贵阳龙洞堡机场有群“泄露天机”的人 老天 喜怒 保障航班安全
民航局发布新的保障航空运输安全的通告
民航局发布新的保障航空运输安全的通告上飞机前都需要经过严格的安检程序，⽇前民航局发布了新的安检通告，规范了在机场的⾏为，严厉打击危害民航运输安全的犯罪⾏为。8⽉12⽇，民航局发布《中国民⽤航空局公安局关于维护民⽤航空秩序保障航空运输安全的通告》，再次明确对于危害民航运输秩序的各类违法犯罪，民航公安机关将从严打击。
国内不少机场都加⼤了对携带违禁物品乘机的惩处⼒度，加强了各项安保措施。有的机场加强了开包检查、复检以及防爆检查⼒度，夏季检测的重点是液态物品，饮⽤⽔必须喝掉或倒掉，想“喝⼀⼝”带上飞机，不⾏。除了按要求可以携带的化妆品外，其他液态物品，如花露⽔、⼝服液、喷雾药剂、驱蚊剂、⽜奶等液体，都不能随⾝携带，必须办理托运。
在上海虹桥机场，符合容量标准的充电宝可以带，但必须单独检查;⾬伞不能夹在包⾥;瓶⼦⾥的⽔必须全部倒掉或喝掉，“喝⼀⼝”也不⾏
《通告》中规定，机场内和航空器内严禁以下11种⾏为：(1)在机场内，堵塞、强占、冲击值机柜台、安检通道及登机⼝(通道);(2)违反规定进⼊机坪、跑道和滑⾏道;(3)强⾏登(占)、拦截航空器，攀(钻)越、损毁机场防护围界及其他安全防护设施;(4)在航空器内，冲闯航空器驾驶舱;(5)对机组⼈员实施⼈⾝攻击或威胁实施此类攻击;(6)盗窃、故意损坏或者擅⾃移动救⽣物品等航空设施设备或强⾏打开应急舱门;(7)妨碍机组⼈员履⾏职责;(8)在使⽤中的航空器内使⽤可能影响导航系统正常功能的电⼦设备;(9)抢占座位、⾏李舱(架);(10)吸烟(含电⼦⾹烟)、使⽤⽕种。以上就是店铺⼩编为⼤家整理的民航局发布新的保障航空运输安全的通告的问题，如果您还有更多的疑问，可以咨询店铺专业律师，或者直接委托店铺律师帮您摆脱法律困境。
民用航空运输机场 航站楼公共区域安保案例分析
航站楼公共区域安保案例分析法律法规《中华人民共和国民用航空法》《中华人民共和国民用航空安全保卫条例》《民用航空运输机场航空安全保卫规则》《公共航空运输企业航空安全保卫规则》《国家民用安全保卫规划》相关案例【案例一】航班延误，旅客闹事。
5月20日，受强降雨影响，深圳机场多个进出港航班取消，另有部分航班出现了不同程度的延误，机场方面先后启动了暴雨黄色预警和航班大面积延误三级蓝色预警全力做好现场保障。
大部分旅客对天气原因造成的延误表示理解，现场整体秩序良好。
但当日下午17时至18时许，1名女性旅客倪某和1名男性旅客孙某在所乘航班因天气原因延误后情绪激动，在25号登机口打砸现场设施设备。
事发后，公安机关赶到现场处置并将闹事旅客带走调查。
1据了解，涉事的两名乘客当日乘坐由深圳经停杭州飞往大连的航班因天气原因发生了延误。
一名女乘客倪某现场情绪激动，把航空公司提供的航延餐食倾倒在登机口柜台上，并将电脑显示器推倒。
另一名男性乘客孙某则拿起现场隔离带的柱桩打砸柜台，造成登机口柜台损坏凹陷、隔离带柱桩也严重损坏，累计造成经济损失约3多万元。
【案例二】旅客携带危险物品损害航站楼安全冀中星于今年7月20日携带自制爆炸装置，自山东省居住地乘长途汽车独自来京，当晚6点他来到北京首都国际机场3号航站楼二层国际旅客到达B出口处，引爆自制爆炸装置，造成其本人重伤，同时造成一名民警轻微伤。
爆炸现场秩序混乱，国际旅客到达出口通道紧急关闭。
事发后，冀中星被公安机关当场查获。
【案例三】白云机场旅客不配合登机程序2013年9月5日上午，某赵姓旅客未按民航法规要求，拒绝配合进行证件检查，并辱骂机场安检工作人员。
在机场工作人员极力劝导下，该名旅客通过了证件检查，但拒绝接受人身及物品检查，在机场工作人员极力劝导未果下，该旅客对机场工作人员进行辱骂和推打，造成机场一条安检通道秩序失控。
为防止事态的进一步恶化，机场航空安保部旅检分队依据规定，立即启动突发事件应急预案，将此情况及时通报部门领导、公司领导以及机场公安等相关部门，对通道内的旅客进行了疏散，并将肇事旅客进行了控制。
贵阳机场导航台更新改造后的运行风险分析及管控措施
贵阳机场导航台更新改造后的运行风险分析及管控措施作者：邱涛来源：《电脑知识与技术》2020年第21期摘要：民航台站在运行过程中通常会面临各种各样的风险，尤其是当台站刚完工或更新改造后，如果不对这些风险加以分析并采取行之有效的措施加以管控，就会导致台站无法正常运行，给民航业运行带来很大的安全隐患。
台站能否顺利运行需要进行运行风险分析评估，评估需要综合进行，要尽可能涵盖台站所有设备，通过分析设备给出设备风险等级并进行详细的设备风险分析，针对相应的风险源，需要给出切实可行的风险管控措施，并对风险管控措施实施情况进行逐个分析比对，并按期完成。
该方法较为实用，适合广大民航台站分析研究并为之提供依据。
关键词：台站;风险等级;运行风险分析;管控措施;实施中图分类号：TP31 文献标识码：A文章编号：1009-3044（2020）21-0210-03开放科学（资源服务）标识码（0SID）：贵阳龙洞堡导航台为无人值守台站。
该台位于贵阳龙洞堡机场飞行区外，跑道南端西侧。
台站完成更新改造后所用导航设备为意大利THALES公司的DVOR432型全向信标和DME435型测距仪。
台站主要为贵阳龙洞堡机场进离场提供导航服务，兼有非精密进近程序功能，同时也为航路提供导航服务。
贵阳龙洞堡导航台更新改造施工结束，设备完成安装并经过投产校验合格后现已开始试运行，为使台站能够顺利正式运行，在此全面分析台站可能存在的一切运行风险，并制定切实可靠的风险防范措施，以求台站顺利稳定完成试运行。
1 运行风险分析及管控措施台站设备风险等级划分可根据设备运行重要性及出现问题的大小划分为高风险、中风险和低风险三类。
台站能否有效运行需要进行风险分析，制定管控措施，并付诸实施三个步骤，下面逐项进行分析。
1.1主设备运行风险分析及管控措施1.1.1导航主设备（全向信标，测距仪设备）风险等级：高风险设备。
风险分析：新设备试运行阶段，出现过换机不成功的情况，设备还处于磨合期，稳定性不高，需重点关注。
飞机群公告
飞机群公告
案例一:
飞机航班乘客群公告：
女士们，先生们：欢迎搭乘XX航空的5145次航班旅行，本次航班由波音737飞机执行，由海口飞往北京。
飞行距离约为2400公里，预计飞行时间4小时。
海口本场天气适航，我们已进入排队等待起飞，乘务员即将开展客舱安全检查工作，请您系好安全带，关闭所有电子、电源设备，调直座椅靠背，打开遮光板，收起小桌板，感谢您的配合，祝您旅途愉快！
案例二：
飞机群航班禁止事物公告通知：
1、完全禁止，榴莲，根据民航总局第49号令，具有强烈刺激性气味的物品都不能携带上机，由于榴莲具有强烈刺激性的气味，特别是在夏季，密闭的客舱内散发异味，因而无论如何都会被航空公司拒之门外；
2、不能手提椰子，按照民航空总局2008年发布的《关于禁止旅客随身携带液态物品乘坐国内航班的公告》，由于椰子内部含有大量的椰汁，一般都有几百毫升，所以不允许随身携带上机；
3、不能携带菠萝蜜，和榴莲的气味类似的菠萝蜜也不能带上飞机；
4、民航总局规定里并没有针对水果制定特别禁运名单，深圳机场工作人员称，大多数水果都可以随身携带或者托运，果是坐国际航班出国或者回国，新鲜水果是不能携带入境的，可以带到飞机上吃，但是下飞机之前要吃完。
传递虚假情报扰乱飞行秩序如何处罚
传递虚假情报扰乱飞行秩序如何处罚不到两个月时间内，国内先后有5个航班因收到恐怖威胁信息返航或备降，严重扰乱了民航飞行秩序和安全。
尤其是近期不到三天时间内，南航和国航的3个航班先后收到虚假匿名恐怖信息，不得不备降或重新安检。
屡屡频发的扰乱民航飞行安全的恶性事件为我们敲响警钟，也让我们不得不重新审视，面对屡屡频发的扰乱航空飞行安全事件，我们该如何让保障航空安全不再纸上谈兵？传递虚假情报扰乱飞行秩序如何处罚呢？深航8月30日的一个航班因犯罪嫌疑人想达到“躲避债务”的目的不幸“中枪”。
为了阻止追债人前往深圳，犯罪嫌疑人熊某打电话谎称飞机上有爆炸物，使该航班不得不中途备降武汉天河机场。
而事后该犯罪嫌疑人称，自己并不知道捏造虚假恐怖信息扰乱飞行安全会有这么严重的后果。
再度被证实的南航航班中途备降同样是因为犯罪嫌疑人编造虚假恐怖信息。
我们不得不感叹，法律意识淡薄的国人频频以身试法的代价大多仅仅止步于行政拘留10天，罚款数百元的结果。
这种并不能引起国人警醒，给予犯法者严惩的“轻描淡写”处罚力度，已在一定程度上诱发了更多的虚假恐怖信息，也给正常的民航飞行秩序造成了严重的干扰，同时也给乘客带来了更多的不便。
一架航班正常的飞行秩序被打乱，不得不中途寻找备降机场或者返航，中途备降机场的公安、消防、医护等方面，地面设施、物品、人员的安检，旅客不断上下飞机和面临的多次安检，航空器的重新检查，对可能危险物品和人员的排查等，不仅有相当大的时间成本，由此耗费的人力、物力、财力，和对相关后续航班的连带影响，在此后很长时间内都很难完全消除。
《中华人民共和国民用航空法》第一百九十六条规定，故意传递虚假情报，扰乱正常飞行秩序，使公私财产遭受重大损失的，依照刑法第二百九十一条的规定追究刑事责任。
《刑法》第二百九十一条则严格规定，“投放虚假的爆炸性、毒害性、放射性、传染病病原体等物质，或者编造爆炸威胁、生化威胁、放射威胁等恐怖信息，或者明知是编造的恐怖信息而故意传播，严重扰乱社会秩序的，处五年以下有期徒刑、拘役或者管制；造成严重后果的，处五年有的则干脆以口头教育，认错罚款不追究告终。
机场安全提示广播内容
机场安全提示广播内容
尊敬的旅客们，欢迎来到我们的机场。
为了确保您的安全，请您仔细听取以下安全提示。
1. 行李安全：
- 请不要将未知来源或未经包装的物品放入您的行李。
- 不要接收、携带或运送他人的行李，以免涉及非法物品。
- 如果您发现任何可疑物品，请立即向机场工作人员报告。
2. 人员安全：
- 请随身携带有效的身份证件或护照，并确保随时可以提供给有关人员查验。
- 不要离开您的行李或私人物品无人看管，以免遭到盗窃或刑事侵害。
- 若遇到任何可疑人员或活动，请立即向机场安保人员报告。
3. 安全检查：
- 请配合安全检查人员进行行李和个人检查。
- 不要隐瞒有关禁止携带物品规定的信息，以免违反相关法律法规。
- 若有任何问题或困惑，请向机场工作人员寻求帮助。
4. 火警和紧急情况：
- 在听到火警或紧急广播时，请保持冷静，并按照工作人员的指示进行疏散。
- 不要使用电梯，应优先使用安全楼梯离开。
- 若您在疏散途中遇到困难，尽量避免使用手机或点火物品，以确保个人安全。
尊敬的旅客们，请牢记以上安全提示，确保您的旅途愉快和安全。
感谢您选择我们的机场，祝您旅途顺利！
（注：本广播内容仅供参考，以机场实际公布内容为准。
）。
各大机场值机柜台登机牌漏验新闻稿(一)
各大机场值机柜台登机牌漏验新闻稿(一)各大机场值机柜台登机牌漏验资深记者报导导语•近日，各大机场被曝出值机柜台登机牌漏验的问题，引发广泛关注。
登机牌漏验的同时将客户的安全隐患暴露在阳光下，值机柜台应加强培训和监管，以保障乘客的航程安全。
正文1.登机牌漏验问题引起关注 - 近期，多家旅客爆料称各大机场的值机柜台存在登机牌漏验问题，甚至有些旅客可以携带无效或他人登机牌登机。
这一问题引发了大量关注和公众担忧。
2.安全隐患凸显 - 登机牌是确保乘客登机合法性和安全性的重要凭证。
登机牌漏验意味着安全隐患被忽视，可导致未经安检的人员和物品进入飞机，给乘客和机组人员的安全带来潜在威胁。
3.值机柜台应加强培训和监管 - 这一问题的根源在于缺乏值机柜台工作人员的标准化培训和监管机制。
机场管理部门应加强针对值机柜台工作人员的培训，提高其对登机牌验证的重视和认识，确保安全程序完整执行。
4.借鉴国内外机场经验 - 值机柜台应借鉴国内外机场的经验和做法。
一些机场采用现代化设备替代人工验证，加大技术监测程度，提高安全性。
同时，也有机场在柜台设置专人负责登机牌验证，确保程序的严谨性。
结尾•在值机过程中，乘客的安全是至关重要的。
各大机场应切实加强对值机柜台登机牌验证的监管，加强培训，确保程序的严谨性，以保障每一位乘客的航程安全。
附注•登机牌漏验问题需要引起相关机构的重视和解决。
各大机场应积极回应公众关切，采取有效措施解决这一问题，提高旅客的安全保障水平。
附注•消费者也应注意保护自己的登机牌，确保其安全性。
在登机前，应仔细核对登机牌信息，如有异议及时与机场工作人员沟通。
•目前还需进一步调查登机牌漏验问题的具体原因，以及各大机场是否存在类似情况。
相关部门和机场管理方应主动公布调查结果，并采取切实措施解决问题，保障乘客的航程安全。
•值机柜台的工作人员应当自觉提高服务质量，履行好自己的职责和义务，确保航空旅客的安全和舒适度。
•值机柜台登机牌漏验问题的曝光是对机场管理方和相关部门的一次警示，需要各方共同努力，加强管理和监督，提升机场服务和安全水平。
机场火灾事故案例及分析总结
机场火灾事故案例及分析总结机场火灾事故是指在机场内部或附近发生的火灾事故，它可能造成严重的人员伤亡和财产损失。
机场作为一个重要的运输枢纽，必须保证对火灾事故有足够的防范措施和处理方案。
本文将结合实际案例，深入分析机场火灾事故的原因和预防措施，以期加强机场安全管理。
一、事故案例分析1、2013年4月20日，中国广东省深圳市宝安国际机场南航CZ298次航班在起飞前突发火灾，导致26名机上人员死亡。
分析原因：此次火灾事故可能是因为机场消防设施和应急处理措施不足所导致。
据了解，机场在消防设备和应急处理方面存在一定的缺陷，特别是在发生火灾后，机场警力和消防力量没有及时到达事故现场。
2、2017年3月28日，俄罗斯圣彼得堡机场内一架飞机加油时突然起火，造成机上13人遇难。
分析原因：此次事故可能是由于机场加油设备的原因所导致。
据报道，飞机加油时发生火灾，在空难调查中发现，机场加油设施的防火能力不足，容易引发火灾事故。
3、2019年5月29日，芝加哥奥黑尔国际机场一架波音737客机在降落时失控滑出跑道，引发机体起火事故，幸好所有乘客和机组人员都逃生。
分析原因：此次坠机事件可能是飞机技术问题所导致，或者是飞行员在着陆时疏忽。
与此同时，机场设施和应急处理方案的不足也可能造成了较多的人员伤亡。
二、事故预防措施分析1、加强机场消防设备的建设和维护。
机场内部设置防火门、防火墙、防护设施等消防设施，在机场的重要区域设置消防栓、灭火器、灭火器、灭火水泵等配套设施。
定期清理设施和检查设备是否正常运行。
2、拟定科学的机场安全管理制度和应急预案。
建立完善的机场安全管理体系，加强安全宣传和培训，提高员工的安全意识和安全防范能力。
加强与当地消防部门的协调和配合，共同应对安全事故。
3、加强机场安检员和机场工作人员的咨询和培训。
对于机场飞行和维护人员进行系统培训，增强其事故应变能力和抢险逃生意识。
同时，机场安检员和工作人员要经常参加专业技术培训，了解相关法律法规和事件处理知识，提高安全保障水平。
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目测气象参数
收集气象数据是气象预报工作的 第一步，也是很关键的一步。随着现 代化设备的不断更新，气象台引进了 很多自动化设备，温度、湿度、风速、气 压 等 都 已 实 现 自 动 监 测 ，但 云 、能 见 度 、天 气 现 象 还 必 须 依 靠 人 工 监 测 。 这就要求观测员有一双“千里眼”。
设备室气象机务员赵军说，设备室里装有多台交 换机，把机场里设备传回的数据进行分析、处理，再传 给预报室，由他们进行下一步的综合分析预测。
“比如 RVR1200，这是跑道视程数据，1200 代表 机场跑道的能见度，单位是米，当跑道视程低于 550 米时，飞机就无法正常起降。”刘开宇说，机场跑道上 的自动化观测设备，主要是对机场跑道上的气象要素 进行实时探测，除此之外，气象雷达也是一个非常重 要的探测设备。
工作人员正在绘制每日气象图
城事·关注 A07 2012年11月19日 星期一
编辑：申凌 美编：郭子 版式：王敏 校对：杨刚
贵阳龙洞堡机场有群“泄露天机”的人
专测“老天”喜怒 保障航班安全
2012 年 10 月 14 日 ，贵 阳 市 被 低 云 低 能见度天气笼罩着， 贵阳龙洞堡机场 101 架次航班因此延误、 备 降 和 取 消 ，这 也 是 进入秋冬季后影响最 为严重的一次。
5 航空气象产品发布 贵阳机场的航空气象产品 及气象数据通过数据库系统上 传到上级气象部门，从而与全 国各机场、航空公司共享。 同时，贵阳机场通过电话、 传真、短信等方式向各气象用 户发布机场警报等产品。
揭秘·“神兵利器”
自动化观测设备 “揣测天机”
在机场设备室两端，都装有先进的气象设备仪 器。这些设备可以探测机场范围内的温度、能见度、 气压、风向等等，将数据传输到设备室。
空管局气象预报室经过多年研究，研发了贵阳机 场辐射雾 MOS 预报系统，实现了低能见度天气的自 动分析预报，同时气象预报室通过加强危险天气信息 通报流程、机场警报发布、危险天气分级预警等多种 服务方式，提高了低云低能见度的预报准确率，及时 有效地为航空气象用户提供预报预警信息，很好地保 障飞行安全和正常。
能见度作为飞机起降的一项重要 气象参数，需要观测员及时、准确的目
测出数值。 空管局气象台探
测室副主任李鲸介 绍，观测员每一小时 都要到室外通过肉 眼 判 断 云 量、云 状、 云高以及当时发生的 天 气 现 象 ，如 果 遇 到 突 发 的 复 杂 天 气 ，如 雷暴天气、大雾，他们 必须把实际情况发 到数据库，供各家航 空公司共享。
工作人员正在对观测设备进行维护
气象天气图
每天都要手工分析
11 月 9 日上午，空管局气象台预 报室，工作人员正在分析墙上挂着的 一幅幅图纸，图纸上满是一条条等压 线，并标注着各种气象元素，如：气压、 风力、风向等。
“这些图纸都是天气图，工作人员 每天都要手工分析。”空管局气象台预 报高级工程师刘开宇说，航空气象服 务包括气象观测和气象预报，其中气 象地面观测是基础性工作。地面气象 天气图每天要分析 5 张，高空天气图早 上 8 点和晚上 8 点各分析一张。
为确保航班安全 飞 行 ，贵 州 空 管 分 局 （以下简称空管局）气 象台开始做出备战复 杂天气的准备。
11 月 9 日，记者 走访空管局气象台， 走近这群预测“天公” 每个“表情”，为航班 提供实时天气状况和 未 来 天 气 变 化 、保 障 航班安全运行的人。
文/本报记者 林新榕 李蔓倩 图/本报记者 曾耀文 实习生 杨兴波 通讯员 徐庆彬 黄正伟
低云低能见度 航空飞行的隐形杀手
低云低能见度是酿成飞行事故、影响飞行不正常 的主要因素。
贵阳机场由于特殊地理位置和气候特点，在冬半 年由于受云贵静止锋影响，常出现低云低能见度天 气，对飞行安全有极大的影响。因此，它一直是空管 局气象服务内容的重点。尤其当低云高度在 100 米 以下，能见度在 1 公里左右，且低云和雾连在一起，处 于接近边缘天气标准情况下，给起飞和进近着陆带来 不少困难。
3 初步分析 天气预报员通过分析天气 图和国内外数值预报产品，研 究各类天气图表，运用气象卫 星、雷达、自动站等探测资料， 了解大气未来的运动状态，综 合分析判断后，做出未来不同 时段的具体天气预报。
4 天气会商 不同的工作人员对天气判 断有着各自的看法，通过会商， 可以统一意见，消除分析盲区， 进而增加预报的准确性。
“天气预报并非全靠卫星、雷达， 画图也是工作人员的‘必修课’。”刘开 宇说，分析画一张天气图大概需要半 小时。她指了指桌上每个航班的“飞 行 气 象 文 件 ”，里 面 详 细 做 出 起 飞 机 场、降落机场、备降机场、航线及其区 域的气象信息。比如途中在八千米高 度有雷暴云团，穿越雷暴云区是非常 危险的，这时，飞行员根据气象文件， 决定绕飞还是高过雷暴云团飞行，从 而保证安全的飞行。
如在低云遮蔽机场的情况下着陆，飞机出云后离 地面高度很低，且又未对准跑道，往往来不及修正，容 易造成复飞。有时，由于指挥或操作不当，还可能造 成 飞 机 与 地 面 障 碍 物 相 撞 、失 速 的 事 故 。 据 1978-1990 年的资料统计，全球的低能见度造成飞机 事故 27 起，乘客死亡人数高达 969 人。
为飞行安全
机场天气预报 如此诞生
1 大气观测 想要进行天气预报，就必 须要知道“大势”。 从地面到高空，从陆地到 海洋，气象部门正全方位多层 次地探测大气的变化。
2 通信与数值预报模式 观测和探测到的大气信 息，通过通信网络传递，输入到 大型计算机进行计算。 按照求解描写天气变化的 方 程 组 ，未 来 的 天 气 很 快 被 “算”出各种数值来，供预报员 分析使用。
气象雷达好比一双千里眼,它可以准确探测到距 离机场 450 公里范围内的云系，再把信号传输到机场 气象台预测室的电脑屏幕上。
通过雷达准确判断出云底高、云顶高、雷暴区，并 可通过计算雷雨回波的发展趋势、移动速度等来预测 雷雨天气对贵阳机场的影响情况，进而给航班飞行提 供一个安全的参考数据。
揭秘·危险预警