CNG移动式天然气汽车加气站
CNG加气站常规操作流程及设备维护
CNG加气站常规操作流程及设备维护常规操作流程：1.车辆进站：CNG加气站内设置有车辆进站通道，派工人员会引导车辆进入加气区域。
2.刷卡支付：汽车主人需要将加气卡刷入刷卡机，并进行支付，以确认燃气费用。
3.气瓶连接：驾驶员需要将车载气瓶与加气站的加气枪连接，确保连接正确紧固。
4.加注燃料：加气员工会按照所需加注的燃料量，向车辆注入相应的CNG燃气。
加注过程中，加气员需要注意监控加气压力和流量，确保加注安全。
5.支付确认：加气过程结束后，系统会自动计算并显示加注的燃气量及费用，驾驶员需要确认支付金额。
6.断开连接：加注完毕后，加气员工会协助驾驶员断开车载气瓶和加气枪的连接，确保安全。
7.离站：驾驶员获得支付确认后，车辆离开加气区域，离开加气站。
设备维护：1.定期检查：加气站设备需要定期进行机械和电气方面的检查，以确保其正常运行。
这包括检查加气压缩机、燃气储罐、加气枪、计量和监测系统等。
2.清洁维护：加气站设备需要定期进行清洗和维护，以确保其表面干净，不受灰尘和污垢的影响。
这包括清洗加气枪、泵体、仪表和管路等。
3.润滑保养：加气站设备的运行需要润滑和保养，以减少磨损和故障。
这包括检查和更换润滑油、润滑脂和密封件等。
4.定期校对：加气站计量和监测系统需要定期校对，以确保其准确性。
这包括校对计量泵、流量计和压力传感器等。
5.技术培训：加气站维护人员需要接受相关的技术培训，以了解设备的操作和维护知识。
这样可以提高维护人员的技能水平，确保设备的运行和维护质量。
以上是CNG加气站的常规操作流程及设备维护。
加气站的正常运行和设备的良好维护，对于保障CNG车辆的燃料供应和安全使用非常重要。
cng加气站工艺流程
cng加气站工艺流程CNG (压缩天然气) 加气站工艺流程是指将压缩天然气注入到汽车油气罐中的一系列操作流程。
下面是一个常见的CNG加气站工艺流程的示例：首先，用户将汽车驶入汽车加气站。
加气站工作人员会与用户进行交流，了解用户的需求和充气条件。
然后，工作人员会检查用户的油箱和压缩天然气罐是否符合安全标准，并确保汽车为CNG汽车。
接下来，工作人员会将CNG加气机连接到用户车辆的气罐上。
加气机的工作原理是利用压缩机将压缩空气转化为高压气体，然后通过管道输送到汽车的气罐中。
在加气之前，工作人员会检查汽车气罐的安全性，确保气罐没有任何泄漏和损坏。
一旦确保安全无虞，工作人员会启动加气机开始注入压缩天然气。
加气机配备了计量仪表，可以精确地测量和记录注入车辆的气体数量。
当气体注入到汽车气罐中时，工作人员会照顾到安全问题并监测加气过程。
工作人员会密切关注加气机的工作状态，确保气体注入过程中没有任何异常情况发生。
一旦汽车的气罐达到所需的压力和容量，工作人员会关闭加气机并从汽车气罐上拆下连接的管道。
在确认加气过程完成后，工作人员会和用户结算费用，并提供加气发票。
最后，用户可以驾驶汽车离开加气站，继续行驶。
加气站工作人员会对加气机进行维护和保养，确保设备的正常运行和用户的安全。
以上就是一个常见的CNG加气站工艺流程的示例。
当然，每个加气站的具体工艺流程可能有所不同，但总体来说，CNG加气站的工艺流程主要包括用户接待、车辆检查、连接和注入气体、监测和安全控制、结算费用等环节。
通过这一系列的操作，CNG加气站可以为用户提供安全、方便的气体加注服务。
CNG天然气汽车加气站加气操作
CNG天然气汽车加气站加气操作1）迎候。
加气员应站在加气岛靠近入口一侧面向车辆进入方向迎接顾客。
2）引导车辆。
当车辆驶向站内时，加气员应迅速判断车辆的加气位置和加气品种，五指并拢，抬起手臂引导车辆到所需的加气位停泊，在5秒钟内到达车前，做到“车到人到”。
3）开启车门。
车停稳后，加气员应主动为司机开启车门，开启车门前应征得顾客的同意。
4）微笑招呼。
礼貌地向客户打招呼：“您好，欢迎光临！”或“欢迎光临！”。
如为熟悉的客户，可以直呼其称呼（如：林老板、陈经理、张先生、王师傅等）。
5）礼貌询问。
加气员应提醒司机熄灭发动机及烟火，并请顾客不要使用手机。
礼貌地询问顾客所需加气数量。
6）开启加气盖。
加气员应主动为司机开启加气车辆盖。
如司机自行开启，加气员应表示谢意。
7）预置。
将加气机数码回零，并向顾客说：“您请看，数码已回零。
”。
根据顾客需要的加气数量或金额在加气机上预置，预置后应加以确认。
如顾客要求加满气瓶，则不需预置。
8）提枪加气。
提起加气枪，将加气枪插入加气阀，打开加气阀加气。
正确的加气姿势为：一手持加气枪，一手扶住加气胶管，并根据加气阀位置采用站立或半蹲的姿势加气。
拉动枪时，应注意松开盘管，以免扭断软管或拉长到极限。
9）收枪复位。
加气完毕，应请顾客再次确认加气数量。
收枪时应注意枪口向上，轻轻放回原处。
收枪后应主动替司机拧紧加气阀，关好加气机加气机盖或后备箱。
如不能肯定是否已盖好，应提醒司机检查。
10）提示付款。
礼貌告诉顾客加气数量和需付金额，加气员收款时应“唱收唱付”，并礼貌地将找零轻放在顾客手中。
11）．送行。
确认客户付完货款后，加气员应礼貌地与顾客道别，必要时替顾客关上车门，并致道别语（“再见，欢迎再来”等）或挥手告别。
12）清洁。
如果没有下一个客户，则按照要求盘好加气枪胶管，清理场地，等候下一位顾客的到来。
cng加气站原理
cng加气站原理
燃气加气站是指用于给压缩天然气（CNG）载具进行加注燃
气的设施。
CNG加气站的原理是通过一系列的处理和压缩，
将天然气转化为压缩天然气，然后将其储存并提供给用户车辆。
首先，天然气从输送管道进入加气站。
在进入加气站之前，天然气通常需要去除杂质，如水分、硫化氢和其他杂质，以避免对后续处理和车辆产生不良影响。
这通常通过过滤和吸附剂来完成。
接下来，经过初步处理的天然气进入压缩机。
压缩机将气体压缩到高密度，从而减小体积，并提高气体的能量密度。
压缩机通常采用往复式或螺杆式结构，通过机械运动将气体压缩。
压缩后，气体进入储气罐。
储气罐的主要功能是将压缩气体储存起来，以满足用户车辆的需求。
储气罐主要分为高压和低压两种类型，高压储气罐通常用于商用和公共汽车，而低压储气罐常用于私家车辆。
最后，当用户需要加注燃气时，CNG加注器会连接到用户车
辆的燃气进气口。
加注器通过控制阀门，将压缩天然气从储气罐中释放并输送到车辆燃气系统中。
加注器还配备了安全装置，如压力传感器和自动停止装置，以确保安全加注。
总的来说，CNG加气站通过对天然气的压缩、储存和输送，
为用户车辆提供了方便、经济且环保的燃料。
这种燃气加注技
术的使用不仅可以减少对传统石油资源的依赖，还可以降低排放物的排放，提高空气质量。
CNG、LNG、L-CNG加气站地比较
CNG、LNG、L-CNG加气站的比较目前，天然气作为燃料汽车的替代能源，主要以CNG和LNG形式向汽车供应，从而存在了CNG、LNG以及L-CNG加气站等形式，本文将对三种加气站进行对比介绍。
一、三种加气站的概念1、CNG加气站CNG加气站是世界上最普遍、最常见的车用天然气加气站，也是目前国内建设数量最多、技术最成熟、配置设备最完善的一种加气站建设模式，适用于天然气输配管网的覆盖区域内，一般靠近主要城区。
它的工作原理为用压缩机对管道低压天然气进行增压，使之达到25MPa，通过优先顺序控制盘向储气瓶组或汽车加气，汽车的气瓶最大工作压力为20MPa。
CNG加气站主要由下面几部分组成：脱水系统、除硫系统（根据介质含硫量取舍）、调压计量系统、增压系统、储气系统、储气系统、高压管道系统、控制系统和CNG加气机等部分组成。
2、LNG加气站LNG加气站是专门对LNG汽车加气的加气站，主要用于远离管道天然气，而附近有充足的LNG资源的城市。
LNG加气站就是用低温泵从LNG储罐中抽出液态天然气，通过加气机对车载LNG气瓶进行加气，汽车的气瓶最大工作压力为1.6MPa。
LNG加气站主要由下面几部分组成：LNG低温储罐、低温泵、LNG汽化器、控制系统、LNG加气机、低温管道系统及LNG槽车等组成。
3、L-CNG加气站L-CNG加气站是LNG与CNG两种加气方式的有机组合，它是将LNG在站内气化后使之成为CNG，并对CNG汽车加气的加气站。
它是用低温泵将低压（0～0.8MPa）、低温（-162℃～-145℃）的LNG送至LNG汽化器，在换热器中将液态天然气加热气化成常温、高压（20～25MPa）后，由优先控制盘送至站内高、中、低压瓶组，通过加气机给汽车加气。
L-CNG加气站主要有下面几部分组成：LNG储罐、低温泵、汽化器、储气系统、低温管道、高压管道系统、控制系统、CNG加气机等组成。
三种加气站的基本特征比较如表1所示。
CNG、LNG、L-CNG加气站的比较
CNG、LNG、L-CNG加气站的比较目前,天然气作为燃料汽车的替代能源，主要以CNG和LNG形式向汽车供应,从而存在了CNG、LNG以及L-CNG加气站等形式,本文将对三种加气站进行对比介绍.一、三种加气站的概念1、CNG加气站CNG加气站是世界上最普遍、最常见的车用天然气加气站，也是目前国内建设数量最多、技术最成熟、配置设备最完善的一种加气站建设模式，适用于天然气输配管网的覆盖区域内，一般靠近主要城区.它的工作原理为用压缩机对管道低压天然气进行增压，使之达到25MPa,通过优先顺序控制盘向储气瓶组或汽车加气,汽车的气瓶最大工作压力为20MPa. CNG加气站主要由下面几部分组成：脱水系统、除硫系统（根据介质含硫量取舍）、调压计量系统、增压系统、储气系统、储气系统、高压管道系统、控制系统和CNG加气机等部分组成。
2、LNG加气站LNG加气站是专门对LNG汽车加气的加气站，主要用于远离管道天然气，而附近有充足的LNG资源的城市。
LNG加气站就是用低温泵从LNG储罐中抽出液态天然气，通过加气机对车载LNG气瓶进行加气,汽车的气瓶最大工作压力为1.6MPa。
LNG加气站主要由下面几部分组成:LNG低温储罐、低温泵、LNG汽化器、控制系统、LNG加气机、低温管道系统及LNG槽车等组成。
3、L-CNG加气站L—CNG加气站是LNG与CNG两种加气方式的有机组合，它是将LNG在站内气化后使之成为CNG，并对CNG汽车加气的加气站。
它是用低温泵将低压（0~0。
8MPa)、低温(—162℃～—145℃）的LNG送至LNG汽化器，在换热器中将液态天然气加热气化成常温、高压（20～25MPa)后，由优先控制盘送至站内高、中、低压瓶组，通过加气机给汽车加气。
L-CNG加气站主要有下面几部分组成：LNG储罐、低温泵、汽化器、储气系统、低温管道、高压管道系统、控制系统、CNG加气机等组成。
三种加气站的基本特征比较如表1所示。
天然气汽车加气站分类
天然气汽车加气站分类一、概念天然气汽车加气站－指固定或移动方式给天然气汽车充装天然气的场所或装置。
英文为Refuelling Stations二、分类（一）快充CNG加气站－指将天然气压缩到25Mpa后快速给天然气汽车加气的场所。
英文为CNG Quick Filling Stations（1）固定站：建在固定地点，通过压缩机将天然气压缩到25Mpa储存在高压储存器中，通过加气机给汽车加气的场所。
英文为CNG Filling Stations（2）撬装站：将加气站相关设备和装置安装在一个橇体上的CNG加气站。
英文为CNG Skid－Mounted Filling Stations（3）移动站：将加气站相关设备和装置安装在汽车上，根据需要在不同地点，接上气和电就可以给汽车加气的可移动的加气车。
英文为CNG Mobile Filling Stations（4）子母站：在没有天然气管道的地区或城市，用大型CNG拖车，将供气站（称为母站）的天然气运送到给汽车加气的多个站点（称为子站）的加气方式。
英文为CNG MD Filling Stations（5）地下站：在用地紧张的大城市，将压缩天然气加气站建在地下，在地面给汽车加气的CNG站。
英文为CNG Underground Filling Stations（6）屋顶站：在拥挤的大城市，将压缩天然气加气站建在屋顶，在地面给汽车加气的CNG站。
英文为CNG Roof－Mounted Filling Stations（7）油气合建站：将加油和加气装置建在同一个场所的站。
英文为 CNG／Diesel Filling Stations（二）慢充CNG加气站－在车辆集中，只经过压缩机在夜间或车辆停运时直接给汽车加气的CNG站。
英文为CNG Slow Filling Stations（1）停车场慢充站：在车辆集中的车队停车场建设的，用压缩机在夜间或车辆停运时直接给汽车加气的CNG站。
CNG母、子加气站
CNG母、子加气站一、简述母站（Mother Station）：一般建在有天然气管网的地方，有两种功能，一为转运车加气；二为NGV车加气。
母站一般设有两台压缩机和一个以上的转运车停车场。
母站是否设置储气库，需根据需要确定，若同时要给汽车加气，一般都要设置储气库。
子站（Daughter Station）：一般建在无天然气管网的地方。
子站必须拥有为车辆加气的分配器（或售气机）；还应有升压压缩机。
大多采用吸气压力变动范围很大的液压压缩机，先用转运车气瓶分组直接对天然气汽车充气（与常规加气站气瓶顺序充气相同），当转运车气瓶压力下降到一定程度无法给汽车加气时，再由压缩机增压后对汽车充气。
子站一般有两种形式，一种有增压设备，一种无增压设备，仅有储气库。
NGV转运车的送气率NGV转运车天然气送气率增多，必须在子站进一步压缩。
由于各子站和转运车配置不同，他们的压缩和非压缩的送气率也不尽相同。
新西兰分析认为，假定所有车辆都是从空瓶开始充气，不改变压缩系数，只根据分析。
转运车容量假定为2000Nm3，车辆充气压力为20Mpa，且所有气瓶中的气体都被取完。
转运车气瓶压力为20Mpa时，气体非压缩送气率为50%，子站必须使用压缩机以便最大充气压力得以维持在20Mpa，以便把其余50%的气体充完。
如果转运车的压力为25Mpa，于是20%的气可以直接向汽车充气。
转运车中气体非压缩加气率达62%，余下的气仍要压缩机升压才能给汽车充气，但比较简便。
如果转运车的压力仍为25Mpa，但储气装置分为三组，靠串联储气方式输气，使40%的气可直接充气，转运车中非压缩充气率可达62．5%，该系统具有压缩成本低和操作安全、直接取气率高的优点，但转运车的连接和子站的管路比较复杂。
由此可见，气体可以直接由转运车慢充气，甚至子站也可以不用压缩机。
但对压缩设备的投资与否必须与不满载的转运车频繁运输成本进行比较。
总的看来，转运车充气后直接给子站充气要比在子站安装压缩机增压要经济一些。
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CNG移动式天然气汽车加气站
产品描述：
我公司研制的移动式天然气汽车加气站，与固定站相比节省土地，投资紧为其三分之一。
该产品利用拖车式结构，将贮气柜、气体增压器、加气机、程控系统等组装在10米长的集装箱结构中，每次在母站充气3000～4500Nm3，可以流动为汽车加气。
气体增压器由汽车液压系统驱动，替代CNG压缩机，极大节省了能耗，不用外界电源，提高了加气站的安全性、灵活性和效率，每次可以为180-260
辆出租车加气（或20-30辆公交车加气），残余气量10-15%。
而且还可以用来回收油田的零散伴生气资源，市场和需求巨大
CNG移动式天然气汽车加气站简介：
(专利号:ZL200620086637.8)
一、构成：
1、25吨集装箱车头和拖板
2、加气站系统由三个独立的集装箱体组合而成。
（1）20英尺贮气槽集装箱：内装有144只CNG气瓶，可贮25Mpa压力CNG气体，充装气体总量3000Nm3，集装箱外形尺寸6058×2438×2591（长×宽×高）。
（2）单箱：1972×2438×2591mm,装有程序控制系统和液压驱动的美国进口HasKel天然气增压器以及闭式水循环冷却系统。
（3）单箱：1972×2438×2591mm，装有一台双枪CNG加气机和拉出式斜梯。
二、工作原理
1、CNG移动式加气站首先在CNG母站充满3000Nm3的天然气，贮气槽车内装有充气柱和压力控制系统。
2、CNG移动式加气站可以开往公交车停车场、较为空旷的野外、道路旁、停车场等处，设置好安全警示,便可以开始为用户服务。
3、当加气机和需加气汽车连通后，高、中、低三组贮气瓶中的一组开始依靠自身贮气压力为汽车快速充气，充气时间约3-5分钟，汽车充气压力20Mpa。
4、当三组贮气瓶组中的第一组充气压力低于20Mpa时，程序控制系统将自动切换到另一组气瓶为汽车充气。
5、当三组贮气瓶组的压力都低于20Mpa时，增压器利用汽车的液压系统动力驱动开始工作，将低压瓶组的剩余气体直接向汽车充气，尽量将3000Nm3气体最大限度的加入需充气的汽车。
6、三组气瓶的剩余压力最后分别为0.3Mpa、0.3Mpa和1.7Mpa。
7、可以将90%的CNG气体加到需要充气的汽车上，降低了瓶组的剩余系数。
三、特点
1、增压器由汽车液压系统动力驱动，不需外供动力，增加了移动式加气站的灵活性，适应性和减少了能量消耗，极大的提高了加气站的安全性。
2、由标准集装箱模块组成，便于专业化生产。
3、减少了固定式加气站所需的大量投资，只是相同规模加气站投资的三分之一到五分之一。
4、特别适合城市、油田等各种特殊场合应用。
5、该产品已经获国家使用新型专利。
四、设计条件
1、加气站每日操作时间12-16小时。
2、按照三级加气站设计。