高速铁路对沿线区域经济产业的影响
高铁对沿线城市经济效应影响
高铁对沿线城市经济效应影响作者：张艳伟来源：《今日财富》2020年第19期一、引言高速铁路（以下简称“高铁”）是指设计开行时速250公里以上，并且初期运营时速200公里以上的客运列车专线铁路。
2008年，我国第一条高铁开始投入运行，从此以后，我国的高速铁路开始飞快的发展。
2013年，我国高铁“四纵四横”中的四条纵向铁路全部开通，我国的高速铁路得到了进一步的发展。
2017年7 月，宝兰高铁开通，“四纵四横”高铁格局基本建成，我国高铁网建设开始向“八纵八横”的目标迈进。
2018年3月，高速铁路运营里程有了一个质的飞跃。
根据我国《中长期铁路网规划》，到2020年，我国高速铁路基本覆盖全国90%以上人口，标志着我国即将迈进高速铁路时代。
每一次交通方式的变革都会深刻地影响一个地区经济和政治的发展。
我国高速铁路的快速发展，促进了我国地区之间的联系，为我国经济的发展注入活力。
随着我国高铁的发展不断完善，学者们也不断的加深对高铁影响的研究。
Kim K S（2000）在考察日本和欧洲高速铁路的情况后，认为高速铁路可以提高区域之间的可达性，进而刺激区域经济增长;Vickerman R（1997）认为高速铁路对区域经济增长的影响并不明确。
Ahlfeldt G M、Feddersen A（2010）认为由于暂时的巨大冲击并不能给经济行为的区域布局带来永久性的改变。
Vickerman R（1997）认为高速铁路发展会促进核心区域利益，因而降低了边缘区域的经济增长率。
已有不少学者在高铁开通对周边或沿线城市的影响这一领域进行过研究，并发表了相关研究成果。
徐玉萍（2011）从扩大内需、增加就业角度探讨高速铁路建设促进区域经济发展。
汪建丰、李志刚（2014）认为，高速铁路的建设有可能会导致区域壁垒大幅解构，由于极化效应，出现要素资源的“逆向流动”从而导致沿线某些地区产业结构转型升级的减速和经济发展不利因素的增加。
梳理现有文献可知，大多数学者从经济增长、产业结构、人口等方面对高铁进行研究，认为高铁对沿线地区的经济有显著的带动作用，但对不同地区的影响程度有所区别。
高速铁路建设对城市发展影响分析
高速铁路建设对城市发展影响分析现代交通工具的发展给城市带来了巨大的变革，其中高速铁路被认为是现代城市发展的关键因素之一。
高速铁路的建设不仅提供了便捷的交通方式，还对城市的人口流动、经济发展、环境保护等方面产生了深远的影响。
本文将从多个角度分析高速铁路建设对城市发展的影响。
一、城市人口流动高速铁路建设改变了城市之间的交通格局，加速了人口流动。
以我国为例，高速铁路的开通使得城市之间的距离缩短，人们可以更快捷地在不同城市之间进行出行，这促使了人口更加活跃的流动。
例如，一个工作在上海、但家庭居住在杭州的人，可以选择在高速铁路上班，实现快速通勤。
这种方便的交通方式吸引了更多人流向大城市，提高了大城市的人口流动性，促进了城市发展。
二、经济发展高速铁路对城市的经济发展起到了推动作用。
首先，高速铁路极大地改善了城市的物流运输能力。
货物可以通过高铁快速运输到各个城市，降低了物流成本，提高了物流效率。
其次，高速铁路为城市带来了更多的游客和商贸活动。
游客可以利用高速铁路方便地前往旅游城市，增加旅游业的收入。
商业人士也能更加便捷地进行商务差旅和业务往来，促进了商贸活动的繁荣。
此外，高铁沿线的土地开发和房地产业也得到了推动，进一步推动了城市经济的发展。
三、城市规划高速铁路的建设对城市的规划和布局产生了重要的影响。
首先，高铁站作为城市的门户，通常会进一步扩大城市的辐射范围和影响力。
为了适应人口流动的增加，城市需要提供更多的交通、住房、商业和服务设施。
其次，高铁沿线的城市规划也会得到重新调整。
高铁的建设通常需要联络线路、周边道路和公共交通等配套设施的建设，这将对城市的路网和交通系统产生影响。
同时，高铁沿线也会出现新的商业区、产业园区等，使得城市的功能布局更加多样化和复杂化。
四、人口分布调控高速铁路的建设对城市的人口分布起到了调控作用。
传统上，大城市因为资源和就业机会的集中，吸引了大量的人口，而小城镇因为发展相对滞后，人口流失严重。
海西高速铁路建设对区域经济发展的影响
公里 ，技术时速 最高达 ２０ ０ 公里。建设
海西高速铁路，是扩人海峡西岸通道运
输能力 、 提高通道运输质量的需要 。 海
两运 输通道 主要 由公路 、铁路 、民航 、 水运和管道等 ５ 种运输方式承担，是我 国交通 比较发达的地 区，也是运输最繁
和运营将对当地 以及周边地区的经济社
包括建设福 （ 厦 （ 漳 （ ） （ 城 州） 门） 外Ｉ 岩） 龙 际铁路 、沿海货运 铁路，以及湄州湾北
岸、 福州江阴、 罗源湾北岸 、 福州可门 、
周边地 区、中两部地 区乃至全 国的经济
辐射 与带 动效应。 此， 两高速铁路网建设， 海 将加
忙 、运能最紧 张的地 区。 在我 国 卜 一 ” 五 规划交通部分 中，
成 一条 以福 州省 会城市 ，厦 门经济 特 区， 泉州 、莆田、漳州 、龙岩、三 明、南
平、 宁德 等次 中心城市构成的海两经济
今年起至 ２ １ 年， ０ ５ 争取福建每年有一条
及 以上 铁路干线项 目开 工建设 ，争取
海 两高速 铁路 网连 接 了我 国两个 较发达的经济带 ，即珠江三角洲经济带 和长江三角洲经济带 ，贯穿 ． ｒ浙江 、福 建 、江 西和， 东 ４省。这两大经济带经 ’
济基础好、发展速度快，是我国东南沿
会发展 产生极大的带动作用， 也对加强
区域经 济合作 、 推动可持续 发展起到积 极的促 进作用。
国际高速铁路建设经验表明， 速 高 铁路 的技术正在 不断发展 ， 具有 良好 的
外资本市场 进行权益 、债务融资，实现 多元投 资主体、多种筹资渠道 、多样融
维普资讯
产业经济 ＿
武广高速铁路对湖南省沿线旅游经济的影响分析
音
速 铁 路 被 世 界 公 认 为 一 种 安 全 、快 捷 、 节 能
Ｉ Ｊ和 舒 适 的 交 通 方 式 ， 由于 其 载 运 量 大 、运 行 口
摘 ： 述 广 速 路 通 营 与 深 交 压 的 种 要 通 具 同 这 国 要 概 武 高 铁 开 运 及 广 通 力 一 重 交 工 ， 时 为 些 妻
关 键 。湖 南 省 的旅 游 经济 具 有 自身 的特 点 。
于 ２ １ 年 ４月 １日零 时 起 施 行 。 在 歹』 运 行 速 度 方 ２ １ 旅 游 经 济 发 展 潜 力 巨大 ０２ Ｉ 车 ． 面 ，时 速 ３ ０ｋ ｈ 车 组 列 车 在 武 汉一 广 州 南 间全 ０ ｍ／ 动 近 年 来 ， 旅 游 业 已逐 步 成 为 湖 南 省 的 支 柱 产
在 武 广 高 速 铁 路 办 理 客 运 业 务 的 车 站 中 ，湖 南
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１ 武 广 高速 铁 路概 况
因此 ，如 果 仅 针 对 于 旅 游 流 而 言 ，“ 交 化 ” 行 的 公 开
浅谈中国高速铁路的发展与前景
浅谈中国高速铁路的发展与前景1. 引言1.1 中国高速铁路的重要性中国高速铁路的重要性体现在多个方面。
高速铁路可以极大地提高交通运输效率，节约时间成本，缩短旅行时间，方便人们出行。
高速铁路能够促进区域经济发展，打破地区之间的交通壁垒，促进产业转移和资源配置，实现经济社会协调发展。
高速铁路还可以带动相关产业的发展，如铁路建设、运营管理、列车制造等领域，为经济增长提供新动力。
高速铁路在应对城市化和人口流动等挑战方面也发挥着重要作用，为城市发展提供便利，改善人民生活品质。
中国高速铁路的建设不仅仅是交通基础设施建设，更是国家经济社会发展的重要支撑，对于推动中国经济向高质量发展、推动经济全球化具有重要意义。
1.2 高速铁路的快速发展高速铁路在中国的发展速度惊人，自2008年开始建设以来，中国高速铁路网已经成为世界上最长、最快的网络之一。
中国高速铁路的快速发展可以从多方面来解释。
中国政府高度重视交通基础设施建设，将高速铁路列为国家重点工程之一，投入了大量资金和人力资源。
中国的高速铁路建设技术水平不断提高，不仅引进了国外先进技术，还在自主创新方面取得了显著成就。
中国高速铁路的快速发展也受益于中国广阔的国土面积和人口基数，需求巨大，市场潜力巨大，吸引了大量投资和资源。
中国高速铁路的快速发展是多方面因素共同作用的结果，为国家经济社会发展带来了巨大的推动力。
2. 正文2.1 中国高速铁路的建设历程中国高速铁路的建设历程可以追溯到20世纪90年代初，当时中国政府启动了“四纵四横”高速铁路规划，目的是构建一个高速铁路网，连接全国各大城市。
第一条高速铁路线路是京津城际铁路，于2008年开始运营。
随着中国经济的快速发展和城市化进程加快，高速铁路建设不断加快。
2011年，中国启动了“八纵八横”高速铁路规划，不断向各个地区延伸，形成了覆盖全国的高速铁路网络。
高速铁路建设过程中，中国不仅引进了国外先进技术，还不断进行本土化技术创新。
高速铁路建设对经济和环境的影响评估
高速铁路建设对经济和环境的影响评估高速铁路建设在当代社会中扮演着重要角色，不仅对经济发展有积极影响，而且对环境保护也起到了一定的推动作用。
本文将从经济和环境两方面对高速铁路建设的影响进行评估。
一、高速铁路建设对经济的影响1.提升运输效率和便利性：高速铁路的建设可以大幅度缩短城市之间的时空距离，改善交通运输效率。
客流量的增加将推动经济活动的繁荣，促进地区间的协同发展。
2.促进就业和创造可持续发展：高速铁路建设过程中需要大量的劳动力，提供了大量的就业机会。
同时，建设完成后，高速铁路的运营和维护也需要一支庞大的工作队伍，进一步推动经济增长。
3.促进投资和地区发展：高速铁路建设通常需要大量的资金投入，这间接激发了建设地区的经济发展。
高速铁路的开通将吸引更多的商业投资和人口流入，带动区域经济的增长。
4.提升区域间的互联互通：高速铁路的建设使得区域间的联系更加紧密，降低了区域发展差异，促进了资源和人才的流动。
这有利于优化全国经济布局，实现区域间的均衡发展。
二、高速铁路建设对环境的影响1.减少能源消耗和污染排放：相比其他交通方式，高速铁路运输所需能源更为少，且能够降低温室气体的排放。
因此，高速铁路建设对减少环境污染和应对气候变化具有重要意义。
2.降低道路交通压力：高速铁路的建设将吸引更多旅客选择乘坐铁路，减少道路交通的使用量。
这将缓解城市道路交通压力，减少堵车和尾气排放，改善了空气质量和居民生活品质。
3.保护生态环境和资源：为了建设高速铁路网络，需要对土地和资源进行合理规划和利用。
这促进了资源的保护和环境的改善，同时在建设过程中也需要对生态环境进行严格保护，避免生态破坏。
4.促进城市空间布局优化：高速铁路的建设促进了城市空间布局的优化和城市功能的升级。
通过提高城市对外交通的便利性，可以吸引人口和资源向高速铁路沿线城市集中，减少了城市间的空间差距。
综上所述，高速铁路建设对经济和环境均有积极的影响。
在经济方面，它可以促进投资和地区发展，提高运输效率和便利性，推动就业和创造可持续发展。
论高铁对区域经济发展的影响
罗光华 贵州省委党校经济学部摘要：随着我国经济的发展，在交通运输技术的发展上也取得了很大的进步。
我国高铁技术的开发将我国的铁路运输事业有提到了一个新的高峰，大大提高了人们乘坐火车的效率，促进了国内经济的发展。
而高铁的建设也给沿线的区域经济带来了一定程度的改变，给沿线的城市的经济发展带来了一定的机遇和挑战。
高铁的建设也有效的拉动了内需，促进了周边地区社会经济的繁荣和发展，对于我国经济格局的演化也起到了一定的推动作用。
本文从经济发展的角度出发，对高铁的影响进行了一定的分析。
关键词：高铁；区域经济；发展中图分类号：F207 文献识别码：A 文章编号：1001-828X(2015)021-000462-01一、引言交通运输建设在我国的经济发展中起着重要的作用，因为其独特的流通特性而促进人民的生产和消费，是我国经济发展的重要组成部分。
交通运输事业的发展有力的促进了我国工业化的发展，拉动了内需，加强了我国各地各部门之间的联系，对经济业务的提升有着很重要的作用。
而高铁的出现，更是对国民经济产生着深刻的影响，对我国未来经济格局的演化也起着一定的作用。
高铁的建设首先对沿途的区域经济起到了一定的影响作用。
二、高铁建设的巨大意义我国作为一个幅员辽阔，资源分布不平均的国家，在经济建设过程中非常依赖交通运输的因素。
我国目前的经济发展很不平衡，基本上呈现东部发展较好，西部较为落后的局面。
而我国的西部正是一些资源丰富的地区，经济建设所需要的资源需要大批的由西向东运输。
由于我国的总体运输线过长，因此急切的需要在交通运输方面实现一定的运输效率。
因此，建立高效的铁路运输方式是我国经济发展的迫切需要。
传统的铁路运输方式收尾不能相顾的情况给一些工业企业带来了很多的困扰，城市化建设的加快也给我过的铁路交通运输提出了更高的要求。
因此，高铁的建设是贯彻国家可持续发展的一种战略需要，是提高我国经济发展速度的一种重要手段。
三、高铁给区域经济带来的有利影响1.高铁的建设提升了区域交通的可达性，有利于经济的交流高铁区别于其他的交通形式的特点就是其具有一定的快速性，与传统铁路相比高铁在速度上有着无可比拟的优势，而且在停靠站时也比传统铁路要少，这大大缩短了交通运输的时间，提高了区域交通的便利性。
浅析中国高速铁路对区域经济发展的影响
力而 言严 重不足 ， 这 就导致 了供 需之 间存存着 突山矛盾 。高速铁 路的 开通 在很 大程 度 上缓 解 了客运 高峰 压力 ， 有效地 改变铁 路客货混 跑 的 局面， 扩大 了既有线 路空 间， 可 以专 门使用在 货运运输 中 ， 推动 了货物
交通运输 是特殊 的物质 生产部 门， 是人 的生存 与发展必不 可少 的
基本 条件 。 经济 社会 发展 、 人们生活的需要和科学技术 的进步， 都促进了 交通运输、 ｌ 的发展， 其发展为世界经济的腾飞奠定 了坚实的基础 。 高速铁
路是现代经济发展和科 学技术进步的重要产品，高速铁路 自开始建设以 来， 受到世人的广泛关注 。 高速铁 路将不仅使铁路行业发展进入 了一个繁 荣的时期， 同时， 也为区域经济 的发展带来 了巨大的变化 。
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通 路 价 器
浅 析 中 国 高 速 铁 路 对 区 域 经 济 发 展 的 影 响
口 孟 晓 鹏
（ 华东 交通 大学
江西
南昌
３ ３ ０ ０ １ ３ ）
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摘 要 随着 我 国社 会 的进 步和 经 济的迅 速发展 ， 科技 水平 和－ ＆４ ｒ ｌ 生活 水平 的都 有 了明显的提 高 。因此 ， － ＆４ ｒ ｌ 对 于 出行 交 通的要 求也 明显 提 高 ， 只有使 得 交通 网络 与 时俱 进 ， 不断 发展 壮 大 ， 才 能 满足 区域 经 济发展 的要 求 ， 从 而 满足 运输 服 务质 量 的 快 速 发展和 便 利 ， 安 全 和舒 适 的发展要 求。 交通运 输是 区域 经 济发展 的重要 因素 ， 是推 动 区域 经 济发 展 的动 力、 推 进 交通运 输 科 学 发展 。高速铁路 作 为一种 现代 科 学技 术 的铁 路旅 客运 输 方 式， 它的技 术和 经济优 势 非常 明显 ， 在 经济和社 会发 展领 域 发挥 更 大的作 用 ， 有着 深远 的作 用 。 关键 词 高速 铁路 社 会 经济发展 影响 中图 分类号 ： Ｕ２ ３ ８ 文献标 识 号 ： Ａ 文章 编号 ： ２ ３ ０ ６ — １ ４ ９ ９ （ ２ Ｏ １ ３ ） １ ８ － ０ １ ８ ８ — ２
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高速铁路对沿线区域经济产业的影响 2012年08月10日 11:11 来源：《合作经济与科技》2012年第5期上 作者：李建东 字号 打印 纠错 分享 推荐 浏览量 136
提 要：世界高铁近五十年的历史证明高铁的开通对一个城市或地区的发展
具有重要影响。本文通过对法国高铁、日本高铁及韩国高铁的研究，总结高铁的到来对于这些城市有些什么样的影响。通过案例分析总结高铁对于城市及区域经济发展的作用，以期能为我国的高铁建设及区域经济发展起一定的参考作用。
关键词：高速铁路，产业结构，区域发展 一、引言 交通运输和区域发展关系始终是一个重要的实践和理论问题，两者之间的关系一直也是经济学、地理学学者以及政府关注与研究的重要课题之一。随着高铁发展建设的日益深入，对于高铁对区域发展的影响研究的必要性日益彰显，交通可达性及其变化对区域经济发展及空间结构变化起着重要的作用。高速铁路于1964年诞生于日本，东海道新干线不仅一举解决了日本经济最发达地区的陆上运输问题，还获得了举世瞩目的经济和社会效益。高速铁路是一个重要的交通革命。高速铁路作为解决大通道上旅客快速运输问题的最有效途径，已成为世界各国铁路的普遍发展趋势。从国外高速铁路的发展历程看，它不仅在与其他交通方式的竞争中改变交通模式构成，而且对于带动沿线区域经济发展也起着重要的作用。
二、高速铁路及其影响研究 (一)高速铁路定义。根据国际铁路联盟(UIC)的定义，高速铁路是指通过改造原有线路(直线化、轨距标准化)，使营运速率达到每小时200km以上，或者专门修建新的“高速新线”，使营运速率达到每小时250km以上的铁路系统。1964年正式通车的日本东海道新干线是世界上第一条真正意义上的高速铁路。东海道新干线从东京起始，途经名古屋、京都等地终至(新)大阪，全长515.4km，运营速度高达210km/小时，它的建成通车标志着世界高速铁路新纪元的到来。随后，法国、意大利、德国纷纷修建高速铁路。
(二)高速铁路的影响研究。Kiyoshi Kobayashi等人指出高速铁路连接多个城市形成一个系统，对区域经济发展起到重要作用。U.Blum K等人也认为，高速铁路把多个城市连接在一起，从而形成了一个地区间可达性好的区域或走廊。Gines de Rus等人指出高速铁路是客运交通的一个技术突破，它在中距离交通模式构成中与公路和航空竞争，从而增加了铁路的份额。郭文军从土地、能源、污染、安全等方面阐述了高速铁路对运输可持续发展、保护资源和环境将起到关键作用。顾朝林提出京广、京沪、京哈高速铁路客运专线的建设对进一步加强北京、上海等城市间的联系以及城镇体系的发展具有重要作用。高速铁路是交通技术的革新，这种革新也相应要求城市地理学、经济地理学等相应领域研究的拓展。因此，系统分析高速铁路对于区域交通系统、经济系统和区域产业的影响，总结国外高速铁路的发展经验和区域发展趋势具有十分重要的意义。
三、案例研究 (一)法国高铁 1、法国高铁概况。1981年9月法国开通第一条高铁，巴黎至里昂线，全长417km；1989年9月开通巴黎-勒芒及巴黎-图尔新线；法国第三条高铁于1993年9月全线开通运营，全长333km。二十几年来，法国投资高铁的资金达230亿欧元，累计运送旅客达12亿人次。
2、法国高铁对沿线城市的影响。法国南特市1989年高铁开通，距巴黎时间缩短至1.5小时，高速铁路对南特市带来了众多的影响。首先，缩短了南特与巴黎之间的交通时间，吸引了更多的商务活动在南特市开展，特别是吸引了很多跨国公司来到南特；其次，高铁甚至成为南特市宣传自己城市形象，吸引更多高科技公司进驻的一张城市名片；再次，高铁减少了旅行时间，提高了工作和生产效率，增强了商业、企业进驻南特的信心。
高速铁路的站点对周边地区的影响也十分明显，南特高铁站对周边地区的影响主要有：(1)高铁站北部是居住区；(2)高铁站东部和南部过去是工业区，高铁通车后该区域改造为办公区；(3)在高铁站的西南方过去是工业区，并混杂了部分居住功能，高铁开通后该区域功能定位为面向区域的商业服务功能，一半用于商业和办公开发，另外一半用于居住开发；(4)该地区的写字楼租金比城市其他相同功能地区的租金要高出20%。总的来说，南特的高速铁路带动了高铁站点周边的地区发展并吸引企业进驻南特，产生了企业选址的积聚效应。
法国里昂1981年高铁开通，距巴黎的时间变为2小时，高铁对里昂的影响主要有，从1983年至1990年站区周边区域办公物业从17.5万平方米增至25.1万平方米，整体增长43%，年均增长5.2%。人数增加最多的是服务、贸易相关行业的旅客。整体商务旅行乘客增加了约56%，其中与服务、贸易相关的乘客人数暴涨了112%。
高速铁路对里昂的产业也影响明显，高铁开通使里昂博览会业和物流业得以快速发展，而博览会业和物流业整合了汽车、医药、化工等产业，使产业群得以更好的发展。高铁对里昂发展新的产业起到了巨大推动作用。高铁的开通推动里昂原有产业升级和扩充。里昂高铁站点周边地区由近及远分为三级功能圈：核心区、扩展区和产业区。 3、法国高铁对沿线城市房地产的影响。里昂高铁车站周边成为商务办公楼发展最快、最受欢迎的地区，那里积聚了全市40%的商务办公楼。从1983年到1990年，里昂车站周边地区的办公面积从17.5万平方米增长到25.1万平方米，年均增长5.20%。旺多姆在高速铁路建成之前只是法国众多小城镇中的一员，高速铁路建好后，各地区的游客蜂拥而至，高速铁路通车3年之后，镇内的房价提高了35%，房地产交易率增加了22%。勒芒市在通车仅1年的时间内，车站周边地区1万平方米的商务中心就基本出租完毕。通车3年后，周边土地的价格和商务办公租金都提高了2倍。
(二)日本高铁 1、日本高铁概况。1964年10月1日，日本连接东京到大阪的第一条高铁东海道新干线开始通车营运，随后新干线通过山阳地区，延长到福冈，称为山阳新干线。高速铁路建成以后，改善了日本的交通运输状态，活跃了日本的经济活动。
2、日本高铁的效益。直接效益——新干线事实上已成为直接效益非常高的投资项目。目前，新干线的运输量约占日本铁路运输量的30%，而营业收入则占了45%；“东海道”及“山阳”新干线的营业收入与支出之比分别达到了100∶42及100∶66，表现出很好的收益性。基础建设投资直接拉动效益明显；时间效益——至1995年，东京-大阪新干线创造的单纯的时间效益为1.7兆日元。
3、新干线对日本宏观经济的影响。通向仙台、岩手的东北新干线1982年开通后，沿线城市的人口和企业分别增加30%和45%，地方财政收入明显增加。(图1)从而促进了人员流动，加速和扩大了信息、知识和技术的传播，为沿线各城市技术资源、生产资源和市场间的优化组合提供便利条件，增加了沿线城市的就业。1982年新干线开通时沿线城市与非沿线城市就业人数基本一致，到1995年时沿线城市就业人数比非沿线城市就业人数高出约31%。
4、日本高铁对沿线产业的影响 (1)对房地产开发的影响。大阪的发展主要集中在城市内的北站和南站，车站与它们之间的地段共同构成了城市的CBD、经济发展核心。这里积聚了大量的商务办公楼、商店和休闲场所，在这里工作的人达到100万。高速铁路还吸引各类学校、医疗中心、邮局、图书馆等其他机构使高速铁路各站成为沿途的社区中心。
(2)促进沿线产业带的形成。新干线将京滨、中京、阪神、北九州4大工商业地带与静冈、冈山、广岛等兴建新的工业地带连接起来，形成沿太平洋伸展的“太平洋工业带”。
(3)促进沿线城市产业结构的调整。1975年新干线从大阪延伸到九州后，冈山、广岛、大分乃至福冈、熊本等沿线地带工业布局迅速发生变化，汽车、机电、家用电器等加工产业和集成电路等尖端产业逐步取代了传统的钢铁、石化产业。 (4)促进沿线文化教育产业的发展。距东京229公里的大和市，在建成上越新干线浦佐站后，诞生了国际大学，观赏戏剧会、茶道会的机会增多，美术馆、音乐厅的建设也增多。
(5)带动沿线旅游、商贸产业的发展。东海道新干线和山阳新干线，带动旅游人口每年2亿人次，产生的食宿、旅游等的消费支出约为5万亿日元，增加就业50万人。高铁建成后，客流量的诱发率平均为25%。
(三)韩国高铁 1、韩国高铁概况。韩国高铁(简称：KTX)，第一期于2004年3月31日启用，线路总长度为420千米，总投资金额为120亿美元；第二期连接大邱及庆州往釜山的路线也已开通运营。
2、韩国高铁对沿线旅游业的影响。大邱市历来客流不旺，高速铁路开通后，每天从大邱车站下车的旅客增至1.2万多人，去年乘坐KTX来大邱的外国游客同比猛增34.2%，旅店客房率和百货店销售额随之直线上升。高速铁路让旅游更加成为韩国百姓生活的一部分。截至2008年底，韩国全国与KTX连带的观光项目一下子涌出了80多个，其中国际观光项目占7个。釜山市推出的KTX加上城市观光和海上观光的综合项目，2009年吸引游客约为210万人次。KTX通车后，乘坐高铁旅游已经成为韩国居民周末休闲度假的主导旅行方式之一。
3、韩国高铁对沿线城市产业的影响。高铁开通前，全罗北道益山市工业园区长期进驻企业寥寥，处于停滞状态，高速铁路开通后一年，原来在首都圈的22家企业先后迁入园区，计划投资额达1，068亿韩元，将产生可观的拉动经济和扩大就业效应。忠清南道牙山市历来以农业为主，经济缺乏活力，高铁开通后三星与索尼合作在该地区建立大型电子产品生产基地，计划投资20万亿韩元，预计吸收外来人口将超过10万人。位于韩国中部的天安市城市地价历来处于中下水平，占据高速铁路车站的“地利”之后，开发建设迅速升温，2009年1月