地铁车站盖挖逆作法施工步序动画
深圳地铁车站盖挖逆筑法施工技术
深圳地铁车站盖挖逆筑法施工技术摘要：经过对深圳地铁益田车站福强路段局部主体结构采用盖挖逆筑法施工的实践，总结了盖挖逆筑法施工工艺及工法，对类似工程的施工具有一定的借鉴意义。
关键词：地铁深基坑盖挖逆筑法施工钢管柱1 工程概况：深圳地铁益田车站，南端位于益田村小区广场下方，北端位于石厦北二街下方，跨福强路地下设置，大致呈南北方向。
车站主体分上下两层，地下一层为站厅层，地下二层为站台层。
盖挖逆筑段长度32.5m，位于城市交通主干道，交通繁忙的福强路下方，福强路下方的车站段采用盖挖逆筑法施工。
先进行一期交通疏解，并施工逆筑段围护结构、钢管立柱及顶板，并将管线改迁至顶板上之后进行路面恢复。
盖挖逆筑段基坑围护结构东西侧采用800mm厚地下连续墙，南侧采用桩长为10m的钻孔灌注排桩加旋喷桩止水帷幕，北侧按1：1放坡开挖，作为顶板基坑开挖期间的防护措施，盖挖逆筑中柱采用Φ800钢管柱，每个钢管中柱下设独立桩基，桩基采用φ2000人工挖孔桩。
同时采用降水井降水。
2 工程地质条件与水文地质条件：工程地质条件：根据地质勘察钻孔揭示，盖挖逆筑段由地面至下，岩、土分层主要为：素填土，中、粗砂、粉质粘土、砾（砂）质粘性土、全风化花岗岩、强风化花岗岩。
水文地质条件：盖挖逆筑段地下水主要为第四系孔隙水、基岩裂隙水。
第四系孔隙潜水主要赋存于海积砂层及沿线砂（砾）质粘土层中。
地下水位埋深1.8～3.8m，以孔隙微承压水为主。
主要由大气降水补给。
受季节影响、潮汐差异，车站附近有海水入侵，使得地下水均微咸。
第四系孔隙水，水量较丰富，水质易被污染。
3 施工步骤益田站盖挖逆作法施工步骤为：施作车站围护结构地下连续墙及钢管柱→顶板基坑开挖、顶板地模施作、顶板结构防水层及保护层施作→回填顶板以上土方、恢复路面→站厅层土方开挖及结构施作→站台层土方开挖及结构施作。
4 盖挖逆筑法施工工艺流程及技术要点：钢管立柱施工工艺流程钢管立柱在工厂加工制作，采用吊车进行现场拼接、安装，钢管立柱施工工艺流程如下：4.1 埋设钢管立柱定位系统1）人工挖孔桩施工至钢管立柱底面标高时，桩顶标高混凝土表面预埋铁件，并在人工挖孔桩的护壁上预埋三块等边布置的150×150×20mm的钢板作为钢管立柱调节螺栓钢垫板和定位装置的安装支架，以此来采用螺栓调节钢垫板，从而调节定位十字钢板的垂直度。
地铁车站基坑盖挖逆作法施工作业指导书
地铁车站基坑盖挖逆作法施工作业指导书1、适用范围盖挖逆作法一般适用于建筑物比较密集，地面交通繁忙，场地条件比较狭窄的深、大基坑或平面形状比较复杂的基坑施工。
在地质条件较差的密集建筑区修建深、大基坑时，为了减少施工对地面交通和环境的影响可选用盖挖逆作法。
盖挖逆作法的主要优点：临时支撑架设少，墙体水平位移小，地层沉降小，坑底隆起小，土压力和水压力小，主体结构稳定性好。
2、作业准备2.1 内业技术准备1) 认真查阅设计图纸、实施性施工组织设计、地勘资料和相关技术规范。
2) 进行场地周边建筑物、管线情况调查，掌握建筑物、地下管线及埋设物的位置、深度、结构形式及埋设时间；掌握基坑周围的地面排水、地面雨水、污水、上下水管线情况，形成相应调查报告。
3) 根据现场实际情况，结合设计院地勘资料进行地质补勘，掌握开挖范围内地层结构、土的物理性能、地下水位等详细资料。
4) 做好图纸会审工作，组织技术交底（交底人为全体施工人员）、技术培训。
5) 在施工前与当地交管部门取得联系，对工程项目施工影响到的道路事先做好交通疏解的改移方案，警示标语和交通疏解措施，并经交管部门审批同意后付诸实施，避免施工过程中造成交通阻塞，影响当地居民生产生活。
6) 在施工前加强与当地政府个部门的联系，融洽周边居民关系，争取他们的理解和支持，创造良好的外部环境。
2.2 外业技术准备1) 须做好施工测量，按设计图测量放线、布设控制网、建立坐标控制点和水准控制点（须经监理、第三方测量单位复核），放出开挖线并复核无误后，方可施工。
2) 土方开挖前，应摸清地下管线等障碍物，并应根据施工方案的要求，将施工区域内的地上、地下障碍物清除和处理完毕。
3) 基坑开挖前须做好防排水工作，应在基坑顶部边缘外四周挖好防水、排水沟以拦截雨水，并配备一定的抽水设备；其次基坑周边应进行围挡并设置警示牌。
3、技术要求3.1 编制依据略3.2 报检流程釆取“自检、互检、专检”相结合的质量检查管理制度，每道工序施工完毕后由施工班组实行自检并填报相应检查表格，自检合格后交由下道工序施作班组进行互检，互检完成后由项目专职质量检查工程师和质检员进行专检，完成自检资料后报驻地监理监检。
地铁开挖施工方法最全整理，超直观的步骤示意图！
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素材/筑龙路桥
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由于在城市中修建地铁，其施工方法受到地面建筑物、道路、城市交通、水文地质、环境保护、施工机具以及资金条件等因素的影响较大，因此各自所采用的施工方法也不尽相同。
下面就通过非常清晰直观的施工步骤图，来看看这些施工方法都是怎么操作的吧！
地铁施工方法主要有：明挖法、盖挖法（盖挖顺作法、盖挖逆作法、盖挖半逆作法）、暗挖法（浅埋暗挖法、盾构法）。
（点击图片可放大）。
地下工程逆作法施工动画演示
01
按照设计要求，将顶板钢筋进行绑扎。
混凝土浇筑
02
将搅拌好的混凝土浇筑到顶板钢筋上，并使用振捣器进行振捣
密实。
顶板养护
03
对浇筑完成的顶板进行养护，确保混凝土质量。
土方回填与场地恢复动画演示
土方回填
在地下工程主体结构施 工完成后，进行土方回 填作业。
场地恢复
对回填后的场地进行整 平、夯实和恢复等处理。
验收与交付
完成验收手续后，将地 下工程交付给业主或运 营单位。
地下工程逆作法案例
04
分析
某地铁站逆作法施工案例
概述
施工流程
某地铁站采用逆作法施工，有效缩短了工 期，节约了成本，并减小了对周边环境的 影响。
先进行围护桩施工，然后进行中间立柱和 顶板施工，接着进行负一层土方开挖，最 后进行负二层土方开挖和主体结构施工。
桩基施工
进行中间支撑柱的桩基施 工，如钻孔、灌浆等。
柱体安装与固定
在桩基施工完成后，安装 中间支撑柱，并采取固定 措施，以确保其稳定性。
顶板浇筑与施工缝处理
顶板浇筑
在中间支撑柱安装完成后，进行顶板 混凝土浇筑。
施工缝处理
在浇筑过程中，合理设置施工缝，并 按照规范要求进行处理。
土方回填与场地恢复
土方回填
支撑阶段动画演示
支撑安装
在开挖过程中，逐层安装钢支撑或混凝土支撑，以保持土方的稳 定。
支撑加固
根据需要，对支撑进行加固处理，如焊接、加装斜撑等。
支撑监测
使用应力检测仪器对支撑的受力情况进行实时监测，确保安全。
底板浇筑动画演示
垫层施工
在开挖到底板标高后，铺设垫层作为底板的基层。
钢筋绑扎
北京地铁4号线动物园车站盖挖逆作法的施工过程和特点
盖挖逆作法的施工过程和特点盖挖逆作法的施工形式和技术具有很多优势，被广泛应用到地铁车站施工工程中。
经过多次试验和工程施工实践，我们逐渐掌握了在此方法下进行施工的地铁车站结构变形的基本规律，并根据实际情况研究出控制变形的有效措施，以便能够保证工程整体的质量。
一、盖挖逆作法的施工过程和特点盖挖逆作法的施工顺序是先施作地铁车站的结构主体部分的桩柱，然后把结构盖板放置在围护桩或者混凝土柱的上面，按照从上到下的顺序进行土方开挖的工作，以及边墙、中隔板和底板衬砌等方面的施工。
这种施工方法具有自身独特的优势，例如工程整体的覆盖速度比较快，可大大减小因地铁车站施工造成交通中断的时间；盖挖逆作法的施工顺序是自上而下由顶板和中隔板进行支撑，结构的刚度比较大，形成一个安全的作业空间，可以充分保障施工人员的人身安全；同时，盖挖逆作法的施工占地面积较小，回填量也比较小，在施工的过程中，可以进行立体分层操作，也可以从左右两个方向同时施工，这样不仅提高地铁车站的施工效率，还可以灵活地进行交通道改，且不会受到季节变化的影响；盖挖逆作法的施工过程中产生的噪音非常低，不会对地铁周围的居民造成严重的生活生产影响，而且也不会带来其它的环境污染的不良影响；这种方法的施工设备还及其简单便捷，不需要使用太多的大型设备，通常是小型轻便的机器，容易操作和维护，这就为现场作业留出了很大的空间，工程施工的回旋余地充足，效率也跟着有所提升。
二、盖挖逆作法施工时地铁车站结构变形的基本规律在对地铁车站进行施工的过程中，盖挖逆作法也会带来地铁车站的变形，这种变形是有规律可循的。
我们以北京地铁4号线动物园车站的施工工程作为实例来进行分析和说明。
分析变形规律之前，我们首先要了解盖挖逆作法的具体施工步骤，通常分为五步，简单地说是一柱、二盖、三板、四墙、五底。
一柱就是首先要在预施工地点施作边柱或者条形基础桩来起到护壁的作用，与此同时施作结构钢管柱或者是混凝土柱。
二盖就是把盖板放置在边柱和中柱上面，形成一个梁板的结构。
城市地铁车站工程的盖挖逆作法施工技术
城市地铁车站工程的盖挖逆作法施工技术城市地铁车站工程的盖挖逆作法施工技术摘要：随着城市化进程的加快，城市地铁建设得到了迅猛发展。
盖挖逆作法施工技术是城市地铁建设中常用的一种技术，本文通过对盖挖逆作法施工技术的介绍和分析，探究了该技术的优势和不足以及应对措施，并提出了相应的改进意见。
关键词：城市地铁，盖挖逆作法，施工技术，优势，不足，改进。
一、绪论随着城市化进程的不断加快，城市地铁建设也越来越受到重视。
城市地铁车站是地铁系统中最重要的部分之一，其建设涉及到城市交通、环境保护、人们的出行和生活等多方面的问题，具有重要意义。
盖挖逆作法施工技术是城市地铁建设中的一种重要技术，可以有效地解决地下空间受到限制、施工给地面交通和居民生活带来的影响等问题。
本文对城市地铁车站工程的盖挖逆作法施工技术进行了详细介绍和分析，旨在探究该技术的优势和不足以及应对措施，并提出相应的改进意见，以期能够更好地应对城市地铁建设中的施工难题，推进城市地铁车站工程的建设。
二、盖挖逆作法施工技术的原理及特点盖挖逆作法施工技术是在车站场地上建设外壳结构，即车站盖，然后将地面出土挖掉内部结构，即车站挖空，这种施工方式可以缩短施工周期，减少对市民出行及周边环境的影响，并减少对地下管线等设施的干扰。
该技术具有以下特点：1. 减少对地面交通和周边居民生活的影响。
盖挖逆作法施工技术能够有效地减少对地面交通的干扰，并且减少对周边居民生活的影响，保证了城市的正常运转和人们的日常生活。
2. 缩短施工周期。
盖挖逆作法施工技术能够缩短施工周期，降低工程的投资成本，并且减少一些工程变更和施工期间造成的问题。
3. 减小对地下管线等设施的影响。
盖挖逆作法施工技术能够减少对地下管线等设施的影响，降低施工期间的事故风险，并保护了城市基础设施的完整性。
三、盖挖逆作法施工技术的优势和不足盖挖逆作法施工技术具有众多的优势，但也存在一些不足。
下面分别进行介绍。
优势：1. 加速施工进度。
地铁车站盖挖逆作法中间柱施工技术
地铁车站盖挖逆作法中间柱施工技术1工程概况武汉市轨道交通二号线一期工程洪山广场站位于武汉市重要城市广场洪山广场西侧广场下，为地下三层多柱多跨箱型结构（物业开发部分为地下二层）属武汉地铁2#线与4线的换乘车站。
车站基坑主体平面呈楔形，建筑面积为10300m 基坑最大开挖深度达26.81m因车站结构平面跨度大，地面条件受限制，且需及早恢复路面交通，故结构采用盖挖逆作法施工。
钢管混凝土柱柱底桩基为6 1800 混凝土灌注桩，桩基上部为6900的永久性钢管混凝土柱，见图1。
2工艺原理盖挖逆作法是指先施作车站周边围护桩和结构主体桩、柱，然后将结构盖板（梁、板结构）置于桩（围护桩）柱（钢管柱或钢筋混凝土柱）之上，自上而下完成土方开挖并施作边墙、中隔板及底板等车站主体结构的施工方法。
钢管混凝土柱施工中，对柱体高程、平面位置及垂直度要求非常高。
该工法中间立柱桩采用下部定位器+上部丝杠相结合的方式进行定位，下部定位器安装需要严格控制其高程与平面位置，保证安装精度。
首先，钢管柱底中间桩基C30砼浇筑完成后进行杯口砼凿出，当桩底压浆、桩基检测完成后，测量放线，安装四脚锚栓并浇C50砼将其锚固，确定定位器的高程。
然后，微调定位器的平面位置，使四角锚栓、定位器中心、桩基中心及钢管柱中心重合。
此过程须测量反复校核，确保下部定位精度。
钢管柱上部采用四个改良后的丝杠对称定位。
丝杠带卡一端支撑在钢管柱顶部法兰盘上，一端支撑在人工挖孔桩护壁砼上；钢管柱的高程及下部平面位置之前已通过定位器精确定位，故调节上部四个丝杠，使钢管中心与桩中心垂线相重合，钢管柱定位即完成。
3 ,施工工艺流程在柱底桩基施工的基础上，盖挖逆作钢管混凝土柱施工分为杯口砼凿除、桩底压浆及桩基检测、钢管柱安装及定位、钢管柱内钢筋笼吊装及柱内砼浇筑等。
盖挖逆作钢管混凝土柱施工工艺流程参见图2。
图2盖挖逆作钢管混凝土柱施工工艺流程图4操作要点41凿除杯口砼柱底桩基施工完毕后，孔内会预留较粘稠的泥浆。
地铁车站盖挖逆作施工技术
地铁车站盖挖逆作施工技术北京地铁四号线菜市口车站位于广安大街与菜市口大街、宣武门外大街的交叉路口,呈南北走向,线路中心与道路中心基本一致,与规划地铁七号线形成“十”字换乘关系。
菜市口车站起讫里程k6+591.6~k6+764.8,全长173.2m,宽21.9m,三层车站结构高19.73m,结构顶板最小覆土3.5m。
车站设计为北端47.8m、南端57.4m的三层车站盖挖段,车站中段68m的暗挖结构及部分七号线结构,四号线与七号线形成岛岛换乘关系,七号线在四号线之上,为明挖施工。
车站设四个出入口,两个风道和两个安全出口。
2施工原理及工艺流程首先实行交通疏解,在围挡区实行人工挖孔桩为底板以上的钢管柱施工提供可操作的施工空间,在地面通过先进的自动对中bg-20旋挖钻机实行钢管柱下桩基的成孔施工,采纳导管实行桩基水下混凝土灌注,实行钢管柱定位器的安装和钢管柱的施工,为钢管柱的承重提供传力的基础。
在施工过程中,利用钢管柱和围护桩作为主要承重结构,在结构顶板的保护下实行顶板以下土方开挖工作。
每层土方开挖完成后自下向上逆作施工结构二衬,土方开挖完成后利用地膜施工技术即时完成开挖空间后的底板结构施工,保证开挖空间围护结构的施工安全。
车站两端的盖挖逆作法的工艺流程：围护结构→立设主体结构中间立柱→浇筑顶板混凝土→回填土、恢复路面→开挖中层土体→构筑上层主体结构→开挖下层土体→构筑下层主体结构。
3.1人工挖孔桩施工钢管柱施工有效部位采纳人工挖孔桩,其下桩基采纳机械成孔,为便于桩机下钻、提钻,人工挖孔部分的有效内径定为1.9m。
人工成孔段采纳钢筋混凝土护壁,护壁厚度200mm,混凝土强度标号c20,并且在混凝土中掺加适量高效早强减水剂。
护壁钢筋主筋采纳12ф16(ⅱ级),箍筋ф8@150(ⅰ级),主筋上下层之间采纳孔内焊接,焊接长度不小于10d(d为钢筋直径),以使上下两节形成整体。
护壁形式采纳外齿式护壁,上下搭接5cm,作为施工用的衬体,增加抗塌孔的水平。
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一、盖挖逆作法
盖挖逆作法
盖挖逆作法是先在地表面向下做基坑的围护结构和中间桩柱，基坑围护结构 多采用地下连续墙或帷幕桩，中间支撑多利用主体结构本身的中间立柱以降低工 程造价。随后即可开挖表层土体至主体结构顶板地面标高，利用未开挖的土体作 为土模浇筑顶板。顶板可以作为一道强有力的横撑，以防止围护结构向基坑内变 形，待回填土后将道路复原，恢复交通。后序工作都在顶板覆盖下进行，即自上 而下逐层开挖并建造主体结构直至底板。如果开挖面积较大、覆土较浅、周围沿 线建筑物过于靠近，为尽量防止因开挖基坑而引起临近建筑物的沉陷，或需及早 恢复路面交通，但又缺乏定型覆盖结构，常采用盖挖逆作法施工。
工程实例：南京地铁南北线一期工程的区间隧道在地质条件和周围环境允许 的情况下，以造价、工期、安全为目标，经过分析、比较，选择了全线区间施工 方法。其中，三山街站，位于秦淮河古河道部位，位于粉土、粉细砂、淤泥质粘 土土层中。因为是第1个车站，又位于十字路口，因此采用地下连续墙作围护结 构。除人口结构采用顺作法外，其余均为盖挖逆作法。
二、施工步序图
①、交通疏解，施工围护桩、钢 管柱基础及钢管柱。
②、土方开挖、施工顶板、顶梁 管柱、顶板、梁施工。
④、后浇洞为出土孔、开挖负一 层，施作中板及牛腿。
⑤、垫层及底板施工，达到强度 后，依次施作负二、负一层侧墙。
⑥、施工内部结构、组织竣工验收。