隧道二衬施工技术交底
隧道二衬施工交底
割除外露钢筋头，喷砼找平基面，每8m一道敷设Φ50单壁打孔波纹管,铺设无纺布及防水板。
3、钢筋施工
防水板验收合格后方可绑扎钢筋,钢筋接头错开截面50%以上,边墙及拱部部分采用双面搭接焊提前在地上焊接成形，搭接长度≥5d，考虑矮边墙钢筋搭接焊角度不好控制,两侧矮边墙采用帮条焊，单面焊缝帮条焊搭接长度不小于10d。帮条焊采用与被焊钢筋同级别、同直径的钢筋,帮条与被焊接钢筋的轴线应在同一轴线上。详见《公路混凝土工程施工质量验收补充标准》P58页.矮边墙钢筋焊接采用模板对防水板进行保护，接头应间隔错开，错开距离50cm以上，并严格按设计间距绑扎，混凝土施工时固定牢靠。钢筋应严格控制间距、保护层厚度、钢筋层距、焊接质量。
2、《公路隧道工程施工质量验收标准》（TB10417—2003）；
3、《公路混凝土工程施工技术指南》（TZ210-2005)；
4、《公路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》（TB10424-2003）;
5、《公路混凝土工程施工质量验收补充标准》
6、隧道设计图纸。
二、设计参数
1、不同围岩等级拱墙厚度及钢筋布置表
分布钢筋必须在封头板上钻孔引出20cm以上.
严格按设计控制钢筋保护层，钢筋垫块不少于4个/m2。
钢筋安装及钢筋保护层厚度允许偏差及检验方法见下表。
钢筋安装及钢筋保护层厚度允许偏差及检验方法
序号
名称
允许偏差（mm）
检验方法
1
受力钢筋排距
±5
尺量,两端、中间各1处
2
同一排中受力钢筋间距
基础、板、墙
±20
柱、梁
±10
3
分布钢筋间距
±20
尺量，连续3处。
4
箍筋间距
隧道二衬施工技术交底
固定无纺布的垫圈拱部间距为50㎝，拱腰间距为70㎝，边墙间距为100㎝,并按矩形布置。
完成无纺布的铺设固定工作后，将防水板采用简易台车吊装在待铺设部位，由拱部向两侧采用电热焊粘结的办法与固定垫圈连接紧密。施工中注意控制焊接温度,防止烧穿防水板或破坏固定垫圈,见图1防水板施工工艺示意图。
（2）泵送混凝土前,先用水泥浆通过管道,同时泵送混凝土时，输送泵的受料斗应有足够的混凝土，并不得吸入空气。
（3)输送工作应连续进行，当因故间歇，宜每隔5分钟，将混凝土泵转动2—3圈，常温下间歇不宜大于30～40分钟。
（4）浇注混凝土工作结束时,将管内混凝土排空，并予以清洗。
施工中拱部及墙部施工缝均必须清洗干净,并进行凿毛处理。
二、隧道二次衬砌施工工艺
（一）监控量测
根据设计资料，对隧道拱顶下限量、仰拱顶隆起量及隧道周边位移进行监控测量，通过监控测量得出的数据，确定围岩及隧道稳定性、支护参数合理性，从而确定二次衬砌浇筑时间.
(二)隧道净空断面尺寸检查
先用断面仪沿隧道纵向每10m测一个断面，根据断面测量结果所反映的情况，处理超、欠挖。在铺挂防水层前，用铺挂防水层简易台车结合隧道中线和水平测量，再测量隧道净空断面尺寸.具体方法是：在简易台车前端焊接一钢筋圆弧,钢筋圆弧尺寸与衬砌外轮廓尺寸相同，在准备铺挂防水层的区段，人力推动台架沿中线方向行走，检查开挖洞身有无欠挖，若有欠挖及时处理，欠挖部分按规范要求进行修凿，并做好断面检查记录。
6）混凝土要对称、分层浇筑，分层捣固.每层浇注高度不大于30cm，两侧高差不得大于50cm，为了保证分层厚度和两侧高差处于可控状态，在同一层进料窗口用钢尺量测混凝土浇注的厚度。为保证混凝土的密实性，采用高频插入式振捣器振捣。拱部泵送压力不能过大，以防导致模板台车变形,所以拱顶往往会形成月牙状空腔（特别是线路标高较高的一端)。
隧道二衬施工工程技术交底
隧道二衬施工工程技术交底
1、工程采用双衬结构，外衬施工材料为混凝土，二衬施工材料为采掘本质石，采用
拉筋护筋工艺，护筋间距一般为1.5m。
2、隧道单衬施工全程设计、施工压力控制必须符合设计要求，以确保二衬和外衬的
施工质量和安全性。
3、施工过程应符合施工计划，全程做好施工过程质量和安全检查、试验，做到质量
可控。
4、采用吊装工艺，施工现场划分为小断面和施工区域，定期做好施工进度管理。
5、工程拆迁及补偿必须符合相关规定、有序进行。
二、技术交底
1、台车式吊装工艺
台车式吊装工艺是一种行走式的常见的吊装工艺，吊装时台车移动，其核心设备是大
型牵引机，其核心动力是电力、液压、内燃机等，台车式吊装工艺具有抗干扰能力高的特点，以及体积小、质量轻的特点，这种工艺可配备安全设施和现场自动监控系统，确保施
工安全。
2、斜拉筋护筋工艺
斜拉筋护筋工艺采用抗拉斜拉筋护筋来支撑二衬，施工中护筋间距严格按设计要求，
要求护筋的剪切强度符合设计要求。
护筋的横向抗拉强度要求≥140MPa，纵向抗拉强度要
求≥175MPa。
斜拉筋护筋工艺是确保二衬结构安全性的关键工艺，施工中应严格按照要求
进行施工。
因此，我们应该严格按照规定执行施工程序，在施工中加强安全管理，认真规范施工，保证施工质量，完成质量稳定、可靠、安全的二衬施工工程。
隧道二衬施工技术交底
隧道二衬施工技术交底一、施工准备1、衬砌所用原材料的质量及其贮运方式要符合有关规定；2、衬砌混凝土配合比要满足设计；3、检查初期支护断面尺寸符合设计标准要求。
4、防水板、土工布及透水盲管施工符合设计标准要求。
5、二衬结构钢筋间距、排距及施工工艺符合标准要求。
6、施工用机具、拱架、模板台车等必须经过检查，并进行机械试运转；二、施工工艺施工准备环向、纵向透水管件安装土工布、防水板铺设拱部钢筋工程施工防水板破损检测未破损破损合格防水板破损检测预埋件施工合格防水板修补整体式衬砌台车就位不合格检测台车模板及模板标高混凝土搅拌合格合格混凝土浇注异常混凝土运输模板标高及台车监控暂停浇注，调整台车正常浇注至封顶到达强度要求拆模〔一〕、透水盲管挂设1、环向纵向透水盲管设置的间距位置应满足设计要求，环向采用￠ 50 透水盲管间距按10m设置。
纵向两侧边墙设￠80 透水盲管。
每个 8～12m将透水盲管引入侧沟一次。
2、各个隧道在施工过程中可根据本隧道的渗水量大小适当加密环向盲管间距，以满足隧道排水要求。
3、环向纵向透水盲管应紧贴初支面安设，透水盲管应外裹无纺布，防止水泥浆流入、堵塞排水盲管。
〔二〕、防水板施工1、缓冲层铺设一般采用暗钉圈固定并按以下步骤铺设（1〕、铺设前进行放样，弹出标准线进行试铺后确定防水板一环尺寸，尽量减少接头。
（2〕、用带热塑性圈垫圈的射钉将缓冲层平整顺直后得固定在基层上，固定点间距 : 一般拱部 0.5 ～，边墙 0.8 ～1.0m, 底部 1～1.5m, 呈梅花形排列并左右上下排列固定。
〔 3〕、缓冲层接缝搭接宽度搭接不小于50mm，一般仅设环向接缝，当长度不够时，设轴向接缝应确保上部〔靠近拱部一张〕应用下部〔靠近底部一张〕缓冲层压紧，并使缓冲层与初支面紧贴，铺设的缓冲层应平顺，无隆起，无褶皱。
2、防水板铺设应满足以下要求：（1〕、防水板铺设前，应全部检查防水板是否有变色、波纹〔厚度不均〕、斑点、刀痕、撕裂、小孔缺陷，如果存在质量疑虑应进行张拉试验、防水试验和焊缝张拉强度试验，如发现防水板有裂纹、针孔等立即修补好。
隧道二衬施工技术交底
隧道混凝土衬砌施工技术交底一、编制依据《公路隧道施工技术规范》（JTG F60-2009）《公路隧道施工技术细则》（JTG∕T F60-2009）《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80∕1-2004）《公路隧道工程现场施工技术》（人民交通出版社2005年9月）《大连普兰店安波至俭汤公路改扩建工程施工图设计》二、交底范围用于大连普兰店安波至俭汤公路改扩建工程施工隧道标段老边山隧道模筑混凝土衬砌施工技术。
三、交底内容1、施工准备1) 应在开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，阅读和审核设计图纸，熟悉规范和技术标准。
2）制定安全环保措施、应急预案等，对班组作业人员进行岗前安全培训及技术交底。
3) 精密导线网复测完毕并确定成果可用后，灌注衬砌混凝土之前，要进行隧道中线和水平测量。
检查开挖断面，放线定位，立模，混凝土制备和运输等准备工作。
4) 模板台车已加工完成，并经试拼符合设计及规范要求。
5) 混凝土拌和站建成，并试运行合格，混凝土运输车满足施工要求。
2、材质要求施工的各种原材料如水泥、粗集料、细集料、水、外加剂、塑料板、止水带等必须符合设计要求及规范规定。
混凝土的性能应满足设计要求。
3、混凝土衬砌施工工艺流程混凝土衬砌施工工艺流程见图3。
图3 混凝土衬砌施工工艺流程4、施工工艺1) 测量工程师和隧道工程师共同进行中线、高程测量放样。
2) 根据中线和标高铺设衬砌台车轨道，要求使用标准枕木和鱼尾板；轨距与台车轮距一致，左右轨面高差＜10mm。
起动电动机使衬砌台车就位。
涂刷脱模剂。
3) 进行中线控制，对顶模中心高及边模净空检测。
4) 起动衬砌台车液压系统，根据测量资料使钢模定位，保证钢模衬砌台车中线与隧道中线一致，拱墙模板成型后固定，测量复核无误。
5) 模板台车就位后，对模板进行整修、涂脱模剂，并安装预埋件及止水带。
6) 清理基底杂物、积水和浮碴；装设钢制或木制挡头模板，按设计要求装设橡胶止水带，并自检防水系统设置情况。
隧道二衬施工技术交底
隧道二衬施工技术交底一、施工工艺及技术要求1、二衬施工流程隧道衬砌要遵循“仰拱超前、墙拱整体衬砌”的原则，初期支护完成后，为有效地控制其变形，仰拱尽量紧跟开挖面施工，仰拱填充采用栈桥平台以解决洞内运输问题，并进行全幅一次性施工。
仰拱施作完成后，利用多功能作业平台人工铺设防水板，绑扎钢筋后，采用液压整体式衬砌台车进行二次衬砌，采用拱墙一次性整体灌注施工。
混凝土在洞外采用拌和站集中拌和，混凝土搅拌运输车运至洞内，混凝土输送泵泵送入模。
2、防排水措施主要通过防水卷材及模筑衬砌自防水的双重作用避免地下水从二次衬砌混凝土渗入。
隧道内排水采用双侧侧沟的方式。
仰拱填充顶面设置2%横向排水坡，初期支护与防水板间设置纵向、环向盲管，环向盲管采用Ф50HDPE单壁打孔波纹管（外裹无纺布），纵向盲管暗洞采用Ф80（明洞Ф100）HDPE单壁打孔波纹管（外裹无纺布）。
纵、环向盲管直接弯入侧沟，出水口高于侧沟沟底25cm。
采用每板二衬独立排水，纵向盲管于环向施工缝附近弯入侧沟（弯出点距环向施工缝30cm），环向盲管设置于每板衬砌中部位置，紧贴纵向盲管于纵向盲管上部弯入侧沟。
3、衬砌模板（1）二衬台车的检测对二衬台车的走行系统、液压系统、支撑系统及面板、窗口等进行一次全面的检测。
检测的内容主要有：①台车行走、制动是否灵活、可靠；②每个连接螺栓是否拧紧牢固；③各种液压千斤顶是否工作正常；各种管道是否完好无损，连接是否正确；④人工微调丝杆是否长度合适，伸缩是否正常灵活；⑤工作平台是否铺设完善，爬梯、栏杆等工作防护措施是否稳固到位；⑥各种电器设备是否安装正确、工作正常，电线电路布设是否合理，漏电保护装置是否连接工种正常；⑦台车各节点连接是否牢固，有无错位移动情况，模板是否曲翘或扭动，位置是否准确；⑧每块面板之间的接缝是否严密，有无错台现象；⑨每个窗户是否开关顺畅，关闭后窗口与面板是否在一个平面上，接缝是否密贴不漏浆。
⑩整个台车面板拼好后环向外形尺寸是否符合设计和规范要求，纵向有无挠曲。
隧道二衬施工技术交底
隧道二衬施工技术交底隧道二衬施工技术交底一、施工工艺及技术要求1、二衬施工流程隧道衬砌要遵循“仰拱超前、墙拱整体衬砌”的原则，初期支护完成后，为有效地控制其变形，仰拱尽量紧跟开挖面施工，仰拱填充采用栈桥平台以解决洞内运输问题，并进行全幅一次性施工。
仰拱施作完成后，利用多功能作业平台人工铺设防水板，绑扎钢筋后，采用液压整体式衬砌台车进行二次衬砌，采用拱墙一次性整体灌注施工。
混凝土在洞外采用拌和站集中拌和，混凝土搅拌运输车运至洞内，混凝土输送泵泵送入模。
2、防排水措施主要经过防水卷材及模筑衬砌自防水的双重作用避免地下水从二次衬砌混凝土渗入。
隧道内排水采用双侧侧沟的方式。
仰拱填充顶面设置2%横向排水坡，初期支护与防水板间设置纵向、环向盲管，环向盲管采用Ф50HDPE单壁打孔波纹管（外裹无纺布），纵向盲管暗洞采用Ф80（明洞Ф100）HDPE单壁打孔波纹管（外裹无纺布）。
纵、环向盲管直接弯入侧沟，出水口高于侧沟沟底25cm。
采用每板二衬独立排水，纵向盲管于环向施工缝附近弯入侧沟（弯出点距环向施工缝30cm），环向盲管设置于每板衬砌中部位置，紧贴纵向盲管于纵向盲管上部弯入侧沟。
3、衬砌模板（1）二衬台车的检测对二衬台车的走行系统、液压系统、支撑系统及面板、窗口等进行一次全面的检测。
检测的内容主要有：①台车行走、制动是否灵活、可靠；②每个连接螺栓是否拧紧牢固；③各种液压千斤顶是否工作正常；各种管道是否完好无损，连接是否正确；④人工微调丝杆是否长度合适，伸缩是否正常灵活；⑤工作平台是否铺设完善，爬梯、栏杆等工作防护措施是否稳固到位；⑥各种电器设备是否安装正确、工作正常，电线电路布设是否合理，漏电保护装置是否连接工种正常；⑦台车各节点连接是否牢固，有无错位移动情况，模板是否曲翘或扭动，位置是否准确；⑧每块面板之间的接缝是否严密，有无错台现象；⑨每个窗户是否开关顺畅，关闭后窗口与面板是否在一个平面上，接缝是否密贴不漏浆。
安全技术交底—隧道二衬施工
二衬施工安全技术交底安2-5-3 工程名称中建三局团山隧道施工单位施工部位洞身施工内容二衬施工安全交底：一般性内容一、安全管理目标交底1、杜绝死亡及伤残事故和职业病的发生，将月轻伤事故频率控制在1.2‰以下。
2、全面贯彻执行中建三局、总承包路桥分公司和项目所规定的系列安全规章制度、责任制、施工方案。
3、要做到“三不伤害”：不伤害自己、不伤害他人、不被他人伤害。
4、牢固树立“安全第一，预防为主,综合治理”的思想。
全体人员共同积极作好事故预防工作。
二、现场交底2.1一般规定：2.1.1根据本工程安全组织机构组成人员情况，明确每个人的职责责任，制定施工安全措施，在工作中对照落实，责任到人。
2.1.2项目部安全总监领导组织开展安全技术工作。
包括安全技术交底、进场人员安全教育、机械设备安全操作规程及日常安全检查记录等。
2.1.3所有进入隧道施工现场的人员，必须按规定佩戴相应的劳动防护用品，遵章守纪，听从现场安全员指挥。
2.1.4隧道洞口建立值班室，设专人值班，建立隧道进出人员动态管理制度。
2.1.5根据业主标准化工地建设要求，在隧道洞口设置“五牌一图”。
2.1.6隧道施工应配备消防器材：灭火器、消防锹、消防桶及消防砂池。
2.2衬砌台车安装:2.2.1结合现场实际情况，能够使台车比较顺利地进洞或进入工作面。
所以隧道二衬台车采用洞外安装，空间大，适宜吊车作业。
2.2.2平整场地，铺设轨道场地尽量平坦开阔，以便安装作业,场地一般在20×30米一块即可，看现场实际而定。
按台车轨距要求，铺设轨道，轨道要求平直，无明显三角坑，接头无错台，前后、左右高差＜5mm，中心线尽量与隧道中心线重合，其误差＜15mm，轨道枕木间距一般≤0.5米，并用道钉固牢，钢轨采用38kg/m重轨。
2.2.3二衬台车模板自拼情况1）台车轨道的铺设，轨道铺设平直，没有明显三角坑，接头无错台，前后、左右高差＜5mm，中心线尽量与隧道中心线重合，其误差＜15mm，轨道枕木间距一般≤0.5米，并用道钉固牢。
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隧道二衬施工技术交底一.交底目的为使施工管理人员及现场施工人员熟悉隧道二次衬砌的施工程序、工艺要求、技术标准、质量标准，做到规范施工，保证工程质量，根据施工计划，结合施工设计图纸、现场施工条件和相关的施工规范、技术标准，特对光山4号隧道出口左幅K33+135-K33+123段12m长SF5a衬砌类型二次衬砌（C35防水混凝土）的施工技术作以下交底。
二. 编制主要应用标准和规范（1）、《公路隧道施工技术规范》(JTG F60--2009)。
（2）、《云南省高速公路施工标准化实施要点第二册》（3）、现场踏勘调查资料及我公司类似工程施工经验。
（4）、《两阶段施工图第四册》（5）、《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004)（6）、《公路隧道施工技术细则》 (JTG_T F60-2009)三、施工准备二次衬砌应根据围岩及初期支护的变形监控量测资料综合分析后确定施作时机，宜在围岩和初期支护变形基本稳定后施作。
根据总包下发隧道施工控制要点二次衬砌滞后开挖及支护Ⅲ级围岩不超过90m，Ⅳ级围岩不超过80m，Ⅴ级以上不超过60m。
本次二衬施工为Ⅴ级围岩地段，宜尽快进行二衬施工。
1 净空、预留预埋检查在二次衬砌施工前，应对隧道净空进行检查，以确保二次衬砌厚度。
对于侵入二次衬砌的初期支护或围岩应视其大小进行处理，拱脚和墙脚以上1m内断面严禁欠挖。
此外，二衬施工前需对初期支护断面进行测量，对不符合要求的进行处理。
隧道防排水设施、预埋件及预留槽、洞室模板等的安装质量要符合设计规范要求。
2施工放样检查工作完成后进行二衬施工放样，按设计尺寸现场放样出隧道中线、高程、宽度及端头定位里程等要素，以利于台车就位。
3材料及机具准备（1）衬砌台车：衬砌模板台车经验收合格后投入使用，模板安装必须稳固牢靠，接缝严密，不得漏浆且模板内的杂物必须清除干净。
（2）原材料：本次二衬混凝土浇筑采用商混，后续二衬施工自行拌制混凝土。
（3）机具准备：在二次衬砌施工前，必须准备好输送泵、足够数量振捣棒、爬焊机等施工机具。
4人员准备：二次衬砌施工前，必须安排足够数量的熟练施工人员，各岗位人员分工明确，各就其职，按施工工艺流程完成二衬施工。
四、施工工艺流程复合式衬砌二次衬砌施工工艺流程图见下图二次衬砌施工工艺流程图五、防排水工程1 防排水措施二衬施工前先进行防排水施工，主要通过隧道拱墙衬砌与初期支护间设土工布加PVC防水板以及洞身防排水设计纵向、横向、环向排水管的双重作用避免地下水从二次衬砌混凝土渗入。
其中土工布重量400g/㎡，防水板厚度1.5mm，幅宽2.05m，搭接长度12cm。
环向排水管采用DN75HDPE单壁打孔波纹管，间距布置为10m/道，外裹一层土工布，通过连接三通管与纵向排水管连接。
横向及纵向排水管均采用DN110HDPE双壁打孔波纹管，其中横向排水管与隧道排水沟相接，间距布置为15m/道，纵向排水管外裹一层土工布，沿隧道全线布置。
另外还需根据初期支护表面的渗漏水进行检查处理，对于分散的单个漏水点，水量不大时，采用半圆排水管引排至边墙泄水孔处，当出现小股水时，应在出水处打设2-3m长的PVC管进行定点引排。
2 防水板铺设防水板铺设包括铺设准备、土工布铺设、防水板铺设、防水板焊接。
1、铺装前，应确保喷射混凝土层表面平整，无疏松、空鼓、无裂缝及大量渗水现象，铺设之前认真清扫喷层上的所有杂物，喷层上的锐利棱角，附着的大颗粒石子及突出的岩包均应敲掉及凿除。
对穿出喷层的金属构件，如钢筋头、锚杆头等，需切除并用砂浆抹平，不能切除的金属构件，如锚杆头等，必须采用砂浆抹成圆弧，且圆弧半径大于30cm；2、铺装时首先用塑料垫片及射钉将土工布沿环向固定在喷射混凝土表面，土工布的搭接变宽不小于5cm，搭接边用手动焊枪电焊连接，再将防水板沿环向从一侧到另一侧用手动焊枪将防水板与塑料垫片一一电焊固定，过程中防水板接头尽量减少；3、防水层的搭接长缝用自动焊机焊接成双焊缝，焊缝必须用气压泵打压检查，检查气压为0.25MPa，15分钟的压力下降值不得小于10%为合格，否则应查找漏点及时修补，短接缝及损坏修补用手动焊接，焊缝用平口螺丝刀沿焊缝外边缘检查是否有虚焊、漏焊，如果有应及时修补；4、架立、绑扎钢筋时，不能直接与防水层接触，焊接钢筋部位需在塑料上放一块铁皮等以防止高温烧坏防水板，在施工中发生凿毛处理及安装和撤除台车堵头板时，需注意保护防水板，使其不被破坏；5、为防止浇筑二衬混凝土时，由于喷射混凝土表面大范围的凹凸不对称而造成防水板拉伸破坏或喷射混凝土与二衬混凝土之间产生空洞，在安装防水层时，防水板、土工布需留一定富余量。
3施工缝和变形缝处理施工缝处设置HDPE自粘胶膜防水卷材，平均12m设置1道。
变形缝为通缝，沿衬砌全环设置，间隔80m布设1道，在衬砌类型变化处也需设置，其构造为喷射混凝土层与防水层之间设Φ30mm泡沫塑料棒，防水层外设HDPE自粘胶膜防水卷材、聚苯板、密封膏，均环向沿变形缝布置，。
变形缝、施工缝处自粘胶膜防水卷材每侧粘接长度不小于该处二衬厚度，防水卷材与PVC防水板搭接采用自动焊机进行双焊缝焊接，搭接长度10cm，防水卷材厚度1.5mm，幅宽1.5m。
4、钢筋工程钢筋制作按设计图纸要求进行集中预制、集中加工、统一配送。
环向主筋Φ25、分布筋Φ16、拉筋Φ10均按20cm等间距进行布置，其中环向主筋①长27.792m，主筋②长25.968m，主筋③④仰拱施工时已完成，分布筋长1m，拉筋长0.666m。
按照图纸要求对各类钢筋下料制作后，进行钢筋安装。
环向主筋采用双面焊方式连接，焊缝长度不小于5d，分布筋及拉筋采用绑扎连接。
钢筋加工及安装应符合下列规定：（1）钢筋加工A、钢筋表面的油渍、漆污、水泥浆和用锤敲击能剥落的浮皮、铁锈等均应清干净。
B、钢筋应平直，无局部折曲。
钢筋的切断应按钢筋配料表上规定的级别、直径、尺寸等进行。
切断后的钢筋断口应平整，不应有马蹄和起弯现象。
钢筋表面有劈裂、夹心、缩颈、明显损伤或弯头者，必须切除。
C、拉筋的末端应作成斜弯钩，弯钩的弯曲直径dm不得小于2.5d，钩端应留有不小于3d的直线段。
（2）钢筋安装A、焊缝高度应等于或大于0.3d，并不得小于4mm；焊缝宽度应等于或大于0.7d，并不得小于8mm。
B、钢筋绑扎接头最小搭接长度：Ⅰ级钢筋受拉区为30d，受压区为20d；Ⅱ级钢筋受拉区为35d，受压区为25d。
且在受拉区不得小于250mm，在受压区不得小于200mm。
C、钢筋接头应设置在承受应力较小处，并分散布置，相邻连接位置应相互错开。
钢筋接头位置设置应符合同一截面内钢筋接头面积不大于全部钢筋面积的50%，且主筋连接位置不得位于拱顶。
D、钢筋安装时采用同标号高强砂浆垫块控制钢筋保护层厚度，环向主筋围岩侧及内空侧的混凝土保护层厚度皆为5cm。
5、预留洞室和预埋件尺寸较大预留洞室模板宜采用钢模，承受上部混凝土重量时应加强支撑，确保洞室结构尺寸符合设计要求。
尺寸较小预留线槽等宜采用二衬浇筑完成后切割，需注意确保洞室结构尺寸符合设计要求。
六、模板工程1、隧道模板采用12m长的移动模筑混凝土台车。
端部设堵头模板，堵头板配合凹凸的混凝土喷射面的地方采用木板等封堵。
二衬与矮边墙同时浇筑，台车下增加矮边墙模板，需确保台车矮边墙模板与仰拱填充面间无缝隙，不漏浆。
2、台车模板安装必须稳固牢靠，接缝严密，不漏浆。
模板与混凝土的接触面必须清理干净并涂刷隔离剂。
浇筑混凝土前，模板内的积水和杂物应清理干净。
台车模板与相邻混凝土的搭接长度不小于10cm。
3、堵头板模板按衬砌断面制作，可适当调整，单片宽度不小于30cm，堵头模板需设置预留纵向分布筋孔洞，预留安装止水带、止水条的沟槽，安装时定位精确，安装牢固，与岩壁间隙嵌堵紧密，堵头板的支撑物在接触防水板的一端必须加设橡皮垫层。
4、台车就位采用五点圆心法，以衬砌圆心为原点建立平面坐标系，通过控制顶模中心点、顶模和侧模的交接点、侧模底脚点来精确控制台车就位。
就位时找平基底，铺设走行轨，走行轨应根据仰拱填充面所标中线桩，向左右两侧量出其位置。
就位后，需检查台车中线、高程及断面尺寸是否符合设计衬砌断面要求。
七、混凝土工程根据设计图纸要求SF5a衬砌类型拱墙二次衬砌混凝土为C35防水钢筋混凝土，抗渗等级为P8.。
本次二衬混凝土采用商混、泵送入模的施工方法。
1、泵送混凝土前用适量水泥砂浆润滑管道，一般1m3砂浆可润滑100m 管道；2、混凝土采用输送泵泵送入模，入模的自由倾落高度应保证其不发生离析，一般不应超过2m。
浇筑时由下至上从两侧向拱顶对称浇筑，使用插入式振捣器振捣时分层厚度一般为30cm，两侧混凝土浇筑面高差不超过50cm，浇筑砼不宜间断进行，如因故中断，其中断时间应小于前层混凝土的初凝时间或可重塑时间，当超过允许时间时，按施工缝处理。
3、混凝土振捣过程中，不得造成模板、钢筋、防排水设施、预埋件等移位；4、封顶按隧道设计坡度由低向高逐步推进，当排气管内有浆液溢出时，标志混凝土筑满；5、作业窗关闭前，需注意将窗口附近的混凝土浆液及杂物清理干净，涂刷脱模剂；6、混凝土浇筑完成12小时或者强度达到8-10MPa后进行拆模，脱模后配备养护喷管对混凝土进行保湿养护，养护时间不小于14d。
7 隧道二衬空隙回填施工方法（1）隧道超挖回填边墙和拱部的局部超挖部分采用喷射混凝土填补圆顺，普遍存在超挖地段采用衬砌混凝土进行浇筑、增加二次衬砌厚度。
（2）隧道拱顶间隙的回填隧道二次衬砌施工时，在拱顶预埋纵向和竖向注浆管，待二次衬砌混凝土施工完毕，达到设计强度的80%后，采用压注水泥浆充填拱顶板后的空隙。
（3）当衬砌出现渗、漏水时采用分区防水注浆。
需在衬砌下脚设置背贴式止水带，每一次二衬浇筑长度作为一个分区，一个分区内设9套注浆嘴，当区段内出现渗漏水时，用环氧树脂注浆，注浆压力0.5-1.0MPa，注浆顺序为从下而上，两边对称进行注浆。