高速公路四标段在主线23- 24#墩、D线D0-D1#墩、C线C10-C11#墩上架设钢桥。
钢混叠合梁共计14片，其中主线8片，C、D匝道各3片， ZZ23- ZZ 24#简支梁为双向桥，长度45米，单榀重356吨，合计重量712吨。
D匝道D0-D1#梁长度46米，单榀重267吨。
C匝道C10-C11#简支梁长度50米，单榀重310吨，工程量合计1289吨。
每座桥由多根U型梁构成，梁与梁之间由中横梁连接。
钢梁上部焊接圆头栓钉，合计28900个。
桥面铺设22cm厚钢筋混凝土预制板。
主线23-24左右幅采用200T架桥机架设。
C10-C11、D0-D1采用500吨履带吊安装。
施工中京津高速不能分道、断交。
箱梁、横梁吊装、横梁焊接等施工，下方是行使的车辆，安全防护工作尤为重要。
邹城40米钢混凝土叠合梁混凝土施工方案1
目录目录 (1)一、工程概况 (2)二、施工依据 (2)三、施工布署 (2)四、钢筋工程 (3)1、原材料 (3)2、焊接试件 (3)3、钢筋加工制作及安装 (3)五、模板工程 (4)六、脚手架支撑方案 (5)七、混凝土浇筑 (7)八、模板拆除技术措施 (8)九、重大危险源识别及安全管理措施 (8)十、环境保护措施 (10)孔孟旅游快线先期建设示范段，即孔孟旅游快线邹城段，段落位于原宪站与孟庙站之间，线路长度为 9.9km，北起原宪站，南至孟庙站，主要国道 104、峄山路敷设，该段落自北向南分别设置有 7 座车站：原宪站、龙山站、中心站、钢山站、体育公园站、太平站、孟庙站，平均站间距约 1.592km，该建设段落内线路全部采用高架路中敷设方式，车站均为高架车站。
本施工方案编制内容包涵线路区内的16跨40米跨路口的钢混凝土叠合梁，每跨两榀，共32榀梁。
二、施工依据1、济宁市孔孟旅游快线邹城段施工图2、国家现行的技术标准、操作规程和工程质量检验评定标准；3、铁路桥涵工程施工安全技术规程TB10303-20094、钢管扣件式脚手架技术规程（JGJ130-2011）5《建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范》(JGJ166-2008）6、《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33-2012）7、中华人民共和国建筑法》（自2011年4月22日起实施）8、《中华人民共和国消防法》(自２００８年１０月２８日起施行)；9、《中华人民共和国安全生产法》(自2002年11月1日起施行)；10、《中华人民共和国环境保护法》(自2015年1月1日起施行)：11、《建设工程安全生产条例》（2004年2月1日起实施）三、施工布署待钢桁梁吊装完、按设计要求紧固完高强螺栓、焊接完成并经过检测合格后，我们在两钢桁梁中间的平联钢构上，用钢管、扣件及木板搭设钢筋混凝土施工平台供我施工员使用。
1、原材料钢筋进场后，先对钢筋原材外观进行验收，并检查钢筋出厂质量证明书中的炉批号是否与进场钢筋铭牌的炉批号相符，符合后在监理工程师的见证下取样进行复验及焊接试验，经检验合格后，堆放到钢筋堆放场。
钢混叠合梁技术方案设计
萧山机场公路改建工程第02合同钢混叠合梁施工技术专项方案鼎盛交通建设萧山机场公路改建项目第TJ02标项目部盈都桥梁钢构工程2014年7月目录第一章编制围及编制依据.................................. - 1 -第一节编制围............................................................. - 1 - 第二节编制依据........................................................... - 1 -第二章工程概况.......................................... - 2 -第一节工程概述........................................................... - 2 - 第二节自然条件........................................................... - 4 - 第三节本工程重点、难点分析及对策......................................... - 4 -第三章施工组织......................................... - 6 -第一节施工总体安排...................................................... - 6 - 第二节总包对分包单位的质量、安全等的管理................................ - 7 - 第三节施工组织机构..................................................... - 10 - 第四节施工工期安排..................................................... - 13 - 第五节机械设备及机具的配备............................................. - 13 -第四章施工准备工作.................................... - 17 -第一节厂制造施工准备................................................... - 17 - 第二节现场安装施工准备................................................. - 19 -第五章钢结构施工方案、施工工艺........................ - 19 -第一节钢梁厂制造工艺................................................... - 19 - 第二节钢结构制造流程................................................... - 46 - 第三节跨线门洞设置..................................................... - 62 - 第四节钢结构现场安装................................................... - 67 - 第五节叠合梁桥面板施工.................................................. - 96 -第六章交通组织....................................... - 101 - 第七章安全、质量、环保管理体系....................... - 102 -第一节安全管理体系..................................................... - 102 - 第二节质量管理体系..................................................... - 110 - 第三节环保管理体系..................................................... - 118 -第八章施工应急预案................................... - 120 - 附件一 E匝道跨路段门洞满堂支架验算 .................... - 130 - 附件二 F匝道跨路段门洞满堂支架验算 .................... - 153 -第一章编制围及编制依据第一节编制围1、萧山机场公路改建工程E匝道第五联钢混叠合梁工程：即E-11#～E-12#墩钢混叠合梁；2、萧山机场公路改建工程F匝道第四联钢混叠合梁工程：即F-10#～F-11#墩钢混叠合梁。
钢混叠合梁在高速公路改扩建中的应用及关键施工技术研究
钢混叠合梁在高速公路改扩建中的应用及关键施工技术研究钢混叠合梁在高速公路改扩建中的应用及关键施工技术研究随着我国城市化进程的加快，交通基础设施的建设需求不断增加。
尤其是高速公路的改扩建工程，作为城市交通的重要组成部分，对于提高通行效率、减少交通拥堵，具有重要意义。
而在高速公路改扩建工程中，钢混叠合梁的应用，以及相关的施工技术研究，成为该领域的热点和难点问题。
在对钢混叠合梁的应用及关键施工技术研究之前，首先我们需要了解什么是钢混叠合梁。
钢混叠合梁是指在大跨度桥梁建设中，为了满足工程的各项技术经济指标，采用了预应力混凝土叠合梁，同时在叠合梁底部设置了一层或数层钢梁的结构形式。
这样的结构形式不仅可以充分发挥混凝土和钢材在承载力和延性方面的优势，还可以有效减少混凝土用量，降低自重和成本。
在高速公路改扩建工程中，钢混叠合梁的应用具有重大意义。
作为一种大跨度桥梁结构形式，钢混叠合梁可以有效提高桥梁的承载能力和抗震性能，同时也能够降低工程的造价和自重，节约材料。
钢混叠合梁在工程施工过程中，可以减少对现场环境的影响，缩短工期，提高施工效率。
钢混叠合梁的应用还可以为桥梁的维护和管理带来便利，延长桥梁的使用寿命。
钢混叠合梁的应用固然重要，然而在工程实践中，其关键施工技术研究更是至关重要。
对于钢混叠合梁的施工工艺和工序，需要进行全面而深入的研究和优化。
对于预应力混凝土和钢材的搭接和连接技术，需要进行精细化和标准化的设计和施工。
对于桥梁的预应力张拉和锚固、混凝土浇筑等关键施工环节，也需要进行严格的质量控制和技术监控，以确保工程的安全可靠性。
在高速公路改扩建工程中，钢混叠合梁的应用及关键施工技术研究是一项复杂而系统的工作，需要不断的创新和实践。
只有加强理论研究和实际探索，不断提高施工技术水平和管理水平，才能更好地推动我国高速公路建设迈向新的高度。
总结回顾：本文从钢混叠合梁的定义及特点入手，详细分析了其在高速公路改扩建中的重要意义，并针对关键施工技术进行了深入探讨。
钢砼叠合梁施工方案
钢砼叠合梁施工方案
钢砼叠合梁施工方案是指在梁的截面上同时采用钢筋混凝土和钢材来构成梁的结构形式。
下面是一个可能的施工方案：
1. 设计方案：根据梁的跨度、荷载以及其他相关参数，确定钢砼叠合梁的主要尺寸和结构形式。
2. 材料准备：根据设计方案，准备所需的钢筋、混凝土和钢材。
3. 钢筋加工：根据设计方案，将钢筋进行加工，包括剪切、弯曲等工艺，制作出符合梁的要求的钢筋骨架。
4. 钢材加工：根据设计方案，将所需的钢材加工成所需的形状和尺寸。
5. 预制混凝土构件：将预先制作好的钢筋骨架置于模具中，浇注混凝土，形成混凝土构件。
6. 焊接：将预先加工好的钢材焊接到混凝土构件上，形成钢砼叠合梁。
7. 安装：使用吊装设备将钢砼叠合梁按照设计方案进行安装。
8. 检查和修整：安装完毕后，对钢砼叠合梁进行检查，并进行必要的修整，确保梁的质量和安全。
9. 防护和维护：根据要求，对钢砼叠合梁进行防护和维护，延长梁的使用寿命。
值得注意的是，具体的钢砼叠合梁施工方案可能会因梁的具体要求和工程条件而略有不同，上述只是一个基本的施工流程参考。
在实际施工中，需要根据设计方案和相关规范进行具体操作，并严格进行质量控制和安全措施。
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钢混叠合梁工程概况
第一节工程概述
E匝道第五联（45m单跨简支和F匝道第四联（40m单跨简支）上部采用钢混结合梁。
钢主梁为槽形结构，槽形钢梁主要由上翼缘板、腹板、底板、底板加劲肋、横隔板以及横肋板组成。
钢梁材质均采用Q345qD上翼缘板厚度为
40mm 宽1000mm腹板采用直腹板，厚度为28mm E匝道第5联腹板高
2050mm,F匝道第4联腹板高1810mm底板厚度为28mm
E匝道第5联（17m桥宽）底宽13088mm F匝道第4联（10m 桥宽）底宽
6000mm主梁每隔4.5m设置一道横隔板，每隔
1.5m设置一道横肋板，横肋板采用框架式构造，横隔板与横
肋板交替布置。
底板纵向加劲肋为200*20mm
混凝土桥面板采用C40混凝土，有17m和10m两种宽度，横桥向支承在钢梁翼缘上，桥面板横桥向钢梁腹板顶处厚45cm,靠近跨中部分厚30cm,悬臂板端部厚15cm,其间均以梗胁过渡。
桥面板纵桥向分3块预制，并在3块间留2道
后浇湿接缝，后浇湿接缝采用C40微膨胀混凝土。
钢砼叠合梁主要参数表
焊缝方向
1000
-$一一
F匝道钢砼叠合梁截面
图
钢砼叠合梁结构部件（如上图：钢砼叠合梁断面图）主要分为：钢筋砼桥面板、桥底板、内侧腹板、外侧腹板、横隔舱板、I型肋以及其他肋板等部件组成。
钢结构材质Q345qD F匝道第四联钢主梁重量179吨，
E匝道第五联钢主梁重量454吨
钢主梁结构示意图如下:
E匝道钢主梁平面图
E匝道钢主梁截面图
F匝道钢主梁平面图
F匝道钢主梁截面图
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第二节自然条件
一、气象条件
所在地区属亚季风型湿润气候，四季分明。
春季3〜6 月为梅雨季节，夏季7〜9月为台风雨季，暴雨多、雨量大。
秋季气候凉爽宜人。
冬季12 月至次年2 月，气温较低，湿度亦较大，且呈阴冷天气为多。
气温：多年平均气温15.3〜17C, 极端最高气温38〜
43 C,极端最低气温-7〜—15 C，最冷为一月，一月平均气温3〜5 C,最热为七月，七月平均气温27.4〜289C，全
年平均气温低于0C的日数为7.2天。
风：冬季多为西北风，夏季多为东南风，常年主导风向为偏东，每年7〜8 月受台风影响较多，台风每年2〜3 次，历年实测最大风速28m/s，汛期多南北风，最大台风达12 级，风速34m/s。
二、施工条件
本处两联钢混叠合梁主要跨越滨江二路，根据交改要求，施工时要保证两侧共5 条主车道和2 条非机道正常通行。
第三节本工程重点、难点分析及对策
、本工程的特点
1、施工时要保证现场道路共5 条主车道和2 条非机道正常通行，因此钢主梁分段及吊装需要尽量减小对交通的影响。
2、钢梁线性控制，其分段后制造运输单元较大，制造运输过程中要保证钢主梁的结构不发生变形。
3、钢主梁结构板厚主要为40mm和28mm，焊接时需要控制内应力和变形。
4、钢梁跨越既有线道路，现场焊接安全和质量需要保证。
5、叠合梁的混凝土桥面板的施工要求较高，需要对现场支架的变形和混凝土裂缝采取控制措施。
二、本工程的难点及对策
1、为尽量减小施工过程对交通的影响，钢主梁安装采用少支架法安装，在道口处搭设满堂贝雷架支撑，中间支撑设置在隔离带中间，钢主梁吊装在行车量较小的夜间进行，吊装时进行局部封道，原5条主车道改为2条主车道，晚上吊装完成白天恢复5 条主车道；
2、对钢梁的线性控制，主要根据设计线性，在设计线性的基础上增加制造预拱（45 米跨增加50mm，40 米跨增加45mm）后的线性放样下料，然后工厂总成时采取全桥匹配胎架制造，以保证钢梁的线性。
钢梁分段后制造运输单元较大，在梁段存放和运输过程中，对临时支墩采用三排临时支墩进行支垫，分别布置在L/5、L/2 和
4L/5 处，可保证钢梁在存放和运输过程中不发生变形；
3、本工程上翼板板厚达40mm腹板与底板厚度28mm 板厚较大，其焊接质量控制是焊接控制的主要项点。
为保证该中厚板的焊接
质量，消除内部残余应力，避免焊接裂纹的产生，控制变形，保证焊接接头的各项性能满足桥梁的设计要求，采取以下措施以保证焊接质量：
⑴ 进行严格的中厚板焊接工艺评定试验，确定中厚板采用不同焊接方法和焊接工艺参数时的焊接的预热温度和层间温度，根据设计要求和焊接试验结果选择焊接材料，确保焊缝强度、塑性各项指标与母材匹配，且不低于母材标准。
⑵ 采用焊评实验选择焊接工艺参数和预热温度、层间温度和焊后加热保温措施，控制焊接接头的冷却速度，控制焊缝和热影响区的金相组织，保证焊接接头的各项机械性能满足设计要求。
根据焊接工艺评定试验实际情况制定预热温度和层间温度。
定位焊及施焊时焊接环境温度5C以上，湿
度不高于80%。
⑶ 尽量的采用自动焊的焊接方法，避免人为因素对焊接质量的影响，控制焊道的排列和焊缝的成型系数。
⑷ 确定装配焊接顺序，尽可能的控制和减小变形，减小内应力。
在装配过程中，主要采用铁锤敲击和机械振动的方法来释放应力；焊接完成后，对焊接残应力和变形大的位置，主要采用外力和火焰矫正的方法来消除应力和变形。
火焰矫
正稳定控制在600~800 C,不允许用水冷，只能在室温条件
下自然冷却。
4、本工程钢梁跨越既有道路，需要做好焊接防护措施，在焊缝两侧设置铁皮接火铲，防止焊渣掉落至行车道；现场焊接受外界环境影响较大，根据需要搭设防风防雨棚。
5、叠合梁的混凝土桥面板的施工要求较高，需要对现场支架的变形和混凝土裂缝采取控制措施。