高速铁路对河南沿线城市可达性及经济联系的影响
河南省高铁经济发展研究及对策
河南省高铁经济发展研究及对策1. 引言1.1 研究背景河南省作为中国中部地区的重要省份，高铁经济发展已成为当前研究的热点之一。
随着中国高铁网络的不断完善和拓展，河南省高铁建设也取得了显著进展，成为河南交通运输体系的重要组成部分。
高铁的快速发展不仅改变了人们的出行方式，也对河南省的经济发展产生了巨大影响。
对于河南省来说，高铁建设不仅提升了交通运输效率，拉近了各地之间的距离，还为河南的经济发展带来了新的机遇和挑战。
但与此高铁建设也面临着一些问题和挑战，如投入不足、线路布局不合理等。
有必要对河南高铁经济发展进行深入研究，找出存在的问题并提出相应的对策建议。
在这样的背景下，本文旨在对河南省高铁经济发展进行研究，分析高铁建设现状、评估高铁对河南经济发展的影响，探讨存在的问题及原因，并提出相应的对策建议，旨在为河南高铁经济的可持续发展提供参考和借鉴。
【研究背景】1.2 研究意义研究河南省高铁经济发展的意义主要体现在以下几个方面：随着中国经济的快速发展，高铁已经成为交通运输的主要方式之一。
研究河南省高铁经济发展，可以为河南省未来发展提供重要的参考依据，推动河南经济的快速增长。
高铁建设不仅能够提高交通运输效率，还能够促进各地资源要素的有效流动。
研究河南省高铁经济发展，有助于优化河南省的产业布局，实现资源配置的最优化，进一步推动河南经济结构的升级。
高铁经济发展也将带动相关产业的发展，创造更多的就业机会。
通过研究河南省高铁经济发展，可以为河南省相关产业的发展和就业创造更好的条件。
研究河南省高铁经济发展对于推动河南经济的发展具有重要的意义，有利于提升河南的经济实力和竞争力，为河南省的可持续发展打下坚实的基础。
2. 正文2.1 河南省高铁建设现状分析河南省高铁建设现状分析：目前，河南省高铁建设取得了长足的进展。
截至目前，河南省已经建成了多条高铁线路，包括郑州至西安、郑州至北京、郑州至上海等重要干线。
这些高铁线路的建成极大地提升了河南省的交通运输效率和便利性，为河南省经济的发展起到了重要的支撑作用。
高速铁路建设对经济的影响
高速铁路建设对经济的影响一、引言随着经济全球化的快速发展，交通运输对于经济的贡献越来越重要。
高速铁路作为一种高效、快捷的交通工具，在现代社会扮演着日益重要的角色。
本文将探讨高速铁路建设对经济的影响，并从不同方面加以分析。
二、高速铁路建设提供了便捷的交通选择高速铁路作为一种高速、安全、舒适的交通工具，大大缩短了城市之间的时间距离，方便了人们的出行。
在高速铁路的运营中，旅客无需像机场一样提前数小时到达，也不需要进行繁琐的安检手续，这无疑提供了更加便捷的出行选择。
高速铁路的建设和运营，使得人们能够更快捷地到达目的地，从而促进了旅游业的发展，为相关城市带来了可观的经济收益。
三、高速铁路建设促进了交通与物流效率的提升高速铁路的建设不仅改善了人们的出行体验，同时也对物流运输产生了积极的影响。
通过高铁的运营，可以实现快速和大批量的物流运输，提高了物流的效率和准时性。
高速铁路的开通使得跨地区的货物运输更加高效，进一步推动了各地区的市场一体化，加速了商品流通，促进了区域经济的发展。
四、高速铁路建设带动了城市发展和房地产业的繁荣在高速铁路线路规划中，许多城市成为了枢纽站，这些城市因此得到了规划和发展的机会。
高速铁路的建设使得原本相对较为偏远的城市与主要城市之间的交通更便捷，吸引了更多的人口和企业前往这些发展机会较多的城市。
这些人口和企业的涌入又刺激了城市房地产业的发展，以满足日益增长的需求。
高速铁路线路上的沿线城市发展成为了新增长极，为城市带来了显著的经济效益。
五、高速铁路建设对传统交通方式的影响高速铁路的建设无疑对传统交通方式带来了一定的冲击。
相比于传统的公路运输，高速铁路更加快捷、安全、环保。
这使得许多人更倾向于选择高速铁路出行。
传统的公路运输与高速铁路之间的竞争关系加剧，但也有利于推动公路运输业的升级和提质。
此外，高速铁路作为一种低碳、环保的交通方式，对减少CO2排放、缓解交通拥堵有着显著的作用，符合可持续发展的要求。
高速铁路对沿线区域发展的影响研究
高速铁路对沿线区域发展的影响研究一、本文概述随着全球化和经济一体化的加速发展，高速铁路作为一种先进的交通工具，正日益成为各国推动经济发展的重要引擎。
高速铁路以其高速、便捷、舒适的特点，不仅改变了人们的出行方式，也对沿线区域发展产生了深远的影响。
本文旨在全面研究高速铁路对沿线区域发展的影响，以期为相关政策的制定和实施提供理论支持和决策依据。
具体而言，本文将首先梳理高速铁路的发展历程和现状，分析高速铁路对沿线区域经济的直接影响，如促进产业结构升级、提升就业水平、增强区域竞争力等。
还将探讨高速铁路对沿线区域社会、文化、环境等方面的间接影响，如推动城市化进程、优化资源配置、改善环境质量等。
本文还将通过案例分析、数据统计等方法，深入剖析高速铁路对沿线区域发展的具体影响机制和效果，以期为相关政策的制定和实施提供实证支持。
本文旨在全面、系统地研究高速铁路对沿线区域发展的影响，以期为相关政策的制定和实施提供理论支持和决策依据，为推动沿线区域的可持续发展提供有益参考。
二、高速铁路与沿线区域发展关系的理论基础高速铁路作为现代化交通方式的重要组成部分，其对沿线区域发展的影响已经引起了广泛关注。
为了深入理解这种影响，我们需要从多个理论角度出发，探讨高速铁路与沿线区域发展的关系。
增长极理论认为，高速铁路作为一种高效的交通方式，能够促进沿线地区的经济增长。
通过缩短时空距离，高速铁路使得沿线地区的可达性大大提高，从而吸引更多的投资、人才和资源。
这些要素的集聚和流动，有助于形成经济增长极，推动沿线区域的快速发展。
点轴开发理论则指出，高速铁路的建设和运营会在沿线地区形成一系列的发展节点和轴线。
这些节点和轴线不仅连接了沿线的重要城市和区域，还通过高速铁路的辐射效应，带动周边地区的经济发展。
这种发展模式有助于优化区域空间结构，促进沿线地区的均衡发展。
新经济地理学理论强调，高速铁路的建设和运营会对沿线地区的产业布局和人口分布产生深远影响。
高速铁路对经济发展的意义
高速铁路对经济发展的意义高速铁路对经济发展有着显著而深远的意义。
以下是对这一问题的详细讨论：1. 提高地区之间的交通效率高速铁路连接了不同的城市和地区，缩短了距离，提高了交通效率。
这有助于促进商品和服务的流动，加强地区之间的联系和交流。
经济活动更加活跃，资源的配置更加高效。
人们能够更方便地前往其他地区工作、旅游和投资，从而为经济发展提供了更多的机会。
2. 促进城市发展高速铁路的建设通常需要大量的投资，这会在建设过程中创造就业机会，并为各种相关产业带来商机。
此外，高速铁路的运营也会为周边城市带来发展机遇。
经济活动集中在铁路线沿线的城市和地区，这些地区迅速发展成为中心城市，吸引了大量的人口和投资。
高速铁路的存在促进了城市的发展和竞争力，为城市创造了更多的就业和商业机会。
3. 加强产业协同和区域一体化高速铁路的建设促进了区域之间的协同发展和一体化。
不同的地区可以通过高速铁路实现更紧密的联系，加强产业合作和资源共享。
例如，农产品可以更快速地运送到其他地区，实现农产品供应链的优化；高科技产业可以在不同的城市之间进行合作和互补，促进技术创新和产业升级。
高速铁路的存在有助于形成更大的经济体量和市场规模，提高区域经济的竞争力。
4. 推动旅游和服务业发展高速铁路的便捷和高效为旅游和服务业的发展带来了巨大的推动力。
人们能够更方便地前往各种旅游景点，增加旅游收入和就业机会。
同时，高速铁路的建设也会带动周边地区的旅游和服务业的发展，例如酒店、餐饮、购物等。
旅游和服务业的发展进一步推动了经济的增长和就业率的提高。
5. 减少能源消耗和环境污染高速铁路相比其他交通方式，例如航空和公路，具有更低的能源消耗和环境污染。
高速铁路的运行更加节能环保，有利于减少碳排放和空气污染。
这对保护环境、减少能源依赖具有重要意义，并有助于可持续发展。
总结起来，高速铁路对经济发展的意义主要体现在提高交通效率、促进城市发展、加强产业协同和区域一体化、推动旅游和服务业发展以及减少能源消耗和环境污染等方面。
高速铁路建设对城市发展影响分析
高速铁路建设对城市发展影响分析现代交通工具的发展给城市带来了巨大的变革，其中高速铁路被认为是现代城市发展的关键因素之一。
高速铁路的建设不仅提供了便捷的交通方式，还对城市的人口流动、经济发展、环境保护等方面产生了深远的影响。
本文将从多个角度分析高速铁路建设对城市发展的影响。
一、城市人口流动高速铁路建设改变了城市之间的交通格局，加速了人口流动。
以我国为例，高速铁路的开通使得城市之间的距离缩短，人们可以更快捷地在不同城市之间进行出行，这促使了人口更加活跃的流动。
例如，一个工作在上海、但家庭居住在杭州的人，可以选择在高速铁路上班，实现快速通勤。
这种方便的交通方式吸引了更多人流向大城市，提高了大城市的人口流动性，促进了城市发展。
二、经济发展高速铁路对城市的经济发展起到了推动作用。
首先，高速铁路极大地改善了城市的物流运输能力。
货物可以通过高铁快速运输到各个城市，降低了物流成本，提高了物流效率。
其次，高速铁路为城市带来了更多的游客和商贸活动。
游客可以利用高速铁路方便地前往旅游城市，增加旅游业的收入。
商业人士也能更加便捷地进行商务差旅和业务往来，促进了商贸活动的繁荣。
此外，高铁沿线的土地开发和房地产业也得到了推动，进一步推动了城市经济的发展。
三、城市规划高速铁路的建设对城市的规划和布局产生了重要的影响。
首先，高铁站作为城市的门户，通常会进一步扩大城市的辐射范围和影响力。
为了适应人口流动的增加，城市需要提供更多的交通、住房、商业和服务设施。
其次，高铁沿线的城市规划也会得到重新调整。
高铁的建设通常需要联络线路、周边道路和公共交通等配套设施的建设，这将对城市的路网和交通系统产生影响。
同时，高铁沿线也会出现新的商业区、产业园区等，使得城市的功能布局更加多样化和复杂化。
四、人口分布调控高速铁路的建设对城市的人口分布起到了调控作用。
传统上，大城市因为资源和就业机会的集中，吸引了大量的人口，而小城镇因为发展相对滞后，人口流失严重。
高铁经济对区域经济发展的影响
高铁经济对区域经济发展的影响随着高铁网络的不断完善和发展，高铁经济已成为当前研究的热点之一。
高铁的建设和运营不仅改变了人们的出行方式，更对区域经济发展产生了深远的影响。
本文将从多个方面探讨高铁经济对区域经济发展的影响，并分析其带来的积极作用和可能存在的问题。
一、高铁带动区域经济发展的积极作用1. 提高区域间的连接性高铁的建设有助于提高地区之间的交通连接性，缩短各地之间的时空距离，使整个区域形成更加紧密的经济联系网络。
这对于扩大市场规模、促进资源配置、推动产业升级都具有极为积极的作用。
高铁的运营不仅使得人员流动更加便捷，也促进了商品货物的运输，有利于形成市场统一，提高区域经济整体运行效率。
2. 促进旅游业发展高铁的建设使得游客出行更加方便快捷，大大提高了区域内旅游业的发展水平。
中国的京沪高铁、广深高铁等均成为了国内外游客出行的重要交通工具，极大地促进了各地旅游业的繁荣发展。
高铁的运营还有助于拉动相关产业的发展，如酒店、餐饮、文化娱乐等，对区域经济增长有显著的拉动作用。
3. 带动新兴产业的发展高铁沿线的城市往往会得到更多的投资和资源，以适应高铁带来的发展机遇。
这种集聚效应有助于吸引更多的企业和人才，促进新兴产业的发展和创新，推动区域经济的转型升级。
中国的高铁带动了沿线城市的经济发展，吸引了大量科技、金融、文化等新兴产业的发展，成为推动经济发展的重要力量。
二、高铁经济可能存在的问题和挑战1. 区域发展不平衡高铁的建设和运营可能加剧区域间的发展差距。
通常情况下，高铁会优先选择发达地区和具有较高经济活力的城市作为建设重点，这可能导致一些地区的经济发展滞后，甚至被边缘化。
需要在规划和建设过程中，加强对中小城市和农村地区的考虑，以避免区域发展的不平衡性。
2. 高速铁路占用土地资源高铁的建设需要大量的土地资源，这可能对农村地区的土地利用和耕地保护产生影响。
尤其在中国这样的农业大国，高铁建设对农田的占用往往引发当地居民的不满。
高速铁路建设对经济发展的影响
高速铁路建设对经济发展的影响随着我国城市化进程的加快，交通运输发展日益成为国家发展的重要指标之一。
高速铁路的建设，不仅是现代化交通系统的重要组成部分，也是国家加快发展的重要举措之一。
高速铁路具有安全、快捷、舒适、环保等特点，对于促进经济发展、提高人民生活质量具有重要意义。
1. 促进区域旅游业的繁荣高速铁路的开通，可以大大缩短旅游路程，加速人员的流动，方便游客前往旅游目的地，提高旅游的效率。
尤其是在短途旅行中，高速铁路可以起到很好的衔接作用，从而促进了区域旅游业的繁荣。
2. 推动区域资源的合理利用高速铁路的建设，也让地区资源更为合理地得到了利用。
例如，一些人口密集的大城市建设高速铁路后，可以让周边地区的产业优势更好地得到发挥，这可以促进经济的增长，提高城乡居民的收入，以及改善人们的生活水平。
3. 提高货运效率高速铁路的开通，不仅可以加速人员的流动，也可以提高货运效率。
储藏成本的降低和物流效率的提高，助力了我国制造业的发展。
在夜间或节假日，高速铁路承运大宗货物的能力大幅提升，进一步缩短了货物运输的时间，降低成本，提高运输效率等各方面的问题。
4. 促进劳动力流动高速铁路的建设，也为劳动力的流动提供了更好的交通方式。
随着经济的改革与市场的开放，劳动力的流动越来越频繁。
通过高速铁路的开通，劳动力的流动也得到了更好地衔接，促进了劳动力流动的平衡，同时让工人的待遇得到了改善。
5. 降低车辆拥堵率高速铁路对减少车辆拥堵问题，提高城市交通效率等方面贡献明显。
特别是一些城市由于道路交通飞速发展，导致城市交通拥堵严重甚至见长。
为了解决这些问题，高速铁路建设成为了一种好的替代方案，大大减少了车辆拥堵率，同时还能缓解公路的压力。
总之，高速铁路建设对于我国经济发展的促进作用非常巨大。
未来，相信高速铁路的发展，必将继续大力发展，为我国的经济发展作出更加积极的贡献。
中国高速铁路对区域经济的影响及政策研究
中国高速铁路对区域经济的影响及政策研究在过去的几十年里，随着经济全球化的进一步加深，各国间的交往与合作也越来越频繁。
铁路作为人们出行和运输货物的重要交通工具，也在不断发展和改进。
特别是在中国，高速铁路发展得非常迅速，成为国内交通体系中不可或缺的一部分。
那么，中国高速铁路对区域经济的影响如何？本文将探讨这一问题，并在此基础上提出相应的政策建议。
一、高速铁路对区域经济的带动作用高速铁路的建设不仅仅是一项基础设施建设项目，更是一个区域经济发展的推动器。
通过高速铁路，可以实现各地之间的快速连接，拉近地域之间的距离，让经济活动更加便捷和高效。
同时，高速铁路站点建设也带来了城市规划和建设的催化作用，为周边地区的经济发展带来了新的机遇。
以中国南部的城市群为例，高速铁路实现了“一小时经济圈”的目标，使得珠江三角洲城市群、海峡西岸城市群、福建省城市群、粤港澳大湾区等地之间形成了互联互通的经济圈。
这种高效的交通网络极大地促进了沿线城市的产业转移和发展，加速了区域经济的融合和发展。
二、高速铁路带来的问题和挑战虽然高速铁路的建设在推动区域经济发展方面极其重要和有益，但其带来的问题和挑战也是不容忽视的。
首先，高速铁路的建设需要大量的人力、物力和财力投入，特别是在地形复杂的山区，建设难度更大，成本更高。
此外，站点的选址和布局也面临很多的考量和约束，如何平衡各方面的利益尤为重要。
其次，高速铁路建设对环境的影响也不可忽视。
例如，在建设过程中会产生大量的噪音、振动等影响周边居民生活质量的因素。
还有，高速铁路对自然环境的影响也不可小觑。
建设高速铁路需要占用大面积的土地和林地，可能对生态环境产生不良影响。
因此，在高速铁路建设过程中需考虑生态和环境因素，采取有效的环保措施和规划方案。
三、政策建议在应对高速铁路建设带来的问题和挑战时，需要科学制定相关的政策措施，避免或减轻不良影响。
具体包括以下几点：1、制定科学合理的高速铁路建设规划，平衡沿线城市的利益。
高速铁路建设对区域经济发展的促进作用
高速铁路建设对区域经济发展的促进作用近年来，随着我国高速铁路建设的不断推进，高铁已成为人们出行的首选交通工具。
高速铁路的快速发展不仅给人们的生活带来了便利，也对区域经济发展起到了积极的促进作用。
首先，高速铁路的建设改善了区域的交通条件，提高了区域的可达性和交通效率。
高铁的快速运行速度和高频次的列车班次，使得人们可以更加便捷地出行。
这不仅方便了旅客的日常出行，也为商务活动和旅游业的发展提供了有力支撑。
比如，一个地区的旅游景点由于交通不便而无法吸引更多游客，而高铁的开通后，游客可以更加轻松地到达目的地，从而促进了旅游业的繁荣。
此外，高速铁路的建设还缩短了城市之间的距离，使得不同城市之间的交流更加频繁，促进了区域的一体化发展。
其次，高速铁路的建设对于区域经济的发展带来了新的机遇。
高铁沿线的城市通常会受益于高铁的带来的经济效益。
首先，高铁的开通会带动当地的基础设施建设，比如修建高铁站、配套的交通网络等，这些基础设施的建设不仅提升了城市的形象，也为当地的经济发展提供了新的契机。
其次，高铁的开通会吸引更多的投资和人才流入当地，推动当地的产业升级和经济结构的优化。
比如，高铁的开通会吸引更多的企业和商家进驻，带动当地的商业繁荣。
同时，高铁的开通也会促进当地旅游业的发展，带动相关产业的繁荣，比如酒店、餐饮等行业。
另外，高速铁路的建设还对区域的人口流动和城市规划产生了重要影响。
高铁的开通可以加速人口的流动，使得人们可以更加方便地在不同城市之间工作和生活。
这种人口流动的加速不仅为劳动力的优化配置提供了便利，也为城市的发展提供了新的动力。
高铁的开通也促进了城市规划的调整和升级。
比如，高铁沿线的城市通常会建设高铁站，这就需要对城市的交通、土地利用等方面进行规划和调整，从而提升城市的整体形象和功能。
然而，高速铁路建设也存在一些挑战和问题。
首先，高铁建设需要大量的资金投入，对于一些经济欠发达的地区来说可能存在资金不足的问题。
地理试题 高速铁路对沿线地区的有利影响
高速铁路对沿线地区的有利影响有很多，以下是一些常见的方面：
1. 交通便利：高速铁路提供了快速、便捷、舒适的交通方式，减少了旅行时间和成本。
这有助于促进沿线地区的人员流动和经济发展。
2. 经济发展：高速铁路的建设和运营可以带动沿线地区的基础设施建设、相关产业发展和就业机会增加。
同时，便捷的交通也吸引了更多的投资和企业落户，促进了地方经济的繁荣。
3. 旅游业促进：高速铁路使得沿线地区的旅游资源更容易到达，增加了旅游业的吸引力。
更多的游客能够快速便捷地到达目的地，促进了沿线地区旅游业的发展。
4. 区域一体化：高速铁路有助于加强沿线地区之间的联系和合作，促进区域一体化发展。
它缩短了城市之间的距离，加强了地区间的经济、文化和人员交流。
5. 城市化和城市发展：高速铁路站点的建设和发展往往带动周边地区的城市化进程。
新的城市副中心或卫星城市可能会崛起，促进城市的扩展和发展。
6. 环境效益：相对于其他交通方式，高速铁路具有较低的能耗和污染
排放。
它有助于减少对环境的负面影响，促进可持续发展。
需要注意的是，高速铁路的影响可能因具体沿线地区的特征、经济发展水平和政策环境等因素而有所差异。
此外，高速铁路建设也可能带来一些负面影响，如土地征收、环境影响等，因此在规划和实施过程中需要综合考虑和平衡各种因素。
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高速铁路是指通过改造原有线路，使运营速率 网络； 同时在经济发达的环渤海、长三角和珠三角
达到 200 km / h 以上，或专门修建的高速新线，运营 地区建设三个城际快速客运系统。届时对于中部
速率达到 250 km / h 以上的铁路营运系统。高速铁 地区的河南而言，将有“一纵一横”两条高速客运
路建设最直接的作用是缩短站点城市间的时空距 专线贯穿全省，连接 12 个地市，即徐兰客运专线河
市。在此背景下，本文对高速铁路建设将对河南沿 线城市的省内和省际可达性及空间经济联系的影
路网络带来的整体通达性程度、马德里―巴塞罗那 响进行了深入探讨。
―法国边境高速铁路修建带来的欧洲可达性的变 化以及马德里 M － 40 对都市圈内部环线交通可达 性与居住就业之间的关系进行了评价［2 ～ 5］； 国内学 者也对中国铁路提速所引致的客运网络演进，时间 节省及省 际 可 达 性 时 空 变 化 进 行 了 探 讨，并 以 沪 宁、京沪沿线为例，探讨了高速铁路建设对沪宁沿 线、鲁西南地区的可达性及区域经济发展潜力提升 的影响［6 ～ 11］，为开展高速铁路建设对地区可达性 及空间经济效应研究提供了基础。2004 年，国务 院常务会议 通 过 的《中 长 期 铁 路 网 规 划 》指 出，为 满足快速增长的运输需求，规划建设省会城市及大 中城市间的快速客运通道，包括京沪、京广、京哈、 杭甬深 4 条纵向和徐兰、杭长、青太和沪汉蓉 4 条 横向客运专 线，形 成“四 纵 四 横 ”的 快 速 铁 路 客 运
第31 卷第5 期 2011 年05 月
地理科学
SCIENTIA GEOGRAPHICA SINICA
Vol ． 31 No ． 5 May，2 0 1 1
高速铁路对河南沿线城市可达性及经济联系的影响
孟德友，陆玉麒
（ 南京师范大学地理科学学院，江苏 南京 210046）
摘要：高速铁路建设对沿线地区最直接的影响就是缩短地区间的时空距离，提升地区间的交通可达性水平，进而 促进地区间社会经济联系和空间相互作用强度。从可达性和空间经济联系两方面探讨徐兰、京广客运专线建设 前后河南省 12 个沿线地市的省内可达性和空间经济联系的变化状况，以及全国“四纵四横”高速铁路网络的构 建对河南沿线城市的省际可达性和空间经济联系的影响。通过对河南省高速铁路沿线城市的省内和省际可达 性及经济联系的对比分析，从客观上论证了高速铁路建设的重要性和必要性，也有利于廓清各地市经济发展的 空间导向，有利于协调省内地区间和省际地区间的经济联系与合作，为区域空间发展战略的制定提供参考。 关 键 词：高速铁路； 可达性； 空间经济联系； 河南 中图分类号： TU984 文献标识码：A 文章编号：1000 － 0690（ 2011） 05 － 0537 － 07
离，改善地区交通可达性水平，进而推动区域间经 南段自东向西连接商丘、开封、郑州、洛阳和三门峡
济、社会、文化等方面的相互作用和联系。从国外 5 市，京广客运专线河南段自北向南连接安阳、鹤
高速铁路建设经验来看，日本、法国和德国的高速 壁、新乡、郑州、许昌、漯河、驻马店和信阳 8 个地
铁路建设不仅拉近了城市间的距离，同时也带动了 沿线地区的经济发展［1］。国外专家对欧洲高速铁
12 个站点城市间的可达性获得较大幅度的提升， 沿线地市的加权平均旅行时间由 2008 年的 2． 46 h 降至 2020 年的 0． 8 h，降低了 67． 52% ，反映了高 速铁路建设对降低河南沿线城市间的交通旅行时 间、提升城市间可达性的突出影响，但对不同城市 而 言 省 内 可 达 性 及 提 升 幅 度 还 存 在 很 大 差 异。 2008 年，沿线城市中可达性水平高于平均水平为 2． 46 h 的有 5 个，分别为郑州、许昌、漯河、新乡和 开封（ 表 1） ，其中，位居首位的郑州加权平均旅行 时间为 1． 25 h； 可达性较差的地市主要分布在边界 沿线地区，加权平均旅行时间都在 3． 3 h 以上，这 与其在线路网络中所处的地理区位是密切相关的， 可达性最差的三门峡的加权平均旅行时间为 3． 77 h，相当于郑州的 3 倍多。2020 年，12 个沿线城市 均纳入到 2 h 交通圈以内，安阳与鹤壁间的通达时 间不足 10 min，最长的信阳至三门峡的也只需要 1． 83 h； 可达性高于平均水平的地市增至 7 个，分 别为郑州、许昌、开封、新乡、漯河、鹤壁和洛阳，位 居首位的郑州加权平均旅行时间仅为 0． 53 h，而最 差的信阳市的加权平均旅行时间也降至 1． 18 h，极 商由 2008 年的 3． 01 降至 2． 23。
增长率 （ %） 69． 53 68． 37 57． 60 69． 14 71． 88 66． 80
鹤壁 新乡 许昌 漯河 驻马店 信阳
2008 年 （ h） 2． 68 1． 95 1． 78 1． 91 2． 48 3． 31
2020 年 （ h） 0． 77 0． 62 0． 59 0． 69 0． 88 1． 18
地区 GDP 总量以 2008 年为基期，以该年份全省平
均增长率 12% 来推算，人口规模按该年全省平均
自然增长率 5‰推算。省区 GDP 总量以该年份全 国年均增长率 9% 推算，省区人口规模按该年全国 平均自然增长率 5． 08‰来推算。
2 省内可达性及经济联系格局
2． 1 省内可达性及变动 徐兰和京广客运专线河南段的建设将使沿线
1 方法与数据
1． 1 研究方法
地区社会经济发展水平影响客流的空间指向，
因而可达性不仅与地区的空间地理区位及交通基
础设施状 况 有 关，还 与 地 区 社 会 经 济 发 展 水 平 有 关。在可达 性 评 价 的 众 多 方 法 中［12，13］，加 权 平 均
旅行时间是常用的方法，该指标侧重于从时间节约
或交通成本节约的角度来衡量区域可达性水平，能
够直观 的 表 现 可 达 性 水 平 及 其 变 化。 表 达 式 为［12 ～ 14］：
n
n
Σ Σ Ai = （ Tij × Mj） / Mj
（ 1）
j =1
j =1
式（ 1） 中，Ai 为节点 i 的可达性水平，Ai 的值越小，
收稿日期：2010 － 08 － 08； 修订日期：2011 － 03 － 31 基金项目：国家自然科学基金项目（ 40771075） 资助。 作者简介：孟德友（ 1982 － ） ，男，河南周口人，博士研究生，主要从事城市与区域经济、空间结构与区域发展研究。E-mail： mengdeyou01 @ 163． com
提升幅度 （ h） 1． 91 1． 33 1． 19 1． 22 1． 60 2． 13
增长率 （ %） 71． 27 68． 21 66． 85 63． 87 64． 52 64． 35
2． 2 省内经济联系格局及变动 通过对沿线地市间经济联系强度和经济联系
总量的测算可看出（ 表 2） ，随着地区经济发展和可 达性 提 升，沿 线 地 市 的 经 济 联 系 总 量 在 2008 ～ 2020 年间均将获得大幅度增加。各地市对外经济 联系总量的平均值将由 2008 年的 401 万经济度 （ 亿元·万人 / h2 ） ［19］增至 2020 年的 9 470 万经济 度，增长了 23 倍多； 郑州的对外经济联系总量将由 1 225． 35 万经济度增至 2020 年的 26 266． 78 万经 济度，增长 20 多倍，反映了省会郑州对沿线地市的 辐射带动作用大幅度增强； 绝大多数地市的经济联 系总量提升幅度都将在 6 000 万经济度以上，只有 信 阳、商 丘 和 三 门 峡 等 边 界 地 市 的 增 幅 可 能 不 足 5 000 万经济度。各地市经济联系总量的极差将由 2008 年的 1 189 万经济度增至 2020 年的 24 311 万 经济度，极商由 2008 年的 33． 27 降至 2020 年的 13． 43，表明地市经济联系总量的绝对差异在增大， 而相对差距则大幅度缩小。
1． 2 数据来源
初始数据源于石开网络科技有限公司 2008 年
10 月 14 日更新的列车旅行时刻表。如果两城市
间有直通列车，则选择所有班次中旅行时间或线路
里程最短者为两城市间的时间距离或交通里程； 如
果两城市间没有直通列车，在遵循最短路径原则的
基础上，取道郑州进行中转，来获取两个间接联系
的城市间的旅行时间或交通里程，暂不考虑中转滞
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地理科学
31 卷
节点的可达性越好，反之越差； Tij 为节点 i 通过某 种交通方式到达节点 j 的最短旅行时间； Mj 为节点 城市的某种社会经济要素流的流量，表示该经济中
心对周围地区的辐射和吸引力的高低，可采用人口
规模、GDP 总 量 等 指 标，文 中 采 用 各 节 点 区 域 的
GDP 总量； n 为交通网络中除 i 点以外的节点总数。
留时间。由于列车在上行和下行中，列车的最短交
通里程、旅行时间存在一定的差异，取上行和下行
班次中最短旅行时间或交通里程的平均值。由此，
可获得 2008 年省内 12 个沿线城市间的最短旅行
时间或交通里程矩阵，及与除香港、澳门、台北和郑
州之外的 30 个省会城市间的最短旅行时间或交通
里程矩阵。由于 2020 年各城市间的最短旅行时间
目前无法准确获取，暂依据 2008 年省内沿线城市
间及与各省 会 间 的 最 短 交 通 里 程 按 国 家《中 长 期
铁路网规划》中高速铁路建设目标，设定由客运专
线连接的路段按 300 km / h，新建铁路复线、既有线
路电气化改造或扩能改造的路段及其它线路均按
200 km / h 进行换算来获得。社会经济方面的数据 主要来源于相关的统计年鉴 ［17，18］，2020 年省内各
5期
孟德友等： 高速铁路对河南沿线城市可达性及经济联系的影响