地铁盖挖逆作法施工介绍动画演示
盖挖逆作法地铁车站钢管柱施工图解分享
盖挖逆作法地铁车站钢管柱施工图解上图为某项目地铁车站施工图，车站的永久性竖向承重体系是用70根直径1600mm旋挖扩底灌注桩（AM桩）上安装直径900mm,壁厚16mm的钢管柱作为中间支承体系，AM 工法扩底钻孔灌注桩基础兼作使用阶段抗拔桩。
钢管桩安装方法一：传统人工定位安装工艺定位器优缺点：1、人工需下至30米深钢护筒底部进行清孔、桩头凿除、定位器安装，存在窒息、高空坠落、落物打击等风险。
2、由于钢管柱底部处于淤泥质土层中，钢护筒与AM桩结合处易发生涌水、涌砂。
钢管桩安装方法二：静压沉管机垂直插入机械选择：利用预制桩的施工原理，用沉管机将钢管柱垂直插入AM桩内，由于在市中心施工，故采用静压沉管机进行施工。
施工原理：AM桩顶部采用缓凝混凝土灌注，在混凝土初凝之前，将钢管柱插入AM桩内，取消了人工作业环节。
定位方法：在沉管机定位后将钢管柱吊装插入两个定位器内，由此保证钢管柱的插入位置准确，插入过程中通过垂直传感器随时掌握钢管柱的垂直度情况。
钢管桩安装方法三：液压全回转套管机垂直插入机械选择：将液压全回转套管机进行改装，安装两套垂直液压装置，将回转插入方式改为垂直插入。
施工原理：AM桩顶部采用缓凝混凝土灌注，在混凝土初凝之前，将钢管柱插入AM桩内，取消了人工作业环节。
定位方法：套管机定位后将钢管柱吊装插入两个垂直液压装置内，加设抱箍，利用水平调节器和垂直调校装置进行微调，定位准确后进行插入，过程中通过垂直传感器随时掌握钢管柱的垂直度情况，随时调节。
施工流程如下:增设的两组垂直液压装置有水平调校功能，在钢管柱上安装垂直传感器，整个装置通过电脑操作系统进行数据监控及水平位置调节，最小调节单位以mm计，可以满足设计精度要求。
钢管桩工艺要求：1、AM桩混凝土设计强度为C30，钢管柱内混凝土设计强度为C50，为保证在插入过程中AM桩混凝土不会进入钢管柱内，将钢管柱的底部改为封闭结构。
2、为保证钢管柱插入AM桩混凝土部分的联接紧密，在钢管柱底部2米范围内梅花型布置锚固螺栓。
盖挖施工方案顺做法逆作法课件
逆作法案例分析
在楼板达到设计强度后，进行上部结构的施工。
逆作法的优点
可以有效减少基坑变形和沉降，提高基坑稳定性 。
逆作法案例分析
01
可以缩短工期，减少施工成本。
02
可以减少对周边环境的影响，有利于环境保护。
逆作法的缺点
03
逆作法案例分析
施工工艺较为复杂，技术难度较大。 需要大量的模板和支撑材料，材料成本较高。
顺作法案例分析
安装第二层支撑，然后浇筑第二层混凝土底板。 重复以上步骤，直至完成车站主体结构的施工。
顺作法的优点
顺作法案例分析
施工工艺成熟，技术 可靠。
施工质量容易控制。
施工效率高，工期短 。
顺作法案例分析
01
顺作法的缺点
02
03
04
对土方开挖和支撑安装的精度 要求高，施工难度较大。
需要大量的模板和支撑材料， 材料成本较高。
CHAPTER 02
盖挖施工方案逆作法介绍
逆作法的定义与特点
01
逆作法是一种地下工程施工方法 ，其施工顺序与常规顺序相反， 即先施工地下结构的顶板和柱， 再施工底板。
02
逆作法的特点包括：减少土方开 挖量、缩短施工工期、减少对周 边环境的扰动等。
逆作法的适用范围
逆作法适用于地下工程、地铁车站、 高层建筑等深基坑工程，尤其适用于 周边环境复杂、施工条件受限的情况 。
详细描述
顺作法的优点在于工安全可靠、技术成熟，能够保证 工程质量。由于顺作法是按照从上到下的顺序进行施工 ，因此对土体的扰动较小，能够有效控制基坑变形和周 边土体位移，保证施工安全。此外，顺作法的施工技术 成熟，能够保证工程质量。然而，顺作法的缺点也较为 明显，主要是工期较长、成本较高。由于顺作法需要按 照顺序进行施工，导致工期较长，同时需要大量的模板 和支撑材料，增加了施工成本。
地铁车站盖挖逆做法盖板施工方法
地铁车站盖挖逆做法盖板施工方法作者：马鲁伟来源：《商品与质量·建筑与发展》2014年第03期【摘要】当地下工程明做时需要穿越公路、建筑等障碍物而采取的新型工程施工方法，是由地面向下开挖至一定深度后，将顶部封闭，其余的下部工程在封闭的顶盖下进行施工。
主体结构可以顺作，也可以逆作。
本文对盖挖半逆做法盖板施工特点、施作顺序、施作工艺进行了全面介绍，对关键技术作了较详细的分析。
【关键词】地铁车站;盖板;施工工艺;防水层施工;技术要求地铁车站形式为地下双层岛式车站，本站设置4个出入口和两组风亭。
车站中心里程为K16+130.000，车站总长251.5米，标准段宽度21.1米，盾构端头井宽度24.6米。
车站顶板覆土3米，标准段底板埋深16.14米，盾构井段底板埋深17.58米。
本车站为两层三跨框架式结构，盖挖段处设置三道钢支撑。
盖挖段长36.4米，宽22.9米，采用盖挖半逆作法施工。
一、土方开挖及外运在盖挖段第一层钢支撑支护完成后，即进行土方开挖。
从车站西区南侧便道进入基坑进行土方开挖，安排一台SH210挖掘机进行挖土，开挖到顶板设计底标高上0.2m时停止开挖，严禁超挖，采用人工清底，避免发生原状土的扰动，人工清底30cm至顶板底标高下0.1m后停止开挖。
测量放线纵梁及侧墙方位，然后进行人工开挖沟槽，顶板以上的Φ600围护桩桩间网喷8厘米厚混凝土。
挖掘机施工困难的地方，人工配合施工。
施工存土在夜间采用专用土方运输车外运至指定弃土场。
二、地模施工工艺车站于谈固大街与中山东路路口处36.4米范围内采用盖挖半逆作法施工，顶板施工时需采用地膜。
顶板基底设为地膜施工，根据地质情况，对基底进行碾压、夯实，最后铺设10cm厚的M10水泥砂浆至设计标高，并在砂浆初凝前提浆抹光。
对于顶板纵梁处及边墙处地膜采用红砖砌筑120mm厚墙，3cm水泥砂浆抹面。
格构柱处，开挖纵梁至格构柱后，调整标高，焊接柱顶端板。
盖板下沉段处开挖至格构柱后，调整标高，安装柱顶端板并焊接钢箱梁。
地铁车站纵向分幅盖挖逆作法施工方案(三层三跨框架结构)
地铁车站纵向分幅盖挖逆作法施工方案（三层三跨框架结构）【工程概况】车站结构：三层三跨框架结构车站总长：172.6米施工方法：顶板纵向分幅盖挖逆作法施工【内容节选】护筒采用0.8～1.0cm厚钢板卷制焊接而成，内径比桩径大100～150mm。
护筒在探明地下无障碍物时用人工或机械方法埋设，护筒……当出现断桩相象，采取调整桩间距，紧临断桩位置再补做一根桩，在开挖时，在断桩位置增设……钢管柱采用上下两端同时定位法固定。
钢管柱下端定位主要依赖于自动定位器，上端用花篮螺栓调节定位。
自动定位器……结合盖挖逆作钢管柱的结构特点，选择高位抛落无振捣法。
其原理是利用混凝土自管口自由下落时所获得的重力加速度冲击能量，使混凝土挤密而无须振捣。
其抛落高度……当基坑开挖时顶板以下位置时，进行车站主体结构施工，主要包括钢筋工程、模板及支架、防水工程、混凝土工程。
在进行顶板……模板安装时，应从一端向另一侧顺序铺设，相邻两块模板的肋孔均用U型卡卡紧，卡紧方向应正反相间，不得按在同一方向。
在结构拐……【内附图表】1.盖挖系统施工流程2.格构柱立面图3.格构柱基础配筋示意图4.钻孔灌注桩质量控制标准5.格构柱吊装允许偏差6.加工成型的四角锚栓7.加工成型的定位器8.定位器安装示意图9.钢管柱顶部定位示意图10.冠梁施工工艺流程11.冠梁配筋图12.盖挖车站结构施工流程总图13.盖挖逆作车站工序图14.支护示意图15.盖挖顶板断面图16.中层板地模施工工艺格构柱断面配筋定位器安装示意图盖挖车站结构施工盖挖顶板断面图北京地铁XX号车站盖挖法专项施工方案1．编制依据1）（北京地铁XX号线工程结构通用标准）（2009年4月）2）《北京地铁XX号线工程XX站岩石工程勘察报告》（2009年12月29日）3) （北京市地铁XX工程初步设计专家审查意见）4）有关会议纪要、公文及政府部门提供的基础资料；5）相关规范、规程：《地铁设计规范》（GB50157-2003）《混凝土结构设计规范》（GB50010-2002）《建筑结构荷载规范》（GB50009-2001）（2006年修订版）《建筑桩基技术规范》（JGJ94-2008）《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2002）《地下工程防水技术规范》（GB50108-2008）《建筑基坑支护技术规程》(JGJ 120-99)；6)北京市轨道交通工程合同段工程施工招标文件、施工图纸及后续更改文件；7)北京市轨道交通工程《沿线电子地形图》；8)北京市轨道交通工程XX号线《沿线地下管线图》；2．编制范围及原则2.1.编制范围北京市XX站为北京市轨道交通工程，车站有效站台中心里程为K29+330.900。
浅谈地铁车站盖挖顺作及逆作法施工技术
浅谈地铁车站盖挖顺作及逆作法施工技术发表时间：2018-07-16T10:37:32.907Z 来源：《基层建设》2018年第16期作者：李向阳[导读] 摘要：随着城市现代化的发展越来越快，城市交通的重要性日益增加，可以说承载着城市的发展根本，但是，现阶段我国城市道路交通中还存在着多种问题，城市地铁的建造能够有效地缓解日益增多的交通问题，目前，我国大、中、小城市都在进行地铁修建工作，工程数量和规模都在增加，在地铁工程的地铁站建设中，使用最广泛的有两种施工方法，一种是顺作法的方式，施工的时间较短，工程完成速度较快；另外一种是逆作法施工，能够最大程度的中交二航局南方工程有限公司广东深圳 550018摘要：随着城市现代化的发展越来越快，城市交通的重要性日益增加，可以说承载着城市的发展根本，但是，现阶段我国城市道路交通中还存在着多种问题，城市地铁的建造能够有效地缓解日益增多的交通问题，目前，我国大、中、小城市都在进行地铁修建工作，工程数量和规模都在增加，在地铁工程的地铁站建设中，使用最广泛的有两种施工方法，一种是顺作法的方式，施工的时间较短，工程完成速度较快；另外一种是逆作法施工，能够最大程度的减少对地面的影响，保证地面交通的正常运行，这两种方法进行施工都能达到高质量的施工情况，。
本文对地铁车站盖挖施工的顺作法和逆作法进行了简单的分析和比较，希望能够为以后地铁站修建工程的研究规划起到一些参考作用。
关键词：地铁车站；顺作法；逆作法地铁车站施工中最重要的就是盖挖技术的选择，同样盖挖技术也关系着地铁站的各个环节的发展，是地铁站施工工程中新型的技术手段，顺作法和逆作法在地铁站盖挖技术中的应用，给地跌站工程的进展提供了有效的保障。
一、顺作法施工技术的优势顺作法是地铁盖挖技术中应用时间最久的，已经拥有了非常成熟的工程技术手法，顺作法中支撑保护结构整体的体系是独立的，同样，主体结构也是独立的，顺作法施工中的设计和施工手法都比较简单方便，在施工上不需要太高的技术管理水平，可以选择的施工单位比较多[1]，可以经过多方对比进行选择；另外顺作法还具有的一个优势就是，基础坑中的支撑保护结构的设计和主体组织结构的联系也比较低，不会受到主体结构太大的约束，有更自由的开工条件。
地下工程逆作法施工动画演示
01
按照设计要求，将顶板钢筋进行绑扎。
混凝土浇筑
02
将搅拌好的混凝土浇筑到顶板钢筋上，并使用振捣器进行振捣
密实。
顶板养护
03
对浇筑完成的顶板进行养护，确保混凝土质量。
土方回填与场地恢复动画演示
土方回填
在地下工程主体结构施 工完成后，进行土方回 填作业。
场地恢复
对回填后的场地进行整 平、夯实和恢复等处理。
验收与交付
完成验收手续后，将地 下工程交付给业主或运 营单位。
地下工程逆作法案例
04
分析
某地铁站逆作法施工案例
概述
施工流程
某地铁站采用逆作法施工，有效缩短了工 期，节约了成本，并减小了对周边环境的 影响。
先进行围护桩施工，然后进行中间立柱和 顶板施工，接着进行负一层土方开挖，最 后进行负二层土方开挖和主体结构施工。
桩基施工
进行中间支撑柱的桩基施 工，如钻孔、灌浆等。
柱体安装与固定
在桩基施工完成后，安装 中间支撑柱，并采取固定 措施，以确保其稳定性。
顶板浇筑与施工缝处理
顶板浇筑
在中间支撑柱安装完成后，进行顶板 混凝土浇筑。
施工缝处理
在浇筑过程中，合理设置施工缝，并 按照规范要求进行处理。
土方回填与场地恢复
土方回填
支撑阶段动画演示
支撑安装
在开挖过程中，逐层安装钢支撑或混凝土支撑，以保持土方的稳 定。
支撑加固
根据需要，对支撑进行加固处理，如焊接、加装斜撑等。
支撑监测
使用应力检测仪器对支撑的受力情况进行实时监测，确保安全。
底板浇筑动画演示
垫层施工
在开挖到底板标高后，铺设垫层作为底板的基层。
钢筋绑扎
盖挖逆作法地铁车站垂直出土方式的创新教材(PPT 39张)
垂直出土方式的创新
中铁三局桥隧分公司张艳文QC小组 发 表 人：薛磊
汇报程序
知行合一 永争第一
对策实施
直接效益
社会效益
巩固措施
总结及打算
中铁三局桥隧分公司
工程概况
知行合一 永争第一
杭州地铁一号线武林广场站总建筑面：24235.63m2 为地下三层和四层多跨框架结构 采用盖挖逆作法施工，基坑内土方约15万m3
械抓斗，并将传统的龙门吊改装为能够实现 机械抓斗同步升降和移动的多功能门式起重 机，能够达到垂直提升土方的作用。
施工原理：当抓斗下放时，靠下横
梁的自重将抓斗打开，然后收拢钢 丝绳，将抓斗回复原位，抓取土方。
中铁三局桥隧分公司
龙门吊配机械抓斗垂直出土---优缺点分析 一、安全方面
人工孔底作业风险 传统出土方法 龙门吊加机械抓斗 有 无
中铁三局桥隧分公司张艳文QC小组
创新型 2011年5月至2011年12月 15人 15次
年龄 35 38 32 34 30 25 26 学历 本科 专科 专科 中专 本科 本科 本科 职务 项目经理 常务副经理 总工程师 生产副经理 副总工程师 安质主任 工程部长 备注 组长 副组长 组员 组员 12 组员 组员 组员 13 14 15 侯艳玲 王波 宋海滨 沈进
皮带输送机运输距离长、运量大、连续输送的 优点，选用皮带输送机将基坑内土方斜向提升。
施工原理：利用挖掘机在基坑内水平运输至
出土口位置，另设置一台挖掘机将土方运至皮 带输送机上，通过皮带将基坑内土方运至地面， 避免了传统出土方式的人工基底配合作业的环 节。
中铁三局桥隧分公司
皮带输送机斜向提升---优缺点分析
地铁车站盖挖逆作法施工
当拟建的城市地铁车站所在位置在短期内可以利用地面车道、人行道和绿地等进行暂时的、部分的交通道路改移时，可选用盖挖逆作法进行施工。
这种先施作车站周边围护桩和结构主体桩、柱，然后将结构盖板（梁、板结构）置于桩（围护桩）、柱（钢管柱或钢筋混凝土柱）之上，自上而下完成土方开挖并施作边墙、中隔板及底板等车站主体结构的施工方法，曾在北京地铁复八线的永安里站、天安门东站率先使用，在安全、工期、质量和环境影响上有明显优势。
近年来北京地铁新线上的白石桥、动物园、中关村等站，也采用盖挖逆作法，其社会效益和经济效益被广泛承认。
1盖挖逆作法的施工特点[1]1）地铁车站盖挖逆作法的前提条件是地面有交通道路改移的条件，可以在较短时间内完成桩、柱和盖板，从而能较快恢复原有地面交通状态；2）根据路面情况，可分段施工，也可分左右两幅先后施工，交通道路改移灵活；3）与明挖深基坑相比，其开挖、二衬施作过程都自上而下，结构自身的盖板、中隔板就是基坑的水平支撑，从而降低了结构施工风险和环境风险；4）在盖板和中隔板下方施工，给操作者提供了一个较为安全的施工环境；5）操作空间大，便于小型机械设备的配套使用；6）噪声、粉尘被隔离，降低了对环境的污染和对居民的干扰；7）出土、进料灵活，可选择车站出入口或风道紧贴车站主体设置竖井，也可直接在盖板上预留施工洞，从而缩短了运输距离；8）无冬、雨季施工要求。
2车站盖挖逆作法的基础类型盖挖逆作法的周边围护结构可采用钻孔灌注桩和条形基础桩两种型式，结构中柱可采用钻孔灌注桩基础[2]，也可采用条形基础[3]（见图1、2）。
所有条形基础都设置于用浅埋暗挖法先行修建的小导洞内。
3地铁车站盖挖逆作法施工顺序简言之，盖挖逆作法的施工顺序为：一柱、二盖、三板、四墙、五底。
一柱：先施作围护桩（柱）护壁（摩擦桩或条形基础桩），同时施作结构钢管柱（或钢筋混凝土柱）。
二盖：将盖板置于围护桩和中柱之上，为了使桩连成一体，桩上设冠梁。