地铁盖挖逆作法施工技术样本
地铁车站深基坑盖挖逆作法施工技术及其应用
逆做法施工在基坑施工中的应用逆做法施工在基坑施工技术是高层建筑物目前最先进的施工技术方法1、概述据统计，我国建成的高层建筑累计已超过1.3亿平方米,高度超过100m的超高层建筑已超过200幢。
高层建筑最深的地下室基坑为6层，深度-26.2m。
国外已达13层。
深基坑支护方法很多，而且有的方法尚在不断发展之中，每一种基坑支护都有各自的适用条件和一定的局限性。
所以，对施工方案的选择应慎之又慎，否则一旦出现深基坑支护倒塌事故，不仅给工程造成重大经济损失，还对周围环境造成不良影响。
逆作法就是一项近几年发展起来新兴的基坑支护技术。
它是施工高层建筑多层地下室和其他多层地下结构的有效方法。
在国外如XX、XX、XX、XX等国家，已广泛应用，收到较好的效果。
例如：Xx的XX社大楼，地上9层、地下6层。
采用逆作法施工，总工期只用22个月，与XX采用传统施工方法施工的类似工程相比，缩短工期6个月。
又如XX广场大厦，75层、高203m，4层地下室，用18m深地下连续墙和144根大直径灌注桩作为中间支承柱，用逆作法进行施工，当该工程地下室结构全部完成时，主楼上部结构已施工至32层。
虽然逆作法的施工工艺和相关理论都取得一定成果，应用也有一定的普及，但目前仍作为一种特殊施工方法应用，主要用于对工程有特殊要求，或用传统方法施工满足不了要求而又十分不经济的情况下。
2、逆作法发展历史及现状：逆作法 (逆筑法)在西方一些国家称之为up-down method意思是指从上往下施工的方法，在XX称之为逆打工法(Slab Substitute Shore简称sss法，意思是指用楼板代替支撑的方法) 。
这种工法最早在意大利米兰得以首次使用，当时是在马路下施工地下连续墙，另一半马路仍旧通车，一边地下连续墙做好了之后，再做另一边墙。
连续墙施工完毕之后，利用半夜时间，打开一小段马路，进行挖土运土，接着在地下墙上架设析架，上铺临时路面。
在析架下浇筑顶板，然后设置支撑，继续挖土，直至浇好底板。
地铁车站盖挖逆作施工技术
地铁车站盖挖逆作施工技术摘要:结合北京地铁四号线菜市口车站施工实例,介绍了地铁车站盖挖逆作施工的原理及工艺流程,详细地阐述了具体的施工方法,通过变形监测及分析,得出了该施工工艺可行的结论。
关键词:盖挖逆作,地膜施工,混凝土,施工技术1工程概况北京地铁四号线菜市口车站位于广安大街与菜市口大街、宣武门外大街的交叉路口,呈南北走向,线路中心与道路中心基本一致,与规划地铁七号线形成“十”字换乘关系。
菜市口车站起讫里程K6+591.6~K6+764.8,全长173.2m,宽21.9m,三层车站结构高19.73m,结构顶板最小覆土3.5m。
车站设计为北端47.8m、南端57.4m的三层车站盖挖段,车站中段68m的暗挖结构及部分七号线结构,四号线与七号线形成岛—岛换乘关系,七号线在四号线之上,为明挖施工。
车站设四个出入口,两个风道和两个安全出口。
2施工原理及工艺流程首先进行交通疏解,在围挡区进行人工挖孔桩为底板以上的钢管柱施工提供可操作的施工空间,在地面通过先进的自动对中BG-20旋挖钻机进行钢管柱下桩基的成孔施工,采用导管进行桩基水下混凝土灌注,进行钢管柱定位器的安装和钢管柱的施工,为钢管柱的承重提供传力的基础。
在施工过程中,利用钢管柱和围护桩作为主要承重结构,在结构顶板的保护下进行顶板以下土方开挖工作。
每层土方开挖完成后自下向上逆作施工结构二衬,土方开挖完成后利用地膜施工技术及时完成开挖空间后的底板结构施工,保证开挖空间围护结构的施工安全。
车站两端的盖挖逆作法的工艺流程:围护结构→立设主体结构中间立柱→浇筑顶板混凝土→回填土、恢复路面→开挖中层土体→构筑上层主体结构→开挖下层土体→构筑下层主体结构。
3施工方法3.1人工挖孔桩施工钢管柱施工有效部位采用人工挖孔桩,其下桩基采用机械成孔,为便于桩机下钻、提钻,人工挖孔部分的有效内径定为1.9m。
人工成孔段采用钢筋混凝土护壁,护壁厚度200mm,混凝土强度标号C20,并且在混凝土中掺加适量高效早强减水剂。
深圳地铁车站盖挖逆筑法施工技术
深圳地铁车站盖挖逆筑法施工技术摘要：经过对深圳地铁益田车站福强路段局部主体结构采用盖挖逆筑法施工的实践，总结了盖挖逆筑法施工工艺及工法，对类似工程的施工具有一定的借鉴意义。
关键词：地铁深基坑盖挖逆筑法施工钢管柱1 工程概况：深圳地铁益田车站，南端位于益田村小区广场下方，北端位于石厦北二街下方，跨福强路地下设置，大致呈南北方向。
车站主体分上下两层，地下一层为站厅层，地下二层为站台层。
盖挖逆筑段长度32.5m，位于城市交通主干道，交通繁忙的福强路下方，福强路下方的车站段采用盖挖逆筑法施工。
先进行一期交通疏解，并施工逆筑段围护结构、钢管立柱及顶板，并将管线改迁至顶板上之后进行路面恢复。
盖挖逆筑段基坑围护结构东西侧采用800mm厚地下连续墙，南侧采用桩长为10m的钻孔灌注排桩加旋喷桩止水帷幕，北侧按1：1放坡开挖，作为顶板基坑开挖期间的防护措施，盖挖逆筑中柱采用Φ800钢管柱，每个钢管中柱下设独立桩基，桩基采用φ2000人工挖孔桩。
同时采用降水井降水。
2 工程地质条件与水文地质条件：工程地质条件：根据地质勘察钻孔揭示，盖挖逆筑段由地面至下，岩、土分层主要为：素填土，中、粗砂、粉质粘土、砾（砂）质粘性土、全风化花岗岩、强风化花岗岩。
水文地质条件：盖挖逆筑段地下水主要为第四系孔隙水、基岩裂隙水。
第四系孔隙潜水主要赋存于海积砂层及沿线砂（砾）质粘土层中。
地下水位埋深1.8～3.8m，以孔隙微承压水为主。
主要由大气降水补给。
受季节影响、潮汐差异，车站附近有海水入侵，使得地下水均微咸。
第四系孔隙水，水量较丰富，水质易被污染。
3 施工步骤益田站盖挖逆作法施工步骤为：施作车站围护结构地下连续墙及钢管柱→顶板基坑开挖、顶板地模施作、顶板结构防水层及保护层施作→回填顶板以上土方、恢复路面→站厅层土方开挖及结构施作→站台层土方开挖及结构施作。
4 盖挖逆筑法施工工艺流程及技术要点：钢管立柱施工工艺流程钢管立柱在工厂加工制作，采用吊车进行现场拼接、安装，钢管立柱施工工艺流程如下：4.1 埋设钢管立柱定位系统1）人工挖孔桩施工至钢管立柱底面标高时，桩顶标高混凝土表面预埋铁件，并在人工挖孔桩的护壁上预埋三块等边布置的150×150×20mm的钢板作为钢管立柱调节螺栓钢垫板和定位装置的安装支架，以此来采用螺栓调节钢垫板，从而调节定位十字钢板的垂直度。
盖挖逆作法施工工艺工法
盖挖逆作法施工工艺工法第一篇范本（正式风格）：盖挖逆作法施工工艺工法一、工程概述本施工工法适用于盖挖逆作法施工工程，用于实现地下空间的开挖和地上建筑的同时施工。
本详细描述了盖挖逆作法施工的全过程，包括施工前的准备工作、开挖工程、地下空间支护、地上建筑施工等环节。
二、施工前准备工作2.1 工程定位根据项目要求确定盖挖逆作法施工的具体位置，包括建筑起止点、区域划分等。
2.2 工程资料准备收集相关的工程设计图纸、勘察报告、施工方案等文件，用于施工过程的参考。
2.3 地质勘察与分析进行地质勘察，包括地质构造、土层性质、地下水位等的调查与分析，为后续施工提供基础信息。
三、开挖工程3.1 前期准备清理施工区域，拆除阻碍开挖的建筑物，进行临时设施的搭建。
3.2 开挖方式选择根据实际情况选择合适的开挖方式，包括人工开挖、机械开挖等。
3.3 开挖顺序与逐层开挖根据设计要求，确定开挖的顺序和逐层开挖的方法，确保施工的稳定性。
四、地下空间支护4.1 支护原则根据地质条件和设计要求，确定地下空间的支护原则，包括支护结构形式、支护材料选择等。
4.2 支护措施采用合适的支护措施，包括钢支撑、混凝土支护等，保证地下空间的安全稳定。
五、地上建筑施工5.1 结构施工按照设计要求进行地上建筑的结构施工，包括基础施工、主体结构施工等。
5.2 室内装饰进行地上建筑的室内装饰，包括墙面装饰、地板铺设、天花板等。
六、附件1. 工程设计图纸2. 施工方案书3. 监理报告4. 安全监测记录5. 资料汇总表七、法律名词及注释1. 盖挖逆作法施工：指在地下挖掘的同时，地上进行建筑施工的一种施工方法。
适用于需要保留地上建筑的工程。
2. 地质勘察：通过地质调查和勘察工作，获取有关地层、构造、地下水位等方面的信息。
3. 支护结构：指用于保证地下空间安全稳定的结构形式，通常采用钢支撑、混凝土支护等。
4. 混凝土支护：利用混凝土墙或板桩等结构形式，对地下空间进行支护的方法。
地铁节点段盖挖逆作施工方案
七号线节点段盖挖逆作施工方案一、工程概况xx车站七号线节点明挖段位于广安大街与xx大街、宣武门外大街的交叉路口中心处，是规划地铁七号线(东西走向)与地铁四号线(南北走向)在此处上下交叉(七号线在上,四号线在下)。
地面交通道路系统已形成，广安大街、宣武门外大街、xx大街均为北京市的主要城市干线,车流密集、交通流量大。
本站工程所在区域位于永定河冲洪积扇的轴部，为古金沟河河道，土层以第四纪冲积、洪积为主，呈南北走向，地势基本平缓，西北部略高，东南部略低，场地基本相平。
车站工程范围内，由上而下依次为：人工杂填土层；新近沉积粉土层;新近沉积细砂层；新近沉积圆砾层；第四系粉砂层,第四系卵石层。
车站顶部处于中细砂层，下部处于卵石层。
目前该节点处围挡已经批准实施，其围挡周边外为行车道，见围挡平面图与第三期交通导改平面图，经专家会议讨论后，决定将原设计的明挖方案改为盖挖逆作方案。
二、施工总体顺序及施工流程（1）施工总体顺序施工围挡完成后，进行围挡内φ1000结构围护桩施工，在钻孔桩施工时尽量施工南、北向钻孔桩，在钻孔桩施工完成后及时开挖南、北向竖井。
竖井施工的同时开始施做钢管柱位置处人工探孔，竖井施工至设计位置后随即进行小导洞施工。
小导洞施工完成后施做底纵梁防水、底纵梁二衬、钢管柱。
随即开挖基坑，基坑开挖采用放坡及锚喷支护，最后施工围护桩冠梁、顶板、顶纵梁二衬，顶板防水及土方回填，恢复路面交通。
（2）七号线节点盖挖施工流程七号线节点施工工艺流程图三、主要施工方法（1）施工场地围挡在交通导改报请交通管理局审批后，结合设计提供的围挡坐标和交通管理局审批后的实际围挡尺寸，进行围挡周边放样。
在此之前，应作好导线点、水准点的提前引入工作（导线点和水准点可为同一点位，但不得少于3个），并报请城勘院复测。
此外，还应做好风、水、电等管线的提前引埋工作。
为便于车辆进出场地，在围挡的南面与西面分别设置2道6m宽的简易大门，进出场地均为顺车流方向。
地铁车站盖挖逆作法深基坑施工技术应用
东侧为原有地铁站。有大型通讯电缆、动力电缆、给水管道 、 排承管道等众多城市管线穿越车站，埋 置探 度 为地 面下 ２ － ３ ｍ 。（ 见图 Ｉ ） 为了减少对周围管线及公共建筑的影响 ， 在逆作法施工过程中．采用 了１ ． ０ ｍ 一 １ ５ ｍ厚地下连续墙、 钢筋 混凝 土 方桩 、Ｈ 型 钢桩 及高 压旋 喷桩 技术 。
在地下连续墙槽孔侧旋喷区外设减压孔，以削减旋喷产生的压力 。
４ 铜妻 曩安 薹 ４ １ 主 要操 作流 程 ：
ｍ 安装前在地面进行预拼接以检查支撑的长度和平整度。 ｂ ． 由监测组安装轴力计。 ｃ ． 支 撑安 放前 需 人工 精确定 位 ，保 持支 撵面 水平 ， 与围檩 垂直 ，在 嗣檩 ｔ固定牢 周 。然后 采 用 千斤 顶对 钢支 撑施 加 预应 力 。 （ 见图５ ）
圈５
朋２ 车站■葺啊 ２ ２ 逆作 法施 工 为 自上 丽 下 ， 边 挖 边撑 ， 挖 至 地板 后 再 岛下 而上 浇筑 混凝 土 结构 。优 点 是基 坑支 护 结构作为永久结构韵重要部分， ． 先施工的地下连续墙和钢筋混凝土方桩 （ ８ ￣ｍ ｍ ＊ ２ ． ８ ￣ｍ ｍ） 、Ｈ型钢柱 （ ４ ０ ０ ｍ ｍ ＊ ４ Ｏ Ｏ ｍ ｍ）作为荷载支撑结构。缺点是使用空间及面积大、周期长。 钢筋混凝土方桩在车站基础以上起承重作用，在基础以下承担对箱獭基础的浮托力。 ２ ３由于车站西南外侧２ ０ 度范围内为细沙及海泥 ， 为避免开挖过程中地下连续墙发生较大侧穆，围 采 用高 压旋 喷 桩处 理措 施 。 ３ 囊护 螬构 ３ ． １ 地下连续墙。本一 程地下连续墙嵌入底板９ ｍ，最大辚 ｌ 度５ １ ｍ．墙体采用Ｃ ４ ０ 导管浇筑混凝 土 。普 通 硅酸 盐 水泥 ￣ ５ ｋ ＃ ｍ ． 混 凝 士坍 落 度 １ ７ ５ ａ ｒ ｍ。加入 了缓 凝 荆 （ 宙量 ４ Ｏ ｋ ｇ ／ ｍ ’ ） 和 减水 剂 （ 含 最 １ ． ４ ｋ ｇ ， ｍ ３ ３ １ １ 地下 连续 墙使 用履 带式 抓 斗抓 取 Ｎ ＜ ５ ０ 的松 软 层 ，配以 Ｂ Ｃ ４ ０ 液 压双 轮铣 切割 下部 岩石 。 ３ １ ２ Ｂ Ｃ ４ ０ 钪 槽 机架 重 ４ 胛， 铣 槽 机架 厚 度 ｌ ｍ ，１ ． ５ ｍ，电机 功率 １ ２ ０ Ｋ Ｗ，排 渣 能力 ４ ５ ０ ｍ ．最 大 扭矩 ２ ０ ０ Ｋ Ｎ ｍ．主机重盘 １ ５ ０ Ｔ ，全机高度３ ５ ｍ。 （ 见图３ ）
大东门站主体结构盖挖逆作施工方案
大东门站主体结构盖挖逆作施工方案引言大东门站是某城市地铁项目的关键站点之一，该站位于地铁线路的起始站，承担着重要的交通枢纽功能。
为了始终保持施工工期的前进速度，施工方案的制定尤为重要。
本文档旨在介绍大东门站主体结构盖挖逆作施工方案。
1. 施工原理主体结构盖挖逆作施工是指在地下结构施工完毕后，通过将地上的临时支撑结构拆除，并在地下结构上进行盖挖和主体结构施工的技术方法。
这种施工方式可以减少地上的施工面积，提高工程施工效率。
2. 盖挖逆作施工步骤2.1 准备工作首先，进行工地准备工作，包括清理施工区域、确定安全出口、设置施工标识等。
2.2 挖掘施工接下来，进行盖挖施工，按照设计要求进行地下结构的挖掘工作。
施工过程需要严格遵守挖掘标高和施工尺寸的要求。
2.3 支撑结构拆除地下结构挖掘完成后，开始拆除临时的地上支撑结构。
拆除过程中需要注意施工人员的安全以及周围建筑物和道路的保护。
2.4 地下主体结构施工拆除临时支撑结构后，开始进行地下主体结构的施工，包括梁、柱、墙体等。
2.5 盖板施工地下主体结构施工完成后，进行盖板施工，主要是铺设地板和天花板。
2.6 施工检查与验收最后，对施工过程进行检查，确保施工质量符合设计要求，并进行相关验收工作。
3. 施工要点3.1 安全保障在整个施工过程中，安全要放在首位。
要采取必要的安全措施，如设置警示标识、设置安全通道并做好疏散预案等，确保施工人员和周围环境的安全。
3.2 施工质量控制在施工过程中要加强质量控制，严格按照设计要求和施工工艺进行施工，确保施工质量符合标准。
3.3 环境保护施工过程中要注意对周围环境的保护，避免对相邻建筑物和道路造成影响。
施工现场要进行垃圾分类和合理处理，最大限度减少施工对环境的污染。
4. 施工进度安排4.1 时间计划根据工程量和资源情况，制定合理的时间计划，明确各项施工任务的开始时间和完成时间。
4.2 施工资源对所需的施工资源进行充分的准备，包括人力、材料、设备等，以确保施工进度的顺利进行。
大宽度复杂软弱地层盖挖逆作法地铁车站施工技术
地铁 车站是城 市地 铁重要 的组成部 分 ，其 修建技 术尤为关 键 ， 别是在交通繁 忙的路段 以及 复杂软弱地 层中 ， 特 修建 大
型综 合性地铁 车站 的施工技术 问题越来越受 到重视 ， 而盖 挖
该 处地下水 对混凝土结构 、 钢筋 混凝土结构 中的钢筋均 无腐蚀性， 对钢结构具有弱腐蚀性。 １ 周边条件 ． ３ 中南路站位 于城市干道中南路下 ， 地铁站点周边分布有 商业大楼 、 物中心 、 购 建设银行 、 文书店 、 外 省水利厅 等大 型 商业 、 金融 、 办公 、 居住设 施 ， 目前武 昌地 区最为 繁华 的商 是 业 中心区之一 ， 吸引大量 的车流和人流 。
逆作法就是修建同类 型地铁车站工法的最好选择 。本文在对
武汉地铁 ２号线 中南路站工程特点进行分析总结 的基础 上 ． 重点对盖挖逆作法涉及 的主要施工技术进行探讨 。
２ 工 程概 况及特 点
２１ 工程 概况 ．
该站为地下二层岛式站台车站 。 设六个 出入 口和 ３ 组风亭 ， 为地铁２ ４号线平行 、 、 同层换乘车站 。车站结构为双层四跨框 架结构 ， 车站总长 ２ ０ 结构埋深 ２ ｍ ３ ９ ｍ， ． － ｍ。主线标准段开挖 ５
１ 水文 地质概 况及周 边条 件
１１ 地 质 概 况 ．
宽度 ４ ． 开挖深度 １ｍ， 当于两个普通标准站的规模。 ２ ｍ， ９ ６ 相 车站采用纵向倒边盖挖逆作法施工 ， 主体 围护结构采用
８０ ０ ｍｍ厚地下连续墙 ， 顶板厚度为 １ 中板厚度为 ０ ５ 底 ｍ． ． ｍ， ４
线拆改移和保护也是工程重点。
２２３ 承 压水 压 力 大 ．．
４ 纵 向倒 边盖挖 逆作 法施 工顺序
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3-2-15 地铁盖挖逆作法施工技术
1 前言
1.1 盖挖法原理
盖挖法施工技术是用连续墙、钻孔桩等形式做围护结构和中间桩, 然后设置盖板, 在盖板、围护、中间桩保护下进行土方开挖和结构施工。
盖挖法结构施工有逆作与顺作两种施工方法。
逆作法是指按土方开挖顺序从上层开始往下进行结构施工; 顺作法是指在土方全部开挖完成后, 从底板开始结构施工。
1.2 盖挖逆作法的技术特点
⑴对围护结构和中间桩柱的沉降量要求严格, 以免对上部结构造成不良影响。
⑵中间柱如为永久结构, 安装就位困难, 施工精度要求高。
⑶为了保证不同时期施工的构件相互间的联结达到设计的状态, 各种施工误差要控制在较小范围内, 并有可靠的联结构造措施。
⑷除在非常软弱的地层中, 一般不需再设置临时横撑。
⑸由于是自上而下分层建筑主体结构, 故可利用土模技术。
⑹挖土和出土往往是决定工程进度的关键工序。
1.3 盖挖逆作法的优缺点
1.3.1 盖挖逆作法的优点
⑴由于结构本身用来作为内支撑, 因此它具有相当高的刚度。
这样使围护结构的应力和变位减小, 提高了工程施工的安全性, 也减小了对周边环境的影响。
同时施工是在顶板和围护结构保护下进行的, 安全可靠,
不受外界气象条件的影响。
⑵适用于任何不规则形状平面或大平面。
⑶已作结构的自身荷载由立柱直接承担并传递至地基, 减少了开挖时卸载对持力层的影响, 降低了地基回弹量。
1.3.2 盖挖逆作法的缺点
⑴需要设临时立柱及立柱桩, 增加了施工费用。
且由于支撑为建筑结构本身, 自重大, 为防止不均匀沉降, 要求立柱具有足够的承载力。
⑵混凝土的浇筑在逆作法施工的各个阶段都产生先后交接处, 这不但给施工带来不便, 而且出现结构、防水等问题。
1.4 盖挖逆作法的适用范围
盖挖逆作法的采用要从周边环境条件、地质条件、工期、造价、安全性、建筑物规模形状等多方面进行探讨研究。
以下情况可采用盖挖逆作法。
⑴大平面的地下工程
一般说, 对开挖平面的一边边长超过100m的大面积工程, 由于平面为大跨度, 内支撑长度将超过其适用界限。
⑵大深度的地下工程
大深度开挖时, 由于卸除了大量的土重, 基底会产生回弹现象, 这将使建筑物在工后出现中央下凹的现象。
采用逆作法, 逆作结构的重量置换了卸除的土重, 因此它能有效地控制这种现象。
随着开挖深度的增加, 侧压也就随之增大, 对内支撑的强度和刚度要求就会很大。
而逆作法是以结构本体作为支撑, 具备了相当大的刚度。
⑶复杂形状的地下工程
当平面形状是一种复杂的不规则形状时, 内支撑的压力传递就很难进行。
采用逆作法, 结构本体就是与平面形状相吻合的钢筋混凝土或型钢钢筋混凝土支撑体系, 大大提高了安全性。
⑷周边状况复杂、环境要求高的工程
当在要求围护结构变形量特别高时, 采用逆作法施工, 逆作结构作为结构本体, 本身具有很大的刚度, 能有效地控制整体变形, 从而减少了对周围环境的影响。
2 盖挖逆作法施工工艺流程
2.1 工艺流程
先施工基坑的围护结构和中间桩柱, 围护结构多采用地下连续墙或帷幕桩, 中间支撑则多利用主体结构本身的中间立柱。
开挖表层土至主体结构顶板底面标高, 可利用未开挖的土体作为土模浇筑顶板。
顶板同时作为一道强有力的内支撑, 防止围护结构向基坑内变形, 待回填土后将道路复原, 恢复交通。
以后的工作都是在顶板覆盖下进行, 自上而下逐层开挖并建造主体结构直至底板。
施作围护结构及中间柱→土方开挖至顶板标高→顶板地模→顶板结构钢筋混凝土→待顶板砼达到设计强度后开挖下层土石方至中板标高→中板地模→中板结构钢筋砼→待中板砼达到设计强度开挖下层土石方至基底→施作底板垫层砼→底板结构钢筋砼→施作站台层侧墙→施作站厅层侧墙。
2.2.1 明挖层土方施工
第一层采用机械一次性分幅开挖。
2.2.2 盖挖土方施工
⑴开挖方法
一般利用两端风道作运输坡道, 小型机械开挖, 小型运输车辆装车外运土方。
有作业条件时采用挖掘机放坡开挖, 直接装车运输; 放坡不能开挖部分采用机械台阶后退法开挖, 汽车外运; 端头剩余部分采用小型机械开挖, 人工配合, 垂直起吊, 再装车外运。
⑵临时道路
为向车站内进料出碴, 在两侧分别设置一条运输坡道, 坡道纵坡根
据现场条件一般为8～12%, 设单侧排水沟。
由于坡道使用时间较长, 而且为盖挖施工生命线, 道路需进行硬化处理。
⑶放坡开挖段施工
施工时从两端引入临时施工便道至开挖层底部。
然后用小型机械将土方挖除, 作为会车场地和材料临时存放场所。
再从两端向中部掏槽开挖至分层底部, 然后利用挖掘机开挖两侧土方, 浇筑结构混凝土。
如此层层循环至基底。
⑷台阶法开挖段施工
不能放坡开挖部分采用台阶法施工, 由一端向另一端分台阶后退法施工。
⑸端头垂直提升段土方施工
端头不能直接用机械开挖外运的土方采用小型挖掘机配合人工挖装到提升斗内, 垂直提升转运。
2.3 中间桩柱施工
中间柱的施工是逆筑法施工的关键工序, 中间柱是车站施工阶段主要受力构件, 其单柱设计承载力达1000t以上。
因此, 钢管柱加工及安装精度和混凝土质量等要求很高, 施工工艺复杂, 技术难度大。
中间柱常采用挖孔工艺。
挖孔穿越流塑状淤泥时, 采用缩短进尽、超前插打护壁钢筋、循环进尺控制在0.3m等技术措施, 以顺利经过软弱地层。
在经过流砂层时采用缩短进尽、控制作业时间、在超前插打的钢筋背后采用填塞稻草、加速凝水泥堵塞等措施, 保证挖孔施工顺利经过流砂层。